TTO 008 Diagnóstico de fallas electroelectrónicas

Línea Volksbus con Motores MAN D08

 BIENVENIDOS
A LA CAPACITACIÓN TÉCNICA
DE CONDUCTORES LÍNEA VOLKSBUS CON
MOTORES MAN D08
• Início: 8:30 a.m.

• Refrigerio:12:30 p.m.

• Termino: 17:00 p.m.

 OBJETIVOS
➢ Conocer el Bus y sus características.

➢ Aplicar y operar correctamente mandos e

instrumentos del bus .
➢ brindar el máximo provecho operativo proporcionando la
durabilidad de sus componentes.
➢ Operar de manera eficiente de acuerdo a recomendaciones
del fabricante y estándares de la empresa.
➢ Disminuir la contaminación y respetar el medio ambiente
reduciendo el consumo de combustible y emisión de gases
contaminantes.
Sugerencias de buena convivencia
Sugerencias
 TEMARIO
1 Historia de modasa
2 Especificaciones de la carrocería
3 Pesos y medidas del nuevo chasis MAN D08
4 Descripción del eje delantero
5 Descripción del eje posterior
6 Suspensión del chasis
7 Caja de dirección
8 Especificaciones técnicas del motor MAN D08
9 Funcionamiento del sistema EGR
10 Sistema eléctrico
11 Caja de cambios
12 Embrague
1.- HISTORIA DE MODASA
 HISTORIA

▪ Modasa es una empresa 100% peruana que se dedica a la fabricación y

venta de buses y grupos electrógenos, cuenta con 1500
profesionales capacitados que trabajan bajo los más altos
estándares de calidad y con lo último en tecnología.

▪ Actualmente, la planta de fabricación se encuentra en el distrito de

Lurín. Tiene una extensión de 78 mil m2 y una capacidad de producción
de 10 buses diarios, lo cual le permite atender de manera eficiente a sus
clientes.
 VALORES FUNDAMENTALES DE VOLKSWAGEN

• CALIDAD

• SEGURIDAD

• CUIDADO DEL MEDIO AMBIENTE

UBICACIÓN

Sede Principal Lurín

Áreas Administrativas, Planta de
Buses y Grupos electrógenos
Área:78 mil 𝑚2
 COBERTURA INTERNACIONAL

▪ Chile
▪ Colombia
▪ Ecuador
▪ Perú
▪ México
2.- ESPECIFICACIONES DEL BUS
CARROZADO
 NOMENCLATURA DEL MODELO

17.260 EOD

CAPACIDAD DE CARGA ELECTRONICO

(PBT) POTENCIA DEL
OMNIBUS
6+11 TN MOTOR EN C.V
DELANTERO
3050 mm
 FORMULA RODANTE

¿ QUE ENTENDEMOS POR FÓRMULA RODANTE DE UN

VEHICULO?
Identificar los de puntos de apoyo de un vehículo,
con relación a la tracción y/o dirección del mismo.

4 X2
N° DE PUNTOS DE N° DE PUNTOS DE
APOYO TRACCIÓN
 3050 mm
Distancia entre ejes
2550 mm
5950 mm
▪ CHASIS: LNE 380
▪ TIPO: ESCALERA LARGUEROS RECTOS DE PERFIL “U”
▪ CONSTANTE, REMACHADO Y ATORNILLADO
▪ MÓDULO SECCIONAL: 190,65 CM3
Largueros del Chasis
FRENO DE SERVICIO
ACCIONAMIENTO: AR, “S” CAME
TIPO: TAMBOR EN LAS RUEDAS DELANTERAS Y TRACERAS

CIRCUITO: RESERVORIO TRIPLE , FRENOS INDEPENDIENTES

FRENO DE ESTACIONAMIENT
TIPO CAMARA DE MUELLES ACUMULADORES
ACTUA EN LAS RUEDAS TRASERAS
ACCIONAMIENTO: VÁLVULA MODULADORA EN EL PANEL
FRENO DE MOTOR
TIPO: FRENO MOTOR- ENGINE VALVE BREKE(EVB)
ACCIONAMIENTO: Electro neumático, Interruptor en el panel, comando de acelerador,
pedal de
Embrague (vehículos con transmisión mecánica) y pedal de freno
 NEUMATICOS

RUEDAS
AROS DE RUEDAS: 7.5”X 22.5”
LLANTAS:
RADIAL SIN CAMARA: 275/80R22.5

275

22.5

80.R
TABLA DE CUADRO DE PRESIONES DE LOS NEUMATICOS
3.- PESOS Y MEDIDAS DEL CHASIS
PESOS EN (KG) PESO EN ORDEN DE MARCHA
EJE DELANTERO: 2970
EJE POSTERIOR: 2000
TOTAL: 4970

CAPACIDAD TÉCNICA POR EJE

EJE DELANTERO: 6200
EJE POSTERIOR: 11000
TOTAL TÉCNICO: 17200
PESO BRUTO TOTAL(PBT)-homologado: 16000
PESO BRUTO TOTAL COMBINADO(PBTC): 22000
DESEMPEÑO (CALCULO TEÓRICO)
RELACION DE REDUCCION DEL EJE TRACERO 5,86:1
VELOCIDAD MAXIMA (KM/H) 102
Capacidad de Subida en Rampa PBTC(%) 39
PARTIDAD DE RAMPA EN PBT(%) 34
CAPACIDAD DE CARGA CHASIS

MS – 23-158

11000 Kg

6200 Kg
4.- EJE DELANTERO
EJE DELANTERO

FABRICANTE MERITOR
MODELO SIFCO 13K
TIPO VIGA EN ¨I´ CON BUJE DE
BRONCE
CAPACIDAD DE 6200 Kg.
CARGA
LUBRICACIÓN EN DOS PUNTOS DEL
PIVOTE
ESPECIFICACION NLGI-2EP-Multipurpose
DE LA GRASA
5.- EJE POSTERIOR
 EJE TRACERO Y DIFERENCIAL

Funciones:
• Transmitir movimiento (giro) y torque.
• Compensar diferentes velocidades en las ruedas debido a curvas o
caminos irregulares.
• Soportar parte de la carga del vehículo.
• Reducir velocidad de entrada proveniente de la caja de cambios,
ganando en torque.
 EJE TRACERO

MARCA ARVIN MERITOR

TIPO RIGIDO (SIMPLE
VELOCIDAD)
MODELO MS – 23-158
RELACION DE 5,86:1(Serie) / 5,38:1(opc)
REDUCCIÓN
TIPO DE ACEITE API GL - 5
VISCOSIDAD SAE 85W - 140
CANTIDAD 21 LITROS

API : tipo de aplicación

G : gear ( engrane)
L : actualización
5 : engranaje helicoidales
DIFERENCIAL
 FLUJO DE FUERZA

Ejes traseros y diferenciales:

Flujo de potencia en un diferencial simple reducción:
CONJUNTO DE SALTELITES PLANETARIOS
6.- SISTEMA DE SUSPENSION
 SISTEMA DE SUSPENSION

TIPO EJE RIGIDO

BALLESTAS SEMI ELÍPTICAS

AMORTIGUADORES HIDRAULICOS DE DOBLE

EFECTO
BARRA STANDAR
ESTABILIZADORA

TIPO EJE RIGIDO DE BALLESTAS

ACCIÓN PROGRESIVA
BALLESTAS PRINCIPALES SEMIELIPTICAS

AUXILIARES PARABOLICAS

AMORTIGUADORES HIDRAULICOS
TELESCOPICOS DE DOBLE
EFECTO
BARRA ESTABILIZADORA STANDAR
7.- SISTEMA DE DIRECCION
 DIRECCION

LUBRICACIÓN: DXRON II 2.5 Litros

TIPO: HIDRÁULICA INTEGRAL CON BOLAS RECIRCULANTES

MODELO: ZF- 8097

RELACION DE REDUCCION: 20,1:1 / 23,8:1
8.- ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DEL
MOTOR MAN D08
 Sistema Eléctrico
Conexión de diagnóstico

El chasis cuenta con sistema con gestión electrónica del motor, por ello, existe un
conector que realiza la interfaz con herramientas externas para realización de
diagnósticos, permitiendo accesos a lecturas de funciones, pruebas, ajustes y
programaciones de algunas características del vehículo. Esta gestión es posible a
través de las herramientas MCO 08 Y VCO 950/960.
 ESPECIFICACIONES TECNICAS:
Técnicas

Motores MAN D08 – Descripción del Tipo D0836 LF13

Denominación Descripción Ejemplo

del tipo

D Tipo de combustible Diesel

08 Nº de identificación + 100
(Nº de identificación x 10) +
3 Curso 130 mm (redondeado)
100
4o6 Cantidad de cilindros
L Turbocompresor
Fo R Instalación del Motor
13 Identificación del Modelo
Diámetro 108 mm
4 o 6 cilindros
Con turbocompresor e intercooler
Motor vertical / delantero o trasero,
dirección al lado izquierdo
Desempeño/ rpm/ aprobación
 ESPECIFICACIONES TECNICAS:
Técnicas
Línea Motor Delantero - MAN D08

Modelos MAN D0834 MAN D0836

15.190 OD (V-Tronic)
Volksbus 15.190 ODR/ ODR Plus 17.230 OD (V-Tronic) 17.260 OD
N° de cilindros /
4 / 4.600 4 / 4.600 6 / 6.871
cilindrada
Pot. Neta Máx.
186 (137) @ 1900 225 (166) @ 1900 256 (188) @ 1900
cv(kw) @ rpm
Par Neto Máx.
700 (71) @ 1100-1500 850 (87) @ 1100-1500 900 (92) @ 1100-1500
Nm (kgf.m) @ rpm
Sistema de
Common Rail / EDC 7 Common Rail/ EDC 7 Common Rail/ EDC 7
Inyección
Compresor de Aire Wabco 352 Wabco 352 Wabco 352
Sistema de
tratamiento de EGR EGR EGR
gases
Norma de emisiones
Proconve P7 (Euro 5) Proconve P7 (Euro 5) Proconve P7 (Euro 5)
(Etapa)
 Línea Volksbus
Motorización – 17.260 OD

MAN D08 260

Potencia (cv)
P7 (Euro 5)
x
MAN D08
P5 (Euro 3)
PROCONVE P7 (Euro5)
Tecnología: EGR
6 cilindros - 6,8 litros Freno motor
Par (N.m)
Par motor
Potencia: 256 cv @ 2300 rpm
Torque Potencia
Par: 900 N.m @ 1100 a 1900 rpm
(x 100)
Sistema Inyección: Common Rail rpm
Motores:
Ciclo de combustión: Ciclos teóricos:
Motor
¿Cómo ocurre el torque en el motor?

= Fuerza

T=FxD

= Torque
MUNHÃO

= Distancia
 Motor
¿Qué es potencia?

 Potencia es la capacidad de realizar trabajo en un determinado espacio de tiempo.

”1 cv es la fuerza que un
dispositivo necesita hacer para
mover 75 kg por 1 m, llevando
apenas 1s”.

Sistema Internacional:
W y no cv
 VOLUMENES DE
ABASTECIMIENTO

Tipo de aceite lubricante - Motores MAN D08 (semi-sintético)

Que cumple la especificación MAN M 3277 SAE 10W40

Modelos MAN D0834 MAN D0836

Volksbus 15.190 OD 17.230 OD 17.260 OD

Capacidad sin filtro de

15 15 26,O
aceite (l)
Capacidad con filtro de
16,5 16,5 27,5
aceite (l)
 VOLUMENES DE
ABASTECIMIENTO

Aditivo y proporción del Sistema de refrigeración - Motores MAN D08

Aditivo G 411381 Q0 (color verde) 40% de aditivo y 60% de agua

Modelos MAN D0834 MAN D0836

Volksbus 15.190 OD 17.230 OD 17.260 OD

Capacidad total del

sistema (l) –
24 24 23
Transmisión mecánica y
automatizada
Capacidad total del
sistema (l) – - - 29
Transmisión automática
 Motor MAN D08
Interfaces de gestión - Motor MAN D08 - EDC 7 y PTM

Los motores MAN D08 utilizan para su gestión electrónica un

sistema doble, formado por un módulo de gestión primario
EDC 7 y un módulo complementario PTM.

La transferencia de datos e informaciones entre los dos

módulos se realiza por medio de la tecnología CAN BUS (CAN
= Controller Área Network) proyectado especialmente para uso
en vehículos, que consiste de un sistema de bus serial para
intercambio de datos, por medio de un canal dedicado M-CAN

El bus CAN se divide en áreas individuales para el sistema de

transmisión (P-CAN), motor (M-CAN) y unidad de instrumento
(I-CAN).
Motor MAN D08
Sistema de Gestión Electrónica EDC 7 y PTM
 Motor MAN D08
Sensor de presión y temperatura del turbo – B623
Para evaluar la masa de aire admitida por el motor y, de esa forma poder
determinar la cantidad exacta de combustible por utilizar, el motor D 08
cuenta con un sensor conjugado para medir la presión y la temperatura de
aire después de su paso por el turbo alimentador y por el post-enfriador.

Instalado en la salida del post-enfriador, el sensor evalúa esos parámetros

(presión y temperatura), antes que el flujo de aire externo se mezcle con el
gas liberado por el EGR y, de esa forma, la masa de aire real se informe al
módulo EDC 7, encargado de realizar la dosificación del combustible.
 Motor MAN D08
Sensor de temperatura de aire en el múltiple de admisión
El sensor de temperatura de aire en el múltiple de admisión es de tipo
resistivo (NTC) y tiene como finalidad informar al módulo EDC 7 la
temperatura del aire después de la mezcla con los gases de escape .
Su información tiene interferencia directa en la recirculación de los
gases de escape y su rango de actuación considera, como normales
para funcionamiento, temperaturas entre 10 y 70 ºC.
Mediciones de temperaturas inferiores a 10 ºC o superiores a 70 ºC
provocan la interrupción de la recirculación de los gases de escape.
Las bajas temperaturas (inferiores a 10 ºC) pueden producir
condensación de gases corrosivos (alto tenor de azufre), mientras las
altas temperaturas (superiores a 70 ºC) pueden provocar
sobrecalentamiento del motor.
Motor MAN D08
Sensor de temperatura de aire en el múltiple de admisión
 Motor MAN D08
Sensor de temperatura del líquido de refrigeración – B124
La constante alteración de la condición de trabajo de un vehículo resulta en
constantes cambios en la temperatura de funcionamiento del motor. Esas
variaciones se detectan por el sensor de temperatura del líquido de
refrigeración instalado en el enfriador de los gases de escape.
La señal del sensor de temperatura se utiliza por la unidad electrónica de
control (EDC 7) para monitorear la temperatura del líquido de refrigeración
del motor. El módulo monitorea la tensión en el pin de señal y la convierte
en un valor de temperatura, que se utilizará por EDC 7 para el sistema de
protección del motor y control de las emisiones de contaminantes.
Motor MAN D08
Sensor de temperatura del líquido de refrigeración – B124
 Motor MAN D08
Sistema de Gestión Electrónica EDC 7 y PTM

Aspectos generales del sistema common rail

El sistema de inyección Common Rail está formado por una bomba de
alta presión regulada por un flujo que puede proporcionar una elevada
presión de combustible (máxima 1800 bar) a un tubo acumulador y
distribuidor denominado “Rail”.
El Rail nivela la presión manteniendo la inyección de combustible por
igual en todos los cilindros.

De esa forma, por actuar con mayor presión, el sistema proporciona

mejor micropulverización de combustible, facilitando su quema y
reduciendo los índices de emisiones.
 Aspectos generales del sistema common rail
La gestión de los componentes hidráulicos del sistema de inyección
se realiza por la unidad de comando, con sus sensores captando de
forma continua los datos relativos al funcionamiento del motor y del
vehículo. De esa forma, el sensor de presión del Rail, la unidad de
comando y la bomba de alta presión más la válvula reguladora de
presión forman un circuito destinado a la obtención de la presión
deseada en el Rail. Otros sensores, como el sensor de temperatura
del líquido de refrigeración, el sensor de temperatura de aire de
admisión o el sensor de presión atmosférica ayudan a adaptar el
motor adecuadamente a las condiciones ambientales.
Los sensores, como el
sensor de temperatura
del líquido de
refrigeración, el sensor
de temperatura de aire
de admisión o el
sensor de presión
atmosférica ayudan a
adaptar el motor
adecuadamente a las
condiciones
ambientales.
 Motor MAN D08
Centro de asistencia al combustible - KSC

Los motores MAN D08 con Common

Rail cuentan con un Centro de
Asistencia al Combustible (KSC).

KSC combina el pre-filtro, la bomba

de alimentación manual, el filtro
principal para purga permanente y
el elemento de calentamiento en un
único componente compacto.

El elemento de filtro puede

reciclarse de forma compatible con
el medio ambiente.

El pre-filtro puede lavarse.

 Motor MAN D08
Sensor de presión de combustible – B377

El sensor de presión de
combustible es de tipo
piezeléctrico y tiene la finalidad de
medir la presión del combustible
después de la bomba de baja
presión.

Está ubicado en la entrada del

filtro, por el lado del combustible
no tratado.

En función de la obstrucción del

filtro, la presión de la bomba de
baja se eleva. El rango de
medición de la presión varía entre
0 (0,5 V) y 15 bar (4,5 V).
La Importancia del filtrado
Para optimizar el funcionamiento y vida útil del sistema de inyección diesel, el
cuidado en el filtrado del combustible diesel es esencial. Los componentes de la
bomba del sistema de inyección y los surtidores de inyección se fabrican con
precisión de milésimos de milímetros, de esta forma, el filtro de combustible debe
filtrar elementos contaminantes de este tamaño, para no presentar riesgo al flujo
de combustible y causar consecuencias en el sistema de inyección.

Las consecuencias de la baja porosidad, debido a los filtros contaminados son:

combustión incompleta, problemas en el arranque, dificultades en ralentí, alto
consumo de combustible, etc.
Elemento filtrante

La parte principal del filtro de combustible es el

elemento del filtro. Está formado por papel especial
con una tasa de separación que depende de la
porosidad, del peso de papel y del tipo de fibras
utilizadas. Filtros para bombas de inyección deben
tener un tamaño de poro máximo de 4 a 5 μm
(micras).
El sensor de temperatura B561 monitorea la temperatura de los
gases de escape antes del catalizador. Esta temperatura también se
utilizará por EDC 7 para comandar la válvula EGR de recirculación de
escape, así como corrección de la cantidad de combustible para
corrección de los valores de emisiones.
 Motor MAN D08
Sensor de rotación y posición del cigüeñal – B488

Sensor tipo inductivo que tiene como función informar al módulo EDC 7 la
velocidad angular del cigüeñal (rotación del motor). Como también indicar
posición de referencia del motor (2 pistones gemelos).
La generación de las señales ocurre a través de los agujeros existentes en la
parte externa del volante (58 agujeros), además de otro espacio
correspondiente a falta de 2 agujeros.
Esa característica constructiva hace que sea, normalmente, denominado como
60 menos 2.
 Motor MAN D08
Sensor de posición del actuador de EGR – B673

El actuador neumático de recirculación de gas de escape (B673) informa,

constantemente, a EDC 7 su posición por medio del sensor de desplazamiento
interno.
EGR tiene funcionamiento progresivo, a través de la válvula reguladora de EGR.
El actuador de EGR está formado por un cilindro neumático para accionamiento
de la válvula mariposa de la recirculación de escape, tiene curso de 32,0 mm.
 Motor MAN D08
Sensor de fasces – B489 y engranaje del árbol de levas

Actuando por proceso inductivo, este

sensor suministra al módulo de EDC
7, una señal en forma de onda alterna.

El engranaje del árbol de levas tiene,

en su superficie lateral, 7 resaltes (en
los motores de 6 cilindros y 5 resaltes
en los motores de 4 cilindros) siendo
dos, cercanos, destinados al primer
cilindro y uno para cada cilindro
restante, los cuales, al passar por el
campo magnético del sensor, generan
un pulso.
 Motor MAN D08
Circuito de alga presión

Es la parte del circuito donde o combustible tiene su presión elevada

hasta los valores límite del sistema (1800 bar) y se distribuye a los
puntos de inyección a través de un ducto distribuidor común
(Common Rail).
Motor MAN D08
Válvula reguladora de presión (M-PROP)

El control del flujo y,

consecuentemente, de la
presión del combustible se
realizan por la acción de la
válvula reguladora de presión,
instalada en el cuerpo de la
bomba de alta presión.
Motor MAN D08
Función de la válvula reguladora de presión (M-PROP – Y322)

La válvula reguladora de presión tiene

como función controlar la cantidad
(volumen) de combustible por enviarse a la
bomba de alta presión del sistema de
inyección de combustible.

Para realizar la dosificación de ese

volumen, EDC 7 controla esta válvula por
medio de pulsos eléctricos conocidos como
pulsos de señal PWM (Pulso con Periodo
Modulado).
 Motor MAN D08
Flujo de trabajo – EDC7 x M-PROP x Sensor del rail

El proceso de control de la presión del combustible

en el tubo distribuidor se administra por el EDC 7 y
genera un ciclo de informaciones y acciones.
A través de una señal PWM, EDC 7 controla la
válvula reguladora, que varía el volumen de
combustible por comprimirse por la bomba de alta
presión. La variación de la presión del Common Rail
se detecta por el sensor de presión, informando al
EDC 7 y cerrando el ciclo.
De acuerdo con solicitud de par al motor realizada
por el conductor por medio del pedal acelerador o
por la toma de fuerza en caso el vehículo tenga ese
equipo, EDC 7 determinará el tiempo en que la
válvula reguladora de presión permanecerá
energizada (señal PWM), controlando la presión
interna del tubo
distribuidor, que está siendo monitoreada por el
EDC 7, por medio del sensor de presión.
 Motor MAN D08
Acumulador de alta presión - Rail
Sensor de presión del rail
Tubo de presión (rail)
Nueva válvula limitadora de
Presión de 2 etapas (DBV 4)
El acumulador de alta presión tiene
como función acumular el combustible
en caso de alta presión.
Simultáneamente, la acumulación de
volumen sirve para atenuar las
oscilaciones de la presión que resultan
de la alimentación de la bomba y de
las operaciones de inyección. La
presión en el rail se mantiene en un
valor prácticamente constante, incluso
con cantidades agregadas de
combustible. De esta forma se
garantiza que la presión de inyección
de combustible se mantenga
constante cuando se abren los
inyectores.
 Motor MAN D08
Acumulador de alta presión - Rail

El sensor de presión del Rail tiene como función monitorear la

variación de la presión en el tubo distribuidor de forma que esa
variación sea la menor posible, garantizando una estabilización del
volumen de combustible inyectado, por todos los inyectores del
motor, para una misma condición de solicitud de carga.
 Motor MAN D08
Acumulador de alta presión - Rail

El rail tiene disponibilidad para un C A

volumen aproximado de 30 cm3
de combustible.

B - Sensor de presión del rail (B487);

C - Estrangulador de 0,9 mm comprimido CRIN II (Common Rail Injector).

El estrangulador está calibrado con la dimensión de 0,9 mm con el objetivo

de reducir la velocidad del combustible evitando el proceso de cavitación en
la tubería entre los inyectores y el rail.
 Motor MAN D08
Válvulas inyectoras (Y341 a Y346)
Válvulas inyectoras son elementos electromecánicos responsables por
transferir el combustible de la parte externa del motor (presurizado
en el Rail, pero todavía en estado líquido) al interior del cilindro
(altamente presurizado y en forma de chorro micro pulverizado) para
que, en contacto con el aire precalentado, provoque el fenómeno de
la quema (combustión).
Para realizar esa tarea cuentan con un cuerpo metálico, una válvula
de alta presión y un conjunto de bobinas electromagnéticas que,
actuando en conjunto, ofrecen la cantidad exacta de combustible,
determinada por el módulo EDC 7, tanto en volumen, como en
tiempo (momento) de inyección.
 Motor MAN D08
Válvulas inyectoras (Y341 a Y346)

Las válvulas inyectoras están posicionadas en la culata, en sentido vertical

(perpendicular), centralizadas en la cámara de combustión. La conexión
entre el tubo distribuidor y la válvula inyectora se realiza por un tubo
separador de alta presión (cuerpo) con superficie de aplastamiento
controlado, garantizando perfecto sellado en el acoplamiento con la válvula.

1 - Conexión eléctrica;

2 - Tuerca de cobertura;

3 - Alimentación de
combustible;

4 - Tubería de presión
con protección anti torsión;

5 - Inyector electrónico;

6 - Arandela de cobre;

7 - Anillo de sellado.
 Turbo Compresor
Para Proveer el motor con el volumen y
presion del aire admitido necesário con
alto rendimento y respuestas rápidas em
todas las franjas de rotacion, los
motores MAN D08 emplean um sistema
de Sobrealimentacion comandado por
um Turbo alimentador de doble face.
Este esta compuesto por um turbo
alimentador de alta presion(Turbo
Pequeño) 1100 rpm-1500 rpm y un
turbo alimentador de baja presion
(Turbo Grande) 1500 rpm- 1800 rpm
que actuan em forma Seriada controlada
por una Válvula Wastegaste
 Motor MAN D08
Válvula proporcional del turbo – Y340

Con el objetivo de ofrecer respuestas más rápidas a las solicitudes de carga, el

motor MAN D08 está equipado con turboalimentador de doble etapa, con presión de
actuación controlada por válvula Wastegate.
En este proceso, un turboalimentador menor (de alta presión), con válvula
wastegate administrada por el módulo EDC 7, produce altas presiones desde bajas
rotaciones del motor, cuando el motor esté bajo carga.
Siempre que la condición lo exija, un turbo mayor (baja presión) abastece el sistema
con una masa de aire complementaria para los regímenes de alta rotación del motor
(bajo carga).
La optimización del desempenho volumétrico del motor (mejor calidad de la quema)
también permite la reducción de las emisiones de contaminantes en todos los rangos
de rotación.
Para mejor control de la presión de trabajo,
el sistema cuenta con una válvula proporcional,
activada por una señal liberada por el módulo
EDC 7.
 Motor MAN D08
Estrategia
En caso de pérdida de señal:
- Se genera en el tablero falla liviana y en el visor ;

- En el panel se indica temperatura baja (franja roja), pero el módulo

EDC 7 utiliza la temperatura de 110 ºC como estrategia de
funcionamiento.
En caso de alta temperatura:
- De 100 ºC a 103 ºC, el motor reduce su potencia en 5%;

- De 104 ºC a 112 ºC, el motor genera falla grave y en el visor

reduciendo
5% de potencia, a cada 1 ºC de aumento en la temperatura, hasta un
límite máximo del 50%;

- No hay límite de rotación del motor para esa falla;

- Se acopla el ventilador magnético.

 Motor MAN D08
Módulo de gestión del conjunto motriz - PTM

Los motores MAN D 08 de 4 o 6 cilindros cuentan con un módulo de

gestión complementario actuando en conjunto con EDC 7. Ese
módulo se denomina PTM (Power Train Management - Administrador
del Tren de Fuerza), que tiene la función de agilizar el análisis y
reacción del sistema, así como ampliar el número de funciones por
considerarse en el proceso de gestión, para que el motor presente
mejor desempeño y menor índice de emisiones.
 Motor MAN D08
Arquitectura del sistema – Red CAN
Algunas acciones operativas se comandan directamente por PTM, sin
necesidad de pasar por EDC 7.
Actuando como interfaz entre varios sistemas, permite mayor precisión
y mejor desempeño operativo del vehículo, incluso bajo aspectos de
seguridad.
 Motor MAN D08
Identificación de posición de los conectores y pins de PTM

48 37 48 37 4 1
36 25 36 25

24 13 24 13
12 1 12 1 6 3
Conector C Conector B Conector A Conector X
(Azul) (Blanco) (Vacío) (Alimentación)
 Motor MAN D08
Ventilador Visctronic

Para optimizar el intercambio de

calor del líquido de refrigeración
con el flujo de aire que circula por
el radiador el sistema cuenta con
un ventilador Visctronic. La polea
está conectada al ventilador a
través de un embrague
electroviscoso que, al energizarse
por un interruptor de temperatura
ubicado en el motor, queda
solidario al ventilador, haciendo
que éste realice el enfriamiento del
sistema.

OBS: Solamente D08 6 Cilindros

 Motor MAN D08
Ventilador Visctronic

Cuando el módulo de gestión (PTM)

energiza el circuito de control del
ventilador, éste se deshabilita.
Este circuito utiliza una señal de
modulación por ancho de pulso
(PWM).
La energización de la señal de
tensión por pulso (PWM) depende de
las necesidades de la aplicación
(temperatura del líquido de
refrigeración y temperatura del aire
del turbocompresor).
En los motores D08 4 Cil el
ventilador se activa por embrague
viscoso 100% mecánico.
9.- FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA EGR
 Funcionamiento del sistema EGR

EGR
Exhaust Gas Recirculation- (Recirculación de gases de escape)
 OBD (On Board Diagnostics) es un sistema de diagnóstico a bordo en vehículos (coches y
camiones, garantiza el cumplimiento de la Norma de Emisiones EURO V

EGR.
La recirculación Gases de Escape en Ingles
(Exhaust gas recirculation) es un sistema
Utilizado desde precipicio de 1970,que consiste Reducción
En redirigir una parte de los Gases de Escape del par
De los motores de Combustión hacia el colector
AVISO EN EL TABLERO EN
De Admisión, para reducir las Emisiones de óxidos CASO NO SE CUMPLAN
De Nitrógeno. LAS EMISIONES
➢ Menos contaminación con estos motores por
tener EGR (Recirculación Gases de Escape)
➢ Diésel con un 45% -48% de Cetano
➢ Mejor desempeño del rendimiento del motor y Economía
del Combustible
➢ Mejor periodo de Mantenimiento 18,000 km o 400 horas
➢ Nox (oxido de Nitrógeno) son gas
contaminante que este motor emite en
cantidades pequeñísimas por ser Euro V
 EGR - Recirculación de Gases de Escape

Reducción del
Material Particulado
a través de la alta
presión de inyección
(1800 bar)
Control electrónicamente
el nivel de recirculación
de los gases de escape

Reducción HC y
CO
Catalizador de
oxidación
 Motor MAN D08
Válvula proporcional de EGR – Y458

La válvula proporcional tiene como función comandar el curso de

desplazamiento del actuador del EGR.
Para realizar esa acción, la válvula recibe una señal PWM liberada por el módulo
EDC 7 y, según la característica de la señal, permite el paso de un flujo
controlado de aire comprimido, accionando la varilla del actuador que, a su vez,
abre una válvula de tipo mariposa que
libera el paso de parte de los gases
de escape (máximo 30%) para que
se mezcle con el aire admitido por el
motor.
El valor del curso de desplazamiento del
actuador se confirma por el sensor
de desplazamiento instalado en
su cuerpo.
 Límites de Emisiones de NOx

La reducción de potencia se activa en las siguientes condiciones:

Con periodo de espera de 48 horas de operación del motor:

Para todas las fallas relacionadas al sistema de control de emisiones que
no se reparen, que generen nivel de NOx entre 3,5 y 7,0 g/kWh, de
modo seguro para la operación del vehículo.

Sin periodo de espera:

Con nivel de NOx superior a 7,0g/kWh, sin detección de falla.
Lámpara de avería OBD MIL(Mala función Indicator Lamp)

En caso ocurra una falla relevante en el sistema de

escape, se enciende la lámpara de avería OBD MIL
(Mala funcion Indicator Lamp).
De acuerdo con la falla, esta emitirá una luz
intermitente o constante.
 Funcionamiento del sistema EGR
Motores MAN D08

▪ Reducción de NOx (Óxido de Nitrógeno) en el escape;

▪ Reducir la reacción entre el oxígeno y el nitrógeno en la combustión;
▪ Temperatura de combustión debe ser inferior a 1370°C, evitando la
formación de Óxido de Nitrógeno (óxido nitroso) NOx;
▪ Recircular una pequeña cantidad de escape ( limitada ) en la admisión
del motor, reduciendo la cantidad de oxígeno ingresada, pero suficiente
para la combustión;
▪ Nueva cantidad de combustible inyectada se recalcula, (balancea) y la
temperatura de combustión es menor, evitando la formación de NOx;
▪ Debe tomarse en cuenta también la formación de CO2 (dióxido de
carbono) pues la combustión incompleta altera también este
componente.
 Funcionamiento del sistema EGR
Motores MAN D08 – Componentes del sistema EGR

25 Tubos de 10 x 0,4

Pistón actuador con

sensor de curso

Mariposa de diámetro = 50 mm
Funcionamiento del sistema EGR
Motores MAN D08 – Componentes del sistema EGR

▪ Presión absoluta máxima

de recirculación del
escape en el motor 4 bar
y flujo de hasta un 30%
(valores para EURO 5
solamente)

▪ Temperatura de escape
de 700°C disminuye a
140°C

Válvulas tipo cónicas

(evitar reflujo de escape)
Funcionamiento del sistema EGR
Motores MAN D08 – Componentes del sistema EGR
▪ D0836 - 6 cilindros
Módulo Enfriador

Cilindro/pistón
actuador de EGR Múltiple de escape
Tripartido
Válvula proporcional de
ajuste de EGR
 Ventajas del sistema EGR
Motores MAN D08

▪ Mejor costo-beneficio

▪ No requiere utilización de agente reductor (Urea)

▪ Catalizador y tubos de escape en acero galvanizado

▪ Reducción del peso del vehículo.

▪ El paquete de post-tratamiento en el vehículo facilita la

disposición de la carrocería.
 Sistema de Gestión Electrónico EDC 7
Y PTM
Ventajas del motor con Gestión Electrónica
▪ Mejor control de la dosis de combustible, ajustándose a la carga que el
motor necesita;
Mejor adecuación del motor en operaciones con variaciones climáticas;
Mejor desempeño con mayor potencia y par en todos los intervalos de
rotación;
Mejor control de los gases contaminantes de escape, cumpliendo la norma de
control de emisiones Proconve P7 (Euro 5);
Funcionamiento más silencioso;
Funciones de operaciones programables;
Sistema de protección del motor;
Diagnóstico e historial de fallas;
El proceso funcional del sistema de inyección de combustible está dividido en
circuitos de alimentación / baja presión, alta presión y retorno.
A - Alta presión
B - Zona de baja presión
C - Tanque de combustible
D - Tubería de admisión
E - Bomba de alta presión
F - Tubería de retorno
G - Bomba de prealimentación
H - KSC
I - Válvula limitadora de presión
J - Rail
K - Sensor de presión del rail
L - Tubería de alta presión
M - Inyector
O - Sensor del eje de levas – sensor de
fase (1342 /153624)
P - Sensor del cigüeñal - sensor de
rotación y posición del cigüeñal
Q - Señales de entrada
R - Señales de salida
10.- SISTEMA ELÉCTRICO
 Sistema Eléctrico
Líneas eléctricas despoiler para la carrocería
Tipo Aplicación Observaciones Importantes
KL 30 Alimentación constante La corriente máxima permitida on el circuito es 80A.
La corriente máxima permitida en el circuito es 30A.
KL 15 Post-interruptor

Siempre deben conectarse las terminaciones de línea de tierra en el

KL 31 Tierra
punto original del vehículo, con cable adecuado al consumo.
Utilizar siempre lámparas de buena calidad y potencia adecuada. Para
faros con Lámparas bi filamento la potencia de las lámparas debe ser
KL 56 Conexión de los faros
70/70W, en el caso de lámpara mono filamento, éstas deben ser de 70W
para faro de carretera y 55W para faro de cruce.
En los focos y repetidores, debe observarse la legislación vigente,
KL 58 Focos
respecto a potencia, color y número de repetidores por instalarse.
KL 54 Luz indicadora de freno

Rf Luz de marcha atrás

En las luces de dirección y repetidores, debe observarse la legislación
Luces de dirección delanteras, traseras y
ReL vigente, respecto a potencia, color y número de repetidores por
repetidores laterales
instalarse.
KL 53 Limpiaparabrisas En el circuito disponible para conexión del limpiaparabrisas
 Sistema Eléctrico
Manejo de las baterías
Las baterías exentas de mantenimiento también necesitan cuidados. Cada
batería tiene una descarga automática, que, en el caso de falta de control,
provoca el deterioro de la batería como consecuencia de una descarga total.

Por ello, en caso de periodos de inactividad, se aplica lo siguiente:

• Desconectar todos los equipos electroelectrónicos;

• Equipar el tacógrafo siempre con un disco de diagrama, cerrarlo y
conectarlo en la posición "periodo de inactividad".

Independientemente del periodo de inactividad, verificar la tensión de

descanso cuando hay elevada carga de la batería o un arranque frecuente del
vehículo sin activar marcha.

En caso de periodos de inactividad > 1 mes: desconectar los bornes de las

baterías.
El módulo y sus componentes necesitan tensión para funcionar.
Por lo tanto, no sirve de nada empujar el vehículo si las baterías están
descargadas.
 Sistema Eléctrico

ARRANCADOR DE 28 V

BATERIAS DE 28 V DE 135ah

Alternador de 28V DE
80AMP
 Sistema Eléctrico
Fusibles y relés

Nota:
El amperaje de cada fusible se identifica por su color.
Al sustituir un fusible, utilice siempre otro con el mismo amperaje (color).
Si un fusible se quema con frecuencia, verifique la causa del problema.
Consulte un Concesionario MAN Latin America.
Jamás utilice un fusible de amperaje superior a la especificada para intentar
corregir un problema.
Sustitución de fusibles

•Desconecte la llave de
encendido.
•Desconecte el componente
afectado.
• Verifique en las tablas (en
las próximas pantallas) el
fusible que protege el
componente afectado.
• Sustituya el fusible.
• Pruebe el funcionamiento
del componente.
 Sistema Eléctrico
Interruptor general

En situaciones de emergencia y/o mantenimiento del vehículo, debe activarse

el interruptor general. Es responsable por la desconexión del sistema eléctrico,
excepto LU, tacógrafo y módulo de rastreo. En caso sea necesaria la retirada
del interruptor general para montaje de la carrocería del vehículo, el remontaje
debe respetar los pares y la conexión eléctrica. La posición del interruptor
general no deberá ser alterada.
Atención: en caso el vehículo permanezca por un largo periodo en
inactividad, la desconexión del interruptor general no evita que se
descargue la batería. En esos casos, recomendamos desconectar los
bornes de la batería.
Importante: después de la desconexión del sistema eléctrico, es
necesario esperar por lo menos 1,5 minutos antes de conectarse el
interruptor general de la batería. En caso contrario, el sistema de post-
tratamiento de los gases de escape (SCR) no tendrá tiempo suficiente
para purgar los residuos del reductor. Eso puede dañar el sistema.
 Sistema Eléctrico
Arranque con batería auxiliar
• Apague todas las luces y accesorios.
• Retire la llave del encendido, posicione la palanca marchas en neutro y aplique
el freno de estacionamiento.
• Jamás desconecte los cables de la batería con la llave de encendido conectada.
Riesgo de daños al sistema electrónico.
1 - Conexión del cable positivo (+) en las baterías descargadas
2 - Conexión del cable positivo (+) en las baterías auxiliares
3 - Conexión del cable negativo (–) entre las baterías auxiliares y el cable tierra
del chasis del vehículo con las baterías descargadas
• Desconecte los cables de las baterías auxiliares.
• Conecte un cable entre el positivo (+) de las baterías descargadas y el positivo (+)
de las baterías auxiliares.
• Conecte un cable entre el negativo (–) de las baterías auxiliares y un cable tierra del
vehículo, con las baterías descargadas.
• Arranque el motor como de costumbre. Si el motor no arranca normalmente,
no persista en el intento. Consulte un Concesionario MAN Latin America.
• Con el motor en funcionamiento, retire los cables de los vehículos exactamente en
el orden inverso en que se conectaron.
• Los cables auxiliares deben ser suficientemente largos para evitar que los
vehículos se toquen.
• Cuando conecte los cables auxiliares, certifíquese que no toquen ningún
componente móvil del vano del motor.
Las baterías deben posicionarse lo más cerca posible del motor de
partida y en local ventilado. Su posición debe permitir acceso suficiente
para mantenimiento y/o sustitución de las baterías siempre que sea
necesario.
Los diámetros y largos de los cables deben dimensionarse en función de
las cargas eléctricas agregadas al vehículo, debiendo evitar exceso de
cable para no perjudicar el enrutamiento. El cable de la batería no puede
tener unionense y debe estar exento de fricción o proximidad con otros
cables eléctricos.
No deben consumirse 12 V directamente de una de las baterías en la
conexión en serie, pues eso inestabiliza el balance energético entre
las dos y hace que esa batería se convierta en carga a la otra. Para
ello, es necesario utilizar un convertidor 24 V / 12 V.
 La aplicación del aire acondicionado requiere un alternador adicional,
que debe conectarse en paralelo con la instalación original del
vehículo, respetando los diámetros de los cables utilizados.
Cuando el vehículo posee dos alternadores, los mismos deben tener
las mismas características técnicas y dimensionales, bien como el
mismo diámetro de la polea.

MODELOS Corriente (A) Tensión (V)

5.150 O 90 14
8.160 OD 80 28
9.160 OD 80 28
15.190 OD 80 28
17.230 OD 80 28
17.280 OT 80 28
18.330 OT 140 28
La ubicación de esta central eléctrica puede modificarse según la necesidad del
fabricante de carroceria, pero debe siempre permanecer dentro del ómnibus y carca
de su painel frontal, en posición protegida contra intemperies y suciedad y sin
ninguna unión o alteración en los cableados.
Se suministra con el chasis una ilustración autoadhesiva con informaciones de los
fusibles y relés, como mostrado en la ilustración a continuación. Esta etiqueta debe
fijarse en la tapa de la central eléctrica.
Panel de Instrumentos, del panel del Control Interactúa con los otros elementos del
Panel del control con el ECM y la Unidad Lógica lo que permite la inclusión de las
funciones de Gestión que hasta ahora poseían las acciones Individuales.
Esta centralización permite un análisis muy rápido en las solicitudes de operación y
respuestas mas precisas en las actuaciones de Cada componente o solicitado.
El sistema también esta Preparado para soportar vehículos alimentados por GNV
(Motores de Gas Natural )

1.- Tacómetro
2.- Indicador de temperatura o
Liquido de refrigerante
3.- Computadora de abordo
4.- Indicador del Nivel de Combustible
5.- Velocímetro
6.- Indicador de presión de frenos
7.- Indicador del agente Reductor EGR
8.- Botón de Reset Odómetro
9.- Odómetro
10.-Indicador de presión de Aceite
De acuerdo con el modelo de la versión del acabado del vehículo e panel de
control tiene ciertos conjuntos de Interruptores para activar las funciones
numéricas (OPCIONAL) con el que esta equipado el vehículo, vehículos de
entrega son los que tienen un conjunto de interruptores situados a la
derecha del panel de Instrumentos
 Ubicado en el tablero de instrumentos, es el único componente que
tiene dos funciones distintas:

1 - Activar el piloto automático o la toma de fuerza;

2 - Ajustar aumentando la velocidad deseada en el piloto automático
o la rotación del motor durante el uso de PTO.

PILOTO AUTOMATICO AUMENTAR LAS REVOLUCIONES

NAVEGADOR LUCES DE
EMERGENCIA

FRENO DE
MOTOR

BAJAR LAS REVOLUCIONES

 Motor MAN D08
Piloto automático

El piloto automático permite mantener constantes

las velocidades superiores a 48 km/h sin
necesidad de mantener presionado el pedal del
acelerador.

Para utilizar el piloto automático:

- Al activar el Interruptor del piloto automático en

la posición de CONECTADO, el testigo del tablero
de instrumentos se encenderá;
- Acelere hasta la velocidad deseada (superior a
48 km/h).
- Pulse el botón de reducción en el
conjunto de interruptores del tablero, el vehículo
mantendrá la velocidad programada.
 Motor MAN D08
Piloto automático

Volksbus
 Sistema Eléctrico
Tacógrafo

A408
Tacógrafo

No se debe realizar sustitución de

tacógrafos entre vehículos durante el
proceso de producción o encarrozado,
pues además de la información del
odómetro, que puede generar dicha falla,
existe tambien la información del número
de chasis del respectivo veículo, que
también se almacena en el Tacógrafo.
 Soporte a vehículos sin Tacógrafo VDO

Para brindar soporte a mercados externos, donde el uso del

Tacógrafo no es obligatorio por ley, el panel puede hacer la función
del sistema, actuando como un “pseudo” Tacógrafo. Éste podrá
recibir las señales de velocidad del sensor y enviar los mensajes
necesarios a la red, exactamente como si fuera el Tacógrafo. De
esa forma, sería transparente para los demás módulos que
necesitan recibir esas informaciones.
Sistema Eléctrico
Sugerencias - Condiciones precisas para partida del motor
Arranque normal del motor
• Introduzca la llave en el interruptor de
partida.
• Coloque la palanca de cambio en la posición
NEUTRO.
• Certifíquese que el freno de estacionamiento
esté activado.
• Gire la llave de partida hasta la posición
“CONECTADA” y espere que se apague la luz
“ESPERAR PARA ARRANCAR”. A continuación,
arranque el motor.
• Gire la llave de partida hasta la posición de
arranque y libere la llave cuando el motor se
ponga en marcha.
• Deje que el motor funcione en ralentí de 3 a 5
minutos antes de operar con carga.
 Motor MAN D08
Autorización de Arranque

Para autorización de partida del motor D 08, el sistema cuenta

con una integración de los módulos PTM, LU y EDC 7.

Al activarse la solicitud de arranque por medio de la llave de

encendido, PTM solamente autorizará el encendido si el
cambio está con sensor de neutro activado, es decir, en
posición neutro y el presostato de freno de estacionamiento
activado, es decir, en la posición aplicado.
Motor MAN D08
Autorización de Arranque

No se autoriza el arranque (línea

50) enganchado con embrague
aplicado.
 Sistema Eléctrico
Conexión del sensor de estatus de la puerta
El interruptor de estatus de puerta es un dispositivo de seguridad que envía señal
de la situación de las puertas para las entradas de la unidad lógica. La Unidad
Lógica vía red CAN informa a la ECM en caso haya alguna puerta abierta. El uso de
este interruptor se aplica para impedir que el conductor mueva el vehículo con las
puertas abiertas. En caso haya alguna puerta abierta, la señal del pedal de
aceleración se corta y el vehículo no puede entrar en movimiento. Si la señal del
sensor de puerta no se envía por LU, ECM deberá cancelar el control de la función y
habilitar la señal del pedal de aceleración, permitiendo el movimiento del vehículo.
 Motor MAN D08
Interruptor del pedal de embrague

Ubicado en la caja del pedal e instalado en la varilla de activación del

cilindro de embrague, el interruptor tiene como función informar a
PTM que el pedal de embrague se ha activado.
Después de la aplicación del embrague, PTM recibe la señal, desactiva
el piloto automático, corta la aceleración de la toma de fuerza,
detecta el uso abusivo del embrague y deshabilita el freno motor. El
interruptor de embrague es de tipo simples, de circuito cerrado con el
pedal de embrague en posición de descanso.
 Sistema Eléctrico
Sensor de temperatura ambiente
Los chasis de ómnibus VOLKSBUS euro 5, cuentan con un nuevo
sensor denominado sensor de temperatura ambiente.
Este sensor tiene como función medir e informar al vehículo la
temperatura ambiente en el local. Este sensor estará conectado a la
PTM.
 Sistema Eléctrico
Sensor de temperatura ambiente
Las piezas necesarias para el ensamble del sensor se suministran
fijadas en el cableado del foco, cerca de la interfaz con el cableado del
panel de los chasis de ómnibus en posiciones provisionales, para que
los fabricantes de carrocerías puedan moverlos para su instalación en
local definitivo.
 Sistema Eléctrico
Montaje del Sensor de temperatura ambiente
VEHÍCULOS CON MOTOR DELANTERO

En los vehículos con motor delantero el sensor debe instalarse dentro

de la caja de captación de aire del motor, en la estructura de la
carrocería, evitando la medición incorrecta de la temperatura en
función de la recirculación de aire caliente del motor.
 Motor MAN D08
Sistema de freno motor

El sistema de accionamiento del freno motor es administrado

por el módulo PTM y para la efectiva aplicación del freno motor,
son necesarios los requisitos presentados a continuación:

• Pulsar la tecla de comando (interruptor) panel

• Aplicación del pedal de freno de servicio, y/o
• Acelerador no aplicado
• Embrague no aplicado
• Rotación del motor mínima de 950 RPM y máxima de 2.400
RPM
• Velocidad del vehículo mínima 20 km/h y máxima 114 km/h
Esquema eléctrico de Freno de Motor

Pilar izquierdo
Señal válvula freno motor

Alimentación 58d (12V) delo panel X2 pin 17

Señal válvula freno motor

 Motor MAN D08
EVB (Exhaust Valve Brake)
Los motores MAN D08 están equipados con EVB (Exhaust Valve
Brake). El efecto de frenado aumenta en aproximadamente un 60%
comparado al freno motor convencional.

Agujero de descarga abierto

Funcionamiento

En la varilla de válvula de escape

existe un pequeño pistón hidráulico
que se carga con presión del aceite
del motor y un agujero de descarga
a través del cual la presión del aceite
puede descargarse nuevamente.
 Motor MAN D08
EVB (Exhaust Valve Brake)

Agujero de descarga cerrado

Por encima de la varilla de la válvula
existe un contra apoyo cuya pieza de
presión, con la válvula de descarga
cerrada, cierra el agujero de descarga.

Al abrir la válvula, el agujero de

descarga queda libre y la presión del
aceite antes del pistón puede
descargarse.

Si la válvula de escape se cierra, se

forman olas de presión en el múltiple de
escape que provocan una breve
apertura posterior de las válvulas de
escape, es decir, la válvula de escape se
abre nuevamente brevemente después
de cada ciclo.
Sensor de presencia de agua en el combustible

Instalado en el filtro separador, su función es informar a PTM

sobre la presencia de agua en el combustible.
 PEDAL DEL ACELERADOR

Para que el sistema de Gestión Electrónica pueda presentar resultados

que aumenten el desempeño del motor, reduciendo su consumo de
combustible y su índice de emisión de contaminantes, es necesario
que las informaciones enviadas a PTM sean precisas.
La operación electrónica del pedal acelerador cuenta con dos
sensores, responsables por transmitir las señales de pedal en posición
de descanso (ralentí) y del ángulo de aceleración (pedal aplicado).
El pedal acelerador está formado por una palanca (varilla del pedal)
que mueve el curso e informa el sistema, a través de su posición
determinada por el conductor. El pedal recibe tensión de alimentación
de 24 V que pasa por el circuito interno para informar PTM, a través
de dos señales en PWM, como ilustrado a continuación:
La señal correspondiente a la posición del pedal es uno de los
parámetros que PTM utiliza para informar EDC7, que a su vez calcula
el volumen de combustible por inyectarse, en la aceleración del
vehículo.
Para autorización de
partida del motor D 08, el
sistema cuenta con una
integración de los
módulos PTM, LU y EDC
7.

Al activarse la solicitud de
arranque por medio de la
llave de encendido, PTM
solamente autorizará el
encendido si el cambio
está con sensor de neutro
activado, es decir, en
posición neutro y el
presostato de freno de
estacionamiento activado,
es decir, en la posición
aplicado.
11. CAJA DE CAMBIOS
 ZF 6S 1010 B O
Marca del Fabricante
Over Drive
Seis Marchas Sincronizadas
Aplicación
Ómnibus
Torque en NM
 Caixa de Cambios

ZF 6 S 1010 BO

(1) Carcaça principal

(2) Atuador da caixa
(3) Carcaça traseira (Carcaça de
saída)
(4) Tampa traseira
(5) Garfo de saída (Yoke)
(6) Tampa do velocímetro
(7) Sensor de velocidade do veículo
(8) Atuador da embrague
(9) Tubo guia do rolamento da
embreagem
 Motor MAN D08
Interruptor de 1ª y marcha atrás

Sistema de inhibición del movimiento:

PTM de Volksbus tiene un sistema de protección al movimiento,

cuando el conductor inicia el movimiento del carro en marcha
diferente de 1ª o marcha atrás, el pedal acelerador se deshabilita,
para protección y durabilidad del embrague.
 CAJA DE CAMBIOS
TIPO: ZF 6S 10 10 BO (MECANICA)
NUMERO DE MARCHAS: 06 (Sincronizadas) 1 a retroceso
TIPO DE ACEITE: API GL-4 SAE 75W80
PESO DE LA CAJA ES: 136 kg
CANTIDAD DE ACEITE: 9.3 LITROS
RELACION DE REDUCCION: 1°RA 6,75:1
2°DA 3,60:1
3°RA 2,13:1
4°TA 1,39:1
5°TA 1,00:1
6°TA 0,78:1
RE: 6,06:1
EL ACEITE DE LA CAJA DE CAMBIOS SE REALIZA CAGA 60,000KM O
1600 HORAS
12. EMBRAGUE
CONJUNTO DE EMBRAGUE
 Disco de Embrague espesor
mínimo 0,5mm

Plato del Embrague, excentricidad

máxima 0,1 mm

Tornillo de Fijación 52 Nm
(5,2Kgf.m)
 ESPECIFICACIONES DEL EMBRAGUE
TIPO: MONODICO SECO DE REVESTIMIENTO
ORGANICO
MODELO: ZF/ SACHS
ACCIONAMIENTO: “TIPO PUSH”
DIAMETRO DEL DISCO: 395 mm
CONCAVIDAD DE LA PLACA DE PRESION. MAXIMA 0,3 mm
PRODUCTO DE CONSUMO: Lubricante Optimol olista longtime 3EP
NLGI-2EP MULTIPURPOSE
DURACION DEL EMBRAGUE: 100,000 km
13. volúmenes
VOLUMENES DE CANTIDADES
ABASTECIMIENTO8lITROS)
Cárter (con filtro / sin filtro) 27,5 / 26,0 Litros
Sistema de Refrigerante 23 Litros
Caja de Cambios 9,3 Litros
Eje Trasero 21 Litros
Caja de Dirección 2,4 Litros
Tanque de Combustible - Plástico 275 Litros
¡Muchas gracias!