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contenidos

ÍNDICE DE
3

3 Zona Técnica
Sistemas de Distribución Variable

8 Zona Estadística
Cifras de la Industria Automotriz

14 Zona de Interés
General 18 Zona nuevos
Productos

14 18

OCTUBRE 2015

PRODUCTOS
www.dinamex.com.mx
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editorial

EDITORIAL
Estamos a punto de cerrar un año que difícilmente olvidaremos; la delicada situación económica
causada por los bajos precios del petróleo, el cada vez más alto tipo de cambio peso –dólar,
que en una economía dependiente de los Estados Unidos, como la nuestra, significa un impacto
brutal, y unas reformas implementadas por el gobierno que no han servido todavía de mucho,
pero si han golpeado el bolsillo de los que menos tienen, hacen que el 2015 sea para llorar.

Hay quienes aseguran que el futuro cercano para el mercado de refacciones y de la reparación
no será mucho mejor, dado que se están vendiendo más autos nuevos y las garantías de los
fabricantes van desde los 4, 5 y hasta 8 años en algunos casos, lo que obliga a los propietarios
a acudir a las agencias para no perder sus garantías, por lo tanto, la llegada de esos autos a
nuestros talleres y refaccionarias se retrasará.

Sin embargo, nosotros pensamos que no será tan dramático como lo pintan. Esta es nuestra
teoría: Hay 30 millones de vehículos de todo tipo que circulan en México. Si eliminamos al
Equipo Pesado y las motocicletas, quedan 25 millones. Ahora eliminemos los autos que todavía
tienen garantía de fábrica, que serán más o menos 5 millones. Nos quedan 20 millones de autos
y camionetas para reparar y vender refacciones. Son bastantes. El promedio de vida de un auto
en nuestro país es en realidad de 10 a 12 años, o sea que trabajo vamos a tener.

Los fabricantes de refacciones que se preocupen por la calidad y tecnología, como Grupo Di-
namex, sobrevivirán. Los técnicos automotrices que se preparen, capaciten e instalen partes de
calidad también permanecerán. El problema será para los que fabrican, importan y venden pie-
zas basura; igualmente será para los técnicos que no se actualicen e instalen piezas de dudosa
calidad y precio bajo. Sólo los más fuertes resistirán.

SUSCRÍBETE Por supuesto que Grupo Dinamex, siempre los apoyará en tiempos difíciles, ofreciéndoles partes
de calidad al mejor precio, capacitación, catálogos, asesoría e información técnica del más alto

A NUESTRA nivel, para que su trabajo sea reconocido por sus clientes como una reparación de primer nivel.

Seamos positivos y esperemos un año 2016, complicado pero retador. Juntos, Ustedes y noso-

REVISTA
tros somos más fuertes y saldremos adelante.

Les deseamos felices fiestas y lo mejor de lo mejor para sus familias en el nuevo año.

Hasta pronto.

El Editor.

zonadinamex@dinamex.com.mx

Zona Dinamex, revista bimestral, Noviembre- Diciembre 2015. Editor responsable: Hugo Alfredo Verni Urruchúa. Número de certificado de reserva,
otorgado por el Instituto Nacional de Derecho de Autor: 04-2014-021717250000-102. Número de Certificado de Licitud de Título y Contenido: 16466.
Domicilio de la Publicación; Vicente Suárez A No. 51 C, Adolfo López Mateos, Atizapán de Zaragoza, Estado de México, C.P. 52910. Imprenta: LG
DIGITAL S.A. DE C.V. TRIGO No 219 COL VALLE DEL SUR C.P. 09819 DELEGACIÓN IZTAPALAPA TEL. 54 45 6013 Y 56 97 28 05.
Distribuidor: Dinámica Automotriz de México: Vicente Suárez A No. 51 C, Adolfo López Mateos, Atizapán de Zaragoza, Estado de México, C.P. 52910.

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SISTEMA
DE
DISTRIBUCIÒN
VARIABLE
U
na de las problemáticas en el
diseño de motores a gasolina
es la respiración, es decir, la
capacidad de llenar de aire la
cámara de combustión en cada ciclo de
admisión, y expulsar los gases quemados
en el ciclo de escape, a través de la aper-
tura y cierre de las válvulas de admisión
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y escape (Figura 1). Al ser manipuladas admisión se abran cierto tiempo antes
por él(los) árbol(es) de levas, el tiempo de que las válvulas de escape se hayan
de apertura de las válvulas con relación cerrado; a esto se le conoce como cruce
al movimiento del pistón, depende de de válvulas o traslape valvular (Figura 2).
la sincronía entre el árbol y el cigüeñal
(distribución). Para que la respiración
del motor sea eficiente, la distribución se
configura de manera que las válvulas de
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técnica

Figura 1. Ciclo Otto de los motores de combustión interna.

El problema con los motores conven-

cionales es que mientras más rápido
giran(altas revoluciones), menor es el
tiempo que duran las válvulas abier-
tas, y menos aire entra a la cámara de
combustión, provocando pérdida de
potencia en altas rpm. Si se aumenta la
duración de la apertura de la válvula de
admisión, para permitir que entre más
aire a altas revoluciones, como en un
vehículo de competencia, aumentamos Figura 2. Ciclo de apertura y cierre de válvulas y traslape valvular.
la potencia del motor, pero entonces a
bajas revoluciones tendremos inestabili-
dad y alto consumo de gasolina. En un
vehículo de serie se establecen tiempos
de apertura y cierre, de tal forma que
se obtenga un rendimiento aceptable en
todos los casos, pero no el más óptimo.

Los sistemas de distribución variable ( o

VVT, por sus siglas en inglés: Variable Val-
ve Timing ) corrigen este problema al mo-
dificar el traslape, la duración o incluso la
profundidad de apertura (también llamada
alzada) de las válvulas, para distintas ve-
locidades del motor, y mejorar el llenado
de las cámaras en cada caso (Figura 3).

Figura 3. Esquema del Sistema de Distribución Variable.

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técnica

Aunque existen variedad de sistemas di-

ferentes, se pueden identificar dos grupos
básicos. Los sistemas por desplazamien-
to de árbol de levas (variadores de fase),
que atrasan o adelantan la posición an-
gular del árbol con respecto del cigüeñal,
para modificar el traslape valvular, por
ejemplo: VANOS de BMW, VarioCam de
Porsche, CVTCS de Nissan, VVT de To-
yota y otros, etc. Y los sistemas por varia-
ción de alzada de válvula que desplazan
el árbol longitudinalmente y poseen levas
cónicas o dos levas de perfiles distintos
para cada cilindro, para variar la distancia
de apertura (profundidad) de la leva y en
ciertos casos, la duración de la apertura,
como el Variocam Plus de Porsche, el
VTEC de Honda, el Valvetronic de BMW,
etc. (Figura 4).

Figura 4. Clasificación de los Sistemas de Distribución Variable y ejemplos.

En casi todos los casos, el desplazamiento

del árbol de levas, ya sea angular o longitu-
dinal, se hace por medio de electroválvulas
hidráulicas controladas por el módulo de
control electrónico (la computadora), que
utilizan el mismo aceite del motor (Figura
5). Solo en ciertos sistemas específicos
como el Valvetronic de BMW,se utiliza un
solenoide o un servomotor para variar la
distribución (Figura 6).

Figura 5. Sistema electrohidráulico típico de un variador de fase.

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técnica

Figura 6. Sistema Valvetronic de BMW.

El diagnóstico no es complicado, siempre

que se tenga la información y la herra-
mienta adecuada, ya que estamos acos-
tumbrados a revisar otros solenoides que
operan de manera muy similar, como en
el caso de las válvulas bypass de Ford.
Los sensores que proveen la información
para el control de la distribución variable,
no son otros que los ya conocidos sen-
sores de posición de cigüeñal y árbol de
levas. El sistema BI-VANOS de BMW por
ejemplo, en vez de utilizar el aceite del
motor, tiene su propia bomba de aceite
impulsada por el árbol de levas, e inte-
gra otro sensor de presión de aceite, por
lo que se deben incluir en el diagnóstico
(Figura 7).
Figura 7. Esquema del sistema Bi-VANOS de BMW.

Las principales fallas se presentan a la
hora de realizar los mantenimientos de
rutina, sobre todo en los cambios de acei-
te de motor, ya que si no se reemplaza
el aceite con la frecuencia y el grado de
viscosidad que especifica el fabricante
del vehículo, se corre el riesgo de atascar
los conductos del sistema hidráulico en la
cabeza del motor, e incluso las electro-
válvulas (Figura 8). Otro problema que se
puede presentar es al cambiar la banda o
cadena de distribución, pues en algunos
vehículos se necesitan seguir procedi-
mientos especiales y realizar más pasos
para una correcta sincronía (Figura 9).

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técnica

Figura 8. Sistema y electroválvulas atascadas por falta de cambio de aceite.

Figura 9. Sincronización de la Distribución y bandas dañadas.

En conclusión, los sistemas de distribu-

ción variable son una tecnología que se
sigue desarrollando en vehículos nuevos,
y que representa una alternativa para au-
mentar la eficiencia de los motores, que
incluso llega a competir en desempeño
con los sistemas turbocargados de última
generación (Figura 10). Es necesario, sin
embargo, que los técnicos automotrices
nos capacitemos y adquiramos la informa-
ción y las herramientas necesarias para
realizar buenos diagnósticos de vehículos
que posean estas tecnologías, que cada
vez abundan más en el mercado.
Figura 10. Ventajas del uso de Sistemas de Distribución Variable.

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CIFRAS DE LA
INDUSTRIA AUTOMOTRIZ
VOLÚMENES DE SEPTIEMBRE 2015 VS 2014 VOLÚMENES ENERO-SEPTIEMBRE 2015 VS 2014
C O N C E P T O 2014 2015 var. % C O N C E P T O 2014 2015 var. %
Venta al público 89,116 111,330 24.9% Venta al público 789,568 944,907 19.7%
nacionales 38,232 49,117 28.5% nacionales 367,668 437,329 18.9%
importados 50,884 62,213 22.3% importados 421,900 507,578 20.3%
Exportación 220,239 216,587 -1.7% Exportación 1,952,501 2,083,224 6.7%
Producción total 267,674 278,781 4.1% Producción total 2,396,308 2,552,921 6.5%

VENTAS SEPTIEMBRE 2015 Y ACUMULADO 2015 VS 2014

Septiembre Acum 15 Acum 14 var 15/14
Automóviles 73,178 633,354 520,484 21.7%
Camiones Ligeros 38,152 311,553 269,084 15.8%
VEHÍCULOS LIGEROS 111,330 944,907 789,568 19.7%

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estadística
VENTAS POR CATEGORÍA
Subcompactos Septiembre Acum 15 Acum 14 var 15/14
AVEO- 4,791 51,531 46,382 11.1%
VENTO* 4,278 40,106 26,334 52.3%
TSURU 3,757 36,282 33,212 9.2%
MARCH 4,151 35,198 23,786 48.0%
SPARK* 3,962 31,512 28,629 10.1%
Resto de modelos 18,569 151,383 103,481 46.3%
TOTAL CATEGORIA 39,508 346,012 261,824 32.2%

VENTAS POR CATEGORÍA

De lujo Septiembre Acum 15 Acum 14 var 15/14
ALTIMA* 360 3,815 3,170 20.3%
PASSAT* 427 3,792 4,033 -6.0%
CAMRY* 257 2,519 1,622 55.3%
ACCORD* 204 2,339 3,358 -30.3%
Chrysler 200* 98 1,034 576 79.5%
Resto de modelos 4,187 33,432 30,781 8.6%
TOTAL CATEGORIA 5,533 46,931 43,540 7.8%

VENTAS POR CATEGORÍA

SUV's Septiembre Acum 15 Acum 14 var 15/14
XTRAIL* 2,102 18,817 6,668 182.2%
TRAX 1,806 17,441 13,598 28.3%
CR-V- 1,427 16,323 16,644 -1.9%
CX-5* 1,189 10,638 8,636 23.2%
JOURNEY 807 8,052 7,918 1.7%
Resto de modelos 14,686 108,303 95,431 13.5%
TOTAL CATEGORIA 22,017 179,574 148,895 20.6%

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estadística
VENTAS POR CATEGORÍA
PICK UPS Septiembre Acum 15 Acum 14 var 15/14
CHASIS Largo 3,685 20,205 17,748 13.8%
PICK UP Doble Cabina 654 9,145 7,648 19.6%
RANGER Crew Cab* 868 7,391 4,600 60.7%
FRONTIER- 569 6,702 4,309 55.5%
HILUX* 1,254 6,480 6,049 7.1%
Resto de modelos 7,875 71,993 69,576 3.5%
TOTAL CATEGORIA 14,905 121,916 109,930 10.9%

VENTAS POR CATEGORÍA

Compactos Septiembre Acum 15 Acum 14 var 15/14
VERSA 4,982 43,524 36,449 19.4%
NUEVO JETTA 4,517 32,955 24,632 33.8%
SENTRA 2.0 3,125 25,571 21,174 20.8%
TIIDA SEDAN 2,243 20,866 19,565 6.6%
MAZDA 3 SEDAN- 1,794 16,104 9,165 75.7%
Resto de modelos 10,639 94,810 100,187 -5.4%
TOTAL CATEGORIA 27,300 233,830 211,172 10.7%

VENTAS POR CATEGORÍA

Deportivos Septiembre Acum 15 Acum 14 var 15/14
MUSTANG* 208 2,047 301 580.1%
LEON* 199 1,567 1,322 18.5%
CAMARO* 98 916 833 10.0%
LEON SC 2P* 94 776 573 35.4%
CHALLENGER* 51 473 454 4.2%
Resto de modelos 187 802 465 72.5%
TOTAL CATEGORIA 837 6,581 3,948 66.7%

VENTAS POR CATEGORÍA

Minivan's Septiembre Acum 15 Acum 14 var 15/14
SIENNA* 430 3,853 3,004 28.3%
ODYSSEY* 396 2,665 3,349 -20.4%
VOYAGER* 191 1,735 1,863 -6.9%
EXPEDITION* 46 415 280 48.2%
CHEVY Van* 45 398 944 -57.8%
Resto de modelos 122 997 819 21.7%
TOTAL CATEGORIA 1,230 10,063 10,259 -1.9%

La ubicación de los modelos es conforme al volumen de venta acumulada en 2015.

Los modelos marcados con un asterísco (*) son importados. Fuente: AMIA, con datos de sus asociados.

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LOS 15 MODELOS MÁS VENDIDOS

ENERO-SEPTIEMBRE 2015 VS 2014
AUTOMOVILES 2015 2014 Var. %
AVEO 51,531 46,382 11.1%
VERSA 43,524 36,449 19.4%
VENTO* 40,106 26,334 52.3%
TSURU 36,282 33,212 9.2%
MARCH 35,198 23,786 48.0%
NUEVO JETTA 32,955 24,632 33.8%
SPARK* 31,512 28,629 10.1%
SENTRA 2.0 25,571 21,174 20.8%
TIIDA SEDAN 20,866 19,565 6.6%
MATIZ* 20,545 13,605 51.0%
SONIC 20,318 13,683 48.5%
MAZDA 3 SEDAN 16,104 9,165 75.7%
GOL* 10,840 9,316 16.4%
COROLLA* 9,262 9,517 -2.7%
ATTITUDE* 9,122 194 4602.1%
OTROS MODELOS 229,618 204,841 12.1%
TOTAL 633,354 520,484 21.7%

AUTOMOVIL 2014
60000

50000

40000
Automóviles

30000

20000

10000

0
AVEO VENTO* MARCH SPARK* TIIDA SEDAN SONIC GOL* ATTITUDE*

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CAMIONES LIGEROS 2015 2014 Var. %

CHASIS Largo 20,205 17,748 13.8%
XTRAIL* 18,817 6,668 182.2%
TRAX 17,441 13,598 28.3%
CR-V 16,323 16,644 -1.9%
CX-5* 10,638 8,636 23.2%
PICK UP Doble Cabina 9,145 7,648 19.6%
JOURNEY 8,052 7,918 1.7%
HR-V 7,782 0 N.C.
RANGER Crew Cab* 7,391 4,600 60.7%
RAV 4* 7,173 6,128 17.1%
FRONTIER 6,702 4,309 55.5%
DUSTER* 6,670 7,973 -16.3%
HILUX* 6,480 6,049 7.1%
ESTACAS Largo 6,276 5,894 6.5%
RAM 700* 5,264 15 34993.3%
OTROS MODELOS 157,194 155,256 1.2%
TOTAL 311,553 269,084 15.8%

CAMIONES LIGEROS 2014

25000

20000
Camiones ligeros

15000

10000

5000

0
CHASIS XTRAIL* TRAX CR-V CX-5* PICK UP JOURNEY HR-V RANGER RAV 4* FRONTIER DUSTER* HILUX* ESTACAS RAM 700*
Largo Doble Crew Cab* Largo
Cabina

* modelo importado
N.C. = no calculable

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14
cultural

LA HISTORIA
DEL NACIMIENTO
Ahora que están cerca las fiestas navideñas, es buen momento de hablar de una bella
tradición navideña que en los hogares mexicanos no puede faltar.
Nos referimos al “nacimiento”. Aquí su linda historia.

EL PESEBRE o Nacimiento, es una tradición introducida al La hermosa idea se propagó por toda Italia, luego a España y el
Nuevo Mundo por los frailes, probablemente franciscanos, resto de la Europa católica. La primera vez que reprodujeron en
durante la colonización y evangelización ibérica a partir del figuras de barro a los actores del gran acontecimiento fue
siglo 15 y 16. en Nápoles, hacia fines del siglo XV.

Los orígenes de esta costumbre de reproducir en imágenes

el nacimiento de Jesús se remonta al siglo 13 por iniciativa de
San Francisco de Asís.Se dice que mientras predicaba por
la campiña de Rieti, Italia, le sorprendió el crudo invierno al
humilde predicador que vestía con harapos. Se refugió en la
ermita de Greccio. Era la Navidad del año 1223.

Mientras oraba rodeado de aquella paz del bosque y medi-

tando la lectura del evangelista San Lucas, tuvo la inspira-
ción de reproducir en vivo el misterio del nacimiento de Jesús
en Belén. Construyó una casita de paja a modo de portal,
puso un pesebre en su interior, trajo un buey y un asno de los
campesinos del lugar e invitó a un pequeño grupo de ellos a
reproducir la escena de la adoración de los pastores.

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EL NACIMIENTO EN MÉXICO
El nacimiento se introduce en México con la llegada de los
franciscanos desde el siglo XVI, pero no se populariza el uso
de imágenes de barro hasta el siglo XVIII, destacando los per-
sonajes de la vida social novohispana vestidos a la usanza de
la época con pelucas blancas. Se podía ver personajes como
virreyes y obispos transformados en pastores o reyes magos.
Desde finales del siglo XVIII y principios del XIX, gracias a
la influencia de los jesuitas, los nacimientos comenzaron a
llenarse de personajes populares como el "vendepiñatas", los
indígenas que llevan guajolotes al niño, nopales, magueyes,
aunque mucho antes, desde la época colonial, se habían
agregado animales típicos del nuevo mundo como el mismo
guajolote.
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15
cultural
Una característica de los nacimientos mexicanos, es que mu-
chas veces la imagen del niño Jesús es de un tamaño mucho
mayor que el de sus padres o el de las demás figuras, signifi-
cando que Jesús es lo más grande, que Cristo es lo que más
importa en el nacimiento. Los portalitos o casitas que se hacen
para poner al “misterio” son de paredes abiertas, solo poseen
una pared trasera y el techo, como símbolo de que el portal
de Belén está abierto para todos. Otras veces se puede ver
imágenes del niño Dios de tez oscura, que nos recuerda que
Cristo nació para todos sin importar la raza o el color de piel.
El “Nacimiento” es una tradición muy arraigada en nuestro
pueblo, que aún 5 siglos después de haber llegado, se hereda,
afortunadamente, de generación en generación.
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OCTUBRE 2015 PRODUCTOS

ESPECIALISTAS EN INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE

SENSORES DE DETONACIÓN (KS)

29234 FORD
MODELO AÑO CIL. LTS.
ECONOLINE E-150 (OHV) 2004-2014 8 4.6
ECONOLINE E-150 2000-2014 8 4.6
ECONOLINE E-150 2000-2014 8 5.4
ECONOLINE E-250 2001-2014 8 4.6
ECONOLINE E-250 (OHV) 2000-2004 8 5.4
ECONOLINE E-250 2000-2014 8 5.4
ECONOLINE E-350 (OHV) 2000-2003 8 5.4
ECONOLINE E-350 2000-2003 8 5.4
ECONOLINE E-350 2000-2003 10 6.8
ECONOLINE E-250 (SUPER DUTY) 2004-2005 8 5.4
ECONOLINE E-350 (SUPER DUTY) 2004-2014 8 5.4
ECONOLINE E-350 (SUPER DUTY) 2004-2014 10 6.8
ECONOLINE E-450 (SUPER DUTY) 2000-2002 8 5.4
ECONOLINE E-450 (SUPER DUTY) 2007-2014 8 5.4
ECONOLINE E-450 (SUPER DUTY) 2009 8 6.0
ECONOLINE E-450 (SUPER DUTY) 2001-2014 10 6.8
ECONOLINE E-550 (SUPER DUTY) 2002-2003 10 6.8
EXPEDITION (SOHC) 1999-2004 8 4.6
EXPEDITION 1999-2004 8 4.6
EXPEDITION (SOHC) 1999-2004 8 5.4
EXPEDITION 1999-2004 8 5.4
EXCURSION 2000-2004 8 5.4
EXCURSION (SOHC) 2000-2001 10 6.8
EXCURSION 2000-2001 10 6.8
EXCURSION (SOHC) 2004-2005 10 6.8
EXCURSION 2004-2005 10 6.8
CROWN VICTORIA 2007-2011 8 4.6
F-150 (OHV) 2001 6 4.2
F-150 2001 6 4.2
F-150 (SOHC) 1999-2002 8 4.6
VEHÍCULOS IMPORTADOS CONTINUA

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PRODUCTOS OCTUBRE 2015

ESPECIALISTAS EN INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE

CONTINUA

29234 FORD
MODELO AÑO CIL. LTS.
F-150 (SOHC) 2004-2010 8 4.6
F-150 1999-2002 8 4.6
F-150 2004-2010 8 4.6
F-150 1999-2004 8 5.4
F-150 (HERITAGE) 2004 8 4.6
F-150 (HERITAGE) 2004 8 5.4
F-250 (SOHC) 1999-2001 8 4.6
F-250 1999-2001 8 4.6
F-250 1999 8 5.4
F-250 (SUPER DUTY) 1999-2004 8 5.4
F-250 (SUPER DUTY) 2000-2003 10 6.8
F-350 (SUPER DUTY) (SOHC) 1999-2004 8 5.4
F-350 (SUPER DUTY) 1999-2004 8 5.4
F-350 (SUPER DUTY) 1999-2003 10 6.8
F-450 (SUPER DUTY) (SOHC) 1999-2004 10 6.8
F-450 (SUPER DUTY) 1999-2004 10 6.8
F-550 (SUPER DUTY) (SOHC) 1999-2004 10 6.8
F-550 (SUPER DUTY) 1999-2004 10 6.8
GT 2005-2006 8 5.4
LOBO (SOHC) 2002-2003 8 5.4
LOBO (SOHC) 2005-2006 8 5.4
LINCOLN
BLACKWOOD 2002 8 5.4
NAVIGATOR (DOHC) 1999-2004 8 5.4
NAVIGATOR 1999-2004 8 5.4
TOWN CAR (SOHC) 2004-2007 8 4.6
TOWN CAR 2004-2011 8 4.6
MERCURY
GRAND MARQUIS 2007-2011 8 4.6

VEHÍCULOS IMPORTADOS

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OCTUBRE 2015 PRODUCTOS

ESPECIALISTAS EN INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE

SENSORES DE OXIGENO (O2s)

11653 TOYOTA
MODELO AÑO CIL. LTS.
COROLLA (DOHC) 2005-2010 4 1.8
COROLLA 2005-2010 4 1.8
FJ CRUISER 2007 6 4.0
HIACE (DOHC) 2006-2014 4 2.7
HIGHLANDER 2001-2003 4 2.4
Antes C.C
HIGHLANDER 2008-2010 6 3.3
LAND CRUISER 2007 8 4.7
LAND CRUISER 2007 8 4.7
LAND CRUISER 2013 8 5.7
LAND CRUISER 2013 8 5.7
MATRIX (DOHC) 2004-2010 4 1.8
MATRIX 2004-2010 4 1.8
PRIUS HIBRIDO (DOHC) 2010-2011 4 1.8
PRIUS HIBRIDO 2004-2009 4 1.5
PRIUS HIBRIDO 2010-2011 4 1.8
SEQUOIA (DOHC) 2010-2012 8 4.6
SEQUOIA (DOHC) 2008-2009 8 4.7
SEQUOIA (DOHC) 2008-2014 8 5.7
SEQUOIA 2010-2012 8 4.6
SEQUOIA 2008-2009 8 4.7
SEQUOIA 2008-2014 8 5.7
TACOMA (DOHC) 2006-2014 6 4.0
TACOMA 2005-2014 6 4.0
TUNDRA (DOHC) 2007 6 4.0

VEHÍCULOS IMPORTADOS

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PRODUCTOS OCTUBRE 2015

ESPECIALISTAS EN INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE

CONTINUA

11653 TOYOTA
MODELO AÑO CIL. LTS.
TUNDRA (DOHC) 2007-2009 8 4.7
TUNDRA (DOHC) 2011-2014 8 5.7
TUNDRA 2005-2014 6 4.0
TUNDRA 2010-2013 8 4.6
TUNDRA 2007-2009 8 4.7
TUNDRA 2007-2014 8 5.7
YARIS (DOHC) 2007-2014 4 1.5
YARIS 2007-2014 4 1.5
4RUNNER (DOHC) 2006-2008 6 4.0
4RUNNER (DOHC) 2005-2008 8 4.7
4RUNNER 2005-2008 6 4.0
4RUNNER 2005-2008 8 4.7
LEXUS
GS300 2006 6 3.0
GS350 2007 6 3.5
GS450H 2007 6 3.5
GX470 2005-2008 8 4.7
IS F 2008 8 5.0
IS250 2006-2007 6 2.5
IS350 2006-2008 6 3.5
LX470 2005-2007 8 4.7
LX570 2008 8 5.7

VEHÍCULOS IMPORTADOS

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OCTUBRE 2015 PRODUCTOS

ESPECIALISTAS EN INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE

SENSORES DE OXIGENO (O2s)

11661 MAZDA
MODELO AÑO CIL. LTS.
2 (DOHC) 2012-2015 4 1.5
2 2011-2015 4 1.5
3 (DOHC) 2006-2009 4 2.0
3 (DOHC) 2006-2009 4 2.3
3 2004-2009 4 2.0
Después C.C 3 2006-2009 4 2.3
6 (DOHC) 2006-2008 4 2.3
6 2006-2008 4 2.3

SENSORES DE POSICIÓN DE CIGUEÑAL (CKP)

22416 CHEVROLET
MODELO AÑO CIL. LTS.
CRUZE (DOHC) 2011-2014 4 1.8
CRUZE 2011-2014 4 1.8
SONIC (DOHC) 2012-2015 4 1.6
SONIC 2012-2013 4 1.8
TRAX (DOHC) 2013-2015 4 1.8
TRAX 2013-2014 4 1.8

22418 MITSUBISHI
MODELO AÑO CIL. LTS.
LANCER (DOHC) 2008-2011 4 2.0
LANCER GTS (DOHC) 2009-2011 4 2.4
LANCER 2008-2011 4 2.0
LANCER 2009-2011 4 2.4
OUTLANDER (SOHC) 2008-2011 4 2.4
OUTLANDER 2008-2011 4 2.4
OUTLANDER SPORT 2011 4 2.4

VEHÍCULOS IMPORTADOS

www.dinamex.com.mx
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PRODUCTOS OCTUBRE 2015

ESPECIALISTAS EN INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE

SENSORES DE PRESIÓN ABSOLUTA DEL MÚLTIPLE (MAP)

18239 VOLKSWAGEN
MODELO AÑO CIL. LTS.
BEETLE (DOHC) 2006-2010 5 2.5
BEETLE 2006-2010 5 2.5
BORA 2006-2008 5 2.5
JETTA A5 2006-2008 5 2.5
RABBIT 2006-2009 5 2.5

SENSORES DE VELOCIDAD (VSS)

31131 LEXUS
MODELO AÑO CIL. LTS.
GS300 2006-2006 6 3.0
GS350 2007-2011 6 3.5
GS430 2006-2006 6 4.3
GX460 2010-2013 8 4.6
HS250h 2010-2011 4 2.4
IS250 2006-2013 6 2.5
IS350 2006-2013 6 3.5
LX470 1998-2002 8 4.7
SC430 2006-2010 8 4.3
SCION
xD 2010-2010 4 1.8
TOYOTA
YARIS (DOHC) 2010-2010 4 1.5
COROLLA (DOHC) 2009-2013 4 1.8
COROLLA (DOHC) 2011-2013 4 2.4
MATRIX (DOHC) 2003-2010 4 1.8
SEQUOIA (DOHC) 2008-2009 8 4.8
SEQUOIA (DOHC) 2010-2012 8 4.6

VEHÍCULOS IMPORTADOS CONTINUA

www.dinamex.com.mx
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PRODUCTOS OCTUBRE 2015

ESPECIALISTAS EN INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE

CONTINUA

31131 TOYOTA
MODELO AÑO CIL. LTS.
SEQUOIA 2010-2010 8 5.7
FJ CRUISER 2008-2013 6 4.0
TACOMA 2006-2010 6 4.0
TUNDRA 2007-2007 6 4.0
TUNDRA 2005-2009 8 4.7
4RUNNER 2010-2010 6 4.0
COROLLA 2009-2013 8 1.8
COROLLA 2011-2013 8 2.4
FJ CRUISER 2007-2013 6 4.0
LAND CRUISER 1998-1998 8 4.7
MATRIX 2003-2013 4 1.8
SEQUOIA 2008-2009 8 4.7
SEQUOIA 2010-2012 8 4.6
SEQUOIA 2010-2010 8 5.7
TACOMA 2005-2011 4 2.7
TACOMA 2005-2010 4 6.0
TUNDRA 2005-2013 4 6.0
TUNDRA 2005-2009 8 4.7
TUNDRA 2010-2012 8 4.6
YARIS 2010-2010 4 1.5

VEHÍCULOS IMPORTADOS

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cuales serán protegidos, incorporados y tratados en la
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