Análisis de Fallas

".

,~>--

Fracturas en Partes de Acero

".,J:<
 Indice

Página
Objeto del Análisis . ... .. ... ... .. ... .. ... .. .... ..

Condicionesque Influyenen la Vidadel Motor. . . . . . . . . . . . . . 3

Condiciones de Fabricación
Componentes del Acero 4
Combinaciones de Aleaciones 5
Tratamiento Térmico y Templado. . . . . . . . . . . . . . . . . " 6

Condiciones de Trabajo
Formas de Fracturas. . . . . . . . . . . . . 7
Puntos de Esfuerzo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 8
TiposdeEsfuerzo """""" . . . . . . . . . . . . 10

Análisis de la Falla por Fractura

GuíaGeneral 12
IndicacionesEspecíficas 13

Fallas por Fractura

Tensión ~ 14
Compresión 15
Doblez 16
Torsión 18
Esfuerzo de Corte 19
Contacto 20

Glosario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Objeto
del Análisis

El origen y las características de las fallas por información para ayudar al técnico en el análisis de
fracturas de muchas piezas del motor a menudo está las fallas del motor por medio del conocimiento de
ligado a la estructura física de la pieza y su reacción los factores de estructura y del medio ambiente que
estructural a los esfuerzos encontrados durante el propician las fallas en las piezas del motor.
servicio. Tal relación es particularmente notable en las
piezas de metal asociadas con el movimiento y altas
Para asistencia técnica en la instalación y repa-
temperaturas durante el funcionamiento.
ración de cualquier pieza de un motor o de algún
componente del mismo, consulte el Manual de Taller
La función de este Manual es proporcionar la del modelo del motor o el componente afectado.
 Condiciones que Influyen
en la Vida del Motor
Hay cientos de modelos de motores diesel que se
emplean en miles de aplicaciones; y operan bajo con-
diciones que varían desde la limpieza de los hospitales
hasta desiertos y medios ambientes húmedos de agua
salada. Es imposible ignorar las condiciones ambien-
tales en el funcionamiento del motor cuando se em-
prende el análisis de la falla, porque afectan en mucho
la duración del componente.
Pero otras condiciones son parte integrante del
. motor diese!. Todos los materiales sobre los cuales el
funcionamiento del motor impone una carga, deberán
resistir el esfuerzo que determina dicha carga. La ma.
nera en que se resiste el esfuerzo, así como la seve.
ridad del mismo, afecta en mucho la duración del
¡.,' 1:;1 ",
..,
'T "
""[ '-" rT"II'T"
""
motor. Un conocimiento de los esfuerzos de trabajo y
sus efectos en las piezas del motor son por lo tanto de
gran interés para todos los que tratamos de anal izar
las fallas.
Se usan muchos materiales para las piezas de los
motores, pero la mayoría de las piezas que resisten el
esfuerzo son de acero, puesto que éste es la combi-
nación de varios elementos a partir de los cuales se
puede fabricar, para conseguir su máxima resistencia
en una amplia gama de esfuerzos. Relacionar los es-
fuerzos normales y excesivos en su efecto sobre las
piezas de acero, es esencial para todos nosotros quie-
nes esperamos ampliar la duración del motor al anali-
zar la falla del mismo.
3
Condiciones de Fabricación
Componentes del Acero Comunmente
Usados en Piezas de Motor
Las piezas de acero del motor son de una alea-
ción, tratada térmicamente para obtener las caracte-
rísticas r~ueridas en la pieza acabada. Dureza, para la
mayor duración, es una característica deseable para las
piezas del motor. La dureza se puede aumentar al usar
más carbono, así como manganeso, cuando sólo se ne-
cesita dureza.
4
,
Si una pieza resiste altos esfuerzos así como des-
gaste, algunas de las combinaciones que se dan arriba
se pueden usar para aumentar la dureza y templario
para darle mayor tenacidad. La tenacidad o ductibi-
lidad permite que se deforme ligeramente el metal
durante el trabajo y aún regresar a sus medidas origi-
nales de diseño.
Condiciones de Fabricación
Combinaciones de Aleaciones
por Medio del Templado

Elementos usados en la Aleación

Tipo de Servicio
Fe c Mn Ni Cr Mo

Ligero
Tubería
Abrazaderas
Cuerpos F iItros
Tornillos

Mediano
Tornillos
Tubos Empuje
Punterías

Pesado
Cigüeñales
Engranes
Tornillos
Puntos tubos empuJe

Las aleaciones especificadas para el acero son
agregadas durante el principio del proceso, cuando el
hierro está fundido; la cantidad de carbono
requerido también se incluye durante estos mismos
procesos.
Las combinaciones de la aleación pueden
consistir de solo: hierro, carbono y manganeso, en
cantidades medidas para producir el temple necesario.
En otros aceros la habilidad para ser endurecido se
obtiene usando alguna combinación con un rango más
amplio de metales según se muestra en la tabla
anterior.
La cantidad fundida se forma a partir de lingotes
que se mantienen a temperaturas extremadamente altas
que son rolados y cortados en pedazos o en barras.
El tamaño del pedazo o de la barra depende de
la pieza que se va a obtener. Algunos productos,
incluyendo algunas piezas del motor, tales como
engranes y émbolos de los inyectores son maquinados
directamente de la barra según se roló y luego
endurecido de acuerdo con los requisitos para la
función de la pieza. Otras piezas requieren que la
barra sea forjada.
El forjado es un proceso por medio del cual el
metal es forzado dentro de un molde bajo una presión
extrema. La forma que se produce se asemeja mucho
á las especificaciones de diseño de la pieza que se va a
fabricar.

5
Condiciones de Fabricación
Tratamiento Térmico y Templado
para Mayor Duración

Baja

Microestructura Suave

Despues de forjada la pieza de acero con la dure-
za requerida, la pieza es llevada al tratamiento térmi-
co y al temple, para obtener la microestructura nece-
saria y por lo tanto su duración. Estos pasos pueden
incluir la normalización y/o recocido de la pieza.
La microestructura que más a menudo se requie-
re para las piezas del motor de gran esfuerzo es la
martensita. En la martensita los granos de los varios
elementos son pequeños, de forma circular y de una
distribución homogénea. Estas características asegu-
ran la máxima resistencia.
El templado es un proceso final de tratamiento
térmico que aminora los esfuerzos residuales impues-
tos por el templado, mejorando la microestructura
martensítica. Esto reduce lo quebradizo del metal y
permite una mayor resistencia a la rotura. El grado a
que se templa el acero depende del requisito de ducti-
bilidad de la pieza.
Las columnas de la tabla son fotografías de la
microestructura de la martensita templada
(micrografía). Ilustran los grados de mejoramiento
final obtenido por medio del templado.

Si la combinación de la aleación fué hecha con la

intenc1ón para piezas de trabajo ligero, la martensita
se puede formar en las áreas grandes de las superficies
de las piezas. Si la aleación fuera más intensa o car-
gada, el interior de la pieza se transformaría a mar-
tensita.
*En el rango de 232°C a 343°C (450°F a 650°F) la
martensita tiende a hacerse quebradiza en vez de te-
naz. Este rangopor lo tanto, se evita.

6
Condiciones de Trabajo
Formas de Fracturas

Las fracturas del acero ocurren en una o dos Fracturas quebradizas

formas o en una combinación de ambas. La identifi-
cación de la forma de la fractura es a menudo útil
para identificación de la rotura original y el punto del
esfuerzo responsable de la falla.
En condiciones de un solo esfuerzo de carga, la
falla será por los bordes de los granos (fractura que-
bradiza), El metal es apartado entre sí, por lo usual
por una hendidura instantánea.

Caracteristicas

. Superficie de la fractura limpia y cristalinao

. Poco o nada de deformación en el resto de la

pieza.

. Ocurren en la presencia de excesiva tensión, es-

fuerzo de corte, doblez, torsión y/o impacto.

. Por lo general ocurre en el punto más débil de la

pieza o del conjunto.

* A veces, indica una falla progresiva y comúnmente

es el paso final en la falla por fatiga.

Fractura dúctil

Por lo usual, resultan por la aplicación repetida

de carga (fatiga); las roturas dúctiles progresan a tra-
vés de los granos de la microestructura.

Caracteristicas

. Superficie de la fractura opaca y lisa.

. Deformación ocasional.

. Ocurre en presencia de la fatiga debido a la

tensión, compresión, doblez o esfuerzo de corte.

* A menudo se origina en mellas, cuarteaduras, de-

fectos en la soldadura o descontinuidad. NOTA

. La superficie de la fractura frecuentemente es des- Cuando este tipo de rotura está presente en la
colorida, con manchas hundidas de diferentes mayor parte de la superficie erróneamente se dice que
colores. el metal se cristalizó.

7
Condiciones de Trabajo
Puntos de Esfuerzo
~

Una imperfección o descontinuidad en el metal
o en una superficie dañada causada por el manejo,
desgaste por el maquinado o daños debido a la herra-
mienta pueden iniciar una falla en un punto de es-
fuerzo normal.
No todas las imperfecciones ni todos los daños
en la superficie pueden iniciar o acelerar la falla. Para
ser un punto de esfuerzo tales daños deberán ocurrir
en un lugar o sea a tal punto que pueden afectar la
duración en servicio de la pieza.

Fabricación
Imperfecciones del proceso

* Inel usiones en el metal.

. Bolsas de gases.
. Venas longitudinales.
* Agujeros o poros.
. Cuarteaduras debidas al templado.

Defecto del material ....

Fallas al formar y maquinar

. Roturas de forjado.
* Costuras.
* Cuarteaduras por el tratamiento de la superficie.
.
Quemaduras del esmeril.
* Esfuerzos residuales.
.Orillas filosas, ásperas o con rebaba.
. Radio insuficiente.
* Estampados,

Defecto del tratamiento de la superficie

Puntos críticos de diseño

* Selección del material.

. Factor de seguridad.
* Reducciones fuertes en áreas.
* Resistencia de la pieza contra el maquinado.
* Resistencia de la pieza contra el requisito del
tamaño.
. Cuñeros, radios, taladros, roscas.

Igualando el hombro al esfuerzo

8
Condiciones de Trabajo
Puntos de Esfuerzo

Servicio
Daños en superficie

. Desgaste por frotación

. Corrosión.
. Astillas, escamas y carcomido.
. Desgaste por abrasivos.
.Desgaste disparejo.
. Daños de la solución limpiadora.

Desgaste por frotación

Daños por calor

. Tolerancias reducidas.
. Lubricación limitada.
. Quemadura por esmeril.
. Salpicado de soldadura.
. Rolamiento y rayado.

Quemaduras al soldar
Daños por herramienta

. Ajuste forzado.
. Traqueteo del esmeril o del taladro.
. Mellasen radios o áreas de esfuerzo.
. Rayaduras.
. Orillas ásperas y marcas de levantamiento.
NOTA
El cuñero que se muestra fué forzado por lasmar-
cas de la herramientahechas para montar, ajustar y
apretar en engrane.
Ajuste forzado
Daños por manejo

. Deterioración por almacenado.

. Daños por impactos.
. Inclusión de tierra al armar.
. Corrosión por la huella del dedo.
. Oxidación.

NOTA
Un almacenamiento prolongado en soportes como
en la foto, puede dañar un cigüeñal.
Daños de almacenamiento

9
Condiciones de Servicio
Tipos de Esfuer.zo

Las fuerzas para las cuales están calculadas las

piezas del motor pueden ser del tipo como las que a
continuación se mencionan.

Todos estos tipos de esfuerzos se originan, en las

oper-aciones normales y en muchas combinaciones.
Ellos son causas de fracturas solo cuando existe un
sobre-esfuerzo.

Tensión

En la tensión, el esfuerzo impuesto a lo largo del

eje trata de estirar la pieza.

Piezas sujetas a tensión

. Bielas.
. Camisas (esfuerzo tangencia!).
. Mazasajustadas en las flechas.
. Cabezas de los tornillos.

.....
Compresión

El esfuerzo de compresión se verifica hacia el cen-

tro de la pieza.

Partes sujetas a la compresión

. Bielas.
. Varillasde empuje.
. Dientes de los engranes.

Doblez
El esfuerzode doblezse verificatransversalmente
sobre la líneadel ejede la pieza.

Partes sujetas a doblez

. Cigüeñal.
. Arbol de levas.
. Balancines.
. El pie de los dientes del engrane.

10
Condiciones de Servicio
Tipos de Esfuerzo

Torsión

En la torsión, las fuerzas del par están en rotación

alrededor de la línea central de la pieza.

Piezas sujetas a la torsión

. Cigüeñal.
. Arbol de levas.
. Flecha de la bomba.
. Flechas impulsoras.
. Engranes.

Esfuerzo de corte

El esfuerzo de corte se verifica en planos paralelos

en direcciones opuestas simultáneamente.

Piezassujetas al esfuerzo de corte

. Tornillo (A) o (B),
. Cuñas del eje (A),
. Tornillos de fijación de la flecha de balancines. (A).
. Pernos del pistón (B).
. Radio del muñón del cigüeñal (B),
. Perno del rodillo del seguidor de la leva (B).

Esfuerzo de contracción

Presión directa.
Superficies que funcionan juntas en contacto
directo.

. CrucetaIVástago de la válvula.
. Las caras de la válvula y del asiento.
. Eslabón del inyector.
. Dientes de los engranes.

Presión deslizante

Las superficies que funcionan en un contacto des.

lizante bajo presión.

. Los pies del contrapeso del gobernador.

. Eslabón del inyector.
. Rodillo del seguidor y la leva del árbol de levas.
. Dientes de los engranes.
. Cojinetes anti.fricción.

11
Análisis de la Falla por Fractura
Guía General

Conozca el motor que falló

. Características del motor.

Caballos de fuerza.
Velocidad nominal.
Rotación.
Código de la bomba del combustible.

. Aplicaciones.

Condiciones del vehículo.

Funcionamiento contínuo o carga cíclica.
Eficiencia del sistema de enfriamiento.

. Condiciones ambientales.
Medio ambiente, polvo y suciedad.
Clima extremoso.

. Condiciones del operador.

Operación de uno ó varios operadores.
Anál isis del reporte del operador.
Discutir fallas con el operador.

* Mantenimiento.
Revisar ...ros registros de mantenimiento y/o re-
construcción.
Revisar la condición en general del motor y del
veh ículo.
Anotar el nivel del lubricante y del elemento
enfriador.

Reconstruya la falla

* No destruya la evidencia.
* Mida el desgaste de las piezas relacionadas.
. Revise el lubricante en las superficies de las piezas.
* Limpie las piezas solo después de hacer las ob-
servacionesarriba mencionadas.
. Coloque las piezas en orden y según su fun-
cionamiento.
. Relacione las fuerzas de funcionamiento con la
falla.

12
Análisis de la Falla por Fractura
Indicaciones Específicas

Lea o analice la superficie de la fractura

Marcas características
. En la mayoría de los metales el área cóncava de las
marcas características va hacia el sitio de la ini-
ciación de la falla (Flecha A).
. Las marcas características indican el avance de la
fractura, a menudo en línea recta ylo curva du-
rante el progreso.
. Las marcas características espaciadas ampliamente,
significan falla rápida, elevado sobre-esfuerzo.
Cuando las marcas son cerradas denotan que la
falla fué lenta y un sobre-esfuerzo inferior.

A-Origen S-Fractura Final

Area de fractura quebradiza

. Si la superficie de la rotUra quebradiza es grande,

la falla fué rápida, y el sobre-esfuerzo elevado
(flecha B).
. Las roturas quebradizas totales son a menudo de
fallas anteriores progresivas.
. Las fracturas que empiezan por fatiga a menudo
terminan en fracturas quebradizas.
. Los ojos de pescado en el área quebradiza pueden
indicar puntos de esfuerzo internos (Ver glosario).

A-Origen S-Rotura Final

Otras indicaciones en la superficie

. Las cuarteaduras en la sub-capa de la superficie

pueden ser descoloridas; la rotura que ellas inicien
tendrá una superficie brillosa.
. La coloración azul o negra puede indicar calor
excesivo.
. Líneas pequeñas o cuarteaduras indican fatiga
térmica (ilustración).
. Carcomidos, astillas o escamas indican presión
excesivao falta de lubricación.

13
 Fallas por Fractura
-Tensión

Biela Dientes del engrane

. Falla
del cojinete o del buje. . Ensamble incorrecto del engrane en la flecha.
. Conjunto del pistón pegado. . Falla del amortiguador de vibraciones.
. Sobre-revoluciones. . Exceso/insuficiente juego longitudinal.
. Armado incorrecto. . Defecto del material.
. Punto de esfuerzo/fatiga. . Puntos de esfuerzo/fatiga.
. Esfuerzosresiduales. . Desalineamiento.

,.,.

Tornillos de sujeción trasroscados Maza o polea

. Torsión excesiva/insuficiente. . Bandas apretadas en exceso.

. Pieza equivocada. . Instalación incorrecta de la flecha.
. Largo incorrecto de la guía en la base de la es- . Excesivodesprendimiento de un lado.
tructura. . Vibración.
. Filos o rebabas en la rosca. . Puntos de esfuerzo/fatiga.
. Vibración.
. Corrosión.

14
Fallas por Fractura
Compresión

Varillas de empuje Embolo del inyector

* Inyector o válvulapegados. . Ajuste incorrecto.

. Tiempo del árbol de levaserróneo. . Exceso de combustible.
. Problema para soltar la compresión. . Pegado.
* Ajuste incorrecto de los balancines o crucetas.
. Sobre-revoluciones.

Biela Pestaña de la camisa del cilindro

* Daño progresivo. * Apriete desigual.

Materia extraña en el cilindro. . Protusión desig~al.
Tapón hidráulico. . Excesivas lainas en el chaflán de la pestaña.
D,esalineamiento.
. Pieza equivocada en el conjunto.

15
Fallas por Fractura
Doblez
~

Doblez en una dirección Doblez de dos direcciones

Cigüeñal Cigüeñal
. Diámetro interior desalineado.
. Carga excesiva en un lado, (a menudo falla primero
la flecha impulsora de los accesorios). . Desgaste del cojinete.
. Engranes o transmisión no hermanados.
. Radio incorrecto del muñón. . Volante del motor fuera de balance.
. Rotura de los puntos de esfuerzo. . Puntos de esfuerzo.

Arbol de levas Dientes del engrane

. Engranes desalineados. . Desalineamiento.

. Falla del buje. . Juego longitudinal incorrecto.
. Falla de la levao del seguidor. . Falla del amortiguador de vibraciones o excesiva
vibración de la torsión.
.
. Ajuste incorrectó de las crucetas o balancines.
. Materialdefectuoso.
. Mal armado en la flecha.

. Fallasdel amortiguadorde vibraciones.

. Variación de durez¡aen los engranes del conjunto.
. Cuarteaduras por tratamiento térmico.
. Acabado de la superficie incorrecto.

16
Fallas por Fractura
Doblez

Tuberías Ventilador

. Peso suspendido. . Empleo del ventilador equivocado.

ot Vibración. . El arreglo frontal que produce la vibración del ven-
. Interferencia con otras piezas. tilador.
. Materialequivocado. . Instalación o conjunto incorrecto.
. Excesivodoblez. . Defecto del material o dañado.
. Defecto del material o dañado.
. Esfuerzode abrazadera.

Torsión a la rotación
Una flecha en rotación bajo presión de torsión
puede indicar una falla iniciada en un número de
puntos alrededor de la circunferencia de la flecha. A
éstos se, les llama marcas de matraca y son indicados
por las flechas en la foto.
Si en el esfuerzo de torsión involucrado en una
flecha en rotación se detecta que la fractura es alta, el
área de la fractura quebradiza estará cerca del centro
de la superficie de la fractura. Si el sobre-esfuerzo es
ligero, la rotación colocará la rotura final fuera del
centro en la dirección de la rotación.

17
Fallas por Fractura
Torsión

Figura A Figura B
I
El esfuerzo torsional es más dificil de ilustrar ya
que la apariencia de la superficie puede variar am-
pl iamente. EI esfuerzo puede ocurrir ya sea perpen-
dicular o paralelo con el eje central ya menudo lleva
a una fractura en varios planos. Raramente deja una
cara de fractura plana, sino una extremadamente
burda y con relieves. (Ver fig. A). La figura B es una
rara fractura de las estrías de la flecha en torsión.

Cigüeñal o árbol de levas

. Falla del amortiguador de vibraciones.

. Esfuerzo residual sostenido.
. Conjunto deshermanado.
. Ajuste apretado del conjunto.
. Punto de esfuerzo/fatiga.
. Montaje incorrecto del motor.

Flecha compOhente o accesorio

. Calibración de la bomba de combustible más alta

que la velocidad nominal del motor.
Una rotura tOrsiona/ que se originó en un punto . Conjunto cargado de un lado.
de esfuerzo, progresó en varias direcciones. . Vibración.

Amort. Vibro Trabado

Efectos de la vibración torsional
-Sin Amort. Vibro
=Amort. Vibro Operación
'" ,.... Una causa común de la vibración torsional del
O
"O
'" ,.... cigüeñal del motor es la pérdida de la eficiencia del
S, "...
c:
o;
amortiguador de vibraciones. Los efectos del amor-
"O '."', tiguador de vibraciones en las amplitudes de la vibra-
.g '000
ción se ilustran en la tabla.
"5.

E .oo.

A
-o: ....
'oo.
,... ".. "" ,... ".. ,...
Velocidad Motor RPM

18
Fallas por Fractura
Esfuerzo de Corte

Tornillos Perno del pistón

. Par de apriete incorrecto. . Desgastedel cojinete, buje o el anillo.

. Insuficiente resistencia del tornillo. . Malalineado o mal armado.
. Ajuste de la rosca (baja o sobremedida). . Sobre-revoluciones.
. Vibración excesiva. . Detonación.

Tornillos guía de la puntería Perno del rodillo de la puntería

. Apriete incorrecto. . Sobre-revolución.

. Sección de rosca incorrecta. . Ajuste incorrecto.
. El ajuste permite -que gire la puntería. . Fatiga de la leva o rodillo.
. Parte equivocada en el conjunto.

19
Fallas por Fractura
Contacto

Presión directa Presión deslizante

Cruceta Rodillo y leva

. Fallaprogresiva por materias extrañas en el ci- * Ajuste incorrecto.

lindro. * Fabricación defectuosa.
. Pieza defectuosa o equivocada. * Corrosión.
* Válvula se pega. . Insuficiente lubricación.
. Insuficiente tolerancia de la cruceta y área de re- . Sobre-revolución.
tención.

Jientes del engrane Contrapesos del gobernador

. Malalineamiento de los engranes. * El émbolo se pega.

. Vibración. * Material defectuoso.
* Instalación incorrecta en la flecha. * Bomba de engranes pegada.
. Insuficiente lubricación. * Resonancia debido al amortiguador de pulsaciones,
defectuoso ó sin amortiguador.

20
Glosario

1.-Abrasión - El desgaste de la superficie donde el metal es desplazado por el contacto con materia extraña.

2.- Acicular - Como aguja. En este texto, un cristal como aguja.

3.- Aleación - Una substancia compuesta de dos o más metales o de elementos metál icos y/o no metál icos, por
lo usual Juntos cuando están fundidos.

4.- Ambiente - Aquello que envuelve o encierra. En este texto, las condiciones atmosféricas en que opera un-
vehículo,

5.- Barra - El acero formado para su venta como material o para ser usado por los forjadores de pequeñas piezas.
Se surte aproximadamente en 3" x 5" x 20'.

G,-Bolsas o poros - Cavidades porosas u ocasionales en la estructura interna de un metal debido a la retención
de gas o aire.

7.- Carga - Requerimiento de la potencia al volante.

B.- Cíclico- Aumento y disminución intermitente de la fuerza o la presión como en el funcionamiento de un

motor estacionario que requiere de toda su potencia por cortos lapsos.

9.- Cóncavo - Hueco o redondeado como el interior de una taza.

10,- Cristalizado - Un término que a menudo se aplica erróneamente a una fractura que muestra una superficie
cristalinc¡ típica de la fractura quebradi:-:a.

11.- Cuarteaduras de Templado - Cuarteaduras superficiales o sub-capas supe;-ficiales que se desarrollan como
resultado del proceso de templado.

12.- Deformación elástica - Deformación temporal con el retorno inmediato a las medidas originales de diseño.
"""
13.- Descontinuidad - Un cambio repentino en la forma o en la estructura; una mella, cuarteadura, rebaba,
cualquier tipo de cambio en la superficie, en la estructura.

14.- Desgajarse - El despla:-:amiento de la superficie en pequeños fragmentos.

1S.- Destemplar - El proceso de calentar y enfriar en la fabricación del metal que releva el esfuerzo producido al
trabajar en frío. También acondiciona el acero para mejorar la formabilidad y maquinados.

1G.-Desvanecimiento del Radio - El área por la orilla de la concavidad del hombro adonde se une al muñón ó a
otras superficies. Lo ideal es una unión lisa.

17, Dúctil - Ductibilidad - Capacidad para ser formado y /0 deformado elásticamente.

18,- Dureza - La propiedad de una mezcla de elementos para solidificarse a una condición de considerable dureza
y resistencia.

19,- Eje - Línea Central - Una línea recta sobre la cual un cuerpo es sim étrico o balanceado geométricamente.

20.- Endurecimiento - El endurecer la superficie de las piezas metálicas o áreas especificadas de las mismas.

21.- Endurecimiento por Inducción - Un tratamiento térmico cuidadosamente controlado para el endurecimiento
de la superficie del acero.

22.- Esfuerzos Residuales - El esfuerzo que se queda en la estructura del metal después de las operaciones de
fabricación.

23.- Esfuerzo de Alivio - El procedimiento, por lo general el tratamiento térmico de una pieza formada o
parcialmente formada para permitir que la microestructura fluya microscópica mente y aliviar el esfuerzo
residual.

21
Glosa rio

24.- Fabricación - Construcción o manufactura. Para crear o hacer un sin número de componentes.

25.- Factor de Seguridad - La diferencia entre la cantidad del esfuerzo que se calcula que encontrará una pieza a
la cantidad adicional de esfuerzo que la pieza puede resistir.
26.- Fatiga - Un esfuerzo y/o sobre-esfuerzo continuado que eventualmente destruye la habilidad del material o
de la pieza que funciona como debe de ser.

27.- Forjado - Forzado en moldes o formas por la aplicación de una presión extrema mientras se encuentra en un
estado relativamente sól ido.

28.- Forma - El esquema, patrón o manera de un procedimiento.

29.- Fundido - Una forma casi líquida a la cual es posible reducir los metales por calor extremo.

30.- Hendidura - La rotura que sigue las orillas filosas de cristal en el metal.

31.-lnclusión - Una partícula o partículas retenidas en un metal acabado que ordinariamente serían eliminadas
durante la fabricación.

32.- Lingote - Acero formado para ser usado como material pesado o para el forjado de piezas grandes, (surtido
aproximadamente en 6" x 8" x 20' ó en formas de 4' x 3' x 3'), material formado directamente del acero
fundido.

33.- Marcas características - Líneas en la cara de una fractura. En la mayoría de los aceros la concavidad de las
líneas apunta al origen de la rotura. La curva y la dirección a menudo cambian al avanzar la cuarteadura.

34.- Marcas de matraca - Expresión familiar por la apariencia de dientes en la circunferencia de una flecha
después de un doblez por rotación o fractura torsional.

35.- Microestructura - Partículas microscópicas de los elementos que componen un material.

36.- Normalización - Proceso de calentamiento y enfriamiento por aire que reduce el tamaño del grano y
distribuye uniformemente el carbono en la proporción del acero para tratamiento térmico posterior y
fabricación.

37.- Ojos de Pescado - Areas cónicas parejas en la cara de una fractura.

38.- Radio - Una superficie cóncava en la unión de dos superficies perpendiculares o el radio maquillado que se
extiende por tal unión.

39.- Resistencia a la tensión - La habilidad de un material para resistir la tensión o el esfuerzo de tensión.

40.- Rozamiento - El patrón de desgaste en una superficie causado por el contacto de la superficie adjunta.

41.- Sitio de iniciación de la fractura - El punto en que se origina la fractura.

42.- Templado - Cualquiera de un sin número de procesos para enfriar el metal.

43.- Tratamiento de la superficie - Endurecimiento por flama, carburizar, nitruración de carbono, o cualquiera de
varios procedimientos para endurecer, por lo cual la superficie del metal se hace más resistente.

44.- Vena - Líneas de descoloración en un metal indicando la inclusión de un no-metal.

22
 , '.

IMPRESO EN MEXICO POR DINA CAMIONES, S. A. de C. V.

Traducción directa al español y reimpresión
del boletín Cummins
No,985587
por cortes(a de Cummins Engine Co., Inc.