INCOTERMS

¿Qué son?
Los incoterms son un grupo de términos comerciales (de tres letras cada uno) que se
utilizan en las transacciones internacionales para aclarar los costes y determinar las cláusulas
comerciales que reflejan las normas de aceptación voluntaria por las partes en un contrato de
compraventa internacional de mercaderías acerca de las condiciones de entrega de
las mercancías.

Los incoterms son un aspecto fundamental e imprescindible en el comercio

internacional. Todos los agentes involucrados en cualquier relación comercial internacional
tienen amplios conocimientos e información sobre ellos, su gestión y aplicación; y para ello es
necesario estar atentos a sus posibles actualizaciones.

El objetivo principal de los incoterms es establecer los criterios acerca de la

distribución de los costes, así como de la transmisión de los riesgos entre el comprador y el
vendedor en el contrato de una transacción comercial internacional. Los Incoterms detallan
las tareas, los riesgos y los costos relacionados con las transacciones de mercancías, desde el
vendedor hasta el comprador.

Es importante destacar que los incoterms no se tratan de un esquema jurídico de

obligatorio cumplimiento, sino que son una serie de condiciones estandarizadas y aceptadas
tanto por el comprador como por el vendedor. Gracias a esta normalización, ambas partes son
conocedoras en todo momento de los requisitos a los cuales deben atenerse.

Básicamente, los incoterms se encargan de regular cuatro aspectos fundamentales en un

contrato de compraventa internacional:

 Entrega de Mercancías: Se trata de una obligación para el vendedor una vez

acordada la transacción con la parte compradora. A su vez, existen dos tipos de
entrega:
 Directa: Se define cuando la mercancía se traspasa directamente al comprador
y se rige bajo los términos “E” y “D”.
 Indirecta: Se utiliza en caso de que los artículos se entreguen a través de un
intermediario, un transportista o un transitorio. Los términos
correspondientes a este tipo de entrega son los “F” y “C”.
 Transmisión de los Riesgos: Este aspecto es fundamental dentro de los incoterms, ya
que se basa en que el traspaso de los riesgos (y en muchos casos también los gastos)
tiene lugar en el lugar y en el momento definidos, según el contrato y el incoterm
correspondiente.
 Distribución de los Gastos: Normalmente, el vendedor se hace cargo de todos los
gastos necesarios para que la mercancía llegue a su destino en correctas condiciones,
mientras que el comprador corre con los gastos restantes.
 Trámites en la Aduana: Generalmente, el vendedor es quien se encarga de los
documentos de exportación, excepto en el caso del incoterm EXW (Ex Works, En
Fábrica), que no cuenta con despacho aduanero de exportación y mediante el cual el
comprador se hace responsable de la exportación.
Evolución Histórica de los Incoterms

Los incoterms como tal fueron creados por la Cámara de Comercio Internacional (CCI)
en el año 1936.

Desde entonces, la comunidad del transporte internacional ha sido testigo de

múltiples cambios y nuevas ediciones de los incoterms como las de 1953, 1967 y 1976. Pero
durante los últimos 50 años, estas revisiones han tenido lugar periódicamente cada diez años,
haciéndose efectivas a principios de cada década y dando lugar a los incoterms 1980, 1990,
2000 y 2010.

En los últimos 80 años se han producido muchos cambios en el comercio

internacional. Nuevos métodos de transporte, cambios en los tipos de contratos de
compraventa internacional, cambios en las formas en las que se realiza la des-aduanización de
las mercancías o cambios en las formas de transmitir la información, entre otros.

Las revisiones que realiza la ICC de los incoterms tienen precisamente como objetivo
garantizar que el conjunto de términos de transporte siga el ritmo de los avances y se adapte a
las necesidades cambiantes del comercio internacional.

 1812: Se comienza a usar el término FOB en las Cortes Británicas. Este sería el primer
antecedente de las famosas cláusulas de transporte.
 1895: Pasan 83 años hasta que se crea el segundo incoterm, el incoterm CIF, por la
expansión del comercio internacional.
 1936: Nacen los incoterms. La ICC publica la primera versión con 6 incoterms y una
serie de reglas para su interpretación. Es la 1º vez en la historia que se hace un
esfuerzo global para estandarizar las prácticas de comercio internacional.
 1953: La primera revisión de los incoterms llega tras la guerra mundial. El transporte
ferroviario estaba creciendo y se incorporan tres nuevos incoterms para el transporte
no marítimo: Free on Rail, Free on Truck, Delivered Costs Paid. También se añade
el incoterm EXW.
 1976: Se introduce el incoterm FOB Airport (Free on Board Airport) para evitar la
confusión en la interpretación del incoterm FOB en el medio aéreo.
 1980: Con la proliferación del tráfico de mercancías en contenedores se añaden dos
nuevos incoterms, FRC que luego se denominó FCA y FCI que hoy se conoce como CIP.
 1990: La edición de 1953 es revisada por completo para adaptarse a los cambios en el
transporte intermodal. Se añaden cambios para adaptarse al creciente uso del
intercambio electrónico de datos (EDI).
 2000: Se simplifica el formato para que sean más fáciles de usar y se distribuye mejor
la distribución de las responsabilidades durante el despacho de aduanas.
 2010: Se eliminan 4 incoterms (DAF, DES, DEQ, DDU) y se crean dos
nuevos, DAT y DAP. El número queda establecido en 11. Se añaden modificaciones que
obligan a comprador y a vendedor a cooperar en el intercambio de información como
medida de seguridad.
 2020: A falta de un borrador definitivo, se prevé la creación de un nuevo incoterm el
CNI, el desdoblamiento del incoterm DDP en dos y la eliminación de lo incoterms EXW
y FAS. También se prevé que la nueva edición de los incoterms tenga un enfoque más
pedagógico para facilitar su comprensión y aplicación.
Clasificación de los Incoterms 2010

Los Incoterms 2010 se clasifican en cuatro grandes categorías, dependiendo del tipo
de entrega y las responsabilidades adquiridas tanto por el comprador como por el vendedor.

 Grupo E (Entrega directa a la salida): El vendedor proporciona la mercancía al

comprador en sus propias instalaciones.
 Términos incluidos: EXW
 Grupo F (Entrega indirecta sin pago del transporte principal): En este caso, el
vendedor debe entregar la mercancía a un transportista elegido y pagado previamente
por la parte compradora.
 Términos incluidos: FCA, FAS, FOB
 Grupo C (Entrega indirecta con pago del transporte principal): El vendedor se
encarga de contratar el medio de transporte, pero en ningún caso se responsabiliza de
cualquier pérdida o deterioro de la mercancía durante el trayecto, ni tampoco de
posibles costes adicionales generados después de la salida de la misma.
 Términos incluidos: CFR, CIF, CPT, CIP.
 Grupo D (Entrega directa en el punto de llegada): En este tipo de entrega, el
vendedor asume tanto los gastos como los riesgos que implique el transporte de la
mercancía hasta el país de destino, los cuales se traspasan al comprador en el punto
acordado.
 Términos incluidos: DAT, DAP, DDP

Tipos de Incoterms 2010

Incoterms del Grupo E

Entrega directa a la salida.

 Incoterm EXW (Ex-Works): “en fábrica” o lugar convenido. El vendedor entrega la

mercancía al comprador en sus propias instalaciones de forma que el comprador se
tiene que hacer cargo de todos los gastos desde ese preciso momento. El Incoterm
EXW se puede aplicar para cualquier medio de transporte o combinación de los
mismos.
Transmisión de riesgos: se produce en el almacén, es decir, en cualquier
establecimiento del vendedor en el que puedan ser recogidas las mercancías.

Incoterms del Grupo F

Entrega indirecta, sin pago de transporte principal.

 Incoterm FCA (Free Carrier): “franco transportista” o lugar convenido. Para este
incoterm el vendedor tiene que entregar la carga en un punto ubicado en el país de
origen que se haya acordado previamente con el comprador por ejemplo unas
instalaciones de un transitario. también, sufre con los gastos hasta que la carga se
encuentre en el lugar acordado. FCA se desdoblaría para crear uno específico para el
transporte de mercancía marítimo y otro para el terrestre.
Transmisión de riesgos: igualmente, la transmisión tiene lugar cuando la empresa de
transporte del comprador recibe las mercancías.
 Incoterm FAS (Free Alongside Ship): “franco al costado del buque”. La entrega de la
carga la realiza el vendedor en un muelle de embarque acordado, Justo al lado del
 barco. Normalmente este incoterm se utiliza parra cargas a granel. Las obligaciones
del vendedor acaban cuando se deposita la carga.
Transmisión de riesgos: en este caso se produce cuando las mercancías son
entregadas junto al barco, tal y como su propio nombre indica.
 Incoterm FOB (Free On Board): “franco a bordo”. El vendedor se encarga de entregar
la carga en la propia embarcación, y el comprador se encarga de elegir y reservar el
transportista. Este incoterm FOB, se utiliza solo para transporte marítimo, es decir, en
barco.
Transmisión de riesgos: en el momento en que las mercancías son entregadas a
bordo del barco.

Incoterms del Grupo C

Entrega indirecta, con pago del transporte principal.

 Incoterm CFR (Cost and Freight): “coste y flete”. El vendedor con lleva todos los
costes incluido los costes de transporte hasta que la carga llegue a su destino, pero el
riesgo lo asume el comprador de la mercancía una vez está cargada en el barco.
Transmisión de riesgos: cuando las mercancías se encuentran a bordo del buque.
 Incoterm CIF (Cost, Insurance and Freight): “coste, seguro y flete”. El vendedor
conlleva todos los costes (transporte y seguro incluido) hasta que la mercancía se
encuentre en el puerto de destino.
Transmisión de riesgos: en esta situación, la transmisión se produce una vez que las
mercancías se encuentran en el barco.
 Incoterm CPT (Carriage Paid To): “transporte pagado hasta”. Van todos los costes y el
transporte por parte del vendedor hasta que la carga llegue al punto acordado. En
cambio, el riesgo se transfiere al comprador cuando la carga se entrega al
transportista.
Transmisión de riesgos: en el momento en que la empresa de transporte contratada
por el comprador recibe la mercancía.
 Incoterm CIP (Carriage and Insurance Paid To): “transporte y seguro pagados hasta”.
El vendedor asume todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro, hasta
destino.
Transmisión de riesgos: al igual que el anterior incoterm, la transmisión se produce
cuando la empresa de transporte del comprador recibe la mercancía.

Incoterms del Grupo D

Entrega directa en llegada.

 Incoterm DAT (Delivered At Terminal): “entrega en terminal”. Es el sustituto del

incoterm DEQ. El vendedor conlleva todos los gastos y riesgos hasta que la carga sea
entregada en la terminal.
Transmisión de riesgos: en el terminal acordado que puede ser un aeropuerto, un
almacén, una vía o un depósito de contenedores.
 Incoterm DAP (Delivered At Place): “entrega en lugar”. Fue incluido en 2011, en este
caso sustituyendo a los Incoterms DAF, DDU y DES. El vendedor corre con la totalidad
de los costes y riesgos hasta que la mercancía sea entregada a la parte compradora. El
cambio el vendedor no asume los gastos de la importación de la carga, estos los asume
el comprador.
 Transmisión de riesgos: tiene lugar cuando las mercancías se encuentran
preparadas para la descarga en la dirección previamente acordada.
 Incoterm DDP (Delivered Duty Paid): “entrega con derechos pagados”. El comprador
no tiene que realizar ningún trámite, es el vendedor el que se hace cargo de todos los
costes (incluida la aduana de importación) hasta que la carga se entrega en destino.
DDP se desdoblaría en DTP y DPP: El DTP o Delivered at Terminal Paid se establece
cuando la mercancía es entregada en una terminal dentro del país del comprador, y el
vendedor asume el pago de los derechos aduaneros. Mientras que en el DPP o
Delivered at Place Paid la mercancía no es entregada en una terminal sino, por
ejemplo, en el domicilio privado del comprador.
Transmisión de riesgos: como ocurre en el anterior caso, se produce cuando las
mercancías están disponibles para la descarga en la dirección acordada.