UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA

GRANADA
Programa de Ingeniería Civil – FAEDIS

PAVIMENTOS
TEMA 1: PRINCIPIOS BÁSICOS
DE ESTRUCTURAS DE
PAVIMENTOS Y TRÁNSITO DE
DISEÑO

ING. JAIRO DÍAZ VILLARRAGA M.SC

DEFINICIÓN.
› “El pavimento es una estructura vial formada por una
o varias capas de materiales seleccionados que se
construyen técnicamente sobre la subrasante, y es
capaz de resistir las cargas impuestas por el tránsito y
la acción del medio ambiente, así como transmitir al
suelo de apoyo esfuerzos y deformaciones tolerables,
además de proporcionar la circulación de los
vehículos con rapidez, comodidad seguridad y
economía.”
CLASIFICACIÓN DE LOS PAVIMENTOS

Pavimentos Pavimentos
flexibles rígidos

Pavimentos Pavimentos
Semi-rígidos Articulados
CLASIFICACIÓN DE LOS PAVIMENTOS
› Pavimentos Flexibles
Son todos aquellos
formados por una capa
bituminosa que se
apoyan sobre una o
varias capas granulares
(Base y subbase) que
transmiten esfuerzos a la
subrasante mediante un
mecanismo de disipación
de tensiones que a su vez
disminuyen con la
profundidad.
CLASIFICACIÓN DE LOS PAVIMENTOS
› Pavimentos Rígidos
› Son aquellos cuya capa
de rodadura la
componen una serie de
losas de concreto
hidráulico, las cuales
pueden construirse
directamente sobre el
suelo de subrasante,
aunque es
recomendable colocar
una capa de material
granular seleccionado
“Subbase”
CLASIFICACIÓN DE LOS PAVIMENTOS
› Pavimentos Semi-rígidos
Estos pavimentos tienen
básicamente la misma
estructura uno flexible, se
caracteriza porque una
de sus capas se
encuentra rigidizada
artificialmente con un
aditivo tal como asfalto,
emulsión, cemento, cal o
químicos.
CLASIFICACIÓN DE LOS PAVIMENTOS
› Pavimentos Articulados
Están compuestos por
una capa de rodadura,
constituida por bloques
de concretos o arcilla
prefabricados llamados
adoquines de espesor y
dimensiones uniformes.
Los adoquines pueden
apoyarse sobre una
delgada capa de arena,
la cual subyace sobre
una capa de base
granular o directamente
sobre la subrasante
TRÁNSITO DE DISEÑO
DEFINICIONES
› Un análisis de tránsito para el diseño de pavimentos,
consiste en estimar la cantidad de vehículos, o más
exactamente la cantidad de ejes equivalentes de
8.2 ton que harán uso de la estructura durante el
periodo de diseño.
El cálculo del tránsito probable, exige ante todo la
determinación del número de vehículos que vallan a
hacer uso del pavimento.
Definiciones
› Tránsito promedio diario (TPD)
Es el volumen de tránsito durante un periodo de tiempo,
dividido por el número de días del periodo. Este puede ser
anual (TPDA), mensual (TPDM), semanal (TPDS)
› Factor de equivalencia de carga
Es el número que transforma los vehículos pesados en ejes
simples cargados de 8.2 ton
› Factor direccional
Hace referencia distribución de sentido vehicular en el
conteo.
› Factor carril
Estimación de distribución vehicular en varios carriles de
diseño
Clasificación general de los vehículos
› Los vehículos se clasifican en tres categorías:
› Autos (A), Buses (B) y Camiones (C). Los buses y los
camiones se consideran como vehículos comerciales
y son los que se contemplan en la estimación del
tránsito para evaluar el efecto de las cargas sobre las
estructuras de pavimento.
› Para los camiones, que son los vehículos que más
interesan en la cuantificación del tránsito de diseño
para el dimensionamiento de los pavimentos, el
INVIAS ha publicado las resoluciones respectivas
para su designación, descripción y configuración, tal
como se indica en la tabla 2.1 extraída de las
Resoluciones No. 4100 del 28 de Diciembre de 2004
(Ministerio de Transporte, 2004). y No 1782 del 8 de
Mayo de 2009, (Ministerio de Transporte, 2009).
CLASIFICACIÓN DE LOS VEHÍCULOS EN
COLOMBIA
CLASIFICACIÓN DE LOS VEHÍCULOS EN
COLOMBIA
 https://www.invias.gov.co/

Tránsito promedio diario (TPD)

Tránsito promedio diario (TPD)

TPD
AÑO TPDS % ANUAL TPD %a %b %c Autos buses camiones
1997 3114 445 49% 7% 44% 100% 218 31 196
1998 3489 12% 498 50% 6% 44% 100% 249 30 219
1999 2975 -15% 425 43% 8% 49% 100% 183 34 208
2000 3363 13% 480 37% 10% 53% 100% 178 48 255
2001 2967 -12% 424 32% 10% 58% 100% 136 42 246
2002 2610 -12% 373 29% 11% 60% 100% 108 41 224
2003 2515 -4% 359 36% 9% 55% 100% 129 32 198
2004 2855 14% 408 34% 11% 55% 100% 139 45 224
2005 3275 15% 468 40% 9% 51% 100% 187 42 239
2006 3738 14% 534 37% 9% 54% 100% 198 48 288
2007 4048 8% 578 41% 10% 48% 99% 237 58 278
2008 3438 -15% 491 36% 10% 54% 100% 177 49 265
2009 3866 12% 552 47% 11% 42% 100% 260 61 232
2010 3687 -5% 527 42% 9% 49% 100% 221 47 258
2011 5258 43% 751 58% 9% 33% 100% 436 68 248
Tránsito promedio diario (TPD)
Proyección exponencial
6000

5000 x x2 y y2 xy
0 0 3114 9696996 0
1 1 3489 12173121 3489
2 4 2975 8850625 5950
4000 3 9 3363 11309769 10089
4 16 2967 8803089 11868
5 25 2610 6812100 13050
6 36 2515 6325225 15090
7 49 2855 8151025 19985
3000
y = 6E-20e0.0261x 8 64 3275 10725625 26200
R² = 0.3913 9 81 3738 13972644 33642
10 100 4048 16386304 40480
11 121 3438 11819844 37818
2000 12 144 3866 14945956 46392
13 169 3687 13593969 47931
14 196 5258 27646564 73612
91 8281 68574961 4.7025E+15 2.2114E+31
1000

0
1995 2000 2005 2010 2015
Resumen de composición vehicular
obtenida de la Red vial Nacional
SUPUTACIÓN DEL TRÁNSITO DURANTE EL
PERíODO DE DISEÑO
› Un pavimento debe ser
diseñado para soportar el
tránsito inicial y aquel que
pase durante su vida de
servicio.
› Sin embargo, es necesario
reconocer que no es fácil
calcular tales cargas, por
cuanto en el tránsito futuro
intervienen factores muy
complejos, dado que es
muy difícil predecir los
cambios en la economía
regional general, en la
población y en el uso de la
tierra a lo largo de la vía
durante el período de
diseño.
Tránsito promedio diario (TPD)
jueves, 14 de abril de 2016
INFORME AFORO POR HORA ESTACION RAMAL A SOACHA
Turno Matutino Turno Matutino Turno Matutino
Carril 9 Sentido A Carril 10 Sentido B TOTAL
CATEGORIA I II III IV V VI VII TOTAL CATEGORIA I II III IV V VI VII TOTAL CATEGORIA I II III IV V VI VII TOTAL
06:00 a 07:00 170 18 16 12 9 3 3 231 06:00 a 07:00 136 24 40 17 8 5 17 247 06:00 a 07:00 306 42 56 29 17 8 20 478
07:00 a 08:00 108 18 14 18 11 0 13 182 07:00 a 08:00 131 12 43 25 12 9 11 243 07:00 a 08:00 239 30 57 43 23 9 24 425
08:00 a 09:00 102 10 13 11 3 3 8 150 08:00 a 09:00 102 11 34 19 9 5 12 192 08:00 a 09:00 204 21 47 30 12 8 20 342
09:00 a 10:00 68 12 20 14 6 0 7 127 09:00 a 10:00 84 7 18 22 6 5 12 154 09:00 a 10:00 152 19 38 36 12 5 19 281
10:00 a 11:00 61 6 10 20 5 2 11 115 10:00 a 11:00 88 10 24 22 12 2 14 172 10:00 a 11:00 149 16 34 42 17 4 25 287
11:00 a 12:00 95 7 29 21 11 1 10 174 11:00 a 12:00 87 8 26 18 9 5 15 168 11:00 a 12:00 182 15 55 39 20 6 25 342
12:00 a 13:00 61 7 18 15 12 2 8 123 12:00 a 13:00 79 9 26 32 4 2 9 161 12:00 a 13:00 140 16 44 47 16 4 17 284
13:00 a 14:00 77 9 14 16 8 1 11 136 13:00 a 14:00 97 11 23 20 6 2 10 169 13:00 a 14:00 174 20 37 36 14 3 21 305
TOTAL TURNO 742 87 134 127 65 12 71 1 238 0 TOTAL TURNO 804 92 234 175 66 35 100 1 506 0 TOTAL TURNO 1 546 179 368 302 131 47 171 2 744 0

Turno Vespertino Turno Vespertino Turno Vespertino

CATEGORIA I II III IV V VI VII TOTAL CATEGORIA I II III IV V VI VII TOTAL CATEGORIA I II III IV V VI VII TOTAL
14:00 a 15:00 83 6 18 21 8 2 8 146 14:00 a 15:00 74 9 19 13 9 6 6 136 14:00 a 15:00 157 15 37 34 17 8 14 282
15:00 a 16:00 107 12 18 14 8 4 8 171 15:00 a 16:00 107 10 26 13 9 3 8 176 15:00 a 16:00 214 22 44 27 17 7 16 347
16:00 a 17:00 118 16 28 17 6 1 7 193 16:00 a 17:00 99 11 23 11 7 0 9 160 16:00 a 17:00 217 27 51 28 13 1 16 353
17:00 a 18:00 151 27 20 16 9 3 7 233 17:00 a 18:00 140 11 21 14 6 3 19 214 17:00 a 18:00 291 38 41 30 15 6 26 447
18:00 a 19:00 149 21 21 13 9 4 14 231 18:00 a 19:00 104 11 18 13 2 2 8 158 18:00 a 19:00 253 32 39 26 11 6 22 389
19:00 a 20:00 86 18 16 9 7 4 14 154 19:00 a 20:00 95 12 17 6 12 1 14 157 19:00 a 20:00 181 30 33 15 19 5 28 311
20:00 a 21:00 57 8 14 11 6 6 9 111 20:00 a 21:00 53 9 8 6 1 2 6 85 20:00 a 21:00 110 17 22 17 7 8 15 196
21:00 a 22:00 46 8 16 10 7 5 5 97 21:00 a 22:00 32 2 8 7 7 1 1 58 21:00 a 22:00 78 10 24 17 14 6 6 155
TOTAL TURNO 797 116 151 111 60 29 72 1 336 0 TOTAL TURNO 704 75 140 83 53 18 71 1 144 0 TOTAL TURNO 1 501 191 291 194 113 47 143 2 480 0

Turno Nocturno Turno Nocturno Turno Nocturno

CATEGORIA I II III IV V VI VII TOTAL CATEGORIA I II III IV V VI VII TOTAL CATEGORIA I II III IV V VI VII TOTAL
22:00 a 23:00 19 8 9 6 5 0 2 49 22:00 a 23:00 24 0 5 2 1 0 2 34 22:00 a 23:00 43 8 14 8 6 0 4 83
23:00 a 24:00 10 0 3 6 4 4 1 28 23:00 a 24:00 3 0 2 2 2 0 1 10 23:00 a 24:00 13 0 5 8 6 4 2 38
24:00 a 01:00 5 0 1 1 3 3 1 14 24:00 a 01:00 5 0 4 4 3 0 2 18 24:00 a 01:00 10 0 5 5 6 3 3 32
01:00 a 02:00 5 0 1 1 2 1 0 10 01:00 a 02:00 3 0 3 3 2 0 2 13 01:00 a 02:00 8 0 4 4 4 1 2 23
02:00 a 03:00 4 0 3 2 0 0 0 9 02:00 a 03:00 3 0 3 7 3 2 0 18 02:00 a 03:00 7 0 6 9 3 2 0 27
03:00 a 04:00 7 0 2 2 2 0 1 14 03:00 a 04:00 4 0 6 7 3 2 0 22 03:00 a 04:00 11 0 8 9 5 2 1 36
04:00 a 05:00 31 2 10 3 0 0 5 51 04:00 a 05:00 30 9 16 26 11 5 9 106 04:00 a 05:00 61 11 26 29 11 5 14 157
05:00 a 06:00 107 14 18 7 1 2 1 150 05:00 a 06:00 84 36 24 24 14 7 19 208 05:00 a 06:00 191 50 42 31 15 9 20 358
TOTAL TURNO 188 24 47 28 17 10 11 325 0 TOTAL TURNO 156 45 63 75 39 16 35 429 0 TOTAL TURNO 344 69 110 103 56 26 46 754 0

TOTAL DIA 1 727 227 332 266 142 51 154 2 899 0 TOTAL DIA 1 664 212 437 333 158 69 206 3 079 0 TOTAL DIA 3 391 439 769 599 300 120 360 5 978 0
Factor de equivalencia de carga
› Algunos ´métodos de diseño se dan en ejes patrón, o
en ejes equivalentes basados en el deterioro
producido por un eje dado.
› En la guía AASHTO se encuentran 18 tablas con
factores de equivalencia . Todos los factores de
equivalencia están referidos al eje simple de 8.2 ton
› Del análisis de las tablas se concluye:

Cargas patrones (ton)

RUEDA RUEDA
TDM TRD
SENCILLA DOBLE
C.Patr.Rígido 6.6 8.2 13.6 18.2

C.Patr.Flexible 6.6 8.2 15.0 23.0

Factor de equivalencia de carga
𝑝𝑖 𝑛
𝑓𝑒 = ( )
𝑝𝑝
› Fe= factor equivalencia carga o factor camión
› Pi=Carga considerada por eje
› Pp=Carga seleccionada como eje patrón
› n=Exponente que varía en función del tipo de
pavimento (Flexible 4 rígido 4.5)
𝑝1 𝑝2 𝑝𝑚 𝑛
› 𝑓𝑒 = 𝐸1( )𝑛 +𝐸2( )𝑛 +…. 𝐸𝑚( )
𝑝𝑝 𝑝𝑝 𝑝𝑝

› E=Total de ejes equivalentes

Límites de pesos y dimensiones en
vehículos para su operación. Ministerio de
transporte
› Los vehículos transmiten sus
cargas a la estructura de
pavimento a través de sus
ejes y éstos inducen
esfuerzos tanto mayores
cuanto más considerables
sean las cargas.
› A continuación se
presentan las cargas
máximas por tipo de eje
vigentes en Colombia
según la Resolución 4100
expedida por el Ministerio
de Transporte el 28 de
Diciembre de 2004.
(Ministerio de Transporte,
2004)
 Ejemplo de aplicación factor de carga
› Con base en la normatividad INVIAS, y las expresiones
simplificadas de la AASHTO calcular el factor daño
para pavimento flexible y rígido, de un vehículo tipo
camión C3.
 Ejemplo de aplicación factor de carga
› Solución:

(1) Eje sencillo (1) Eje tándem

Carga máxima 6(ton) Carga máxima 22(ton)

Carga patrón flexible Carga patrón flexible 15

6.6 (ton) (ton)
Carga patrón rígido 6.6
Carga patrón rígido 13.6
(ton)
(ton)
n= exponente flexible 4
n= exponente flexible 4
n= exponente rígido 4.5
n= exponente rígido 4.5
Ejemplo de aplicación factor de carga
𝑝1 𝑝2
𝑓𝑒 = 𝐸1( )𝑛 +𝐸2( )𝑛
𝑝𝑝 𝑝𝑝

(1) Eje sencillo (1) Eje tándem

Carga máxima 6(ton) Carga máxima 22(ton)

Carga patrón flexible Carga patrón flexible 15.0

6.6 (ton)
Carga patrón rígido 6.6
(ton)
n= exponente flexible 4
n= exponente rígido 4.5
(ton)
Carga patrón rígido 13.6
(ton)
n= exponente flexible 4
n= exponente rígido 4.5

6 22
𝑓𝑒 = 1(6.6)4 +1(15)4 fe. flexible=5.31
C3
6
𝑓𝑒 = 1(6.6)4.5 +1(13.6)4.5
22
fe. rígido= 9.36
Factor direccional
› Para el cálculo de número de ejes equivalentes se
debe determinar la distribución porcentual de
vehículos, de acuerdo con las características
particulares de las condiciones de tránsito.
La asignación porcentual está en función del conteo
en el tramo de diseño, es decir:
Si se realiza la auscultación vehicular por dirección el
FD corresponde al 100%
Si se realiza la auscultación vehicular por calzada, es
decir el total de la vía el FD corresponde al 50%
Factor direccional
FD=100%

FD=50%
Factor carril
› Es determinado en función del número de carriles en
cada sentido, se recomiendan los valores sugeridos
por la AASHTO

Número total de carriles Factor de distribución para

en cada dirección el carril de diseño FCA
1 1
2 0.9
3 0.75
NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES
› Con el TPD suministrado, calcular el número de ejes
equivalentes diarios de8.2 ton con la siguiente
información
› Vía en pavimento flexible
› Periodo de diseño 10 años
› Conteo realizado para 2 sentidos de la vía
› El diseño geométrico contempla 2 carriles por sentido
› Use los factores daño Tipo de Vehículo
Factor de
Equivalencia
Bus 0.40
del INVIAS BUSES
Bus Metropolitano 1.00
C2P C2P 1.14
C2G C2G 3.44
C3 3.76
C2 S1 3.37
C3 Y C4 C4 6.73
C3 S1 2.22
C2 S2 3.42
C5 C3 S2 4.40
> C5 >C5 4.72
NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES

TPD
CAMIONES TOTAL
AÑO Autos BUSES
C2P C2G C3 C4 C5 >C5 MIXTOS
2019 403 81 11 6 383 241 277 563 1 965
2020 422 84 12 6 412 259 298 603 2 096
2021 440 88 13 7 441 278 319 643 2 229
2022 459 92 13 7 469 296 340 683 2 359
2023 479 96 14 8 506 319 366 733 2 521
2024 499 100 15 8 542 342 393 783 2 682
2025 520 104 16 9 579 365 419 833 2 845
2026 540 108 16 9 615 388 446 882 3 004
2027 560 112 17 10 652 411 472 932 3 166
2028 579 116 18 10 689 434 499 982 3 327
NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES
FD 0.5

FDC 0.9

AÑO 365

REPETICIONES ANUALES
CAMIONES N AÑO
AÑO BUSES
C2P C2G C3 C4 C5 >C5
2019 13 304 2 060 3 390 236 533 266 402 200 188 436 471 1 158 348
2020 . . . . . . . .
2021 . . . . . . . .
NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES
FD 0.5

FDC 0.9

AÑO 365

REPETICIONES ANUALES N
CAMIONES ACUMULAD
N AÑO
AÑO BUSES O
C2P C2G C3 C4 C5 >C5
TOTAL
2019 13 304 2 060 3 390 236 533 266 402 200 188 436 471 1 158 348 1 158 348
2020 13 797 2 247 3 390 254 443 286 299 215 365 467 482 1 243 023 2 401 371
2021 14 454 2 434 3 955 272 353 307 302 230 541 498 492 1 329 531 3 730 903
2022 15 111 2 434 3 955 289 645 327 199 245 718 529 503 1 413 565 5 144 468
2023 15 768 2 621 4 520 312 495 352 623 264 508 568 266 1 520 802 6 665 270
2024 16 425 2 809 4 520 334 728 378 048 284 021 607 029 1 627 580 8 292 849
2025 17 082 2 996 5 085 357 579 403 472 302 811 645 792 1 734 817 10 027 666
2026 17 739 2 996 5 085 379 812 428 896 322 324 683 779 1 840 631 11 868 298
2027 18 396 3 183 5 650 402 662 454 320 341 114 722 542 1 947 869 13 816 166
2028 19 053 3 370 5 650 425 513 479 745 360 627 761 305 2 055 264 15 871 430
GRACIAS.