Integração à Estrutura Urbana

PAR IV
Profª. Hitomi Mukai
Agosto 2008
Antes da definição dos Acessos à determinada
edificação, deve-se estudar o sistema viário
local, para definir a melhor forma de acesso.

Para essa análise é importante saber que:

A Lei de sistema Viário estabelece as
hierarquias das vias
 Projeto Viário – compreende o estudo e a formulação
de propostas – projeto executivo – para assegurar o
bom desempenho da malha viária, em consonância
com as diretrizes determinadas no processo de
planejamento.

Componentes:
Plano de circulação urbana,
Projeto geométrico;
Projeto de sinalização
estratigráfica (demarcação de áreas de
estacionamentos, carga e descarga,
pontos de táxi...),
Projeto de sinalização semafórica
e
Projeto de sinalização informativa.
 Sistema Viário – Cascavel
Lei nº 2.590/96
• VIAS EXPRESSAS REGIONAIS - Compreendem as rodovias junto ou
próximas à malha urbana.
• VIAS ESTRUTURAIS - Formam a estrutura viária principal da cidade,
destinadas a receber a maior carga de tráfego, definindo os principais
acessos da cidade e ligações interurbanas.
• VIAS PERIMETRAIS - Conjunto de vias para o fluxo de tráfego
pesado, limitando a sua circulação na periferia da área central.
• VIAS COLETORAS - São as vias que recebem e distribuem o tráfego
de vias locais e alimentam as vias estruturais. Formam o itinerário das
linhas de transporte coletivo.
• VIAS LOCAIS - São as vias de unidade de residência, cuja função
básica é de formar o itinerário de veículos das vias coletoras às
habitações.
• VIAS DE PEDESTRES - São as de uso predominantemente de
pedestres e dotadas de equipamentos adequados para esta finalidade,
desde que garantido o trafego de veículos em toda a sua extensão.
 Área estudada

VIAS ESTRUTURAIS - Tem a preferência sobre todas as demais.

VIAS PERIMETRAIS - Tem preferência sobre as coletoras, locais e de
pedestres.
VIAS COLETORAS - Tem preferência sobre as locais e de pedestres.
R
U
A
RUA ARARAJUBA
G
L
A
U
B
E
R

R
O
C
H
A
RUA MARACAI
LOCAL DE
INTERVENÇAO:
VIA LOCAL
 Art. 6º - As larguras mínimas das vias urbanas de Cascavel devem
obedecer a tabela abaixo, em metros:

Classificação Faixa Domínio Faixa Rolamento Passeio Lateral

das Vias
ESTRUTURAIS 20,00 12,00 4,00

PERIMETRAIS 20,00 12,00 4,00

COLETORAS 16,00 9,00 3,50

LOCAIS 12,00 7,00 2,50

DE 6,00 --- 6,00

PEDESTRES
 Projeto Geométrico
• A geometria deve ser
adequada ao
movimento dos
veículos que irão
circular pela via, de
modo a proporcionar
um deslocamento
seguro e confortável.
 Projeto Geométrico
• A velocidade diretriz
para a via LOCAL de
Cascavel varia de 20 a
40 Km/h
• Esse valor depende do
grau de controle de
acessos, interferência
de pedestres, uso do
solo e movimentos de
conversões.
 Projeto Geométrico
• Veículos de Projeto – as
características dos veículos
de projeto condicionam
diversos aspectos do
dimensionamento
geométrico e estrutural de
uma via.

Ex. largura do veículo adotado

influencia a largura da faixa de
rolamento.
O comprimento influencia a
extensão da faixa de espera.
 Projeto Geométrico
Caract. Do veiculo Veículos de Passeio Caminhões e Ônibus Ônibus Expresso Semi-Reboques

Largura Total 2,1 2,6 2,6 2,6

Comprimento Total 5,8 9,1 12,2 16,8

Raio mín. da roda 7,3 12,8 12,8 13,7

externa
dianteira
Raio mín. da roda 4,7 8,7 7,1 6,0
interna traseira

Fonte: DNER

Veículos de passeios leves, inclui: utilitários, pick-up, furgões e similares.

Veículos comerciais rígidos, abrangem caminhões e ônibus convencionais,
normalmente de dois eixos e seis rodas. Predominância absoluta entre os
veículos comerciais em tráfego urbano, cobrindo as dimensões dos veículos
leves. Recomendado como veículo básico normal de projeto.
Fonte: MORETTI, 1997
 Projeto Geométrico

Fonte: DNER

Fonte: MORETTI, 1997

Fonte: MORETTI, 1997
 ESTACIONAMENTO

Fonte: DNER

Fonte: MORETTI, 1997

 ARBORIZAÇÃO

Fonte: MORETTI, 1997

 Acessos

Fonte: Arquitetos Mayerhofer e Toledo

 Acessos

Fonte: Arquitetos Mayerhofer e Toledo

 Acessos

•Acesso Escolar
Faixa Redutora de Velocidade
 Acessos
•Acesso
Pedestre:
•Ponto de ônibus
•Travessia de Pedestre

Abrigo de ponto de ônibus Ponto de ônibus na Av. Santo

Adshel no Rio de Janeiro, Amaro
2000
 Acessos

•Acesso Pedestre:
•Ponto de ônibus
•Travessia de Pedestre

Faixa contínua de pedestre: característica - em relação à cor: a cor

amarela indica que a via possui duplo sentido, enquanto a cor branca
indica que a via só possui um sentido (existe ainda a azul, preta e
vermelha)
 Acessos
•Acesso Veículo Usuário
Estacionamento – deve ter acesso
com vão de entrada com largura
mínima de três metros.
Largura mínima de 2,20 e
comprimento mínimo de 4,50 (**est
paralalelo e 90º)
**Para estac 45º adotar 3,50 X 5,00;
Corredor de circulação mínima de:
3,00 metros para vagas
dispostas em ângulo de 30º;
3,50 metros para vagas
dispostas em ângulo de 45º e
5 metros para vagas
dispostas em ângulo de 90º.
Acessos

•Retornos
Acessos

•Retornos
 Acessos

•Acesso Serviço
•Deve ser previsto o acesso de caminhões;
•Vaga para carga e descarga;

Sinalização para entrada/saída

estacionamento
 Passeio Público
ÁREA DESTINADA AO PLANTIO DE ÁRVORES

PLANTIO DE GRAMA (OPCIONAL)

LARGURA ÚTIL MÍNIMA DE 1,50m

ALINHAMENTO PREDIAL

RUA B
COMÉRCIO 1

INC. 2%
(ART. 47 DO CÓD.
DE OBRAS)

DIVISA DO LOTE
O EIXO DA ÁRVORE DEVERÁ DISTAR
ENTRE 0,80 A 1,00m DO MEIO-FIO
(Art. 6, Lei Nº 3350/01)

COMÉRCIO 2

ACESSO
MANTER LIVRE DE CALÇAMENTO,
NO MÍNIMO, 1,0 m2 AO REDOR
DE CADA ÁRVORE
(Art. 6, Lei Nº 3350/01)

SEMPRE QUE HOUVER RAMPA P/ ACESSO DE CHANFRO (ART. 48 DO CÓD. DE OBRAS)

O ACESSO DE VEÍCULOS, CRIAR VEÍCULOS
UM PATAMAR DE PARADA.
(ART.36, PAR.03 DO CÓD.
DE OBRAS) OS PROPRIETÁRIOS DE LOTES DE
- PASSEIO PAVIMENTADO ESQUINA DEVERÃO EXECUTAR
- PISO ANTI-DERRAPANTE RAMPAS PARA O ACESSO DE
PEDESTRES E PORTADORES DE
DEFICIÊNCIA
POSTE (DETALHE EM ANEXO)

O REBAIXAMENTO DO MEIO-FIO
NÃO DEVE EXCEDER 6,0 m
POR TESTADA
OBS. A MUDA DE ÁRVORE DEVERÁ
MANTER UMA DISTÂNCIA DE 05 (CINCO)
METROS DE POSTES DA REDE DE
O PASSEIO NÃO PODERÁ APRESENTAR DEGRAU
ENERGIA ELÉTRICA E ESQUINAS, SEMPRE
OU IRREGULARIDADES QUE DIFICULTEM O TRÂNSITO
A PARTIR DO ALINHAMENTO PREDIAL
DE DEFICIENTES E DEMAIS PEDESTRES (Art. 6, Lei Nº 3350/01)

RUA A

TITULO: ESCALA:
sem escala
DATA :
Fev/2002
RESPONSAVEL TECNICO: REQUERENTE: DESENHO:
 Projeto de sinalização
estratigráfica
Projeto de sinalização
estratigráfica
(demarcação de
áreas de
estacionamentos,
carga e descarga, Sinalização Vertical
pontos de táxi...),
 Projeto de sinalização
estratigráfica
Sinalização Horizontal

Simbolo Internacional de Acesso – pictograma

branco sobre fundo azul (referência Munsell
10B5/10 ou Pantone 2925C)
Opcionalmente, pode ser representado em
branco e preto.

Fonte NBR 9050/2004

 Projeto de
sinalização
estratigráfica

Fonte NBR 9050/2004

Projeto de sinalização
informativa.
Projeto de sinalização
informativa.

http://www.clinicahomo.com.br/images_2005/a_clinica01.jpg
 Projeto de sinalização
informativa.
Complemento: Sinalização
interna

http://www.clinicahomo.com.br/images_2005/a_clinica01.jpg
 Referências

DNER Departamento Nacional de Estradas de Rodagem. Normas para o Projeto Geométrico de

Vias Urbanas. Apostila.
MORETTI, Ricardo de Sousa, Normas Urbanísticas para habitação de interesse social:
recomendações para elaboração. São Paulo: Instituto de Pesquisas Tecnológicas, 1997.
FERRAZ. Antonio Clóvis. TORRES, Isaac Guillermo Espinosa. Transporte Público Urbano. São
Paulo: RiMa, 2004.
MASCARÓ, Juan Luis. Loteamentos urbanos. Porto Alegre: J. Mascaró, 2005.