Laboratorio Energía y Cantidad de Movimiento 

Fabian Felipe Rodriguez Cardenas ​b​ Andres David Duque Cadena a​ ​ A

​ nderson Serrano Rodríguez c​
​
Jorge Andrés Viveros Rojas ​d
Facultad de Ingeniería, Dpto. Ingeniería civil y agrícola, Universidad Nacional de Colombia, Bogotá.
a ​anddduquecad@unal.edu.co b. ​ffrodriguezc@unal.edu.co c a​ mserranor@unal.edu.co​ d.​ jviverosr@unal.edu.co

9 de julio de 2019

Objetivos

● Determinar la pérdida en la cantidad de

energía cinética para un choque elástico
● Determinar la pérdida en la cantidad de
energía cinética en un choque inelástico

Procedimiento

Para este laboratorio, el objetivo es hacer chocar

dos vehículos entre sí sobre una plataforma
horizontal, para ello se realizan dos tipos de
ensayos distintos, en el primero de ellos se Fotografía 1: montaje experimental con masas iguales.
genera un choque elástico, es decir, un choque en
el cual no hay intercambio de masa, para ello los
vehículos tienen por el lado por el cual se
generará el impacto imanes de igual polaridad,
asi cuando esten proximos al choque la fuerza
electromagnética los hará repeler entre sí. En el
segundo de los ensayos, se procede a hacer
chocar los vehículos de igual forma pero en este
caso se busca reproducir un choque elástico, es
decir, en el cual hay intercambio de masa, para
ello se da vuelta a los vehículos para cambiar el
lado por el cual chocarán, este nuevo lado está
dotado de velcro, de esta forma los vehículos se
unieron al momento del impacto y se generará un Fotografía 2: montaje experimental: carro rojo (757.2 g) y
choque elástico. carro 2 (0 g).
 Datos de Laboratorio

Choque Elástico

● Ensayos 1, 2 y 3

○ Vehículo 1: 257.2 gr
○ Vehículo 2: 251.1 gr

Fotografía 3: montaje experimental sin masa en ambos

móviles..

Gráfico 1. Gráfico promedio de tiempo vs posición para los

ensayos 1, 2 y 3

Pendiente 1 0,675

Pendiente 2 0
● Ensayos 4, 5 y 6

○ Vehículo 1: 510.5 gr
Fotografía 4: montaje experimental. Carro azul con masa ○ Vehículo 2: 251.1 gr
(257.2 g) y carro 2 sin masa..

Acto seguido de poner los vehículos en

movimiento, un sensor se encarga de recolectar
los datos de velocidad, posicion, aceleracion y
tiempo del vehículo, estos datos son enviados a
una interfaz que se encarga, a través de un
software, de convertir los datos obtenidos a un
archivo delimitado por comas, del cual se
extraerán los datos para los respectivos cálculos.
Gráfico 2. Gráfico promedio de tiempo vs posición para los
ensayos 4, 5 y 6

Pendiente 1 0,65555556

Pendiente 2 0,22727273
 ● Ensayos 7, 8 y 9 Choque Inelástico

○ Vehículo 1: 510.5 gr ● Ensayos 1, 2 y 3

○ Vehículo 2: 503.8 gr
○ Vehículo 1: 257.2
○ Vehículo 2: 251.1

Gráfico 3. Gráfico promedio de tiempo vs posición para los

ensayos 7, 8 y 9
Gráfico 5. Gráfico promedio de tiempo vs posición para los
ensayos 1, 2 y 3
Pendiente 1 0,52
Pendiente 1 0,77142857
Pendiente 2 0
Pendiente 2 0,4875

● Ensayos 10, 11 y 12
● Ensayos 4, 5 y 6
○ Vehículo 1: 257.2 gr
○ Vehículo 2: 757.2 gr ○ Vehículo 1: 510.5 gr
○ Vehículo 2: 251.1 gr

Gráfico 4. Gráfico promedio de tiempo vs posición para los

ensayos 10, 11 y 12
Gráfico 6. Gráfico promedio de tiempo vs posición para los
ensayos 4, 5 y 6
Pendiente 1 0,58333333
Pendiente 1 0,53636364
Pendiente 2 0,35
Pendiente 2 0,45555556
 ● Ensayo 7, 8 y 9 Análisis de Resultados

○ Vehículo 1: 510.5 gr Choques Elásticos

○ Vehículo 2: 503.8 gr
Tal y como se plantea en los objetivos, la
finalidad del informe es determinar el porcentaje
de energía cinética perdida al momento del
choque entre los vehículos, para ello
determinamos la cantidad de energía cinética
antes y después del choque, teniendo en cuenta
que para estos ensayos en específico, se
aproxima la velocidad a una velocidad constante
a partir de la pendiente de la posición contra el
tiempo y que no se produce un intercambio de
masa entre los vehículos.
Gráfico 7. Gráfico promedio de tiempo vs posición para los
ensayos 7, 8 y 9 1
Ec = 2 x masa * (velocidad)²

Pendiente 1 0,6375 ● Ensayos 1, 2 y 3

Pendiente 2 0,33846154
E c inicial = 21 x 257.2 * (0.675)² = 58.6 J
E c f inal = 21 x 257.2 * (0)² = 0 J
% Ec perdida = 100 − 0/58.6 * 100 = 100%

● Ensayo 10, 11 y 12
○ Vehículo 1: 257.2 gr
○ Vehículo 2: 757.2 gr
● Ensayos 4, 5 y 6
E c inicial = 21 x (257.2 + 253.3) * (0.65555)² = 110 J
E c f inal = 21 x (257.2 + 253.3) * (0.2272)² = 13.19 J
% Ec perdida = 100 − 13.19/110 * 100 =
88.01%

● Ensayos 7, 8 y 9

E c inicial = 21 x (257.2 + 253.3) * (0.52)² = 69.02 J

E c f inal = 21 x (257.2 + 253.3) * (0)² = 0 J
% Ec perdida = 100 − 0/69.02 * 100 = 100%

Gráfico 8. Gráfico promedio de tiempo vs posición para los ● Ensayos 10, 11 y 12

ensayos 10, 11 y 12
E c inicial = 21 x (257.2) * (0.5833)² = 43.75 J
E c f inal = 21 x (257.2) * (0.35)² = 15.75 J
Pendiente 1 0,8 % Ec perdida = 100 − 15.75/43.75 * 100 =
64%
Pendiente 2 0,30833333
Choques Inelásticos

Tal y como se plantea en los objetivos, la Conclusiones

finalidad del informe es determinar el porcentaje
de energía cinética perdida al momento del ● Choques Elásticos
choque entre los vehículos, para ello
determinamos la cantidad de energía cinética ○ Para los ensayos 1, 2 y 3 se tuvo
antes y después del choque, teniendo en cuenta una pérdida de energía cinética
que para estos ensayos en específico, se del 100%, dado que las masas de
aproxima la velocidad a una velocidad constante los vehículos eran casi iguales y
a partir de la pendiente de la posición contra el se transfirió todo el momento
tiempo y que al momento del choque la masa de lineal de uno a otro.
los vehículos se convierte en una sola.
○ Para los ensayos 4, 5 y 6 se tuvo
Ec = 1
x masa * (velocidad)² una pérdida de energía cinética
2
del 88.01%, en este caso la masa
del vehículo en movimiento era
● Ensayos 1, 2 y 3
mayor y por ende transfirió la
mayor parte de su momento
E c inicial = 21 x 257.2 * (0.7714)² = 76.53 J
lineal al vehículo en reposo mas
E c f inal = 21 x (257.2 + 251.1) * (0.4875)² = 60.4 J
no la totalidad por la diferencia
% Ec perdida = 100 − 60.4/76.53 * 100 =
de masa.
21.1%
○ Para los ensayos 7, 8 y 9 se tuvo
● Ensayos 4, 5 y 6 una pérdida de energía cinética
del 100%, de nuevo debido a la
E c inicial = 21 x (257.2 + 253.3) * (0.5363)² = 73.42 J igualdad de masas de los
E c f inal = 21 x (257.2 + 253.3 + 251.1) * (0.4555)² vehículos y la transferencia total
= 79.02 J del momento lineal de un
% Ec perdida = 100 − 79.02/73.42 * 100 vehículo al otro.
=-7.62%
○ Para los ensayos 10, 11 y 12 se
● Ensayos 7, 8 y 9 tuvo una pèrdida de energía
cinética del 64%, ya que en este
E c inicial = 21 x (257.2 + 253.3) * (0.6375)² = 103.74 J caso la masa del vehículo en
E c f inal = 21 x (257.2 + 253.3 + 251.1 + 252.7) * (0.339)² reposo es mayor.
= 58.28 J
% Ec perdida = 100 − 58.28/103.74 * 100 =
43.82% ● Choques Inelásticos

● Ensayos 10, 11 y 12 ○ Para los ensayos 1, 2 y 3 se tuvo

una pérdida de energía cinética
E c inicial = 21 x (257.2) * (0.8)² = 82.304 J del 21.1%, se tiene esta pérdida
E c f inal = 21 x (257.2 + 251.1 + 506.1) * (0.308)² debido a la unión de las masas
= 48.12 J de los vehículos y por ende su
% Ec perdida = 100 − 48.12/82.304 * 100 = reducción en la velocidad debido
41.54% al impacto.
○ Para los ensayos 4, 5 y 6 se tuvo Bibliografía
una pérdida de energía cinética ● Beer, J. C. (2009). ​Mecanica Vectorial
del -7.62%, en este caso se tiene para Ingenieros Dinamica. México:
una pérdida negativa, dado un McGraw Hill.
posible mal cálculo en la
pendiente de la posición, debido
a que el quiebre entre las
pendientes no se veía claro.

○ Para los ensayos 7, 8 y 9 se tuvo

una pérdida de energía cinética
del 43.82%, se tiene esta pérdida
debido a la unión de las masas
de los vehículos y por ende su
reducción en la velocidad debido
al impacto.

○ Para los ensayos 10, 11 y 12 se

tuvo una pèrdida de energía
cinética del 41.54%, se tiene
esta pérdida debido a la unión de
las masas de los vehículos y por
ende su reducción en la
velocidad.debido al impacto.