1.

VTS definitii si generalitati

1.1 Scurt istoric

Conceptul de VTS a apărut pentru prima dată ca un singur organism pentru a

reglementa traficul naval. Forma actuală a VTS a apărut pentru prima dată în portul
Liverpool în 1949. De acolo, ea sa răspândit prin Europa.
În SUA, paza de coastă a preluat responsabilitatea de a gestiona traficul de nave. Cu
toate acestea, VTS, așa cum o știm, a luat ființă în anii 1980.
Cu toate acestea, prima supraveghere radar în SUA a fost înființată în 1950 la Long
Beach, California. Autoritățile centrale, precum IMO, întrețin VTS prin personalul adecvat
și zonele VTS din diferite părți ale lumii.

1.2 Concept

Este un serviciu complex de supraveghere, monitorizare, informare, coordonare şi

organizare a traficului maritim şi/sau a traficului pe căile navigabile interioare, implementat
de autoritatea competentă pentru îmbunătăţirea siguranţei navigaţiei, eficientizarea traficului
de nave şi protecţia mediului în zona de aplicabilitate a acestuia.

1.3 Importanta

Importanța serviciilor de trafic al vaselor poate fi mai bine înțeleasă din funcțiile pe
care le joacă în gestionarea traficului navelor. Importanța importantă a VTS este gestionarea
traficului naval. Acesta este un ajutor suplimentar pentru siguranța navelor.

1.4 Personal

Instrucțiunile VTS solicită autorității VTS să dispună de personal suficient, calificat

corespunzător, instruit corespunzător și capabil să îndeplinească sarcinile necesare, nivelul
de servicii care trebuie furnizat cu orientările OMI actuale privind acest subiect.
Recomandarea privind standardele de pregătire și certificare a personalului VTS:Există
patru cursuri de model asociate V103 / 1-V-103/4 care sunt aprobate de OMI și ar trebui
utilizate atunci când se pregăteste personalul VTS pentru a fi calificat.

Cursuri model IALA V – 103 : referitoare la standardele pentru pregatirea si

certificarea personalului VTS

V 103/1 on VTS Operator Training

V 103/2 on VTS Supervisor Training

V 103/3 on the Job Training

V 103/4 on the Job Training Instructor

1.4.1 Atributiile personalului VTS

·Monitorizeaza, coordoneaza si supravegheaza traficul maritim in zona VTS, in scopul

asigurarii sigurantei navigatiei, eficientizarii traficului naval si protejarii mediului
marin;

· Supravegheaza si coordoneaza navele prin dispozitivul de separare a traficului;

·Transmite informatii si acorda asistenta in navigatie, navelor care naviga in zona VTS;

·Urmareste respectarea disciplinei navigatiei in zona VTS;

·Urmareste respectarea zonelor de imbarcare / debarcare piloti, dupa caz

·Informeaza navele cu privire la zonele temporar interzise navigatiei sau periculoase

pentru navigatie si supravegheaza conformarea acestora

·Înregistreaza manevrele navelor maritime in baza de date a sistemului VTMIS;

·Permite intrarea navelor in rada interioara a portului Constanta in situatii speciale pe

baza solicitarii navei printr-un Master request, cu aprobarea capitanului sef de port;

·Monitorizeaza, coordoneaza si supravegheaza navigatia in conditii de vizibilitate redusa

in zona VTS;

·Suspenda traficul naval in conditii hidro-meteorologice deosebite (furtuna, ploi, ninsori

abundente, viscol, vizibilitate redusa etc.), cu aprobarea capitanului sef de port;

·Informeaza serviciul SAR-Poluare din cadrul Centrului Maritim de Coordonare atunci

cand receptioneaza în canalul de lucru sau alte mijloace

·Informeaza serviciile competente din cadrul ANR si/sau Capitanie asupra

 evenimentelor de navigatie petrecute în zona VTS si tine evidenta acestora;

·Urmareste respectarea regulilor de navigatie in zona VTS Constanta si informeaza

serviciul Siguranta navigatiei din cadrul Capitaniei in caz de încalcare a acestora;

·Completeaza dosarele si registrele aflate in ingrijirea sa;

·Întocmeste situatia la rada la fiecare schimb de tura, consemnand în procesul verbal de

predare / primire serviciu;

·Informeaza sefii ierarhici cu privire la evenimentele deosebite din timpul serviciului si

le înregistreaza în baza de date;

·Verifica si introduce în baza de date a sistemului, datele referitoare la nave, manevrele

acestora, cat si datele referitoare la pilot / piloti si remorcherele folosite la manevre;

· Supravegheaza intrarea / iesirea si manevra navelor in port;

· Introduce in sistemul SSN (SafeSeaNet ) datele cerute de program si acceseaza

sistemul pentru obtinerea de informatii relevante pentru VTMIS

· Supravegheaza miscarea navelor in rada interioara;

·Aproba manevra navelor auxiliare functie de traficul navelor maritime din zona.

1.5 Tipuri de servicii de trafic al navelor

Serviciile de trafic includ principal dispozitive de colectare și transmitere a informațiilor

maritime continand si imagini de trafic. Aceste informații sunt transmise in continuare la
diferite nave intr-o zonă VTS dată. Ajută navele să ia decizii de navigație mai bune și să
decidă căile lor. Pentru obținerea și transmiterea acestor informații sunt utilizate mai multe
dispozitive.

1.5.1 VTS pot fi clasificate ca:

Supravegheate ・avand senzori terestri pentru obținerea informațiilor marine

importante. Acesti senzori includ radare, AIS si site-uri de televiziune cu circuit inchis.
Semnalele de la acești senzori se transmit către locațiile centrale la care personalul instruit
VTS analizează informațiile și ghidează traficul navelor.

Nesupravegheate- au unul sau mai multe puncte de raportare la care navele informează
despre identitate, curs, viteza și alte date.

Cele mai frecvent utilizate componente de detectare a serviciilor de trafic:

I.Sistem radar
Aceasta include transmiterea informațiilor marine sub formă de unde radio de anumite
frecvențe. Aceste frecvențe pot fi citite pentru a determina mărimea și viteza pe orice obiect
de intrare la o distanță de cateva mile. Toate navele sunt echipate cu sisteme de radare care
sunt conectate in continuare la centrul onshore pentru transmiterea informațiilor și formarea
unei rețele de date.
II. AIS
Este un sistem automat de identificare și ajută la imbunătățirea siguranței și a eficienței
navigației. Acest sistem utilizează un sistem de difuzare care ajută la actualizarea automată a
datelor despre navele conectate. Acesta este un sistem rapid care poate actualiza informația
cu două secunde.

III. Căutarea direcției radio

După cum sugerează și numele, această componentă a VTS ajută la obținerea
informațiilor maritime care vor ajuta la localizarea direcției de la care vin frecvențele radio.
Acest dispozitiv ajută in special la a acționa ca un căutător de nave.
Serviciile de trafic al navelor sunt utilizate exclusiv pentru a face ca toate rutele navelor
să fie mai sigure și mai eficiente. Cu personalul instruit, acest lucru devine mai ușor și face
ca rutele marine să fie mai sigure.

2. Serviciul de trafic maritim – VTS Rotterdam

2.1 Portul Rotterdam

Rotterdam este un oraş portuar, în provincia Olanda de Sud,Ţările de Jos. Are 588.718
locuitori în oraşul propriu-zis şi apro ximativ1.600.000 în zona metropolitană.Portul
Rotterdam este cel mai maredin Europa şi din 1962 până în 2004 a fost cel mai ocupat
port,până afost preluat de Shanghai.Oraş şi mare complex portuar fluvio-marin în partea de
sud-vest a Olandei,Rotterdam care în traducere ar însemna”digul de pe Rotte”,este situat la
52°55′0″N4°28′52″E, pe braţul septentrional al deltei Rinului,la aproape 30 km de Marea
Nordului
Portul Rotterdam are o suprafaţă de 304,24 km².Portul din Rotterdam este cel mai
mare din Europa si din 1962 pana in 2004 a fost cel maiocupat port, pana cand a fost preluat
de Shanghai.
Autoritatea VTS din Rotterdam, considera de mare importanta ca toate navele ce
tranziteaza zona sa fie familiare cu procedurile de comunicare VHF, din acest motiv, toate
informatiile sunt publice si disponibile pentru toti cei implicati in trafic in aceasta zona.
2.1.1 Procedura de comunicare VHF Vessel Traffic Services (VTS)
Pentru toate navele ce tranziteaza zona.
1. ZONA DE OPERARE A VTS—ULUI ROTTERDAM :

3. VESSEL TRAFFIC SERVICES

Serviciile din zona de operare a VTS Rotterdam includ :

– INS ( Information Services )

– TOS ( Traffic Organisation Services )

– NAS ( Navigation Assistance Services )

 INS ( Information Services ) : Serviciul de informatii asigura informatii esentiale si
actualiate pentru a ajuta in luarea
deciziilor importante la bordul navelor. Acestea includ informatii despre pozitie, identitate si
destinatia altor nave din zone, de asemenea si informatii meteorologice si hidrografice din
zona Vts-ului.

TOS ( Traffic Organisation Services ) : Obiectivul TOS este de a contribui la

siguranta si eficacitatea transportului maritim si sa identifice posibilele situatii periculoase
in traficul maritim din zona sa de acoperire.

NAS ( Navigation Assitance Services ) : Navitagion Assitance Services pot fi oferita

pentru a suplimenta celelalte servicii ale VTS si pot fi oferite la cerere sau cand este absolut
necesare interventia autoritatii VTS.
Acest serviciu ofera informatii in timp real si actualizate pentru a asista in deciziile luate la
bordul navelor, sfaturi si/sau instructini, in situatii cum ar fi :
- Urgente,
- Erori sau deficiente la bordul navelor,
- Situatii anormale de navigatie sau situatii meteorologice anormale.
NAS pot fi oferite numai in situatiile urmatoare :
Pe mare : In zona din apropierea Rotterdam, asa cum este specificat in Apencidele
1din TSSR ( Territorial Sea Shipping Regulation ), constand intr-o descriere a traficului din
zona si a avertismenetelor privind riscul de coliziune sau punerea pe uscat.
In zona interioara :
● the Nieuwe Waterweg (New Waterway);
● the Calandkanaal;
● the Beerkanaal;
● the Yangtzekanaal;
● the Nieuwe Maas to the boundary of the VTS area (kilometre marker 993.0);
● the Oude Maas to the boundary of the VTS area (kilometre marker 999.5)

3.1 Particularitati VTS Rotterdam

I. Instructiuni in trafic : sunt emise in conformitate cu legislatia in vigoare, si sunt
 orodine inadite asupra transortului maritim, de catre autoritatea VTS si sunt descrise
in lege. Instructiunile in frafic reprezinta o comanda data de catre o persoana
autorizata, catre una sau mai multe nave din traficul maritim, ce poate afecta un
anumit rezultat in comportamentul in trafic.
II. Comunicarea : in sectoarele VTS Rotterdam, Maas Approach, Pilot Maas si Maas
Entrance, limba oficiala este engleza, iar a doua limba folosita este Olandeza.In zona
Portului Rotterdam, unde caile navigabile nu sunt acoperite de sectoare VTS, toate
navele trebuie sa mentina cart de ascultare radio in VHF channel 10.
III. Disciplina Radio :canalele radio desemnate VTS-ului nu pot fi folosite decat pentru
comunicatiile referitoare la siguranta navigatiei si ale traficului. Disciplina Radio
stricta trebui mentinuta tot timpul, iar operatorii VTS pot eminte instructini cand este
necesar. Printre regulile internationale, sunt si :
-daca operatorul VTS termina mesajul cu "OVER" atunci acestsa asteapta un
raspuns;
-daca operatorul VTS termina mesajul cu "OUT" atunci nu este necesar un raspuns
IV. Obligatii de raportare si ascultare Radio : Navele maritime, navele ce naviga in
caile interioare si navele de agrement trebuie sa :
➔ mentina cart in canalul radio relevant cand naviga in zona VTS,
➔ participe la comunicarile din trafic,
➔ foloseasca numai canalul VHF adecvat,
➔ sa raporteze incidentele din trafic in canalul VHF 11, sa ofere orice informatii
solicitate de catre VTS.

V. Raportarea obligatorie la intrarea in zona VTS Rotterdam

Toate navele maritime sunt obligate sa raporteze la intrarea in zona VTS, in functie
de directia din care se apropie :
➔ din mare deschisa in canalul VHF 1 ( sectorMaas Approach )
➔ din Oude Maas in canalul VHF 62 ( sector Oude )
➔ din Nieuwe Maas in canalul VHF 81 ( sector Nieuwe )
Aceste raportari trebuie sa includa : numele navei, indicator de apel , pozitie,
destinatie, pescaj si conditii speciale daca exista.
 VI. Raportarea obligatorie in zona VTS Rotterdam
➔ la părăsirea unei zone VTS;
➔ la începutul deconectarii ;
➔ dacă se efectuează o manevră specială, cum ar fi: - traversarea căii navigabil
➔ intrarea sau ieșirea dintr-un port
➔ incercarea de a depăși o altă navă;
➔ trecerea unei alte nave, dacă aceasta necesită o atenție deosebită;
➔ orice altă acțiune care se abate de la modelul obișnuit al traficului.

VII. Raportarea obligatorie pentru pregătirea pentru plecarea sau deplasarea

navelor maritime - VHF 11
Toate navele maritime trebuie să raporteze în funcție de poziția lor, la Centrul
VTS Hook of Holland (Hoek van Holland) sau la Centrul VTS Rotterdam, înainte de
pregătirea plecării / trecerii efective: numele navei;proiectul;destinația; circumstanțe
speciale.
Toate navele care dețin o "scutire de la cerințele de pilotaj" sau de "certificat de
scutire" ar trebui, de asemenea, să raporteze: că circumstanțele de la bord sunt conforme cu
regulile și restricțiile impuse la eliberarea certificatului descutire; numele certificatului sau
al titularului de scut ire, numărul certificatului.
VIII. Procedura la centrul de coordonare pentru comunicatii in comunicarea
VHF
IX. Aria de Acoperire
Aria de acoperire a VTS-ului, pentru comunicarea in VHF este specificata in
slide-ul din prima pagina.

X.Centrul de coordonare a porturilor, VHF CH11 ( pt.probleme de trafic)

Căpitanul de la bordul navei maritime sau pilotul, în numele căpitanului navei,
trebuie să raporteze Centrului de Coordonare a Portului, dacă: agentul de transport nu a
notificat comandantul portului de plecare al navei; sunt necesare pilotari, remorchere
(extra) și / sau barci; călătoria planificată nu poate continua, motivând.
Toate navele trebuie să raporteze: în caz de incidente; să solicite asistență din partea
serviciilor de urgență.
 XI. Centrul de Coordonare a Porturilor,VHF CH14 ( pt.probleme
operationale)

Toate navele ar trebui să raporteze Centrului de Coordonare a Portului pentru a

obține permisiunea / scutirea pentru executarea activităților. Aceste rapoarte trebuie să
includă următoarele detalii: numele navei; dana; și orice circumstanțe speciale și natura
activităților, cum ar fi munca de scufundări, munca care implică șerpi, activitățile de fuziune
etc.
De asemenea, toate întrebările / rapoartele pentru Inspecția transporturilor, mediului și
siguranței privind substanțele periculoase trebuie transmise Centrului de Coordonare a
Porturilor.

XII. DISPOZITII SUPLIMENTARE PENTRU TOATE NAVELE LA

INCEPEREA / INCHEIEREA ACTIVITATILOR SI / SAU A EXERCITIILOR – VHF
CH. 11
După obținerea permisiunii / scutirii de la Centrul de Coordonare a Porturilor,
VHF 14 (a se vedea punctul 11), orice activități și / sau exerciții care au un efect imediat
asupra traficului maritim ar trebui raportate, la începutul anului, la Centrul VTS Hook of
Holland sau VTS Centrul Rotterdam (în funcție de poziție) pe VHF 11, cu următoarele
detalii: numele navei; dana; orice circumstanțe speciale, de exemplu activități și / sau
exerciții (cum ar fi scăderea zăpezilor, lucrările de scufundări, lucrările care implică
șuruburi etc.).

XIII. CENTRUL DE COORDONARE A PORTURILOR – VHF CH. 19

( anunturi de transport maritim – canal alternativ )
Următoarele anunțuri de expediere vor fi difuzate de Centrul de Coordonare a
Portului: când se așteaptă viteze de vânt de 8 Beaufort sau mai multe, previziunile meteo
vor fi emise cu 10 minute înainte de fiecare oră.
Toate transporturile maritime și alte servicii de transport maritim sunt sfătuite să mențină
un ceas de ascultare pe VHF 19 atunci când sunt înclinate.
XIV. AIS ( AUTOMATIC IDENTIFICATION SYSTEM )
Scopul AIS este de a preveni coliziunile și de a identifica navele, astfel încât
AIS joacă un rol important în siguranța traficului. Totuși, acest lucru este posibil numai dacă
transponderul AIS funcționează corect și transmite date corecte. (State) Harbor Master se
așteaptă ca navele de vizită echipate cu un transponder AIS, indiferent dacă sunt sau nu
obligatorii, să se asigure că acest transponder AIS funcționează corect și că este furnizat și
transmis datele corecte, în conformitate cu legislația în vigoare.
XV. DATA INTRARII IN VIGOARE A REGULAMENTULUI VTS
Această procedură de comunicare VHF a intrat în vigoare la 9 ianuarie 2017 și
poate fi citată ca "Procedura VHF de comunicare VTS și HCC". Această procedură
înlocuiește procedura de comunicare VTS VTS și HCC din iunie 2015.

4. Beneficiile VTS
Spre deosebire de alte mijloace de reglementare a traficului, serviciul VTS, fiind
activ, are capabilitatea de a interactiona si de a se implica in procesul decizional de la bordul
navei.
In acest sens, serviciul VTS poate detecta aparitia unor situatii potential periculoase
intre nave, sau nave care se indreapta spre un pericol, astfel incat le pot atentiona din timp
pe acestea si, in anumite cazuri, sa le instructioneze pe acestea asupra masurilor preventive
pe care acestea le pot lua in vederea iesirii din aceste situatii, serviciul VTS avand astfel ca
obiectiv final, functia de reglementare si prevenire a accidentelor maritime. Principala cauza
a accidentelor maritime fiind atribuita factorului uman, progresul inregistrat prin implicare
si interactionarea cu serviciul de supraveghere VTS ca un aparator al sigurantei maritime,
poate fi usor remarcat. Cel mai evidenta cale de a evalua efectul participarii centrelor VTS
asupra sigurantei maritime este de a determina factorul de reducere al riscurilor care poate fi
realizat.
Prevenirea insasi in mod direct a producerii unui accident conduce la o imbunatatire a
eficientei traficului maritim, accidentul fiind cauza a intarzierilor, nu numai pentru navele
implicate cat si pentru celelalte nave din zona.
Accidentele majore pot conduce la intarzieri de lunga durata, in special cand
navigatia este restrictionata sau redirectionata, sau in cazuri extreme cand serviciul VTS va
fi nevoit sa inchida caile navigabile pentru traficul maritim.
Prin calitatea serviciilor oferite, serviciul VTS acumulueaza numeroase informatii
care pot fi oferite si prestatorilor de servicii implicate in transbordarea, depozitarea sau
transportul marfii la destinatia finala (auto,feroviare,cai navigabile interioare sau pe mare),
ducand astfel la imbunatatirea si optimizarea lantului logistic din cadrul transportului
multimodal de la producator si pana la consumator. Transferul de informatii in legatura cu
marfa, pozitia, deplasarea, destinatia si estimarea sosirii la destinatie, fac parte integranta
din inter-conectivitatea din cadrul acestui lant, care este esential in imbunatatirea
transportului intermodal.
Serviciul VTS, prin actiunile sale contribuie la imbunatatirea, optimizarea si
eficientizarea traficului maritim prin reducerea numarului de accidente si intensificarea
utilizarii infrastructurii existente (cai navigabile interioare, ecluze, porturi).
Anexa 1. Canale de comunicare