LICITACIÓN REGIOTRAM DE OCCIDENTE

Apéndice Técnico 1: ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Parte 1: Especificaciones Técnicas Particulares
Sección 2.3: Estudio de Transito
Fecha 14/08/2019

REGIOTRAM DE OCCIDENTE DE OCCIDENTE

Apéndice Técnico 1: ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Parte 2: Especificaciones Técnicas Particulares
Sección 2.3: Componente de Transito

Página 1 de 25
 LICITACIÓN REGIOTRAM DE OCCIDENTE

Apéndice Técnico 1: ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Parte 2: Especificaciones Técnicas Particulares
Sección 2.4: Estudio de Tránsito
Fecha 14/08/2019

TABLA DE CONTENIDO

Tabla de Contenido 2

1. INTRODUCCIÓN 3

2. OBJETIVOS Y ALCANCES 4

3. ÁREA DEL ESTUDIO 7

4. ACTIVIDADES A DESARROLLAR 7

5. TOMA DE INFORMACIÓN PRIMARIA 8

6. RECOLECCIÓN DE INFORMACIÓN SECUNDARIA 14

7. PROYECCIONES DE TRÁNSITO 15

8. CARACTERIZACIÓN DE LAS CONDICIONES DE OPERACIÓN DEL

TRÁNSITO SOBRE LA RED VIAL EN EL ÁREA DE INFLUENCIA, PARA
LA SITUACIÓN CON Y SIN PROYECTO. 16

9. OTROS ANÁLISIS 20

10. CONSIDERACIONES GENERALES PARA EL ESTUDIO 21

11. PRODUCTOS A ENTREGAR 24

Página 2 de 25
 LICITACIÓN REGIOTRAM DE OCCIDENTE

Apéndice Técnico 1: ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Parte 2: Especificaciones Técnicas Particulares
Sección 2.4: Estudio de Tránsito
Fecha 14/08/2019

1. INTRODUCCIÓN

El objetivo general del estudio de tránsito es constituirse en la base técnica de análisis y

evaluación en la Fase Previa para el desarrollo de los Estudios y Diseños definitivos y la
posterior ejecución de las obras del RegioTram de Occidente, en concordancia con las
determinaciones establecidas en los Planes de Ordenamiento Territorial del Distrito Capital y
los Municipios de la Sabana de Occidente, de manera que garantice el funcionamiento del
proyecto de acuerdo con los niveles de servicio definidos en las Especificaciones de
Operación y Mantenimiento.

El Concesionario en la Fase Previa, para los Estudios y Diseños deberá tener en cuenta el
Anexo 1 del Apéndice 1, Parte 2, sección 2.1.

El Estudio de Tránsito en su informe debe proporcionar datos para conocer el tipo de tránsito,
determinar el tránsito promedio diario (TPD) para las vías de servicio o accesos a predios,
conocer la velocidad de operación actual, determinar el número acumulado de ejes
equivalentes a 8,2 toneladas en el carril de diseño, tránsito de vehículos existentes y futuros
con el fin de dimensionar la señalización peatonal y vehicular, dimensionar los accesos a
estaciones e infraestructura vial existente, la cual es impactada por el proyecto.

De igual forma, el Estudio de Tránsito permitirá conocer el estado de la señalización existente

y la propuesta de diseño, conocer el comportamiento de la accidentalidad e identificar los
puntos o tramos críticos con fines de señalización y aportar información para la formulación
de los planes de manejo de tránsito y las respectivas recomendaciones de movilidad ante las
entidades competentes en Bogotá y Municipios de la Sabana, para el caso de cruces a nivel
existentes que serán sometidos a labores de construcción y para las vías de servicio nuevas o
existentes que serán sometidas a labores de construcción y/o adecuación.

El Concesionario deberá contar con aprobación del estudio de tránsito por la autoridad de
tránsito competente, y desarrollará los diseños definitivos de señalización y semaforización
que se requieran para la solución definitiva resultado de los Estudios y Diseños de proyecto.
En todo caso deberá aplicar el criterio o exigencia más restrictiva entre el presente documento
y lo aprobado por cada autoridad de tránsito competente.

Página 3 de 25
 LICITACIÓN REGIOTRAM DE OCCIDENTE

Apéndice Técnico 1: ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Parte 2: Especificaciones Técnicas Particulares
Sección 2.4: Estudio de Tránsito
Fecha 14/08/2019

2. OBJETIVOS Y ALCANCES

2.1 Objetivos

El resultado de este estudio proporcionará la información técnica de tránsito que permita

seleccionar la alternativa desde el punto de vista de tránsito, que mejore las condiciones para
el Proyecto, tráfico mixto y peatones.

El Concesionario deberá:

• Determinar la zona de influencia del Proyecto desde la ingeniería de tránsito, la

cual deberá ser aprobada por la Autoridad Gubernamental de tránsito competente.

Realizar una evaluación integral desde el punto de vista de tránsito y seguridad

vial de la operación del corredor férreo bajo las condiciones actuales. Con base en
este análisis el Concesionario deberá plantear alternativas de corto, mediano y
largo plazo que permitan garantizar la operación del proyecto, conservando y/o
mejorando los aspectos de movilidad, seguridad vial, accesibilidad y conectividad
de la infraestructura vial, peatonal y de ciclo usuarios intervenida con el Proyecto.

• Obtener el TPD actual y futuro para el diseño de pavimentos de la infraestructura

vía del proyecto.
• Cuantificar los flujos de tránsito en cada uno de los escenarios y horizontes de
planificación, definidos en el numeral 7.
• Determinar la velocidad de operación actual del tránsito en las vías en los cruces
férreos habilitados y de las vías paralelas que sean contiguas al corredor férreo.
• Determinar el número acumulado de ejes equivalentes a 8.2 toneladas en el carril
de diseño de pavimentos de la infraestructura vía del proyecto.
• Realizar un estudio de seguridad vial y determinar el comportamiento de la
accidentalidad e identificar los puntos o tramos críticos de la zona de influencia, y
las acciones a implementar para mitigar el impacto del Proyecto.
• Determinar el estado de la señalización existente.
• Identificar los requerimientos de dispositivos de control de tránsito y señalización,
que permitan la prevención de riesgos y accidentes.
• Identificar las necesidades de señalización para mantener informado al usuario de
la vía con la operación del Proyecto.
• Aportar información para la calibración de modelos de Micro-simulación.
• Aportar información para los parámetros de diseño geométrico.

Página 4 de 25
 LICITACIÓN REGIOTRAM DE OCCIDENTE

Apéndice Técnico 1: ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Parte 2: Especificaciones Técnicas Particulares
Sección 2.4: Estudio de Tránsito
Fecha 14/08/2019

• Determinar los criterios de seguridad con respecto a las velocidades de diseño y

operación para las intersecciones y vías a intervenidas con el proyecto.
• Realizar análisis de capacidad y niveles de servicio sobre los tramos homogéneos
identificados contiguo al corredor férreo y en las intersecciones.
• Se deberán consultar los proyectos que tiene previstas las diferentes
Administraciones Gubernamentales en el área de influencia del proyecto y plantear
las alternativas desde el punto de vista de tránsito, de articulación del proyecto con
los contemplados por las Administraciones Gubernamentales.
• Implementar las alternativas de transito que desde los puntos de vista técnico,
económico y urbanístico sean las más favorables para la operación del Proyecto y
recomendar a las Administraciones Gubernamentales las medidas
complementarias para mantener las condiciones de tránsito y seguridad vía en la
zona de influencia del Proyecto. La comparación de las alternativas de solución
propuestas, debe realizarse tomando como escenario base la situación actual, a
partir de parámetros técnicos y económicos.
• Analizar, mediante la utilización de modelos de tránsito (Lisa, Vissim, Transyt u
otros similares que proponga el Concesionario) y con base en información
primaria y secundaria, los efectos generales del proyecto sobre la red vial
involucrada para la situación del año base y las proyectadas para los años 5, 10, 15
y 20 del proyecto, considerando los proyectos establecidos en los diferentes POT
para cada escenario, estos efectos deberán identificarse en términos de
infraestructura, capacidad vial, velocidades, conectividad, accesibilidad, etc.
• Aportar los datos requeridos para la formulación del Plan de Manejo de Tránsito
de conformidad con los requisitos de la autoridad competente para cada sector del
proyecto.

2.2 ALCANCES

El Estudio de Tránsito deberá realizar el análisis de transito actual y la estimación del tránsito
futuro, para lo cual se deberá obtener información de fuentes primarias y secundarias, hacer
estudios de campo sobre la infraestructura existente y aplicar modelos con fines predictivos.

El Concesionario debe definir la zona de influencia del proyecto, con el fin de identificar
correctamente las fuentes de información secundaria a utilizar y los sitios donde se podrán
aplicar de manera conveniente los estudios de campo, dicha zona deberá ser aprobada por la
autoridad competente.

Se requiere el uso de modelos de Micro-simulación para recomendar técnicamente la solución

que se debe dar a la zona de influencia de las intersecciones viales y accesos a las estaciones,
para lo cual serán modeladas distintas alternativas de solución desde el punto de vista de

Página 5 de 25
 LICITACIÓN REGIOTRAM DE OCCIDENTE

Apéndice Técnico 1: ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Parte 2: Especificaciones Técnicas Particulares
Sección 2.4: Estudio de Tránsito
Fecha 14/08/2019

tránsito, para elegir la condición que resulte más apropiada con base en criterios técnicos de
evaluación.

Se deben realizar unos análisis de capacidad y niveles de servicio que ayudarán en la

definición de las especificaciones y dimensiones para el mejoramiento de la infraestructura
vial y acceso a las estaciones; esos análisis serán complementados con estudios de
accidentalidad y de impacto sobre las infraestructuras existentes que puedan verse afectadas
por la implantación del Proyecto.

El Concesionario para realizar este estudio, deberá tener en cuenta dentro del alcance las
siguientes actividades, como mínimo:

• La información resultante de los estudios de demanda existentes relacionados con

el proyecto, en todo caso el uso de estos estudios de demanda no modifica la
asignación de riesgos establecida en el Contrato de Concesión, ni limita ninguna
de las potestades de la Empresa Férrea Regional.
• Aplicar las proyecciones de tránsito sobre la alternativa de tránsito seleccionada,
con el uso de modelos de proyección del Tránsito idóneos para este tipo de
estudios y de conocida aplicación en el campo del tránsito, sobre los cuales ya
exista experiencia a nivel Nacional en cuanto a su disponibilidad, aplicación y
alcance.
• Las proyecciones de tránsito y su correspondiente composición vehicular, serán la
base para establecer las características geométricas de la infraestructura vial dentro
del área de influencia, el tipo de intersecciones para atender las demandas de
tráfico teniendo en cuenta la posible permanencia de rutas de transporte público
colectivo sobre el corredor, así mismo se estimarán los volúmenes peatonales y de
bicicletas para dimensionar y ubicar los pasos peatonales y ciclovías.
• La caracterización operacional del tránsito sobre la red vial afectada, con y sin
proyecto, se deberá realizar mediante la utilización de modelos o paquetes de
computación con capacidad de analizar redes viales bajo condiciones de
congestión.
• Definición de la alternativa de solución o de mejoramiento de las condiciones
prevalecientes de la malla vial y los requerimientos de las demandas futuras desde
el punto de vista de tránsito.
• Evaluación y recomendación de los planes de circulación (ordenamientos viales)
en el área de influencia del proyecto.
• Selección de las alternativas de mayor viabilidad desde el punto de vista de
Ingeniería de tránsito, para lograr el uso racional de la malla vial.
• Sustentar las propuestas con análisis de capacidad y niveles de servicio que
permitan definir las condiciones operacionales de las vías afectadas.

Página 6 de 25
 LICITACIÓN REGIOTRAM DE OCCIDENTE

Apéndice Técnico 1: ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Parte 2: Especificaciones Técnicas Particulares
Sección 2.4: Estudio de Tránsito
Fecha 14/08/2019

• Evaluar y proporcionar pasos peatonales y ciclorrutas seguros que atraviese el

corredor, así como accesos seguros a las estaciones del proyecto.

3. ÁREA DEL ESTUDIO

El Concesionario deberá definir el área de influencia del proyecto, considerando aspectos

tales como:

• Configuración y operación del corredor férreo, la malla vial actual y futura.

• Condiciones socioeconómicas, usos del suelo y predios que podrán hacer uso de la
vía, en concordancia con las políticas formuladas por los planes de ordenamiento
territorial (POT).

Se examinarán dentro del área de influencia posibles integraciones con senderos peatonales,
ciclorrutas, otros modos de transporte, desde las cuales se podrá atraer pasajeros al tren ligero,
así como desarrollos futuros de actividades socioeconómicas que puedan generar flujos
peatonales y vehiculares tanto particular como de transporte público.

4. ACTIVIDADES A DESARROLLAR

A efectos de lograr de una manera eficiente al objeto del estudio de tránsito, se deben
desarrollar las siguientes actividades, mínimas:

• Caracterización física del corredor y de la malla vial de su área de influencia

• Caracterización e identificación de la infraestructura física del corredor en estudio
y la red vial asociada que contemple la identificación de las vías arterias
principales y secundarias existentes y proyectadas que cruzan el corredor férreo y
las que son alternas al mismo; proyectos en las vías de la malla vial intermedia y/o
arterial existentes y proyectados, relevantes para el óptimo desempeño del
proyecto y las vías locales que tienen función colectora en el área de influencia
para garantizar su adecuada articulación con el corredor en estudio, indicando:

- Tipo de vía
- Carácter y jerarquía de la vía
- Caracterización de la sección transversal
- Radios de giro
- Pendientes
- Distancia entre intersecciones
- Pasos peatonales
- Equipamientos
- Señalización
- Sentidos viales
- Usos del suelo

Página 7 de 25
 LICITACIÓN REGIOTRAM DE OCCIDENTE

Apéndice Técnico 1: ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Parte 2: Especificaciones Técnicas Particulares
Sección 2.4: Estudio de Tránsito
Fecha 14/08/2019

- Nomenclatura

• Caracterización operacional del corredor férreo y su área de influencia.

• Identificación de las condiciones operacionales, teniendo en cuenta, como mínimo,
los siguientes aspectos:

- Plan de circulación de la zona de influencia.

- Sistemas de transporte
- Configuración geométrica del corredor
- Períodos de máxima demanda
- Identificación de sitios críticos
- Identificación de tramos y/o puntos de alta accidentalidad
- Definición de tramos homogéneos
- Intersecciones semaforizadas, movimientos que se permiten y que se realizan.
- Plano del corredor y las intersecciones.
- Clasificación vehicular y direccional del tránsito
- Puntos de mayor concentración de la demanda de pasajeros y de mercancías,
paraderos, estaciones, parqueaderos y terminales de transporte.

• Características del Sistema Vial y de Transporte existente y proyectado.

• Identificar, de acuerdo con los POT, Plan de Inversiones del IDU y Alcaldías
Municipales y demás sistemas de transporte, los componentes de los sistemas
generales y, en particular, de los sistemas de transporte y espacio público que
forman parte de las intersecciones y la red vial asociada.

5. TOMA DE INFORMACIÓN PRIMARIA

Para el proceso de toma de información, el Concesionario deberá utilizar formatos

prediseñados, los cuales además de la información particular de cada estudio deben incluir
como mínimo los siguientes datos: nombre del estudio, localización o dirección, esquema de
localización respecto al norte geográfico, fecha, condiciones climáticas, hora inicial y final de
diligenciamiento del formato, sentidos de flujo, nombre del aforador, nombre del supervisor,
número de la hoja que se esté empleando y el número total de hojas.

El Concesionario deberá presentar a cada Autoridad de Tránsito Competente para aprobación,

la localización de las estaciones de aforo con los movimientos, las fechas y la metodología de
campo recomendadas por la Autoridad de Tránsito Competente o las que a juicio del
Concesionario sean las más recomendables para el cumplimiento de los objetivos y alcances
del estudio, para la toma de información, procesamiento de datos y generación de resultados
en desarrollo de los estudios de campo requeridos. Solo hasta cuando la autoridad de tránsito
competente haya manifestado su conformidad con las metodologías y formatos a utilizar se
podrán iniciar las labores de campo correspondientes.

Página 8 de 25
 LICITACIÓN REGIOTRAM DE OCCIDENTE

Apéndice Técnico 1: ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Parte 2: Especificaciones Técnicas Particulares
Sección 2.4: Estudio de Tránsito
Fecha 14/08/2019

El Concesionario deberá acoger las modificaciones, cambios o ampliación a la metodología

propuesta para la toma de información de campo, procesamiento de datos y obtención y
análisis de resultados solicitados por cada Autoridad de Tránsito Competente.

5.1 VOLÚMENES VEHICULARES

Se realiza con el objeto de determinar el número de vehículos y su composición (privado,

transporte público, camiones, etc.) y el número de ciclistas y motociclistas, que usan el
corredor en estudio, las vías alternas y las vías de la zona de influencia.

La toma de información debe cubrir como mínimo todas las intersecciones semafóricas sobre
el corredor férreo. Deben aforarse en cada estación todos los movimientos que se realicen.

La toma de información debe cubrir todos y cada uno de los sitios que presentan conflicto y
donde se detecten entradas y salidas de volúmenes vehiculares importantes.

El Estudio de Tránsito, para el caso de una infraestructura existente, debe servir como insumo
para la elaboración del Plan de Manejo de Transito.

En la definición de los puntos de aforo, se solicita tener en cuenta los puntos donde se realizan
maniobras operativas especiales (de convergencia y divergencia desde y hacia el corredor:
intercambiadores entre otros).

La toma de información debe cubrir los puntos requeridos fuera del corredor, sobre cada uno
de los corredores de la malla vial arterial e intermedia del área de influencia donde se hayan
detectado movimientos vehiculares importantes que puedan ser atraídos al corredor del
proyecto o que puedan albergar el tránsito de vehículos de deberán ser trasladados a vías
alternas.

El estudio debe contemplar los aforos vehiculares, de bicicletas y motocicletas en cada una de
las estaciones de aforo, clasificados por movimiento y tipo de vehículo así: autos, colectivos,
buses, camiones, bicicletas y motos, otros. Se debe establecer la composición del transporte
público según el nivel de servicio y la clasificación de los camiones de acuerdo al número de
ejes.

El Concesionario deberá establecer con la Autoridad de Tránsito Competente los sitios de

toma de información sobre las vías alternas y dentro del área de influencia del proyecto.

La toma de información debe ser simultánea en la zona de estudio o sector y su área de

influencia, de acuerdo con el Plan de Gestión del Proyecto.

Página 9 de 25
 LICITACIÓN REGIOTRAM DE OCCIDENTE

Apéndice Técnico 1: ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Parte 2: Especificaciones Técnicas Particulares
Sección 2.4: Estudio de Tránsito
Fecha 14/08/2019

La toma de información se realizará dentro del periodo del año considerado como típico, para
no tener efectos de estacionalidad.

Como mínimo el Concesionario debe establecer estaciones maestras (24 horas de aforo)
representativas, con el objeto de establecer los factores de expansión.

En los puntos de aforo seleccionados, se debe tomar la información en períodos donde se

incluyan los 3 picos: mañana, mediodía y tarde, durante dos días típicos y uno atípico según la
metodología aprobada por la Interventoría y la Entidad competente, ninguno de los cuales
debe ser festivo. Los días típicos deben cumplir con las características exigidas desde el punto
de vista técnico permitiendo expandir los volúmenes aforados a 24 horas con las estaciones
maestras establecidas.

La información obtenida se deberá llevar a vehículos equivalentes, para lo cual se deberán

utilizar factores de conversión para buses, camiones, motos, bicicletas, BRT.

Se debe presentar como resultado del estudio de volúmenes vehiculares la siguiente

información:

• Volúmenes para períodos de 15 minutos, para cada día y para cada acceso y salida
en vehículos mixtos y equivalentes y clasificados por movimiento y tipo de
vehículo.
• Volúmenes para períodos de 15 minutos, utilizados para el análisis (día pico), en
vehículos mixtos y equivalentes y clasificados por movimiento y tipo de vehículo.
• Volúmenes horarios para cada acceso y para la intersección, clasificados por
movimiento y tipo de vehículo y totalizados en vehículos mixtos y equivalentes.
• Distribución horaria en vehículos mixtos y equivalentes en los accesos y salidas de
cada intersección.
• Volumen horario máximo por acceso y para la intersección, Hora de máxima
demanda y cálculo del Factor de Hora Pico por acceso y para la intersección.
• Volumen total para el período de conteo.
• Composición vehicular tanto para las horas pico como para los periodos de aforo.
Los formatos para el registro de los aforos vehiculares contendrán como mínimo:

- Período
- Movimiento
- Volúmenes vehiculares
- Auto
- Colectivo
- Bus

Página 10 de 25
 LICITACIÓN REGIOTRAM DE OCCIDENTE

Apéndice Técnico 1: ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Parte 2: Especificaciones Técnicas Particulares
Sección 2.4: Estudio de Tránsito
Fecha 14/08/2019

- Camión
- C-2 pequeño
- C-2 grande
- C-3
- C-4
- C-5
- Mayor a C-5
- Motocicletas
- Bicicletas

• Factores de expansión.
• Tránsito promedio diario - TPD.
• Diagramas de volúmenes vehiculares en los accesos y en las salidas de la
intersección.
• Histogramas de volúmenes horarios.
• Esquemas con los volúmenes direcciónales en las horas pico.
• Esquemas con los volúmenes utilizados en los análisis horarios (hp) y diarios para
el año base, y los años 5, 10, 15 y 20 años.
• Cualquier otro solicitado por cualquiera de las autoridades de tránsito o movilidad
competentes.

5.2 ESTUDIO DE VOLÚMENES PEATONALES

Los objetivos de este estudio son:

• Identificar y cuantificar los principales pasos peatonales a nivel y a desnivel que se

presenten en el corredor.
• Identificar los sitios críticos de flujos peatonales y aglomeración al interior de la
estructura urbana en un marco de 200m de distancia.
• Servir de base para la definición y el dimensionamiento de la infraestructura
adecuada para la circulación peatonal dentro de la faja del Proyecto y acceso a las
estaciones.

La toma de información debe cubrir como mínimo todas las intersecciones semafóricas, los
sitios de estaciones, pasos peatonales a desnivel y cruces peatonales a riesgo señalizados con
sendero o regulados con paleteros o donde se detecten cruces importantes sobre el corredor.
Deben aforarse en cada estación todos los movimientos peatonales que se realicen.

Página 11 de 25
 LICITACIÓN REGIOTRAM DE OCCIDENTE

Apéndice Técnico 1: ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Parte 2: Especificaciones Técnicas Particulares
Sección 2.4: Estudio de Tránsito
Fecha 14/08/2019

Los aforos peatonales ayudarán a determinar la funcionalidad de los dispositivos de control de

tránsito existentes y servirán de base para el cálculo de las tasas de accidentes peatonales. Los
aforos peatonales permitirán proponer mejoras en las operaciones de control, tales como
protección para paso de peatones o ajuste de las fases peatonales en caso de existir.

La duración de los períodos de conteo deberá contemplar los periodos pico de la mañana,
mediodía y tarde en intervalos de 15 minutos, durante un día típico y uno atípico.

Se debe presentar como resultado del estudio de volúmenes peatonales la siguiente

información:

• Totalización de los conteos por sentido y por acceso para intervalos de 15 minutos
• Elaboración de tablas y esquemas resumen, tal como se hacen en los estudios de
volúmenes vehiculares.
• Volúmenes para períodos de 15 minutos, para cada día y para cada acceso
clasificado por movimiento.
• Volúmenes para períodos de 15 minutos, utilizados para el análisis (día pico), para
cada día y para cada acceso clasificados por movimiento.
• Volúmenes horarios para cada acceso y para la intersección, clasificados por
movimiento.
• Volumen horario máximo por acceso y para la intersección Hora de máxima
demanda por acceso y para la intersección.
• Volumen total para el período de conteo.
• Diagramas de volúmenes peatonales en los accesos y en las salidas de la
intersección.
• Histogramas de volúmenes horarios.
• Esquemas con los volúmenes direcciónales en las horas pico.
• Esquemas con los volúmenes utilizados en los análisis horarios (hp) y diarios para
el año base, y los años 5, 10, 15 y 20 años.
• Cálculo del Nivel de Servicio para la infraestructura peatonal
• Propuesta de alternativas, análisis de alternativas, recomendaciones y conclusiones
para los pasos y corredores peatonales desde el punto de vista de la ingeniería de
tránsito.
• Definición de soluciones a los accesos a las estaciones, los pasos peatonales,
localización y tipo de solución (señalización, semaforización o paso a desnivel).
Dichas soluciones deberán ser incluidas en los planos de señalización y diseño
geométrico según corresponda y se recomendará si la construcción debe ser
inmediata, a corto o mediano plazo.

Página 12 de 25
 LICITACIÓN REGIOTRAM DE OCCIDENTE

Apéndice Técnico 1: ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Parte 2: Especificaciones Técnicas Particulares
Sección 2.4: Estudio de Tránsito
Fecha 14/08/2019

• Cualquier otro solicitado por cualquiera de las autoridades de tránsito o movilidad

competentes.

En todo caso, la metodología de toma de información debe ser aprobada por la Autoridad
Gubernamental de tránsito competente.

5.3 ESTUDIO DE VELOCIDADES

El objetivo de este estudio es determinar la velocidad media de operación, en los diferentes

tramos homogéneos al lado del corredor férreo y sobre las vías alternas del mismo.

El Concesionario deberá proponer el método para tomar la información de velocidades

diferenciando los sentidos de flujo que se encuentren en los corredores del área de influencia
que se analice.

Será responsabilidad del Concesionario, contar con todos los equipos necesarios para realizar
la toma de información de velocidades. En el caso que, la metodología de toma de
velocidades contemple el diseño de alguna muestra de manera simultánea se deben realizar
conteos vehiculares, para realizar el ajuste a la muestra que finalmente se logre obtener
(expansión de la muestra).

Se debe tomar la información en períodos pico o de máxima demanda de tres horas, de la

mañana y de la tarde, durante un día típico y uno atípico de una semana típica. Los periodos
picos serán los identificados en el estudio de volúmenes vehiculares.

La Entidad conjuntamente con Autoridad de Tránsito Competente, determinará la aprobación

o ajuste de metodología de toma de información.

Se debe presentar como resultado del estudio de velocidades la siguiente información:

• Cálculo del tiempo promedio de recorrido entre puntos de control, para cada
sentido, para cada calzada y para las vías interceptadas.
• Histogramas por sentido, por calzada y por tramos o intersecciones que reflejaran
los puntos críticos del corredor.

Página 13 de 25
 LICITACIÓN REGIOTRAM DE OCCIDENTE

Apéndice Técnico 1: ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Parte 2: Especificaciones Técnicas Particulares
Sección 2.4: Estudio de Tránsito
Fecha 14/08/2019

5.4 INVENTARIO DE SEÑALIZACIÓN

El inventario de señalización permitirá conocer el estado actual de las señales y demás

dispositivos de control de tránsito sobre la infraestructura a intervenir.

Cada señal existente será geo-referenciada y se ubicará en planos indicando su localización,

determinando además su ubicación con respecto a los puntos de referencia y abscisado de la
estructura vial. Se precisará la fecha de instalación de la señal, el código y nombre de la señal
y su estado.

6. RECOLECCIÓN DE INFORMACIÓN SECUNDARIA

Para el desarrollo del proyecto se debe revisar la información, como mínimo, contenida en los
siguientes estudios y extraer los aspectos relevantes para el desarrollo del presente estudio:

• Plan de Ordenamiento Territorial de Bogotá

• Plan de Ordenamiento Territorial de Funza
• Plan de Ordenamiento Territorial de Mosquera
• Plan de Ordenamiento Territorial de Madrid
• Plan de Ordenamiento Territorial de Facatativá
• Sistema Integrado de Transporte Público (SITP)
• Información de número de vehículos, rutas y frecuencias del transporte público
• Demás estudios existentes en el área de influencia relacionados con el tema.
• Cualquier otro solicitado por cualquiera de las autoridades de tránsito o movilidad
competentes.

Las fuentes de información secundaria las definirá el Concesionario con base en las
particularidades del área de influencia de la infraestructura. Sin embargo, en términos
generales, el Concesionario deberá remitirse a la información de volúmenes de tránsito
existente en la Autoridad de Tránsito Competente, así como a otros estudios semejantes que
se hayan elaborado en la zona de influencia y que puedan servir como referente de análisis de
volúmenes de tránsito, velocidad, accidentalidad, señalización, proyecciones y demás
registros que aporten al cumplimiento de los objetivos y alcances del presente estudio.

En el caso de la accidentalidad, el Concesionario deberá remitirse a los reportes de

accidentalidad que genera la SDM y el Fondo de Prevención Vial y de ser necesario recurrirá
a los organismos de tránsito con jurisdicción en la zona de influencia del corredor estudiado.

Página 14 de 25
 LICITACIÓN REGIOTRAM DE OCCIDENTE

Apéndice Técnico 1: ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Parte 2: Especificaciones Técnicas Particulares
Sección 2.4: Estudio de Tránsito
Fecha 14/08/2019

Toda la información secundaria que se obtenga será analizada, criticada, revisada y ajustada
antes de ser utilizada por el Concesionario. El informe presentado será correctamente
referenciado y en los casos necesarios se obtendrán las autorizaciones correspondientes para
poder utilizar la información. El documento correspondiente a la información secundaria
deberá ser estudiado y no objetado por el Interventor.

En todo caso, con respecto a la información de volúmenes de tránsito sobre vías alternas, el
Concesionario deberá utilizar los registros disponibles en la Secretaría Distrital de Movilidad
- SDM, Secretaria de Transporte, Movilidad de Cundinamarca y/o Secretarias de Transito
Municipales, así como los provenientes de otros estudios semejantes que se hayan elaborado
en el área de influencia del proyecto y que puedan servir como referente en la calibración y
ajuste de modelos de tránsito y demás aspectos que aporten al cumplimiento de los objetivos
y alcances del Estudio de Transito.

Con respecto a los volúmenes de tránsito que permitirán ajustar los modelos de tránsito y
dejarlos a punto para su correcta utilización, tendrá particular importancia la información que
se pueda obtener de los registros que se llevan en el recaudo de peajes, ya que normalmente
esa información es más reciente que la obtenida en las estaciones de conteo permanente y
debido a la manera como se acopla permite hacer análisis de estacionalidad para mejorar las
proyecciones.

El Concesionario también deberá remitirse a la información de transporte de carga que maneja

el Ministerio de Transporte, para conocer la cantidad de toneladas de carga que se transportan
sobre las infraestructuras existentes que puedan afectar la infraestructura usada por el
RegioTram de Occidente.

6.1 ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN PRIMARIA Y SECUNDARIA

Mediante el procesamiento de la información primaria y secundaria se procederá a

caracterizar los flujos de tránsito actuales sobre el corredor y la malla vial conexa dentro del
área de influencia.

Para establecer la demanda actual, se expandirá la información correspondiente a los períodos

de aforo a las veinticuatro (24) horas, utilizando la información de aforos en las estaciones
maestras.

7. PROYECCIONES DE TRÁNSITO

Se realizarán mediante el proceso de modelación para el año de inicio de la Etapa de

Operación y Mantenimiento los escenarios considerados a 5, 10, 15 y 20 años.

Página 15 de 25
 LICITACIÓN REGIOTRAM DE OCCIDENTE

Apéndice Técnico 1: ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Parte 2: Especificaciones Técnicas Particulares
Sección 2.4: Estudio de Tránsito
Fecha 14/08/2019

8. CARACTERIZACIÓN DE LAS CONDICIONES DE OPERACIÓN DEL

TRÁNSITO SOBRE LA RED VIAL EN EL ÁREA DE INFLUENCIA,
PARA LA SITUACIÓN CON Y SIN PROYECTO.

Evaluar las condiciones de operación para la situación proyectada y considerar:

• La evaluación para la situación del año base y escenarios a 5, 10, 15 y 20 años,

atendiendo el desarrollo programático que se establezca para el proyecto.
• La evaluación del efecto de los proyectos considerados en los Planes de
Ordenamiento Territorial y que incidan sobre la vialidad en el área de influencia.
• La evaluación del efecto de los proyectos de la malla vial intermedia, que mejoren
la operación sobre el corredor.
• Proyectos incluidos en el Plan de Inversiones del Instituto de Desarrollo Urbano,
de la Empresa de Desarrollo Urbano y Alcaldías Municipales.

Para tal fin, será indispensable la modelación de cada uno de los escenarios considerados con
base en las estimaciones y proyecciones del tránsito y las características de la infraestructura
vial actual como la proyectada, de manera que de estos análisis se determinen los
requerimientos y operatividad de la infraestructura vial planteada. Se debe considerar la
información de oferta y demanda de transporte público, disponibles.

En el desarrollo de las actividades para lograr los objetivos buscados, se deberán considerar
los siguientes aspectos:

8.1 Modelación

El Concesionario deberá construir los modelos de tránsito que considere necesarios para
evaluar la situación del corredor con y sin proyecto y los demás escenarios que desde el punto
de vista de tránsito se requieran evaluar.

Estos modelos deberán cumplir criterios mínimos de calibración y confiabilidad estadística.

La información de oferta a utilizar en el proceso de modelación, debe considerar la

infraestructura vial dada por la red vial actual y futura, de acuerdo con los lineamientos de los
Planes de Ordenamiento Territorial ajustados al Plan de Inversiones del IDU, proyectos de la
ERU (Empresa de Renovación Urbana), Alcaldías Municipales y la Gobernación de
Cundinamarca, según corresponda. En los arcos que representan el proyecto y su área de
influencia inmediata, es necesario detallar la configuración geométrica prevista. En el caso
que dentro del estudio se produzcan cambios sustanciales en la configuración geométrica, se
deben realizar los ajustes y ejecutar nuevamente las asignaciones.

Página 16 de 25
 LICITACIÓN REGIOTRAM DE OCCIDENTE

Apéndice Técnico 1: ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Parte 2: Especificaciones Técnicas Particulares
Sección 2.4: Estudio de Tránsito
Fecha 14/08/2019

Las principales actividades a desarrollar son las siguientes:

Calibración. Debe contarse con un modelo calibrado que corresponda a la situación actual,
considerando la información de volúmenes vehiculares y de velocidades registradas en campo
y la recolectada en el área de influencia directa e indirecta del proyecto. Se debe presentar
como mínimo el valor del coeficiente de correlación R2 y GEH, para volúmenes y
velocidades.

Asignaciones a la red vial de los escenarios considerados. El modelo debe considerar en

forma integral los componentes de demanda para tránsito particular y transporte público.

Se deben determinar las demandas por arco y sentido para tránsito particular en cada uno de
los escenarios y alternativas de transito analizadas.

La información utilizada en el proceso de modelación debe ser validada previamente por la

Autoridad de Tránsito Competentes. En caso de ser necesario, deberá ser complementada.
Igualmente, las herramientas computacionales deben ser aceptadas previamente por estas
Entidades.

Como resultado del proceso de modelación se debe presentar en archivo magnético la

siguiente información para el escenario base de calibración y los escenarios futuros de
modelación:

• Red vial geo referenciada con descripción de los campos utilizados en la

modelación.
• Precarga
• Tiempo de viaje a flujo libre
• Velocidad a flujo libre
• Parámetros de calibración
• Restricciones de giro
• Campos con volúmenes utilizados en la calibración
• Capacidad vial
• Archivos de red de modelación
• Resultados de la modelación: Asignación de vehículos y velocidad final.
• Matrices base y futuras.
• Cualquier otro solicitado por cualquiera de las autoridades de tránsito o movilidad
competentes.

Página 17 de 25
 LICITACIÓN REGIOTRAM DE OCCIDENTE

Apéndice Técnico 1: ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Parte 2: Especificaciones Técnicas Particulares
Sección 2.4: Estudio de Tránsito
Fecha 14/08/2019

8.1.1 Modelos de micro-simulación

Con la aplicación de modelos de Micro-simulación se pretende evaluar técnicamente la mejor

solución para resolver los problemas que se pudieran presentar en las intersecciones y vías de
servicio.

En general, se espera que sea posible simular el impacto de cambios en el sistema estudiado,
tales como modificar sentidos direcciónales, aumentar o disminuir el número de carriles,
permitir el giro a la derecha en rojo, aumentar longitudes de bahías de giro, modificar planes
de semáforos e implementar complejos viales a desnivel, entre otros. Así mismo, se pueden
estudiar el impacto de grandes construcciones en las redes viales, como centros comerciales o
parqueaderos, entre otras.

8.1.2 Análisis operacional del corredor y la red vial del área de influencia directa,
capacidad y niveles de servicio

La caracterización operacional del tránsito sobre la red vial afectada, con y sin proyecto, se
deberá realizar mediante la utilización de modelos o herramientas de computación con
capacidad de analizar redes viales bajo condiciones de congestión (modelos de micro
simulación)

Para la interpretación de los resultados de la modelación se deberá hacer una presentación

comparativa de los parámetros operacionales referidos para las horas pico de la mañana y de
la tarde determinadas para el estudio, de las redes involucradas, para diferentes propuestas de
diseño, para el conjunto de los vehículos en circulación, para la situación sin proyecto y para
cada uno de los escenarios considerados. Entre los parámetros a considerar se encuentran:

• Tiempos de viaje (veh-h/h)

• Demoras totales (veh/-h/h y seg/veh)
• Demoras medias (seg/veh)
• Velocidad del sistema
• Índices de saturación de intersecciones y accesos vehiculares.
• Eficiencia de coordinaciones de red y otros que se estimen convenientes.
• Cualquier otro solicitado por cualquiera de las autoridades de tránsito o movilidad
competentes.

A partir de los resultados de la modelación de la red evaluada se deberán presentar los análisis
operacionales de cada una de las intersecciones de la red estudiada, en función de las
características particulares previstas para la intersección, como son: volúmenes y

Página 18 de 25
 LICITACIÓN REGIOTRAM DE OCCIDENTE

Apéndice Técnico 1: ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Parte 2: Especificaciones Técnicas Particulares
Sección 2.4: Estudio de Tránsito
Fecha 14/08/2019

movimientos direcciónales por acceso, diseño geométrico, tipo de regulación y su integración

con los diferentes componentes del estudio de tránsito. Con base en la información resultante
se deberán proponer las adecuaciones necesarias para garantizar los niveles de servicio
actuales o mejores para la situación del año base y final del periodo de análisis.

Se deberán presentar, en forma gráfica y en cuadros comparativos, resultados de los análisis

de capacidad vial y niveles de servicio de tramos homogéneos del corredor bajo estudio, en
las zonas desprovistas de intersecciones a nivel, como sustento de la propuesta de diseño de
las secciones viales correspondientes.

Para el diseño de las intersecciones, se deben tener en cuenta las zonas de reserva vial
definidas por la Secretaria Distrital de Planeación de Bogotá y las Alcaldías Municipales.

Para las intersecciones a desnivel se debe realizar este análisis para cada uno de los elementos
que lo conforman, tales como rampas, entrecruzamientos, cruces peatonales, etc., para esto se
deberá utilizar el Manual de Capacidad Americano (HCM 2010).

El análisis de estos resultados persigue dos objetivos básicos: el primero, identificar puntos
críticos en la red vial analizada y proponer alternativas de solución eficientes desde el punto
de vista de la ingeniería de tránsito, y el segundo, establecer la capacidad, los niveles de
servicio y las ventajas y desventajas de cada alternativa desde el punto de vista de la
ingeniería de tránsito en términos de los siguientes indicadores: ahorros en tiempos de viaje,
ahorros en consumo de combustible y ahorros en costos de operación que el diseño físico y
operativo resultante ofrecerá a las demandas de tráfico previstas en el estudio para los
diferentes escenarios y alternativas de evaluación. Cada indicador deberá cuantificarse en
términos anuales tomando como base las condiciones de operación para periodos pico y
periodos valle, detectados a lo largo del día.

Con base en los pronósticos de la demanda, se deben realizar los análisis de capacidad y
niveles de servicio sobre cada una de las calzadas, elementos de las vías e intersecciones
estudiadas.

Basados en la cuantificación de los ahorros propuestos y los costos de construcción, se deben

comparar la alternativa de solución de tránsito propuesta en este estudio con la situación
actual mejorada (soluciones de corto plazo y baja inversión), con el fin de evaluar y
recomendar la solución que le convenga implementar a la ciudad de Bogotá y municipios.

Página 19 de 25
 LICITACIÓN REGIOTRAM DE OCCIDENTE

Apéndice Técnico 1: ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Parte 2: Especificaciones Técnicas Particulares
Sección 2.4: Estudio de Tránsito
Fecha 14/08/2019

9. OTROS ANÁLISIS

Es posible que el proyecto RegioTram de Occidente requiera análisis adiciónales específicos,

sin embargo, dados los alcances definidos en los presentes términos de referencia, el
Concesionario deberá presentar, en forma complementaria a los análisis descritos en los
capítulos anteriores, los siguientes análisis: accidentalidad, intersecciones e impacto sobre
otras infraestructuras, u otra información que requiera la Autoridad de Tránsito Competente,
para el correcto funcionamiento del proyecto.

9.1 ANÁLISIS DE ACCIDENTALIDAD

Se considera de vital importancia analizar los factores que inciden en la ocurrencia de

accidentes, en cada uno de los tramos o puntos críticos identificados a partir de las estadísticas
existentes.

Si bien es cierto que son muchos los factores que inciden en la ocurrencia de accidentes, tales
como: Factores humanos, factores vehiculares, factores ambientales, factores de la vía,
volumen de tránsito y velocidad; interesa centrar el análisis en los cuatro últimos para
proponer algunas acciones, en el marco de la rehabilitación de la infraestructura existente, que
ayuden a reducir los índices de accidentalidad.

Así mismo, la falta de señalización es otra de las causas importantes que se deben analizar. El
inventario de señalización realizado y la cuantificación de los accidentes atribuibles a esta
causa permitirán evaluar en forma aproximada la reducción de accidentes debida a la
intervención en materia de señalización.

En términos generales, el análisis de accidentalidad debe considerar como mínimo:

• Las causas y correlaciones de los accidentes.

• Los factores que incrementan o reducen el riesgo.
• Los factores que podrían modificarse mediante intervenciones

El análisis de accidentalidad se abordará de manera conjunta con el especialista en diseño

geométrico de sistemas férreos y con el especialista de diseño geométrico de vías, de tal
forma que sea posible efectuar una valoración, análisis e identificación de sitios
potencialmente riesgosos o que pueden aumentar la severidad del accidente, asociando esta
evaluación con el análisis desde el punto de vista geométrico del corredor férreo y la vía, con
el fin de proponer y diseñar las soluciones.

Página 20 de 25
 LICITACIÓN REGIOTRAM DE OCCIDENTE

Apéndice Técnico 1: ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Parte 2: Especificaciones Técnicas Particulares
Sección 2.4: Estudio de Tránsito
Fecha 14/08/2019

9.2 Análisis de Intersecciones

En aquellos lugares en donde se presenten intersecciones importantes pertenecientes a la

malla vial arterial o intermedia o rutas nacionales, o se prevean conflictos de tránsito que
puedan inducir riesgo de accidentalidad, tales situaciones deberán modelarse, con el objeto de
garantizar que la operación del sistema férreo no se vea interrumpida.

En cada una de las intersecciones o pasos urbanos a evaluar con modelos de Micro-
simulación, el Concesionario deberá evaluar al menos dos o tres alternativas desde el punto de
vista de la ingeniería de tránsito para elegir entre ellas la mejor solución para el proyecto.

9.3 IMPACTO SOBRE INFRAESTRUCTURAS EXISTENTES

Un aspecto importante que debe ser analizado en forma detallada es el impacto que producirá
el proyecto RegioTram de Occidente en los flujos actuales y proyectados de las
infraestructuras existentes para el tránsito vehicular, especialmente en aquellos corredores que
se encuentran concesionados y en aquellos corredores donde la demanda vehicular se acerca o
supera la capacidad de la infraestructura.

Para efectuar el análisis sobre infraestructuras existentes, el Concesionario deberá modelar la

situación base sin la propuesta de solución en cada uno de los horizontes de planificación y a
partir de los flujos obtenidos en la situación con la propuesta de solución, calcular las
diferencias para estimar así la afectación que producirá el proyecto de mejoramiento sobre las
infraestructuras existentes.

10. CONSIDERACIONES GENERALES PARA EL ESTUDIO

El Concesionario deberá presentar el estudio de tránsito y obtener la no objeción del

Interventor dentro del ciento ochenta (180) días posteriores a la firma del Acta de.

Para el desarrollo del estudio el Concesionario debe considerar, entre otros, los aspectos que
se relacionan a continuación:

Las técnicas y procedimientos establecidos en el Manual de Planeación y Diseño para la

Administración del Tránsito y el Transporte de Bogotá de la SDM.

Se deben realizar mediciones de parámetros, adiciónales a los volúmenes de tránsito y

velocidades, como: longitudes de cola en intersecciones y grados de saturación, necesarios
para calibrar los modelos que se utilicen. La magnitud y tipo de información requerida para
esta calibración, deberá hacer parte de la metodología puesta a consideración de la Entidad.

Página 21 de 25
 LICITACIÓN REGIOTRAM DE OCCIDENTE

Apéndice Técnico 1: ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Parte 2: Especificaciones Técnicas Particulares
Sección 2.4: Estudio de Tránsito
Fecha 14/08/2019

Los modelos utilizados por el Concesionario, deben ser pravamente aprobados por la
Autoridad de Tránsito Competente y deben ser de conocida aplicación en el campo del
tránsito.

Toda la información secundaria utilizada en el proceso de modelación, debe ser pravamente

validada y aceptada por las Autoridad de Tránsito Competente y la Interventoría, y en caso de
ser necesario deberá ser complementada.

La EFR se reserva el derecho de solicitar análisis complementarios, o modificaciones, del

estudio de tránsito, en el evento que no satisfaga las condiciones establecidas en estos
términos. Las entidades no aceptarán información que no sea validada con los parámetros
técnicos y en concordancia con el marco legal vigente. El software utilizado para los trabajos
de modelación y en general todos los programas que se utilicen durante el proyecto, deberán
contar con la debida licencia legal. La Entidad se reserva el derecho de solicitar copia de las
mismas o confrontar la información con los distribuidores de los programas.

En el documento final, deben aparecer los nombres y firmas de los especialistas que
realizaron los estudios.

El seguimiento de la normativa es solo una guía general y no exime al Concesionario de la

responsabilidad legal que tiene sobre la calidad de los estudios y diseños, por lo que deberá
profundizar, ampliar y cubrir todo aspecto técnico no contenido en ella que deba ser tenido en
cuenta de acuerdo con el objeto del presente estudio.

Debe tener en cuenta la información útil, para el estudio del corredor y el área de influencia,
de los siguientes documentos:

• Ley 769 de 2002 Nivel Nacional - Código Nacional de Tránsito

• Decreto #190 del año 2004, Plan de Ordenamiento Territorial.
• Plan Maestro de Movilidad Urbano del Municipio de Facatativá-2015.
• Decreto 069 de 2002 – Plan de Ordenamiento Territorial de Facatativá
• Decreto 182 del 2014 – Plan Básico de Ordenamiento Territorial del Municipio de
Mosquera.
• Decreto No 000140 de 13 de septiembre de 2.000 – Plan Básico de Ordenamiento
Territorial Municipio de Funza.
• Acuerdo No.017 DE 2006 por el cual se revisa y ajusta el Plan Básico de
Ordenamiento Territorial del Municipio de Madrid”
• Norma Técnica Colombiana - NTC 4143. Edificios y espacios urbanos. Rampas
fijas adecuadas y básicas.

Página 22 de 25
 LICITACIÓN REGIOTRAM DE OCCIDENTE

Apéndice Técnico 1: ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Parte 2: Especificaciones Técnicas Particulares
Sección 2.4: Estudio de Tránsito
Fecha 14/08/2019

• Norma Técnica Colombiana - NTC 4773 Accesibilidad de las Personas al medio

físico. Espacios urbanos y rurales. Cruces peatonales a Nivel, elevados puentes
peatonales y pasos subterráneos.

De igual forma, debe tener en cuenta, para la realización del estudio entre otros los siguientes
manuales, en concordancia con la normatividad vigente:

• Manual de Planeación y Diseño para la Administración del Tránsito y el

Transporte de Bogotá, de la Secretaría de Tránsito y Transporte de Bogotá, 2004.
• Manual de Señalización Vial - Dispositivos uniformes para la regulación del
tránsito en calles, carreteras y ciclorrutas de Colombia 2015.
• Legislación Vigente y demás estudios existentes relacionados con el tema.

El Concesionario deberá presentar las conclusiones y recomendaciones sobre el diseño físico

y operacional del corredor y su área de influencia teniendo en cuenta los siguientes aspectos:
accesibilidad, movilidad, conectividad y seguridad vehicular y peatonal.

Las recomendaciones y conclusiones deberán estar ampliamente desarrolladas dentro del

documento final, de manera que se constituyan en una herramienta básica para la toma de
decisiones relacionadas con el proyecto.

Como parte de la evaluación realizada por el Concesionario, se deberá analizar el

comportamiento de la red vial en el área de influencia del proyecto, sujeta a condiciones
particulares de operación, estimando la nueva distribución del Tránsito generado por las
medidas de tránsito y cambios en la red vial, describiendo sus características en términos de
tiempos de viaje y costos de operación.

El Concesionario deberá evaluar la validez de las alternativas propuestas desde el punto de

vista de la ingeniería de tránsito y su funcionalidad en el tiempo.

Basados en el análisis de ahorros de operación de la alternativa propuesta desde el punto de

vista de la ingeniería de tránsito, hacer las recomendaciones a que haya lugar.

Incluir dentro de las conclusiones del estudio, un cuadro resumen que contenga las siguientes
columnas: intersección, situación actual, situación propuesta (año base), situación futura
especificando obras requeridas y año de implementación. Si se proponen intersecciones
semaforizadas especificar como se solucionan los giros izquierdos en cada caso. En las
soluciones a desnivel especificar movimientos de solución de orejas y concertantes.
Igualmente, en las intersecciones que no se modifiquen, especificar como son solucionados
todos los movimientos en la situación con proyecto. En los accesos a las estaciones, situación

Página 23 de 25
 LICITACIÓN REGIOTRAM DE OCCIDENTE

Apéndice Técnico 1: ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Parte 2: Especificaciones Técnicas Particulares
Sección 2.4: Estudio de Tránsito
Fecha 14/08/2019

actual, situación propuesta (año base), situación futura especificando obras requeridas y año
de implementación.

11. PRODUCTOS A ENTREGAR

Los productos que deberá entregar el Concesionario son los siguientes:

11.1 INFORME DE ESTUDIO DE TRÁNSITO (SEGÚN ZONA DE

EJECUCIÓN) Y SUS RESPECTIVOS ANEXOS.

El informe de estudio de Transito final corresponde al compilado de cada Estudio de Transito

realizado según la zona de ejecución del proyecto (Bogotá, Funza Mosquera, Madrid y
Facatativá) el cual deben contar con la aprobación de Autoridad de Tránsito Competente de
forma independiente y contener como mínimo:

• Objetivos
• Alcance
• Localización
• Descripción general del proyecto
• Caracterización de las condiciones de operación actuales del tránsito en el área de
influencia.
• Presentación de la información secundaria.
• Análisis de la información primaria.
• Transito Promedio Diario (TPD)
• Identificación de las entidades interesadas en el desarrollo del proyecto, oficios de
radicación y/o actas de reuniones interinstitucionales en las que se definan
acuerdos que tengan incidencia en el proyecto.
• Diseño de demarcación, señalización vertical y dispositivos de seguridad vial,
debidamente firmados por el Concesionario, la interventoría o quien haga sus
veces, y la Autoridad de Tránsito Competente.
• Oficio de Aprobación del diseño de la señalización por parte de la Autoridad de
Tránsito Competente.
• La representación esquemática, en planos a escala conveniente, de todo aquello
que ayude a interpretar fácilmente lo descrito en el informe, como son: Las
asignaciones del tránsito sobre la red vial, ordenamiento vial, inventarios de
infraestructura vial, de tránsito y de señalización, puntos críticos y propuestas de
soluciones.

Página 24 de 25
 LICITACIÓN REGIOTRAM DE OCCIDENTE

Apéndice Técnico 1: ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Parte 2: Especificaciones Técnicas Particulares
Sección 2.4: Estudio de Tránsito
Fecha 14/08/2019

• Se deberán anexar en medio impreso los datos más relevantes de los procesos de
modelación, con los datos de entrada y de salida, así como los archivos en medio
magnéticos que contengan toda la información.
• Diseño de la semaforización aprobado por la Autoridad de Tránsito Competente en
los puntos requeridos y que contenga como mínimo:

- Planos georreferenciados de semaforización, debidamente firmados por el

Concesionario, la interventoría o quien haga sus veces y Autoridad de Tránsito
Competente.
- Documento de Factibilidad de acometida eléctrica y de telecomunicaciones
emitido por las empresas prestadoras del servicio, para las intersecciones
nuevas o actuales que requieran modificación de las acometidas para la
operación del proyecto.

• Oficio de Aprobación del diseño de semaforización por parte de Autoridad de

Tránsito Competente.
• Modelación de La red vial circundante con el proyecto. Análisis de la alternativa
de tránsito seleccionada.
• Conclusiones y recomendaciones.

Estos Estudios de Transito, deberá ser revisado, no objetado y radicado por la Interventoría
ante la Autoridad de Tránsito Competente.

Para la entrega final del Estudio de Tránsito, se deben incluir en archivo magnético las bases
de datos, los esquemas: situación actual, situación propuesta, planes de circulación, el texto de
documento, todos los anexos y los archivos que permitan reproducir los procesos de
simulación adelantados en desarrollo del estudio.

11.2 INFORME EJECUTIVO

Un informe ejecutivo donde se presente de manera clara, específica y resumida los aspectos
más relevantes de los Estudios realizados y aprobados, con sus correspondientes conclusiones
y recomendaciones.

Página 25 de 25