1 Descripción Del Proyecto

m
CONSTRUCCION DE LA DOBLE VIA

HUARINA - ACHACACHI
INDICE
1 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO .......................................................................................... 1-1
1.1 Antecedentes ....................................................................................................................... 1-1
1.2 Identificación del Proyecto ............................................................................................... 1-1
1.2.1 Nombre del proyecto ................................................................................................. 1-1
1.2.2 Personería Jurídica .................................................................................................... 1-1
1.2.3 Entidad Ejecutora ...................................................................................................... 1-1
1.2.4 Entidad Responsable de la Operación .......................................................................... 1-1
1.2.5 Beneficiarios del Proyecto ............................................................................................ 1-2
1.2.6 Objetivos del Proyecto ................................................................................................. 1-2
Objetivo general ........................................................................................................................... 1-2
Objetivos específicos .................................................................................................................... 1-2
1.2.7 Ubicación del Proyecto ................................................................................................. 1-3
1.3 Descripción de la Carretera Existente ............................................................................ 1-5
1.4 Alcantarillas existentes ................................................................................................... 1-10
1.5 Diseño Geométrico de la Doble Vía .............................................................................. 1-11
1.6 Parámetros de diseño ..................................................................................................... 1-12
1.7 Derecho de Vía ................................................................................................................ 1-13
1.8 Campamentos .................................................................................................................. 1-13
1.9 Bancos de préstamo y yacimientos .............................................................................. 1-15
1.10 Buzones ............................................................................................................................ 1-15
1.11 Insumos Materiales que se Utilizarán en el Proyecto ................................................ 1-15
1.12 Recursos Naturales que se Emplearán en la Ejecución del Proyecto .................... 1-16
1.13 Fuentes de agua identificadas a lo largo del proyecto............................................... 1-16
1.14 Inversión del Proyecto .................................................................................................... 1-16
1.15 Cronograma de Ejecución del Proyecto....................................................................... 1-17
1.16 Estudios de Factibilidad .................................................................................................. 1-17
1.16.1 Metodología .............................................................................................................. 1-17
1.16.2 Estimación de Costos y Beneficios ....................................................................... 1-19
Evaluación Privada .................................................................................................................. 1-23
m

HUARINA - ACHACACHI
Evaluación Socioeconómica .................................................................................................. 1-25

Conclusiones y Recomendaciones del Estudio de Factibilidad ....................................... 1-27
1.17 Identificación del Área de Estudio ................................................................................. 1-27
Áreas de Intervención Directa del Proyecto ........................................................................ 1-28
 Límites de Cuencas Hidrográficas ................................................................................ 1-29
 Cuerpos de Agua ............................................................................................................. 1-29
Mapa de Área de Estudio ....................................................................................................... 1-29
m

HUARINA - ACHACACHI
INDICE DE TABLAS
Tabla 1.1. Ubicación Geográfica del Proyecto. ............................................................................ 1-5
Tabla 1.2. Poblaciones que Atraviesa el Proyecto. ...................................................................... 1-6
Tabla 1.3. Alcantarillas Existentes. .............................................................................................1-10
Tabla 1.4. Parámetros de Diseño. ..............................................................................................1-15
Tabla 1.5. Yacimientos Identificados en el Proyecto. ..................................................................1-15
Tabla 1.6. Materiales que se Utilizarán en el Proyecto. ..............................................................1-15
Tabla 1.7. Materiales que se Utilizarán en el Proyecto. ..............................................................1-16
Tabla 1.8. Costos de Construcción de la Obra Vial. ....................................................................1-16
Tabla 1.9. Presupuesto de Inversión Doble Vía Huarina – Achacahi ...........................................1-16
Tabla 1.10. Presupuesto de Inversión Socioeconómica Doble Vía Huarina – Achacahi ..............1-16
Tabla 1.11. Presupuesto Privado del Mantenimiento Rutinario. ..................................................1-21
Tabla 1.12. Presupuesto Privado del Mantenimiento Periódico. .................................................1-22
Tabla 1.13. Proyecciones de Tráfico. .........................................................................................1-22
Tabla 1.14. Costos de Operación Vehicular Unitarios con y sin Proyecto. ..................................1-23
Tabla 1.15. Flujo de Caja Privado de la Alternativa Doble Vía Huarina – Achacachi. ...................1-24
Tabla 1.16. Flujo de Caja Socioeconómico de la Alternativa Doble Vía Huarina – Achacachi. .....1-26
m

HUARINA - ACHACACHI
INDICE DE FIGURAS
Figura 1.1. Beneficiarios del Proyecto. ........................................................................................ 1-2
Figura 1.2. Red Vial Fundamental. .............................................................................................. 1-3
Figura 1.3. Inicio del Proyecto. .................................................................................................... 1-4
Figura 1.4. Final del Proyecto. ..................................................................................................... 1-4
Figura 1.5. Recorrido Total del Tramo Huarina – Achacahi . ........................................................ 1-5
Figura 1.6. Sector de la Carretera con Radios Menores Progresiva 3+000.................................. 1-6
Figura 1.7. Tramo Con Mayores Pendientes. .............................................................................. 1-7
Figura 1.8. Población de Apuvillque. .......................................................................................... 1-7
Figura 1.9. Localidad de Pajchani Grande. ................................................................................ 1-8
Figura 1.10. Vista de la Carretera en Tramo Plano. ..................................................................... 1-8
Figura 1.11. Vista de Corte Cerrado en la Carretera. ................................................................... 1-9
Figura 1.12. Ingreso a la Localidad de Achacachi........................................................................ 1-9
Figura 1.13. Sección Típica Tipo I en el Área Rural del Par Vial. ...............................................1-11
Figura 1.14. Sección Típica Tipo II Área Rural del Par Vial. ........................................................1-11
Figura 1.15. Sección Típica Área Urbana con Separador de Ancho Variable..............................1-12
Figura 1.16. Sección Típica Área Urbana con Barrera Tipo New Jersey. ....................................1-12
Figura 1.17. Ubicación del Campamento Huarina – Achacachi. ..................................................1-14
Figura 1.18. Vista Satelital del Campamento.. ............................................................................1-14
m

HUARINA - ACHACACHI
1 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

1.1 Antecedentes
Dentro de la estrategia de desarrollo del Estado Plurinacional de Bolivia, la Administradora

Boliviana de Carreteras (ABC), tiene como función principal la administración de la Red Vial
Fundamental que conecta las principales capitales de los departamentos, así como con las
rutas internacionales, para posibilitar la integración nacional e incentivar el crecimiento de la
economía boliviana.
Debido al dinamismo económico de la región, la Administradora Boliviana de Carreteras ha

previsto realizar la rehabilitación de la vía y la construcción de un par vial entre Huarina –
Achacachi. El tramo Huarina – Achacachi de 18 km de longitud, forma parte de la Ruta RF-16
de la Red Vial Fundamental.
1.2 Identificación del Proyecto
1.2.1 Nombre del proyecto
“CONSTRUCCIÓN DE OBRAS DOBLE VÍA HUARINA – ACHACACHI”
1.2.2 Personería Jurídica
El Representante Legal del proyecto es la Administradora Boliviana de Carreteras.
1.2.3 Entidad Ejecutora
La entidad ejecutora del proyecto es la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC).
1.2.4 Entidad Responsable de la Operación
La entidad responsable del proyecto será la Administradora Boliviana de Carreteras.
1-1
m

HUARINA - ACHACACHI
1.2.5 Beneficiarios del Proyecto
Los municipios beneficiados con el proyecto son Huarina y Achacachi, de la provincia

Omasuyos, departamento de La Paz, como se muestra en la Figura 1.1.
Figura 1.1. Beneficiarios del Proyecto
1.2.6 Objetivos del Proyecto
Objetivo general
El objetivo principal del Proyecto es orientar el desarrollo económico y social de la región de
las provincias Omasuyos y Camacho del departamento de La Paz, mediante el
mejoramiento de los sistemas económicos, sociales y de infraestructura física, en el marco
del desarrollo sostenible y la protección del medio ambiente.
Objetivos específicos
Los objetivos específicos perseguidos son:
 Proveer accesibilidad permanente y segura mediante una Doble Vía entre las
poblaciones de Huarina y Achacachi y por medio de estas, facilitar la circulación
1-2
m

HUARINA - ACHACACHI
desde la sede de Gobierno, hacia las poblaciones del norte y oeste del departamento
de La Paz, favoreciendo a su paso a todas las poblaciones involucradas.
 Reducir distancias de recorrido, reduciendo y optimizando los tiempos de viaje.
 Reducir costos de operación vehicular y mantenimiento tanto de la infraestructura vial
como de los vehículos.
 Reducir costos de transporte (pasajeros y carga) para generar una mayor actividad
de producción de la zona y el área de influencia de la carretera.
1.2.7 Ubicación del Proyecto
La carretera Huarina – Achacachi de 18 km de longitud, forma parte de la Ruta RF-16 de la

Red Vial Fundamental del Estado Plurinacional de Bolivia, está emplazada en el altiplano
norte, región occidental del Estado, en el departamento de La Paz y une a las ciudades de
La Paz y El Alto con las poblaciones de Huarina, Achacachi, Sorata, Escoma, Puerto Acosta
y Charazani, entre otras. Se encuentra ubicado en la provincia Omasuyos del departamento
de La Paz (ver Figura 1.2.)
El área de la Doble Vía Huarina – Achacachi se encuentra en la cuenca del lago Titicaca que
tiene una superficie de 56.270 km2.
Figura 1.2. Red Vial Fundamental
1-3
m

HUARINA - ACHACACHI
El Proyecto inicia en la población de Huarina, distante a 74 km de la ciudad de La Paz, lugar

donde enlaza con los proyectos de dobles vías correspondientes a Río Seco – Huarina y
Huarina – Tiquina, a cargo de la Administradora Boliviana de Carreteras, como se puede ver
en la Figura 1.3.
Figura 1.3. Inicio del Proyecto
DOBLE VIA HUARINA - ACHACACHI
DOBLE VIA HUARINA - TIQUINA DOBLE VIA RIO SECO - HUARINA
El final del proyecto se encuentra ubicado en el ingreso de la población de Achacachi, en un

punto de bifurcación de las dos principales vías de acceso a la población, sector del retén
policial, como se muestra en la Figura 1.4.
Figura 1.4. Final del Proyecto
Achacachi
Final del Proyecto
Prog. 17+998.12
1-4
m

HUARINA - ACHACACHI
Ubicación Geográfica del Proyecto

El proyecto se encuentra ubicado en las siguientes coordenadas geográficas:
Tabla 1.1. Ubicación Geográfica del Proyecto

COORDENADAS
DESCRIPCIÓN LOCALIDAD MUNICIPIO PROVINCIA DEPARTAMENTO
UTM
Inicio del 8209052
Huarina Achacachi Omasuyos La Paz
proyecto 542868
Final del 8216347
Achacachi Achacachi Omasuyos La Paz
proyecto 538070
1.3 Descripción de la Carretera Existente
El tramo Huarina - Achacachi, actualmente comprende una longitud aproximada de 18 km,

con superficie de rodadura de tratamiento superficial y sellos en algunos sectores. El ancho
de la plataforma actual es de 9 m, atraviesa terrenos llanos y colinosos. El recorrido presenta
importantes áreas de producción agrícola y se desarrolla sobre una topografía llana a
ligeramente ondulada, con radios mínimos de 120 m y pendientes longitudinales máximas
del 8% (ver Figura 1.5).
Figura 1.5. Recorrido Total del Tramo Huarina - Achacachi

Achacachi
Huarina
El área donde se tiene construida la carretera litológicamente presenta calizas, areniscas e

instrucciones volcánicas menores, esta unidades se encuentra entre el Paleozoico hasta el
1-5
m

HUARINA - ACHACACHI
Cenozoico (Devónico, Cretácico y Pérmico), con una cubierta Cuaternaria de distintos

orígenes.
La carretera Huarina – Achacachi, atraviesa a su paso las siguientes poblaciones:
Tabla 1.2. Poblaciones que Atraviesa el Proyecto
N° POBLACIÓN PROGRESIVA
1 Huarina 0+000
2 Apuvillque Morocollo 8+300
3 Pajchani Grande 10+700
4 Achacachi 17+998
El tramo de la carretera entre las progresivas 0+900 a 2+200 muestra pendientes y una
contra pendiente relativamente bajas, que no superan el 2.4%, siendo su geometría
horizontal suave con radios mayores a los 400 m.
A partir de la progresiva 2+800 se inicia un tramo con pendiente de subida mayor al 5% y

luego desciende con pendiente superior a lo indicado y su geometría horizontal sinuosa y
curvas reversas con radios entre los 130 m hasta radio de 220 m.
Figura 1.6. Sector de la Carretera con Radios Menores Progresiva 3+000
El siguiente tramo hasta la progresiva 5+700 la geometría vertical y horizontal tienen

gradientes suaves. A partir de la progresiva 5+700 se inicia una geometría vertical con
mayores pendientes al 5% y geometría horizontal más restringida hasta la progresiva 6+300.
1-6
m

HUARINA - ACHACACHI
Figura 1.7. Tramo con Mayores Pendientes
Entre las progresivas 7+800 a 8+500 se encuentra ubicada la población Apuvillque.

Posteriormente se tiene un desarrollo suave de la geometría horizontal y vertical. En este
recorrido se encuentra la población de Pajchani Grande, entre las progresivas 10+300 a la
10+800.
Figura 1.8. Población de Apuvillque
1-7
m

HUARINA - ACHACACHI
Figura 1.9. Localidad de Pajchani Grande
Luego de esta población, el trazo de la carretera casi en toda su longitud cuenta con una
geometría horizontal muy suave y vertical casi en la horizontal, sobre una conformación de
terraplén que no supera los 2 m de altura.
Figura 1.10. Vista de la Carretera en Tramo Plano
Sólo en el tramo entre las progresivas 13+800 a la 14+500 se tiene un corte cerrado que no
perjudica las características de la geometría horizontal ni de la vertical.
1-8
m

HUARINA - ACHACACHI
Figura 1.11. Vista de Corte Cerrado en la Carretera
A partir de la progresiva 14+500 se tiene el último tramo hasta llegar a la población de

Achacachi, donde las características de la geometría horizontal y vertical son muy suaves,
conformado sobre un terraplén que no pasa de una altura mayor a los 2 m.
Figura 1.12. Ingreso a la Localidad de Achacachi
1-9
m

HUARINA - ACHACACHI
1.4 Alcantarillas existentes
En la inspección de campo se han identificado cuerpos de agua que circulan a través de la

vía existente por alcantarillas. El detalle de alcantarillas existentes se presente en la
siguiente tabla.
Tabla 1.3. Alcantarillas Existentes

NÚMERO PROGRESIVA DESCRIPCIÓN
1 0+600 M. Corrugado
2 1+00 Metálico Corrugado
3 1+323 A. Corrugado
4 1+670 A. Corrugado Sin arrastre de material
5 2+100 Tubo de Concreto
8 4+880 Tubo metálico corrugado
9 5+090 Tubo concreto
13 5+900 Zanja de metal corrugado
19 9+390 Tubo de hormigón doble
1-10
m

HUARINA - ACHACACHI
1.5 Diseño Geométrico de la Doble Vía
La sección típica de la doble vía cuenta con un ancho de corona de 9 m, igual al ancho de la
vía existente, en base a estos datos, se diseñaron cuatro opciones que serán empleadas a lo
largo de la vía. En las siguientes figuras se muestra las opciones identificadas.
Figura 1.13. Sección Típica Tipo I en el Área Rural del Par Vial
Figura 1.14. Sección Típica Tipo II Área Rural del Par Vial
1-11
m

HUARINA - ACHACACHI
Figura 1.15. Sección Típica Área Urbana con Separador de Ancho Variable
Figura 1.16. Sección Típica Área Urbana con Barrera Tipo New Jersey
1.6 Parámetros de diseño
Los parámetros de diseño han sido tomados de los Manuales Técnicos para el Diseño de
Carreteras de la Administradora Boliviana de Carreteras versión 2007 y sus
complementaciones y en base a la normativa internacional.
1-12
m

HUARINA - ACHACACHI
Los parámetros de diseño a ser utilizados en el diseño geométrico de la carretera Huarina –

Achacachi, se presentan en la siguiente Tabla.
Tabla 1.4. Parámetros de Diseño

DESCRIPCIÓN VALOR ADOPTADO
Categoría del Par Vial Colector (II)
Código Tipo C (4) - 60
Derecho de Vía 50 m a cada lado
TPDA Inicial [veh/día] 2823
Calzada Par Vial
Ancho del Carril Simple - 3.50 m
Topografía Llano a Ondulado
Velocidad Directriz [km/h] 60 - 70
Radios Mínimos [m] 150.00
Pendiente Longitudinal Máxima [%] 6.90
Ancho de Bermas Internas [m] 0.50
Ancho de Bermas Externas [m] 1.50
Pendiente Transversal (Bombeo) [%] 2.00
Pendiente Transversal en Bermas [%] 2.00
Talud en Terraplén 1:2
Talud en Corte 3:1- Variable
1.7 Derecho de Vía
El derecho de vía es la faja de terreno destinada a la construcción, mantenimiento, futuras

ampliaciones de la vía si la demanda de tránsito así lo exige, servicios de seguridad,
servicios auxiliares y desarrollo paisajístico.
Actualmente existe el Decreto supremo 25134 en el que se establece como derecho de vía
una franja de un ancho de 50 m a cada lado del eje de la carretera.
1.8 Campamentos
Dada la longitud del proyecto, sólo se considera la instalación de un campamento que

comprende dormitorios, oficinas, comedores, cocinas y baños. Por logística y costos, el
campamento podría ubicarse en la localidad de Cota Cota Bajo, cerca de la población de
1-13
m

HUARINA - ACHACACHI
Huarina. En las Figuras 1.17 y 1.18 se observan imágenes Google del sitio donde se
ubicará el campamento principal del Proyecto.
Figura 1.17. Ubicación del campamento Huarina – Tiquina
CAMPAMENTO
Fuente: Google Earth.
Figura 1.18. Vista satelital del campamento
CAMPAMENTO
Fuente: Google Earth.
1-14
m

HUARINA - ACHACACHI
1.9 Bancos de préstamo y yacimientos
En el proyecto se han identificado bancos de préstamo y yacimientos, el detalle de los

mismos se presenta en la Tabla siguiente.
Tabla 1.5. Yacimientos identificados en el proyecto
NOMBRE COORDENADA X COORDENADA Y
Soncachi 530721 8209803
Lacachi 529889 8210210
Jichu Pata 529036 8212205
Para la utilización de estos bancos de préstamos se obtendrán las autorizaciones

municipales y comunales correspondientes y se formularán planes de manejo específicos.
1.10 Buzones
De acuerdo con el diseño de obra, los materiales de corte serán utilizados en la

construcción de la plataforma vial. El material de desencape será acopiado y utilizado para la
recuperación de las áreas intervenidas, al final del proyecto.
En caso de que sea necesario utilizar lugares para depositar material excedente de corte u
otros, se procederá a identificar un lugar ambiental y socialmente apropiado donde no se
produzcan mayores impactos ambientales y se formularán los correspondientes planes de
manejo ambiental.
1.11 Insumos Materiales que se Utilizarán en el Proyecto
Para la ejecución del proyecto se ha establecido que se requerirán los materiales

presentados en la siguiente Tabla.
Tabla 1.6. Materiales que se Utilizarán en el Proyecto

MATERIA PRIMA CANTIDAD UNIDAD
Cemento asfáltico 83.016 Tm
Emulsión asfáltica 272.700 litros
1-15
m

HUARINA - ACHACACHI
MATERIA PRIMA CANTIDAD UNIDAD

Cemento Portland 1.870 Tm
Fierro 400 Tm
1.12 Recursos Naturales que se Emplearán en la Ejecución del Proyecto
Para la ejecución del proyecto se ha establecido que se requerirán los recursos naturales
mostrados en la siguiente Tabla.
Tabla 1.7. Materiales que se Utilizarán en el Proyecto
RECURSOS NATURALES VOLUMEN O CANTIDAD
Piedra bruta 64.117 m³
Grava o gravilla 82.750 m³
Arena 2.700 m³
Agua 1.000 m³
1.13 Fuentes de agua identificadas a lo largo del proyecto
Las fuentes de agua que se utilizarán para el proceso constructivo de la carretera serán: a)
el Lago Titicaca (próximo a la localidad de Huarina) y el río Keka en las proximidades del
poblado de Achacachi.
Existen otras fuentes de agua a lo largo de proyecto vial como arroyos, ojos de agua y
lagunas, pero se ha comprobado que son fuentes temporales que se agotan en la época
invernal.
1.14 Inversión del Proyecto
En la Tabla 1.6, se presenta el costo total de las obras de infraestructura vial.
Tabla 1.8. Costos de Construcción de la Obra Vial

ITEM MONTO (Bs)
Vía Nueva 103.537.011,98
Vía Existente 37.427.720,84
Diseño Carretera y Movilización y Campamentos 17.431.836,02
1-16
m

HUARINA - ACHACACHI
1.15 Cronograma de Ejecución del Proyecto
El cronograma tentativo de la ejecución de las obras de infraestructura se presenta en el

Anexo 2.
1.16 Estudios de Factibilidad
El presente acápite resume la evaluación de la factibilidad socioeconómica y privada del

Doble Vía Huarina – Achacachi. Se efectúa la comparación de los beneficios y costos a
precios cuenta de eficiencia (socioeconómicos) en los que incurriría el proyecto dentro de un
determinado periodo de evaluación.
1.16.1 Metodología
La metodología empleada para la evaluación del Proyecto se basó en el Análisis Costo-

Beneficio, en el cual se calculan los beneficios que brinda el mismo por efecto de los ahorros
en costos generalizados de viaje y los costos del proyecto, cuantificando la inversión,
operación y mantenimiento de la superficie de rodadura, definiendo la generación del
beneficio y aporte a la economía nacional.
Para la evaluación del proyecto, se aplican las Metodologías de Preparación y Evaluación de

Proyectos para Carreteras Pavimentadas Interurbanas, que recomienda aplicar un periodo
de evaluación de 20 años y la aplicación del Módulo VOC-RED del HDM, para realizar el
cálculo de los Costos de Operación Vehicular.
En un marco estrictamente teórico, inicialmente se estiman los beneficios y costos del

proyecto a precios de mercado, obteniendo un flujo de fondos para un periodo de 20 años
que permite aplicar el criterio de rentabilidad del Valor Actual Neto Privado VANP que
muestra la rentabilidad que brinda el proyecto. Este mismo tratamiento se efectúa afectando
al anterior flujo de caja por las razones Precio Cuenta de Eficiencia de la Economía Boliviana
(RPC) obteniendo un flujo de fondos a precios cuenta de eficiencia. En ambos casos, el
criterio del Valor Actual Neto (VAN) muestra la rentabilidad del proyecto desde el punto de
vista del inversor privado y del Estado, con lo que es posible respaldar la recomendación
final sobre la viabilidad o no de la ejecución del proyecto.
1-17
m

HUARINA - ACHACACHI
Para la transformación de costos a precios de mercado y llevarlos a precios

socioeconómicos, se aplicaran las Razones Precio Cuenta (RPC):
RPC Divisa 1,24

RPC Mano de Obra no Calificada Urbana 0,23
RPC Mano de Obra no Calificada Rural 0,47
RPC Mano de Obra Semicalificada 0,43
RPC Mano de Obra Calificada 1
Tasa Social de Descuento 12,67%
Tasa Costo Promedio Ponderado del Capital 12,81%
1-18
m

HUARINA - ACHACACHI
1.16.2 Estimación de Costos y Beneficios
Beneficios del Proyecto

Generalmente, los beneficios que se obtienen de la ejecución de proyectos viales provienen
del ahorro de los costos generalizados de viaje (CGV), calculados al multiplicar los
volúmenes de tráfico por el valor de ahorro unitario en costos de operación vehicular y el
ahorro en tiempos de viaje de los pasajeros; y por otro lado el costo de oportunidad de las
obras o infraestructura residual en el horizonte de evaluación del Proyecto (valor residual).
También se pueden obtener otros beneficios debidos al ahorro de los costos actuales de
mantenimiento y generación de beneficios exógenos o indirectos en la economía local como
ser: reinyección de los excedentes generados en otras actividades económicas o
productivas, incremento del valor de la tierra, etc.
Como el cálculo de los ahorros por efecto de la reducción de los tiempos de viaje de los
pasajeros es subjetivo (pero no despreciable), en esta etapa de factibilidad dicho factor no
se considera dentro del Flujo de Caja, pero si se lo hará en la evaluación final.
Costos de Operación de los Vehículos

Para este estudio, se utilizaron resultados de la base de datos de aplicación del modelo RED
- HDM-III VOC de proyectos con muy similares características para calcular los Costos de
Operación Vehicular COV y las velocidades promedio para el parque vehicular que circula
por la región.
De acuerdo con el modelo, los costos de operación de los vehículos COV son función de la
geometría del camino tipo, estado de la carpeta de rodadura, tipo y estado de los vehículos
que circulan dentro del proyecto, costo de los vehículos a precios económicos, volumen,
composición y distribución vehicular. Los COV son determinados como la suma del costo del
consumo de combustibles, lubricantes, neumáticos, repuestos, mantenimiento y la
depreciación de los vehículos.
Los costos del tiempo de viaje son un factor de la velocidad de operación vehicular y el valor
social del tiempo de los usuarios de los vehículos. Éstos pueden ser calculados mediante
una estratificación de los usuarios de la vía de acuerdo al costo de oportunidad de su tiempo
y el ahorro que experimentarían por la diferencia en los tiempos de viaje entre las
situaciones con y sin proyecto. Sin embargo, dada la naturaleza subjetiva de este concepto,
los costos del tiempo de viaje no se consideran preliminarmente dentro del cálculo de los
1-19
m

HUARINA - ACHACACHI
beneficios y costos de este proyecto, sin embargo se debe destacar que por efecto del
mejoramiento de las características de la carretera, este es un beneficio real que genera el
proyecto.
Costos del Proyecto

Los costos que implican la construcción de la carretera y durante toda su vida útil, se dividen
en tres categorías:
 Costos de construcción (Costos de Inversión), que implican la ejecución del
proyecto, así como las medidas de prevención y control ambiental, y las
expropiaciones o liberación del derecho de vía.
 Costos de conservación (Costo de Mantenimiento Periódico), son aquellas
inversiones para mantener el camino en buenas condiciones, así como de
conservar la calidad de servicio al usuario, enfrentando el probable
crecimiento en la demanda. (Son intervenciones periódicas)
 Costos de operación (Costo del Mantenimiento Rutinario), que se producen
cotidianamente por la circulación en dicho camino.
Costos de Inversión
Los costos de inversión corresponden al costo de construcción del proyecto durante el
periodo de evaluación. Este costo, como se dijo, se calcula inicialmente a precios de
mercado. Para efectuar la evaluación socioeconómica, deberán afectarse por las RPC en el
flujo de fondos socioeconómico.
Para el presente proyecto en estudio, se ha identificado una alternativa de construcción, la

cual implica la construcción de una vía adicional y el mejoramiento de la actual, con lo cual
se tendrá una doble vía de circulación al final de la ejecución del proyecto.
Como se indicó, todos los precios para cada actividad y componente de construcción y
operación se pueden clasificar bajo los siguientes conceptos: bienes transables, materiales
locales, mano de obra calificada, mano de obra semicalificada, mano de obra no calificada
urbana, mano de obra no calificada rural.
Los cuadros de presupuesto de inversión privada y socioeconómica para la alternativa

propuesta, se muestran a continuación:
1-20
m

HUARINA - ACHACACHI
Tabla 1.9. Presupuesto de Inversión Doble Vía Huarina – Achacachi
Mano de
Mano de
Bienes Materiales Mano de Obra Obra No
Ítem Descripción Obra Costo Total
Transables Locales Semicalificada Calificada
Calificada
Urbana
1 Construcción Vía Nueva 9.528.211,5 3.683.539,7 635.950,6 687.166,3 341.139,3 14.876.007,5
2 Mejor Vía Existente 3.443.720,6 1.331.318,2 229.847,6 248.358,1 123.295,8 5.376.540,4
3 Otros 1.604.201,4 620.173,0 107.070,8 115.693,6 57.435,3 2.504.574,1
TOTALES 14.576.133,59 5.635.030,99 972.868,88 1.051.218,06 521.870,44 22.757.121,96

PORCENTAJE 64,05% 24,76% 4,28% 4,62% 2,29% 100,00%
Fuente: Elaboración propia, 2014
Tabla 1.10. Presupuesto de Inversión Socioeconómica Doble Vía Huarina – Achacachi
Mano de
Mano de
Bienes Materiales Mano de Obra Obra No
Ítem Descripción Obra Costo Total
Transables Locales Semicalificada Calificada
Calificada
Urbana
1 Construcción Vía Nueva 11.814.982,32 3.683.539,74 635.950,57 295.481,52 78.462,04 16.508.416,18
2 Mejor Vía Existente 4.270.213,58 1.331.318,24 229.847,55 106.794,00 28.358,03 5.966.531,40
3 Otros 1.989.209,76 620.173,01 107.070,76 49.748,25 13.210,13 2.779.411,91
TOTALES 18.074.405,65 5.635.030,99 972.868,88 452.023,76 120.030,20 25.254.359,49
PORCENTAJE 71,6% 22,3% 3,9% 1,8% 0,5% 100,0%
Fuente: Elaboración propia, 2014
Factor Socioeconómico: 1,110
Costos de Operación y Mantenimiento

El mantenimiento del nivel de servicio de las carreteras implica la consideración del
Mantenimiento Rutinario y el costo de conservación mediante intervenciones periódicas o
Mantenimiento Periódico. Ambas situaciones están consideradas en la evaluación.
Estos presupuestos están expresados a precios de mercado para la evaluación privada y a

precios cuenta de eficiencia para la evaluación socioeconómica.
Sus características son:

Tabla 1.11. Presupuesto Privado del Mantenimiento Rutinario
Precio Unitario Longitud Total
Tramo
($us/Km) (Km) ($us)
Doble Vía Huarina - Achacachi 728 18,0 15.724,8
Fuente: Elaboración propia.
1-21
m

HUARINA - ACHACACHI
Tabla 1.12. Presupuesto Privado del Mantenimiento Periódico

ITEM UNIDAD CANTIDAD % MANT. P.U. TOTAL
TRAMO Doble Vía Huarina L = 18,0 Km
RIEGO DE LIGA m2 145.442,0 100 0,53 77.084,25
2
CARPETA ASFALTO e=3 cm m 145.442,0 100 4,51 655.943,33
TOTAL TRAMO 1 879.633,1
Fuente: Elaboración propia, 2014.
Tráfico Vehicular
De acuerdo con el estudio de tráfico realizado se establecieron volúmenes de Tráficos
Promedio Diario Anual (TPDA) por tipo de vehículo. De acuerdo con el estudio
socioeconómico, se tiene un tráfico permanente durante todo el año, siendo que esta ruta es
prácticamente urbana, conforme los datos registrados en la semana de aforos y encuestas
de tráfico. Se percibe un tráfico de tipo comercial, turístico y urbano.
Tráfico de Crecimiento
De acuerdo con el estudio de Tráfico se consideraron tasas de crecimiento de 1,26% para
vehículos livianos y 4,66% para los demás, en este sentido, se configura el crecimiento de la
tasa de flujo vehicular. Se sobreentiende que en la actualidad la misma es directamente
dependiente del incremento de la productividad agropecuaria, el crecimiento de las
intensidad del intercambio comercial y la oferta turística de la zona.
El siguiente cuadro muestra las proyecciones de tráfico elaboradas para un periodo de

evaluación de 20 años.
Tabla 1.13. Proyecciones de Tráfico

PERIODO TASA LIVIANOS BUSES PESADOS
DE TOTAL
ANÁLISIS CREC. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
(AÑO) (%) No. No. No. No. No. No. No. No. No. No. No. No. No.
0 2014 --- 733 276 1.413 12 50 1 156 111 95 0 0 27 2.874
1 2015 1,2-4,6% 742 279 1.431 12 51 1 163 116 99 0 0 28 2.923
2 2016 1,2-4,6% 752 283 1.449 12 51 1 171 122 104 0 0 30 2.974
3 2017 1,2-4,6% 761 287 1.467 12 52 1 179 127 109 0 0 31 3.026
4 2018 1,2-4,6% 771 290 1.486 13 53 1 187 133 114 0 0 32 3.079
5 2019 1,2-4,6% 780 294 1.504 13 53 1 196 139 119 0 0 34 3.134
6 2020 1,2-4,6% 790 298 1.523 13 54 1 205 146 125 0 0 35 3.190
7 2021 1,2-4,6% 800 301 1.542 13 55 1 215 153 131 0 0 37 3.248
8 2022 1,2-4,6% 810 305 1.562 13 55 1 225 160 137 0 0 39 3.307
9 2023 1,2-4,6% 820 309 1.582 13 56 1 235 167 143 0 0 41 3.368
10 2024 1,2-4,6% 831 313 1.601 14 57 1 246 175 150 0 0 43 3.430
11 2025 1,2-4,6% 841 317 1.622 14 57 1 257 183 157 0 0 45 3.494
12 2026 1,2-4,6% 852 321 1.642 14 58 1 269 192 164 0 0 47 3.560
13 2027 1,2-4,6% 863 325 1.663 14 59 1 282 201 172 0 0 49 3.628
14 2028 1,2-4,6% 873 329 1.684 14 60 1 295 210 180 0 0 51 3.697
15 2029 1,2-4,6% 884 333 1.705 14 60 1 309 220 188 0 0 53 3.769
16 2030 1,2-4,6% 896 337 1.726 15 61 1 323 230 197 0 0 56 3.842
1-22
m

HUARINA - ACHACACHI
PERIODO TASA LIVIANOS BUSES PESADOS

DE TOTAL
ANÁLISIS CREC. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
(AÑO) (%) No. No. No. No. No. No. No. No. No. No. No. No. No.
17 2031 1,2-4,6% 907 341 1.748 15 62 1 338 241 206 0 0 59 3.918
18 2032 1,2-4,6% 918 346 1.770 15 63 1 354 252 216 0 0 61 3.996
19 2033 1,2-4,6% 930 350 1.793 15 63 1 371 264 226 0 0 64 4.077
20 2034 1,2-4,6% 942 355 1.815 15 64 1 388 276 236 0 0 67 4.159
Fuente: Elaboración propia, 2014.
Cálculo de los Ahorros por Costos de Operación

Para la alternativas de inversión se estimó análogamente el cálculo del Costo de Operación
Vehicular (VOC) según la base de datos del modelo RED VOC del HDM, de los cuales se
obtuvo la siguiente información:
Tabla 1.14. Costos de Operación Vehicular Unitarios con y sin Proyecto

Para Autobús Autobús Autobús Camión Camión Camión Camión
Automóvil Camioneta
IRI = 2 Pequeño Mediano Grande Liviano Mediano Pesado Articulado
Alternativa 0,151 0,160 0,175 0,192 0,273 0,193 0,300 0,460 0,694
Alternativa S/P 0,290 0,280 0,241 0,290 0,380 0,384 0,559 0,731 1,020
AHORRO
($us/Km) ($us/Km) ($us/Km) ($us/Km) ($us/Km) ($us/Km) ($us/Km) ($us/Km) ($us/Km)
UNITARIO
Alternativa 0,139 0,120 0,066 0,098 0,107 0,191 0,259 0,271 0,326
Fuente: Estimación análoga propia en base a resultados del RED Model HDM 3 –VOC Module Versión 3.2
Evaluación Privada
El Flujo de Fondos Privado elaborado con los costos a precios de mercado obtenidos,
muestra valores positivos, lo que significa que el proyecto tiene la capacidad de generar los
suficientes recursos para pagar los costos de operación y mantenimiento, garantizando la
sostenibilidad del mismo bajo las condiciones supuestas.
El flujo de caja privado para el proyecto se muestra a continuación.
1-23
CONSTRUCCION DE LA DOBLE VIA HUARINA - ACHACACHI
Tabla 1.15. Flujo de Caja Privado de la Alternativa Doble Vía Huarina – Achacachi
ALTERNATIVA 1
INGRESOS DEL PROYECTO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
A ÑO S
C ON C EP T O
2 0 14 2 0 15 2 0 16 2 0 17 2 0 18 2 0 19 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034
1. A ho rro po r dis m inuc io n de C O V , a ho rro e n
t ie m po de pa s a je ro s y re t e nc ió n de c a rga
0,0 0,0 2.380.020,6 2.436.987,0 2.495.928,3 2.556.928,1 2.620.073,6 2.685.455,9 2.753.170,5 2.823.316,9 2.895.999,5 2.971.327,2 3.049.413,9 3.130.378,6 3.214.346,0 3.301.446,2 3.391.815,3 3.485.595,9 3.582.936,8 3.683.993,6 3.788.929,2
2 . A ho rro s po r M a nt e nim ie nt o R ut ina rio 0,0 9.000,0 9.000,0 9.000,0 9.000,0 9.000,0 9.000,0 9.000,0 9.000,0 9.000,0 9.000,0 9.000,0 9.000,0 9.000,0 9.000,0 9.000,0 9.000,0 9.000,0 9.000,0 9.000,0 9.000,0
3 . V a lo r R e s idua l 80% 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 18.205.697,6
4 . B e ne f ic io s Indire c t o s 33% 0,0 0,0 785.406,8 804.205,7 823.656,3 843.786,3 864.624,3 886.200,4 908.546,3 931.694,6 955.679,8 980.538,0 1.006.306,6 1.033.024,9 1.060.734,2 1.089.477,2 1.119.299,1 1.150.246,7 1.182.369,1 1.215.717,9 1.250.346,6
T o tal 0 ,0 9 .0 0 0 ,0 3 .17 4 .4 2 7 ,4 3 .2 5 0 .19 2 ,7 3 .3 2 8 .5 8 4 ,7 3 .4 0 9 .7 14 ,4 3 .4 9 3 .6 9 7 ,8 3 .5 8 0 .6 5 6 ,3 3 .6 7 0 .7 16 ,7 3 .7 6 4 .0 11,5 3 .8 6 0 .6 7 9 ,4 3 .9 6 0 .8 6 5 ,2 4 .0 6 4 .7 2 0 ,4 4 .17 2 .4 0 3 ,5 4 .2 8 4 .0 8 0 ,1 4 .3 9 9 .9 2 3 ,4 4 .5 2 0 .114 ,4 4 .6 4 4 .8 4 2 ,6 4 .7 7 4 .3 0 5 ,9 4 .9 0 8 .7 11,4 2 3 .2 5 3 .9 7 3 ,4
COSTOS DEL PROYECTO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

A ÑO S
C ON C EP T O
2 0 14 2 0 15 2 0 16 2 0 17 2 0 18 2 0 19 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034
1. C o ns t ruc c ió n 11.378.561,0 11.378.561,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
2 . M a nt e nim ie nt o R ut ina rio 0,0 0,0 15.724,8 15.724,8 15.724,8 15.724,8 15.724,8 0,0 15.724,8 15.724,8 15.724,8 15.724,8 15.724,8 15.724,8 0,0 15.724,8 15.724,8 15.724,8 15.724,8 15.724,8 0,0
3 . M a nt e nim ie nt o P e rió dic o 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 879.633,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 879.633,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 879.633,1
T o tal 11.378.561,0 11.378.561,0 15.724,8 15.724,8 15.724,8 15.724,8 15.724,8 879.633,1 15.724,8 15.724,8 15.724,8 15.724,8 15.724,8 15.724,8 879.633,1 15.724,8 15.724,8 15.724,8 15.724,8 15.724,8 879.633,1
F lujo de F o ndo s N e t o P riv a do -11.378.561,0 -11.369.561,0 3.158.702,6 3.234.467,9 3.312.859,9 3.393.989,6 3.477.973,0 2.701.023,2 3.654.991,9 3.748.286,7 3.844.954,6 3.945.140,4 4.048.995,6 4.156.678,7 3.404.447,0 4.384.198,6 4.504.389,6 4.629.117,8 4.758.581,1 4.892.986,6 22.374.340,3
Fuente: Elaboración Propia, 2014
VANP= 2.357.926,3 $us

Tcppc= 12,81%
1-24
Del anterior cuadro se observa que a la tasa del costo promedio ponderado de capital
(Tcppc) de 12,81%, el Proyecto tiene un VANP positivo aprox. 2,357 millones de $us
americanos, considerando un valor residual de la obra al final del Proyecto de 80% y
mantenimientos periódicos cada 6 años.
Evaluación Socioeconómica
Con estos datos se procedió a realizar la evaluación socioeconómica. Para la determinación
del flujo de fondos socioeconómico neto y el Valor Actual Neto Socioeconómico (VANS), se
realiza el descuento utilizando la tasa social de descuento (TSD) vigente.
De acuerdo con el Reglamento Básico de Preinversión, si el VANS > 0, se debe

recomendara la ejecución del proyecto, en caso contrario se demostrará que no es oportuna
la ejecución del proyecto.
Evaluación Socioeconómica
El Flujo de Fondos Neto Socioeconómico, resulta de comparar los costos de inversión, los
costos de operación y los beneficios por los ahorros en los costos de operación vehicular y
gastos evitados por operación y mantenimiento del tramo.
Para este efecto, se consideran los beneficios con signo positivo y los costos con signo
negativo. Se obtiene el resultado mostrado a continuación.
1-25
Tabla 1.16. Flujo de Caja Socioeconómico de la Alternativa Doble Vía Huarina – Achacachi
ALTERNATIVA 1
INGRESOS DEL PROYECTO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
A ÑO S
C ON C EP T O
2 0 14 2 0 15 2 0 16 2 0 17 2 0 18 2 0 19 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034
1. A ho rro po r dis m inuc io n de C O V , a ho rro e n
t ie m po de pa s a je ro s y re t e nc ió n de c a rga
0,0 0,0 2.380.020,6 2.436.987,0 2.495.928,3 2.556.928,1 2.620.073,6 2.685.455,9 2.753.170,5 2.823.316,9 2.895.999,5 2.971.327,2 3.049.413,9 3.130.378,6 3.214.346,0 3.301.446,2 3.391.815,3 3.485.595,9 3.582.936,8 3.683.993,6 3.788.929,2
2 . A ho rro s po r M a nt e nim ie nt o R ut ina rio 0,0 9.000,0 9.000,0 9.000,0 9.000,0 9.000,0 9.000,0 9.000,0 9.000,0 9.000,0 9.000,0 9.000,0 9.000,0 9.000,0 9.000,0 9.000,0 9.000,0 9.000,0 9.000,0 9.000,0 9.000,0
3 . V a lo r R e s idua l 80% 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 18.205.697,6
4 . B e ne f ic io s Indire c t o s 33% 0,0 0,0 785.406,8 804.205,7 823.656,3 843.786,3 864.624,3 886.200,4 908.546,3 931.694,6 955.679,8 980.538,0 1.006.306,6 1.033.024,9 1.060.734,2 1.089.477,2 1.119.299,1 1.150.246,7 1.182.369,1 1.215.717,9 1.250.346,6
T o tal 0 ,0 9 .0 0 0 ,0 3 .17 4 .4 2 7 ,4 3 .2 5 0 .19 2 ,7 3 .3 2 8 .5 8 4 ,7 3 .4 0 9 .7 14 ,4 3 .4 9 3 .6 9 7 ,8 3 .5 8 0 .6 5 6 ,3 3 .6 7 0 .7 16 ,7 3 .7 6 4 .0 11,5 3 .8 6 0 .6 7 9 ,4 3 .9 6 0 .8 6 5 ,2 4 .0 6 4 .7 2 0 ,4 4 .17 2 .4 0 3 ,5 4 .2 8 4 .0 8 0 ,1 4 .3 9 9 .9 2 3 ,4 4 .5 2 0 .114 ,4 4 .6 4 4 .8 4 2 ,6 4 .7 7 4 .3 0 5 ,9 4 .9 0 8 .7 11,4 2 3 .2 5 3 .9 7 3 ,4
COSTOS DEL PROYECTO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

A ÑO S
C ON C EP T O
2 0 14 2 0 15 2 0 16 2 0 17 2 0 18 2 0 19 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034
1. C o ns t ruc c ió n 11.378.561,0 11.378.561,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
2 . M a nt e nim ie nt o R ut ina rio 0,0 0,0 15.724,8 15.724,8 15.724,8 15.724,8 15.724,8 0,0 15.724,8 15.724,8 15.724,8 15.724,8 15.724,8 15.724,8 0,0 15.724,8 15.724,8 15.724,8 15.724,8 15.724,8 0,0
3 . M a nt e nim ie nt o P e rió dic o 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 879.633,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 879.633,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 879.633,1
T o tal 11.378.561,0 11.378.561,0 15.724,8 15.724,8 15.724,8 15.724,8 15.724,8 879.633,1 15.724,8 15.724,8 15.724,8 15.724,8 15.724,8 15.724,8 879.633,1 15.724,8 15.724,8 15.724,8 15.724,8 15.724,8 879.633,1
F lujo de F o ndo s N e t o P riv a do -11.378.561,0 -11.369.561,0 3.158.702,6 3.234.467,9 3.312.859,9 3.393.989,6 3.477.973,0 2.701.023,2 3.654.991,9 3.748.286,7 3.844.954,6 3.945.140,4 4.048.995,6 4.156.678,7 3.404.447,0 4.384.198,6 4.504.389,6 4.629.117,8 4.758.581,1 4.892.986,6 22.374.340,3
Fuente: Elaboración Propia, 2014
VANS= 246.628,3 $us

Tsd= 12,67%
1-26
Del anterior cuadro se observa que a la tasa social de descuento (Tsd) de 12,67%, el
Proyecto tiene un VANS positivo aprox. 246 mil $us americanos, considerando un valor
residual de la obra al final del Proyecto de 80% y mantenimientos periódicos cada 7 años.
Conclusiones y Recomendaciones del Estudio de Factibilidad

Se establece que la construcción de la Doble Vía tendrá efectos positivos en la zona con una
mejora de la calidad de superficie de rodadura, diseño geométrico, ampliación de la vía y
otras obras de mejoramiento de este sector.
Por otro lado se tiene que dejar establecido que el proyecto no es aislado sino que forma
parte de un Plan de Desarrollo que busca la integración regional y nacional buscando
dinamizar la producción, lo que conllevará el bienestar de la población.
La evaluación del proyecto considera inicialmente supuestos razonables respecto a algunas

estimaciones análogas, por lo que a priori los resultados positivos de la misma ofrecen un
grado aceptable de confiabilidad que deberá ser confirmado seguramente en la evaluación e
informe final.
Respecto a los parámetros Costo - Eficiencia que establecen las Metodologías de

Preparación y Evaluación de Proyectos en las Planillas Parametrizadas, no es necesario
analizar dichos indicadores de costo de inversión por Km y costo de inversión por
beneficiario, debido a que las características del proyecto en estudio son diferentes y no
aplican al presente caso.
Se recomienda pasar a la siguiente fase de diseño final de la Alternativa de Construcción de

la Doble Vía Huarina - Achacachi por mostrar desempeño socioeconómico positivo luego del
proceso de evaluación.
1.17 Identificación del Área de Estudio
El área de estudio está definida como aquella en la que inicialmente se releva la información
del entorno en relación a los aspectos bióticos, físicos y antrópicos.
El Área de Estudio se constituye en el espacio definido para relevar la información inicial, en

la cual se realizan visitas de campo y relevamiento de información. Una vez se proceda a
1-27
efectuar un diagnóstico ambiental del área de estudio y en base a los resultados de la

identificación de impactos, se podrá obtener la definición del Área de Influencia. El Área de
Estudio es el resultado de la suma o interacción de los siguientes criterios:
 Intervención directa del proyecto: Se ha considerado el área donde se emplazará la

Doble Vía, así como posibles áreas para la instalación de campamentos, posibles
áreas industriales, áreas definidas como bancos de préstamo o yacimientos, áreas
y/o caminos de acceso a otras zonas de intervención y poblaciones cercanas al
derecho de vía de la carretera.
 Límites de cuencas hidrográficas: Se han considerado los límites de las cuencas
hidrográficas definidas en el estudio hidrológico, suponiendo que esta consideración
permitirá abarcar no sólo el área de intervención directa del proyecto, sino además el
área de incidencia de los impactos que se analizarán posteriormente. Para ello se ha
tomado en cuenta la división del área por micro cuencas.
 Cuerpos de agua que se constituyen, en muchos casos, en barreras naturales para
los efectos correspondientes. Para ello, en base a los mapas del sector se ha
identificado los cuerpos de agua que se constituyen en barreras naturales que
permiten definir el área de estudio.
Áreas de Intervención Directa del Proyecto

En base a la definición indicada líneas arriba, se ha considerado la siguiente área de
intervención directa del proyecto:
 Área de emplazamiento de la carretera

Se considera el área física donde estará emplazada la plataforma, y además se
considera un Derecho de Vía de 50 metros a cada lado del eje de diseño, tal como
estipula el Decreto Supremo 25134. Por lo que en total se considera una franja de
100 metros a lo largo de todo el trazo de diseño de la Doble Vía.
 Áreas identificadas para yacimientos o bancos de préstamo

Los yacimientos identificados que serán utilizados para la construcción de la
carretera son el Yacimiento del Río Soncachi Chico, Río Japa Jahuira, Río Kara Cota
y Rio Kullu Cachi.
1-28
 Poblaciones que se Encuentran a lo Largo de la Carretera

Se considera a todas aquellas poblaciones y localidades que se encuentran a los
largo de la carretera que en su mayoría se encuentran además dentro de la franja de
100 m del derecho de vía. En el diagnóstico se han identificado la siguientes
poblaciones: Huarina, Apuvillque Morocollo, Pajchani Grande y Achacachi.
 Límites de Cuencas Hidrográficas

El considerar los límites de las cuencas hidrográficas como un criterio para establecer
el área de estudio es que durante las inspecciones de campo y el relevamiento de
información, estos límites se constituyen en barreras naturales para relevar datos.
Para determinar estos límites se recurrió a las inspecciones en campo y a mapas a
escala 1:50.000 del área del proyecto. Para ello se ha tomado en cuenta la división
del área por micro cuencas.
 Cuerpos de Agua
Dado que en muchos casos, los cuerpos de agua se constituyen en barreras
naturales para los efectos correspondientes. Para definir el área de estudio se ha
recurrido a identificar tanto en campo como en mapas a escala 1:50.000, los cuerpos
de agua involucrados directamente con la Doble Vía, los cuales en base a las
inspecciones de campo se constituyen en barreras naturales para el área de estudio.
Mapa de Área de Estudio

En base a la interacción de los criterios mencionados, se ha elaborado el Mapa - Área de
Estudio (Anexo 3).
Como se puede ver en este Mapa, el área de estudio es el área en la cual se ha relevado la
información primaria para luego en base al diagnóstico elaborar el Área de Influencia.
1-29

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CONSTRUCCION DE LA DOBLE VIA

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Evaluación Socioeconómica .................................................................................................. 1-25

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