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MANDO
SENA- CEAI
Cali – Colombia
2019
ARRANQUE DE UN MOTOR TRIFASICO DESDE DOS ESTACIONES DE
MANDO
SENA- CEAI
Cali – Colombia
2019
TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCIÓN
OBJETIVO
JUSTIFICACIÓN
DEFINICIONES
PULSADORES
INTERRUPTORES
PILOTOS DE SEALIZACION
CONTACTORES
RELÉS
MOTOR TRIFASICO
DESARROLLO
ARRANQUE DE UN MOTOR TRIFASICO DESDE DOS
ESTACIONES DE MANDO
DIAGRAMA DE FUERZA
DIAGRAMA DE CONTROL
• Diseñar el sistema de control requerido para realizar el arranque de un motor trifásico desde
dos estaciones de mando
• conseguir el funcionamiento del motor trifásico y controlar su encendido y su apagado
desde dos puntos distintos
• Conocer la simbología necesaria para poder simular el circuito.
• Simular a través del CADE-SIMU la parte de circuito de mando y el circuito de fuerza.
JUSTIFICACIÓN
PULSADOR
Los pulsadores son elementos mecánicos de cierre y apertura. Un pulsador se activa actuando
sobre él, pero volverá a su posición de reposo automáticamente cuando se elimine la acción
que lo ha activado. Son elementos que intervienen en el diálogo hombre-máquina.
Los pulsadores se clasifican según la naturaleza de su contacto en posición de no pulsados
en:
- Pulsadores normalmente abiertos (NA): Cuando los pulsamos se efectúa la conexión interna
de sus dos terminales. En reposo los contactos estarán abiertos (es decir, sin conexión
eléctrica entre ellos). Se utilizan generalmente para la puesta en marcha o el arranque de
máquinas e instalaciones eléctricas-
Pulsadores normalmente cerrados (NC): Cuando los pulsamos se efectúa la desconexión de
sus dos terminales. En reposo los contactos estarán cerrados (con conexión eléctrica entre
ellos). Se utilizan generalmente para el paro de máquinas e instalaciones eléctricas.
INTERRUPTORES
PILOTOS DE SEÑALIZACIÓN
Los pilotos de señalización forman parte del diálogo hombre-máquina, se utiliza el circuito
de mando para indicar el estado actual del sistema (parada, marcha, sentido de giro, etc.).
Generalmente está constituido por una lámpara o diodo montada en una envolvente adecuada
a las condiciones de trabajo. Existe una gran variedad en el mercado según las necesidades
de utilización (tensión, colores normalizados, consumo, iluminación, etc.)
CONTACTORES
El contactor
Un contactor es un elemento electromecánico que tiene la capacidad de establecer o
interrumpir la corriente eléctrica de una carga, con la posibilidad de ser accionado a
distancia mediante la utilización de elementos de comando.
RELÉS
Los relés térmicos o relés térmicos de sobrecarga, son los aparatos más utilizados para
proteger los motores contra las sobrecargas débiles y prolongadas. Se pueden utilizar en
corriente alterna o continua.1 Este dispositivo de protección garantiza:
Es una máquina eléctrica rotativa, que funciona con corriente alterna o corriente directa,
capaz de convertir la energía eléctrica trifásica suministrada, en energía mecánica.
DESARROLLO
Consta de un disyuntor tripolar que está conectado de forma independiente a cada una de las
líneas ( L1; L2; L3) de ahí se conectan a la entrada de los contactos principales (CP)
del arrancador magnético y la salida de los mismos a la protección térmica (PT) y de ahí al
motor, cuya función es suministrar la energía directamente al motor (M).
DIAGRAMA DE CONTROL
La tensión llega hasta las salidas del disyuntor bipolar de la salida del disyuntor marcada con
el numero 1 salimos hacia la entrada del relé térmico marcada con el número 95 de la salida
del relé marcada con el numero 96 nos vamos hacia la entrada del pulsador stop número (1)
marcada con el número 11 de la salida de este marcada con el numero 12 nos vamos hacia la
entrada del pulsador stop número (2) marcada de igual manera con el número 11 y de ahí
hacia la salida de este pulsador marcada también con el número 12 , de aquí nos vamos hacia
la entrada del pulsador start (1) marcada con el número 13 de esta entrada salimos hacia la
entrada KM1 marcada con el numero 1( contacto normalmente abierto ) y de la entrada de
este salimos hacia la entrada del start (2) marcada con el número 13 de la salida del start (1)
marcada con el numero 14 nos dirigimos hacia la salida de KM1 ( contacto normalmente
abierto) marcada con el número 2 y de esta salida nos vamos hacia la salida de start (2)
marcada con el número 14 de esta salida nos vamos hacia la entrada del piloto 1 marcada con
el número 1, nos regresamos a la salida del start (1) y de ahí nos vamos hacia la entrada del
contactor marcada con A1 , nos devolvemos a la entrada del rele térmico marcada con el
número 95de aquí hacemos un puente entre la entrada del relé térmico 95 y la entrada del
contacto normalmente abierto marcado con el número 97 de la salida de este contacto
marcada con el numero 98 nos vamos hacia la entrada de del piloto 2 marcada con el número
1 y de la línea 2 conectamos las salidas del piloto 2 , la salida del piloto 1 marcadas con el
número 2 y por ultimo conectamos a la salida del contactor marcada con A2
Como funciona
S1 y S3 son los pulsadores de paro y S2 y S4 los pulsadores de marcha entonces nos podemos
dar cuenta que el motor puede ponerse en marcha y parar desde cualquiera de estos mandos,
si presionamos S2 pulsador de marcha el motor se pone en marcha y si presionamos
cualquiera de los pulsadores de paro ya sea S1 o S3 el motor va a parar , en conclusión el
motor puede arrancar cuando accionemos S2 o S4 y con S1 o S3 podemos parar la marcha
del motor no importa el orden en el que se ejecute puesto que cualquiera de los pulsadores
de paro va a detener el trabajo y cualquiera de los pulsadores de marcha va a poner a trabajar
al motor
HERRAMIENTAS Y MATERIALES
https://es.scribd.com/doc/158986218/ARRANQUE-DE-MOTOR-TRIFASICO-DOS-ESTACIONES-
SECUENCIA-FORZADA
https://www.abc.com.py/edicion-impresa/suplementos/escolar/tecnologia-de-los-pulsadores-e-
interruptores-904222.html