UNIVERSIDAD PERUANA UNIÓN

FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

Escuela Profesional de Arquitectura

INFORME
URBANISMO DE LA CIUDAD DE CURITIBA

Informe presentado como requisito del curso de:

SEMINARIO DE URBANISMO

Autor
Paul Adrian Torres Panduro

Docente
Arq. Jorge Alonso Del Águila Chávez

Morales, Abril de 2019

 3.4. Desarrollo Ambiental ...................................................... 23
Contenido
INTRODUCCION ............................................................................ 4 3.4.1. Basura que no es basura.......................................... 25

JUSTIFICACION............................................................................. 5 3.5. Geografía.......................................................................... 25

OBJETIVOS GENERALES............................................................ 5 3.6. Problemáticas .................................................................. 26

OBJETIVOS ESPECÍFICOS ......................................................... 5 3.7. Vulnerabilidad................................................................. 28

METODOLOGÍA............................................................................. 6 3.8. Conclusiones .................................................................... 29

1. CONDICIONES GENERALES.............................................. 6 4. ASPECTO FISICO – ESPACIAL ....................................... 29

1.1. Ubicación ............................................................................ 6 4.1. Rol en el subsistema urbano........................................... 29

1.2. Ámbito de Estudio ............................................................. 7 4.2. Emplazamiento ................................................................ 31

1.3. Conclusiones ....................................................................... 9 4.3. Topografía........................................................................ 31

2. DIAGNOSTICO Y ANALISIS URBANO ............................. 9 4.4. Evolución Física............................................................... 33

2.1. Aspecto Socio – Cultural ................................................... 9 4.5. Estructura Urbana .......................................................... 35

2.1.1. Territorio ......................................................................... 9 4.6. Vialidad ............................................................................ 38

2.1.2. División Política ............................................................ 10 4.7. Movilidad Urbana ........................................................... 41

2.1.3. Subsistema Socio – Cultural ........................................ 13 4.7.1. Sistema Vial, Circulación y Tránsito ..................... 41

2.1.4. Manifestaciones Culturales......................................... 16 4.7.2. Accesibilidad & Movilidad de los Peatones ........... 42

2.1.5 Conclusiones................................................................... 17 4.7.3. Sistema de Transporte Colectivo y Comercial ...... 45

3. ASPECTO AMBIENTAL ..................................................... 18 4.8. Edificación ....................................................................... 47

3.1. Clima ................................................................................. 18 4.9. Servicios Básicos .............................................................. 48

3.2. Hidrografía ....................................................................... 19 4.10. Conclusiones................................................................. 48

3.3. Flora y Fauna ................................................................... 19 5. ASPECTO ECONOMICO ................................................... 49

5.1. Estructura Económica .................................................... 49
5.2. Actividades Económicas .................................................. 49
5.3. Actividad Industrial ........................................................ 50
5.4. Movimiento Financiero – Comercial ............................. 52
5.5. Gestión del Desarrollo Urbano ....................................... 53
5.6. Conclusiones ..................................................................... 54
INTRODUCCION Curitiba es conocida por sus soluciones urbanas diferenciadas,

principalmente por su sistema integrado de transporte de masas que,

La ciudad Metropolitana de Curitiba fue fundada en marzo 1693,
junto con las vías regulares de tráfico; ha servido, especialmente a
posee una diversidad de estilos arquitectónicos antiguos y modernos
partir de la década de 1970, como inductor de su desarrollo
que enriquecen su paisaje urbano y representan un patrimonio cultural
urbanístico.
expresivo. La formación histórica y demográfica de la ciudad se

caracteriza por la presencia de descendientes de inmigrantes de A su vez es ejemplo de ciudad sostenible, cuyo principio fundamental

diversos orígenes (indios, africanos, portugueses). se basa en el respeto al medio ambiente y a la escala humana.

Curitiba, ciudad brasileña de 1,8 millones de habitantes, que, como

cualquier gran urbe, sufre con los problemas de la rápida expansión

urbana, pero se destaca por su innovación, sorprende por su

creatividad, se reinventa en las soluciones de sus problemas, se recicla

al moldearse a su dinámica y preserva su historia para poder construir

su futuro.
JUSTIFICACION OBJETIVOS GENERALES

Con la finalidad de buscar un ejemplo de ciudad, la sociedad ha Analizar la ciudad de Curitiba (Brasil) como ejemplo de planes de

optado por tomar opciones que impactan negativamente en el desarrollo y mecanismos que generan cambios y aportes para una

desarrollo de sus vidas ya que recurren estrategias, planes o sociedad en busca una mejor calidad de vida.

mecanismos que dan como resultado cambios deficientes y poco

OBJETIVOS ESPECÍFICOS
satisfactorios. Por ello es necesario tomar acción y con el claro
 Mediante cinco aspectos aplicados en análisis de la ciudad
objetivo de contribuir aportando al conocimiento de su desarrollo
(físico – espacial, socio-cultural, ambiental, económico e
integral y vinculación en el entorno social – cultural, económico,
institucional) identificar sus potencialidades y soluciones
físico, ambiental y de gestión; se pensó en elaborar un análisis de
para menguar algunas riesgos.
ciudades ejemplo como lo es Curitiba (Brasil), que posibiliten
 Analizar el contexto socio-cultural de la ciudad Curitiba e
estrategias según lo investigado en una sociedad donde puedan tener
identificar las actividades resaltantes y las características que
una mejor calidad de vida.
los identifique.
Es necesario contar con este tipo de desarrollos que fomenten la

integración y conocimiento. Por tales motivos, este trabajo se justifica

al abordar una problemática actual que afecta y lo seguirá haciendo.

  Determinar las instituciones y elementos de gestión para el verde en el territorio, y las medidas que se toman
para frenar los contra que produce el ser humano.
5 Económico La parte estadística monetaria de la ciudad, datos de
desarrollo del planeamiento de la ciudad que involucre todos las actividades que generan economía, estructura
económica, movimiento financiero, servicios e
los aspectos de análisis. inversiones municipales y/o otras.
6 Institucional Son los organismos o tipo de gobierno, la lista de
 Formular conclusiones por aspectos, bajo el enfoque de ciudad (gestión)
gestiones promedio, entidades que generan apoyo a
las diferentes aspectos antes mencionados, etc.

ejemplo.
1. CONDICIONES GENERALES
METODOLOGÍA
1.1. Ubicación

N° ASPECTOS DEFINICIÓN La localidad de Curitiba pertenece (de mayor a menor) à la región

Se detalla los datos importantes de un lugar (la
1 Generales
mayoría de estos son en números) como, por Sur y al estado Paraná.
ejemplo: ubicación, extensión, área territorial,
población, altitud, temperatura, etc. Que nos dan
Ocupa un espacio geográfico de 434,967 km² de área, en la latitud
aproximación al lugar.
2 Físico – Espacial Todo lo que tiene que ver con el espacio territorial,
por ejemplo se detalla: El Rol en el Subsistema 25°25’40’’S y longitud 49°16’23’’W.
Urbano, emplazamiento, topografía, morfología,
evolución física, estructura urbana, su vialidad, Al norte del municipio, en el barrio Limeña Pequena, Al sur del
movilidad urbana, edificaciones (alturas), y los
servicios básicos.
3 Socio-Cultural Las características que cuenta la sociedad, y las municipio de Curitiba se encuentra la zona más baja, a una cota
actividades culturales que suele desarrollar y son
iconos de la ciudad, manifestaciones, tradiciones, de 864,90 m, localizada en el barrio del Caximba.
seguridad ciudadana, etc.
4 Ambiental Se analiza la parte de flor y fauna y todo lo que
comprende el medio así mismo la relación del área
Curitiba no se limita a su espacio, pues entabla lazos culturales

con los pueblos de todos los continentes desde la llegada de los

inmigrantes. Entre los más numerosos destacan los portugueses,

italianos, polacos, alemanes, ucranianos, japoneses, sirios y

libaneses. Tal peculiaridad da a Curitiba dos grandes

características: de entrada, su atractivo carácter multicultural y

cosmopolita y, en segundo lugar, ser el corazón de la región

Metropolitana, que actualmente está compuesta por 29

municipios.

Figura 1: Estado de Paraná con Curitiba como capital de estado

1.2. Ámbito de Estudio

La RMC se encuentra en la parte oriental del Estado de Paraná,

Sur de Brasil en un área de 13,528.46 Km. Curitiba limita al Norte

con el Estado de Sao Paulo, al sur con el Estado de Santa Catarina

en el este, con la Serra do Mar y el Oeste, con la segunda meseta comenzó el proceso de ocupación de los barrios limítrofes al

del Paraná. centro de la ciudad de Curitiba, donde el precio de la tierra era más

accesible, siendo el inicio de un proceso de periferización de la

población de Curitiba y el consecuente desbordamiento para la

Región Metropolitana.

Tabla 1 Tasa de Crecimiento Poblacional de Curitiba y RMC

TASAS DE CRECIMIENTO
REGION METROP.
CURITIBA
CURITIBA
70/80……5.54% 70/80……5.45%
80/91……2.29% 80/91……4.04%
91/96……2.34% 91/96……4.88%
96/00……1.83% 96/00……4.37%
00/10……0.96% 00/10……1.87%
Figura 2: Mapa de la Ubicación de Curitiba de Mayor a menor

La población de Curitiba es de 1.751.907 hab., de la Región

Metropolitana es de 1.241.771 hab., siendo un total de 3.223.836

La RMC muestra un aumento de la participación de la población
hab. Respectivamente.
urbana del estado, del 13,02% en 1970 a 32% en 2010. En 1970
 tal manera que su diversad de cultura se da por medio de los

inmigrantes de todas partes del mundo que llegaron a la ciudad”.

2. DIAGNOSTICO Y ANALISIS URBANO

2.1. Aspecto Socio – Cultural

2.1.1. Territorio

Curitiba tiene una extensión territorial de 435.036 km² La

RMC muestra un aumento de la participación de la

población urbana del estado, del 13,02% en 1970 a 32%

en 2010.
Figura 3: Ámbito de Estudio Territorial de Curitiba

1.3. Conclusiones

“Se concluye que, la Ciudad de Curitiba se fue conformando desde

las periferias, teniendo en cuenta sus economía que

posteriormente pasaría a ser un rol importante en su desarrollo, de

 Retiro, Ahú, Juvevê, Cabral, Hugo Lancé, Jardim Social,

Alto da XV, Alto da Glória, Cristo Ríe, Jardim Botânico,

Prado Vero y Rebouças;

Santa Felicidade, que comprende catorce barrios: Santa

Felicidade, Lamenha Pequena, Butiatuvinha, São João, Vista

Alegre, Cascatinha, São Braz, Santo Inácio, Orleans,

Mossunguê, Campina do Siqueira, Seminário, Cidade

Industrial (región Norte), y parte de Campo Comprido;

Figura 4: Territorio Urbano de Curitiba
Boa Vista, que comprende trece barrios: Boa Vista,

Bacacheri, Bairro Alto, Tarumã, Tingüi, Atuba, Santa

2.1.2. División Política
Cândida, Cacheará, Barreirinha, Abroches, Tabeó,
Curitiba se dividida en nueve administrações regionales
Pilarzinho y São Laurino;
(equivalentes a subalcaldías), que administran los 77 barrios
Cajuru, que comprende cinco barrios: Cajuru,
del municipio, a saber:
Uberaba, Jardim das Américas, Guabirotuba y Capão da
Matriz, que comprende dieciocho barrios: Centro, Centro
Imbuia;
Cívico, Batel, Bigorrilho, Mercês, São Francisco, Voz
Portão, que comprende once barrios: Portão, Pinheirinho, que comprende cinco barrios:

Fazendinha, Santa Quitéria, Vila Izabel, Água Verde, Pinheirinho, Capão Raso, Tatuquara, Campo de Santana

Parolin, Guaíra, Lindóia, Fanny, Novo Mundo y parte de y Caximba;

Campo Comprido; Bairro Novo, que comprende tres barrios: Sitio

Boqueirão, que comprende cuatro barrios: Boqueirão, Cercado, Aguanchinó y Umbará;

Xaxim, Hauer y Alto Boqueirão; Cidade Industrial de Curitiba, que comprende cuatro

barrios: Cidade Industrial de Curitiba (región Centro/Sur),

Riviera, Augusta y São Miguel.

Figura 5: Mapa de Curitiba con sus barrios y administraciones regionales
2.1.3. Subsistema Socio – Cultural Curitiba. En 1970 comenzó el proceso de ocupación de

En su formación histórica, la demografía de Curitiba es los barrios limítrofes al centro de la ciudad de Curitiba,

el resultado del mestizaje de las tres etnias básicas que donde el precio de la tierra era más accesible, siendo el

componen la población brasileña: la indígena, la inicio de un proceso de periferización de la población

portuguesa y la negra. Más tarde, con la llegada de los de Curitiba y el consecuente desbordamiento para la

inmigrantes, especialmente polacos, ucranianos, Región Metropolitana.

italianos, alemanes, sirios, libaneses y japoneses, se En 1980 se consolida la tendencia de intensa ocupación

formó un singular crisol de culturas, que caracteriza la en los suburbios y el centro de la ciudad pierde

población de la ciudad, sus valores y modo de vida. importancia relativa en términos de población.

A partir del 1970, las migraciones en todo Brasil, en El período comprendido entre 1996 y 2000 se

especial en el Paraná, pasan a tener carácter rural – caracterizó por un proceso de ocupación de vacíos

urbano, con una mayor absorción de esta migración por

parte de la Región Metropolitana de Curitiba. Este

proceso se debe a la transformación económica que se

produce en Brasil, de acuerdo con la modernización

agrícola y el surgimiento de un parque industrial más

dinámico, cerca de las capitales brasileñas y en especial Figura 6: Crecimiento de la población en Curitiba, 1853-2010
urbanos existentes en la zona urbana y la ocupación de

las áreas periféricas a través de la ejecución de

proyectos de vivienda de interés social a iniciativa del

gobierno municipal. En los inicio de los años 90, la

ocupación sigue siendo al Sur de la ciudad, derivados

de la ejecución de proyectos de vivienda y

subdivisiones también inducida por la Municipalidad.

El período comprendido entre 1996 y 2010 se

caracterizó por un proceso de ocupación de vacíos

urbanos que todavía aún existen en el tejido urbano y

otra vez por la ocupación de áreas periféricas a través

de la ejecución de proyectos de vivienda de interés

social promovidos de nuevo por la iniciativa de la

Municipalidad.
Figura 7: Plano de Ocupación Urbana de Curitiba y RMC
2.1.4. Manifestaciones Culturales

Su cultura es producto de la influencia de inmigrantes italianos,

alemanes, polacos y ucranianos, lo que le otorga además un perfil

cosmopolita. Esto se ve reflejado en numerosas expresiones en

honor a esas naciones que poblaron Curitiba a lo largo de la

historia, como el Memorial Ucraniano, el Memorial Árabe, el

Bosque Portugal, la Plaza de Japón, el Bosque del Papa y el

Bosque Alemán.

Además de la combinación de cultura, arte, diseño y arquitectura, Figura 8: Fachada del Mercado Municipal de Curitiba

se destaca el Museo Oscar Niemeyer, obra del famoso arquitecto,

ubicado entre los 20 museos más hermosos del mundo.

Otro lugar para conocer es el Mercado Municipal forma parte de

la visita turística por su diversidad en productos exóticos,

hortícolas, frutales y orgánicos brasileños

 Figura 10: Museo el Ojo / Oscar Niemeyer
Figura 9: Memorial Ucraniano en Curitiba

2.1.5 Conclusiones

“El crecimiento poblacional de Curitiba fue abismal

creciendo desde 1955 hasta 2010 en gran manera, esto se

debe por lo ya mencionado a la masiva inmigración de

personas de todas partes del mundo”.

3. ASPECTO AMBIENTAL El gráfico muestra la variación de temperatura, siendo la mínima

3.1. Clima 12 ° y la máxima 20 °, y las lluvias bien distribuidas. Podemos

Debido a su ubicación geográfica y su altitud Curitiba cuenta con observar la fuerte relación "lluvia x temperatura". Además, se

un clima subtropical húmedo, que hace que la misma sea la capital verifica que los meses más calurosos son enero y diciembre y los

más fría del sur de Brasil, por más que se encuentra más al norte más fríos son junio y julio. A continuación, vea más sobre el clima

que Porto Alegre y Florianópolis. Esto sucede en las cuatro y la temperatura en Curitiba.

estaciones del año, ya que la cercanía con el Océano Atlántico y

sus mil metros de altura hacen que las temperaturas se mantengan

a niveles bajos.

Figura 12: Tabla Climática // Datos históricos del tiempo en Curitiba

La variación en la precipitación entre los meses más secos y más

húmedos es108 mm. Las temperaturas medias varían durante el

año en un 7.6 °C.

Figura 11: Temperaturas en Curitiba durante todo el año

3.2. Hidrografía Debido a que el relieve de Curitiba posee una predominancia de

mayores altitudes al norte del municipio, las seis cuencas

La cuenca hidrográfica de Curitiba está constituida por varios ríos
discurren hacia el sur del mismo, yendo a desembocar en el
y riachuelos, que cortan la ciudad en diferentes direcciones. Se
principal río de Curitiba, el Iguazú, que a su vez irá a desaguar en
agrupan en seis cuencas hidrográficas:
el río Paraná al oeste del estado.
Río Iguazú, a su paso por el barrio Umbará, en la región sur de la
ciudad.
3.3. Flora y Fauna
Cuenca del Atuba-Bacacheri, con 12,20 km;
Cuenca del Ribeirão dos Padilhas, con 9,40 km; La vegetación de Curitiba también se caracteriza por la existencia

Cuenca del Atuba, con 18,20 km; de una gran cantidad de lapachos rosados y amarillos que dan un
Cuenca del Belém, con 20,10 km;
toque especial el paisaje de la ciudad durante la floración, a finales
Cuenca del Barriga, con 29 km (IPPUC).
del invierno.
Cuenca del Passaúna.

En la vegetación local aún aparecen remanentes del pino Paraná

El área verde de la ciudad es de 51 m² por habitante.

Figura 13: Tabla Cuencas Hidrográficas de Curitiba

Elaboración: IPPUC (Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano de Curitiba)

/ Banco de Dados
Figura 14: Diversidad de árboles y vegetación en su desarrollo como ciudad

Figura 15: Lapachos rosados y amarillos que dan un toque especial el

paisaje de la ciudad durante la floración Figura 14: Diversidad de fauna silvestre en Curitiba
Figura 15: Diversidad de fauna silvestre en Curitiba Figura 16: Diversidad de fauna y flora silvestre en Curitiba
Figura 17: Diversidad de flora silvestre en Curitiba Figura 18: Diversidad de flora silvestre en Curitiba
3.4. Desarrollo Ambiental Otra de las características de Curitiba es el inmenso sistema de

parques, los cuales tienen la función de servir de drenaje de todo

La creación del Anillo de Conservación Ambiental de la Salud, es
el territorio. La política de creación de áreas verdes ha sido tan
otro ejemplo de respeto por el medio ambiente. Esta es un área
intensa que se pasó en 20 años de 0,5 m2 de área verde por
protegida fue creada a lo largo de las grandes cuencas fluviales,
habitante a 50 m2.Una parte importante de estos parques se ha
con la imposición de parámetros constructivos y la adjudicación
situado en antiguas canteras y recintos industriales, lo cual ha
de diferentes medidas compensatorias (tales como la transferencia
permitido unas intervenciones mínimas y graduales para irlos
de potencial constructivo) para fomentar la conservación del
regenerando y haciendo utilizables por la ciudadanía.
drenaje completo de los ríos y arroyos. El Anillo de Conservación

se creó dentro de la misma filosofía que guió la creación de

parques en la década de 1970 (ver figura 21).

Esta localidad de casi 2 millones de habitantes situada al sur de

país es considerada un ejemplo en toda Latinoamérica en todo lo

referido a planificación y urbanismo sostenible. Es considerada la

‘capital verde’ del continente por su lucha por su apuesta por la

movilidad eco inteligente, el reciclaje y los programas sociales.

Figura 19: Desarrollo ecológico de Curitiba

Figura 20 Plano de Áreas de Curitiba y Anillo de Conservación Ambiental
3.4.1. Basura que no es basura

Estructurada por toda la ciudad y hasta hoy, una manera para

que la gente también tuvo su corresponsabilidad con los

asuntos del medio ambiente: Educación ambiental, la

separación de residuos para su reciclaje y disposición final en

un relleno Sanitario técnicamente adecuados.

Conectado a este proyecto fue creado también el Cambio Figura 21: Ejecución de los programas sociales

Verde, la integración de la acción por la cual la gente recoge 3.5. Geografía

los residuos reciclables en lugares donde el camión de la

Curitiba está localizada en el primer altiplano del Paraná, en su
basura no puede entrar, por lo general debido a que son zonas
parte menos ondulada, denominado altiplano curitibano. Ocupa un
donde las calles son estrechas y de difícil acceso y los cambia
espacio geográfico de 434,967 km² de área, en la latitud
por los productos frescos de la producción excedente de los
25º25'40"S y longitud 49º16'23"W. El litoral del estado está a una
pequeños productores en el cinturón verde de la zona
distancia de 101 km de la ciudad (Océano Atlántico). El municipio
metropolitana. Después de la selección, los residuos
tiene una extensión norte-sur de 39 km y una extensión este-oeste
reciclables son vendidos y el producto de la venta se destina a
de 23 km. Sin embargo, Curitiba no se limita a su espacio, pues
programas sociales en la ciudad, garantizando así la

sostenibilidad del programa.

entabla lazos culturales con los pueblos de todos los continentes 53,8% en comparación con el mismo periodo en el 2009, es decir,

desde la llegada de los inmigrantes. se pasó de 156 a 240 crímenes (ver Gráfico). De acuerdo con estas

cifras, Curitiba tiene una tasa de 34,16 muertos por cada 100 mil
3.6. Problemáticas
habitantes, con lo cual se pone al lado de ciudades consideradas
A. Alta Densidad Residencial.
como las más peligrosas de Brasil como Rio de Janeiro que tiene
B. Incidencia De Enfermedades En Natalidad – Infantil En Un
2.5%. una tasa de 34, 8 y muy por encima de São Paulo que tuvo una
C. Baja Producción Agropecuaria.
tasa de 11 homicidios por cada 100 mil habitantes en el 2009.
D. Acumulación de proyectos habitacionales para sectores de
bajos recursos.
E. Falta del Cumplimiento Al Plan Director.
F. Mortalidad Infantil.
G. Retraso Socio – Económico En La Actividad Agropecuaria.
H. Aumento De La Segregación Residencial En Su Dimensión de
homogeneidad.
I. Según las estadísticas de la “Secretaría de Estado da Segurança

Pública de Paraná (SESP)” en el 2007 fueron asesinadas 549

personas en Curitiba; en el 2008se presentaron 598 homicidios, en

el 2009 la cifra de homicidios ascendió a 632 personas. En el

primer trimestre del 2010, los homicidios se incrementaron en

Figura 22: Crecimiento de homicidios en Curitiba
3.7. Vulnerabilidad

Figura 23: Índice de la vulnerabilidad social en Curitiba

 3.8. Conclusiones otro rol muy importante, que es el rol comercial y el de transporte

que es una de las funciones que predominan.

“Para que Curitiba pueda lograr un desarrollo equilibrado de su

ciudad tuvo que tomar muy en cuenta todos sus aspectos medio

ambientales: clima, topografía, flora y fauna, hidrografía y

geografía llevando a cabo esto de manera eficiente; mas también

tomando sus problemáticas como puntos de mejoras en el

transcurso del plan de desarrollo que se plantea”.

4. ASPECTO FISICO – ESPACIAL

4.1. Rol en el subsistema urbano

El sistema Urbano de Curitiba se encuentra ubicado entre otros

distritos menores a él en todo sentido, por ello el rol de este es ser

partícipe de estos otros, así como eje articulador ya que su propio

distrito es capaz de general ingresos, pero en unión con estos otros

hacen que la economía, cultura y sociedad se equilibre, para dar

una mejor calidad de vida a sus habitantes, aunque también hay

Figura 24: Plan Director de Curitiba
4.2. Emplazamiento

Es el espacio físico, geomorfológico o topográfico ocupado por la

ciudad, la cual es determinante para su funcionamiento y posterior

expansión, de igual manera se lo puede ver en la posición que

ocupa la ciudad en relación a su entorno territorial.

La ciudad de Curitiba se emplaza en una zona de un relieve que es

levemente ondulado, se encuentra a 934.6 m por encima del nivel

del mar.

Una serie de terrazas escalonadas se disponen en intervalos

altimétricos, las cuales caracterizan a Curitiba con una topografía Figura 25: Emplazamiento de Curitiba

ondulada de colinas suavemente redondeadas, dándole una

4.3. Topografía
fisonomía relativamente regular.

Curitiba, capital del estado de Paraná, muestra un plano de erosión

reciente sobre un antiguo tronco de pliegues.

Una serie de terrazas escalonadas se disponen en intervalos

altimétricos, las cuales caracterizan a Curitiba con una topografía

ondulada de colinas suavemente redondeadas, dándole una

fisonomía relativamente regular.

El municipio de Curitiba posee una altitud media de 934,6 m por

encima del nivel del mar. El punto más alto (1021 m) está al norte

del municipio, en el barrio Lamenha Pequena. Dicha elevación le

da al barrio un carácter topográfico relativamente accidentado y

compuesto por inclinaciones más acentuadas

Al sur del municipio de Curitiba se encuentra la zona más baja, a

una cota de 864,90 m, localizada en el barrio del Caximba, en la

cabecera del río Iguazú.

Existen cadenas montañosas y conjuntos de elevaciones rocosas

en prácticamente todo el entorno de la ciudad, siendo el más

notable e imponente de éstos la Serra do Mar.

Figura 26: Cortes Topográficos
4.4. Evolución Física

PLAN TAULOIS (hito inicial del planeamiento) - en 1853 hubo

la primera tentativa de planeamiento urbano de Curitiba, para

transformar la ciudad en un espacio urbano moderno y apto a ser

designado como capital del estado (competía con Paranaguá)

(MENEZES, 1996).

El ingeniero francés Pierre Taulois estableció un nuevo plan para

la ciudad, más regular que el anterior– 1ª transformación urbana.

Figura 27: 1853 Primera iniciativa de planeamiento urbano y

transformación
Figura 28: Evolución Física y Urbana de Curitiba y RMC
4.5. Estructura Urbana

La preocupación por las cuestiones urbanas en la ciudad de

Curitiba, comenzó en la década de 1940 cuando el ingeniero

francés Alfred Agache desarrolló su proyecto; el cual propone un

nuevo diseño, conocido como el Plan Agache, o de las avenidas,

como se muestra en la siguiente imagen:

"[...El concepto radio céntrico, establece un sistema de carreteras

jerárquicas, por avenidas radiales y perimetrales, define una

zonificación de áreas funcionalmente especializadas e implementa una Figura 29: Plan Agache 1943; población 150 mil hab.

serie de medidas de saneamiento que van desde la creación de nuevos

parques con el propósito de construcción de represas en los ríos a la

En 1965, Curitiba tuvo un nuevo plan, con un diseño lineal de la
atención con la infraestructura, el drenaje y la normalización de los
expansión urbana por el llamado sector estructural. Las
aspectos constructivos. Estableció parámetros constructivos para los

edificios y las directrices de orden sanitaria como el drenaje en la zona actividades de planificación, desde entonces, tienen como apoyo

de retroceso frontal...]" (IPPUC, 2004; 21). el llamado trípode: Zonificación, Sistema Vial, Transporte

Público y su interacción con las dimensiones socioeconómicas y

ambientales.
 2004 se hizo una adaptación del Plan Maestro de Curitiba al

Estatuto de la Ciudad, y que opera en la actualidad.

Figura 30: Segundo Plan de 1965 - 66

Para que este plan tuviera éxito y se pudiera haber desplegado, se

estableció la Oficina de Investigación y Planificación Urbana de Figura 31: Readecuación del Plan 2004 y que opera hasta la
actualidad; población: 1,7 millones de hab.
Curitiba, que más tarde se convirtió en una Autarquía de la

Municipalidad surgiendo en 1965 el Instituto de Investigación y

Planificación Urbana de Curitiba / IPPUC, hasta ahora el

organismo responsable de la planificación de la ciudad, para

detallar y supervisar la ejecución del Plan Maestro de 1966. En

Figura 32: Evolución de los planes desde 1943 - 2004
4.6. Vialidad

Su sistema vial se plantea de manera eficaz y totalmente

estructurada, ya que ello dependía en gran parte todo el proceso

del Plan de desarrollo de la ciudad.

Figura 34: Leyenda del Plano Sistema Vial de Curitiba

Figura 33: Sistema Vial de Curitiba

El sistema vial propuesto por el Plan Director se integra permiten el tráfico de pasaje, el sistema trinario dio el diseño de la

completamente con el uso del suelo propuesto y el sistema de nueva ciudad. El trinario hace parte del sistema jerárquico de vías.

transporte. El desarrollo lineal, según lo previsto en el Plan Además de las vías estructurales, las “prioritarias”, las vías

Maestro debería ocurrir en los ejes estructurales que cortarían la “conectoras”, diseñó un sistema gradual de las carreteras que

ciudad de norte a sur y de este a oeste, y la ruta Boqueirão - un fueron construidas en el día a día de Curitiba. También propuso

área que ya está experimentando una rápida ocupación urbana a que las principales vías del centro tradicional de la ciudad fuesen

finales de los años 60. El reto era crear ejes lineales que cortasen cerradas al tráfico de vehículos. En la década de 1970, la

la ciudad sin que les evite la estructuración de un punto de vista tradicional Rua XV de Novembro, cerrado, se convierte en la

financiero, debido a las expropiaciones grandes y costosas. primera "acera" en el país. El resultado fue un mismo “diseño

urbano” para el Sistema Vial Jerarquizado, el

El sistema trinario era la solución para implementar los ejes

estructurales que conducen el crecimiento lineal propuesto. Uso del Suelo y el Sistema de Transporte, diseñado para hacer

Compuesto de una vía exclusiva destinada al transporte público, grandes envíos en los ejes estructurales y capacidad para alcanzar

de dos vías de tráfico lento, lo que permite el acceso al comercio toda la ciudad.

y residencias, y dos vías externas, con sentido a la inversa –

centro-barrio, barrio-centro -, llamadas vías de tránsito rápido que

Figura 35: Sistema Vial propuesto por el Plan Director
4.7. Movilidad Urbana 4.7.1. Sistema Vial, Circulación y Tránsito

Principales directrices de la Movilidad Urbana y Transporte: Se busca promover la movilidad urbana en Curitiba y sus

conexiones metropolitanas en forma sustentable, priorizando

 Ordenar el sistema vial, priorizando la circulación del
los desplazamientos a pie, por bicicletas y por transporte
transporte colectivo sobre el individual.
colectivo.
 Promover atractividad del uso del transporte colectivo,

garantizando desplazamientos rápidos, seguros, Perfeccionar y ampliar la accesibilidad en el ámbito del

confortables a costos compatibles municipio de Curitiba para la población en general e para

 Adecuar la oferta de los transportes a la demanda. personas minusválidas, ancianos y personas con movilidad

 Estructurar medidas reguladoras para uso de otros sistemas reducida

de transportes de pasajeros.

 Adoptar tecnologías apropiadas de baja, media y alta

capacidad de acuerdo con las necesidades de cada

demanda.

 Estimular la adopción de nuevas tecnologías que tengan

por objetivo la reducción de contaminantes.

 como forma de disminuir sus impactos sobre la vida

cuotidiana de las ciudades.

La mayoría de los desplazamientos diarios aun es realizada por

el sistema de transporte colectivo, cerca del 45%. Apenas 27%

de los desplazamientos son realizados por carros o

motocicletas, y el resto es por modos no motorizados – 22% a

pie y 6% por medio de bicicletas.

De los que utilizan el sistema de transporte colectivo todos los

días, 60% dicen que poseen automóvil, pero prefieren los

Figura 36: Plan de Movilidad Urbana Curitiba
ómnibus para sus desplazamientos diarios.

4.7.2. Accesibilidad & Movilidad de los Peatones

Se propuso facilitar la accesibilidad y la circulación de bienes

y mercaderías a nivel local y metropolitano, con seguridad y

atendiendo las limitaciones legales y directrices ambientales,

Figura 37: Flota de Vehículos

Decreto n° 934/97

Establece el perímetro y las restricciones de acceso de

vehículos de carga y descarga a la ZCT, con énfasis para las

calles peatonales.

Figura 39: Vías Preferenciales de los

Peatones

Área central: Escenario de

encuentros
Priorización para los peatones

Figura 38: Zona Central de Tráfico (ZCT)

Figura 41: Transporte colectivo / Taxi Especial

Creado en 1988

Figura 40: Sistema Integrado de Transporte

49 líneas Escolar de Enseñanza Especial - SITES

2.500 personas atendidas

4.7.3. Sistema de Transporte Colectivo y Comercial

Figura 42: Evolución de la RIT

Figura 43: Evolución de la RIT - 2009
4.8. Edificación

Debido a la diversidad cultural de muchos inmigrantes de todo el

mundo, se establecieron diferentes tipologías en las edificaciones

y su arquitectura.

Figura 44: Ejemplo de vivienda social en Curitiba

Figura 45: Herramientas de Planificación Urbana

 Figura 46: Servicios básicos satisfactoriamente abastecidos

4.10. Conclusiones

 “Curitiba es uno de los Paradigmas mejor copiado en la

actualidad, ya que su éxito ha llevado a significar un

referente exitoso en el que cualquier Gobierno puede

Figura 47: Análisis de Vivienda Social
voltear a verlo con muy buenos ojos. Si bien en la

actualidad existen también algunos comentarios contrarios

4.9. Servicios Básicos
de este caso, o que no ven realmente el beneficio de su RIT
El 99.9% de los domicilios con atendidos por la red de distribución
(Red Integrada de Trasporte) para sus Vidas. Es mayor su
de energía eléctrica, el 99.6% por la red de alcantarillado y el
brillo natural, que lo opaco de sus detractores. Si algún
99.5% por la recogida de basura. El 99.6% cuenta con
Alcalde Pudiera lograr implementar la receta y tener los
abastecimiento de agua.
elementos necesarios para hacer de la movilidad Urbana

de su Ciudad un también referente exitoso que le brinde a

 sus ciudadanos una mejor, más limpia y moderna calidad La localización se definió en función de los diversos factores,

de vida”. entre los cuales la tendencia del crecimiento de Curitiba hacia el

 “Asimismo poder implementar un Plan Director que tenga Oeste; las características del suelo, con un buen soporte para las

como puntos de enfoque el desarrollo económico, social y industrias; topografía favorable; dirección de los vientos; y

medio ambiental crea un gran reto y su vez una espacio para la implantación de cinco vías de acceso, los

satisfacción de saber que se está trabajando para dar una conectadores, todos en condiciones de integrarse al sistema trino.

mejor calidad de vida tanto al usuario y como también a su La CIC fue planificada y ejecutada como una ciudad completa

medio que conlleva este”. dentro de la ciudad mayor, y no como un distrito industrial aislado.

5. ASPECTO ECONOMICO Actualmente, la Curitiba S.A. es responsable por 50 mil empleos

5.1. Estructura Económica directos, 150 mil indirectos y por el 25% del ICMS (Impuestos

sobre la circulación de mercaderías y prestación de Servicios)

El Plan Director de Curitiba dio origen a la transformación
industrial de Paraná.
económica, con la implantación de la Cidade Industrial de

Curitiba (CIC - Ciudad Industrial de Curitiba, actualmente 5.2. Actividades Económicas

Curitiba S.A.) ya señalada en el plan preliminar. Empezó en 1973,

en un área poco habitada y húmeda, de 43,7 millones de metros

cuadrados, en la parte Oeste de la ciudad.

La fuente económica principal se centra en el sector terciario, con La estructura industrial incorpora nuevos segmentos y crea nuevas

sus diversos segmentos de comercio y la prestación de servicios dinámicas en el estado, tomando ventaja de la estabilización

de varias áreas, como en la educación y la salud. A continuación, monetaria, el retorno de la inversión extranjera directa e

se destaca el sector secundario, con complejos industriales de gran implementa una política de atracción de la industria. Disfruta,

porte. también, de las ventajas de localización, tales como la proximidad

de las regiones Sudeste (Sào Paulo) y del Puerto de Paranaguá,

que ofrece una buena infraestructura, energía,

telecomunicaciones, aeropuerto internacional y carreteras.

Figura 488: Grafica de la distribución económica de Curitiba

Curitiba tiene un PIB de R$ 43, 319,254.03. Esto corresponde al

1,21% del PIB de Brasil.

5.3. Actividad Industrial

Figura 499: CIC - Ciudad Industrial de Curitiba, actualmente Curitiba S.A.
Esta combinación de factores condujo, a finales de los años 90 y de las empresas existentes (Volvo, New Holland ahora CNH,

principios de 2000, un ciclo de expansión de las grandes empresas Krone y Bosch). En los últimos años Curitiba y RMC han alterado

en el estado, especialmente en la región metropolitana de Curitiba profundamente su perfil de producción y su ritmo de crecimiento

- RMC. Incluyen la instalación de los grandes fabricantes como económico.

Renault y Volkswagen / Audi, y la expansión de las actividades

 5.4. Movimiento Financiero – Comercial

El desempeño económico de Curitiba como el principal centro

financiero, y la producción comercial de Paraná se puede ver

como un complemento de la matriz productiva de Brasil y del

Mercosur. En la Ciudad Industrial de Curitiba y de los municipios

de la RMC se encuentran la mayoría de las industrias,

convirtiéndose en un importante centro industrial principalmente

en las áreas de la metal-mecánica y electro-electrónica, segmentos

con alto valor agregado y tecnología. También el sector terciario

se ha reforzado con la implantación de nuevos servicios volcados

al área de tecnologías de la información, gestión empresarial,

turismo, publicidad, instituciones financieras, de logística y otros.

También es el área con el mayor número de ocupaciones. La

estrategia de atracción de actividad económica resultó de

Figura 50: Parte superior: VOLKSWAGEN CENTER CURITIBA e inferior AUDI
CENTER CURITIBA grandes industrias que se situaron en la Ciudad Industrial de
Curitiba fortalecer la migración a la Región.
 El Consejo es responsable, a través de su consejo, por la

aprobación de la Ley del Plan Maestro y de los Presupuestos

municipales, así como de la ley ordinaria de uso del suelo y del

sistema vial, lo que permitió la implementación del Plan Maestro,

y en particular del sistema de transporte público.

IPPUC

Figura 51: Vista Panorámica del Centro Financiero de Curitiba

El IPPUC - Instituto de Investigación y Planificación Urbana de

5.5. Gestión del Desarrollo Urbano Curitiba – es responsable, desde la creación del Plan Maestro, por

MUNICIPALIDAD DE CURITIBA detallar, ejecutar y monitorear el Plan Maestro, desde los factores

que llevaron la ciudad al Desarrollo Social, Económico y

La Municipalidad de Curitiba, a través de sus varios alcaldes, es
Ambiental, hasta su estructuración física a través del uso del suelo,
responsable de proponer e implementación del Plan Maestro de
del sistema vial y del transporte público.
Curitiba, y en particular el sistema de transporte público.

AYUNTAMIENTO DE CURITIBA (CONCEJALES)

URBS BID (BANCO INTERAMERICANO DE DESARROLLO)

La URBS - Urbanización de Curitiba SA - es responsable del Responsable de gran parte de los fondos para mejorar el transporte

funcionamiento y evolución del sistema de transporte público. público, especialmente a partir de la década de 1980.

EMPRESARIOS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE GOBIERNO FEDERAL

Los empresarios del sistema han sido socios en las innovaciones Responsable por parte de la financiación de implementación del

propuestas por el IPPUC y la URBS para mejorar el sistema. Esta sistema de transporte en los años 1970 y 2000.

asociación se ha construido a través del tiempo, comenzando con

5.6. Conclusiones
la imposición de las normas requeridos por las instituciones
“La Municipalidad coloca como prioridad la garantía de la
públicas.
satisfacción de las necesidades de la población, ejecutando
EMPRESARIOS INDUSTRIALES
políticas que multipliquen oportunidades en los campos del

Especialmente Volvo SA, que se ha asociado con la ciudad de trabajo, la calificación profesional y cultural y la garantía de la

Curitiba en el desarrollo de los autobuses utilizados en el sistema extensión a toda la población del sentido y de la práctica de la

de transporte, a partir del primero expreso, diseñada en 1974. Esta ciudadanía.

asociación se ha extendido a los articulados, “bi-articulados”,

Con esa moderna concepción de planificación, el IPPUC -
“Ligeirinhos” y al ligeirão, introducido en 2011.
Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano de Curitiba, avanza
hacia el futuro, asegurando el mantenimiento de la calidad de

vida y del espacio urbano, frente a la dinámica de crecimiento de

la ciudad”.

Clodualdo Pinheiro Junior

Presidente del IPPUC – “Instituto de Pesquisa e Planejamento

Urbano de Curitiba”

Municipalidad de Curitiba