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PERFORADORA DMM-3
El control servo del motor consiste de dos carretes en un mismo agujero en la tapa de
control, uno mas largo que el otro. Estos limitan la carrera para un lado del centro, 30% de carrera
para máxima carrera. (Ver Foto N° 1). Este control esta compensado por un resorte para el
máximo desplazamiento.
Resorte
Espiga guía
Aplicando presión (en azul) por la puerta X, pasando la presión a través del canal en la parte
superior y entrando a la cavidad detrás de él. La fuerza generada empuja la espiga guía del servo
rotatorio en contra del carrete opuesto y este contra el resorte y tornillo tope como consecuencia el
servo rotatorio se mueve para un mínimo desplazamiento (aumenta la velocidad), Ver Foto N°2.
Un mínimo de 300 psi de diferencia (20,7 bar) al otro lado de las dos puertas se requiere para una
acción positiva.
Cuando la presión (en azul) es aplicada por la puerta Y, este aceite es llevado a través de los
canales en el carrete inferior y entrando a la cavidad detrás de él. Conduciendo el servo rotatorio
para el máximo desplazamiento. Ver Foto N° 1.
Carrete de control
Espiga guía
PRODUCT SUPPORT TEAM
PERFORADORA DMM-3
PROCEDIMIENTOS DE AJUSTE
Se requieren dos ajustes para hacer que los motores de rotación giren a la velocidad deseada tanto
en dirección perforación como en reversa (desacople de barras). En fabrica son ajustados para la
dirección reversa para entregar 60 RPM de velocidad medido en el eje “Spindle” (barra), al
máximo flujo de las bombas. En la dirección de perforación, los motores están ajustados para
100 RPM, al máximo flujo de las bombas. Se debe señalar que, en ambos cabezales de rotación
se obtiene su Máximo Torque a las 100 RPM en todo caso esta velocidad de perforación se debe
ajustar a las características geológicas y la resistencia a la compresión de la roca además se debe
conocer las especificaciones del acero de perforación propias de cada fabricante y método de
perforación empleado (perforación con DHD ó Rotación).
El ajuste se debe efectuar solamente con la perforadora en funcionamiento, con las bombas
principales a su máximo desplazamiento y con sus temperaturas normales de trabajo. El control de
rotación totalmente desplazado en la posición perforación ó desacople dependiendo del ajuste a
realizar.
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Tornillos de ajuste
velocidad del motor
Tuerca seguro
Tornillo regulación
Tapón cubierta
FOTO N° 3
Los motores de rotación poseen dos tornillos de ajuste, superior e inferior. Saque las tapas de los
tornillos de ajuste y suelte la tuerca seguro antes de iniciar el trabajo de ajuste.
Siempre se deben hacer ajustes iguales a ambos motores de rotación de tal forma que
ambos giren a la misma velocidad. Si el tornillo de máximo desplazamiento de uno de los
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motores se gira dos vueltas, el mismo ajuste se deberá hacer al tornillo de máximo desplazamiento
del segundo motor.
Para ajustar la velocidad de Perforación se debe poner el control de rotación a su máxima posición
de Forward (sentido reloj) y regular con los tornillos de acuerdo a la perforadora:
A.- Para la DMH se deben ajustar los tornillos inferiores de ambos motores.
B.- Para la DMM-3 se deben ajustar los tornillos superiores de ambos motores.
Puede llegar a suceder que al atornillar los tornillos de ajuste no se alcance la velocidad deseada,
si esto llega a ocurrir puede darse el caso que el tornillo de ajuste de velocidad de reversa deba ser
destornillado para permitir el desplazamiento del carrete interior, ver fotos N° 1 y 2.
Para ajustar la velocidad de Reversa se debe poner el control de rotación a su máxima posición
de desacople (sentido anti horario) y regular con los tornillos de acuerdo a la perforadora:
A.- Para la DMH se deben ajustar los tornillos superiores de ambos motores.
B.- Para la DMM-3 se deben ajustar los tornillos inferiores de ambos motores.
Notas:
La velocidad de rotación puede ser ajustada por el operador por el control de rotación de
acuerdo a las condiciones de operación, nunca debe hacerse reduciendo el flujo de las
bombas principales, estas siempre deben mantenerse a su máximo desplazamiento durante
la perforación
Siempre mantenga en buen estado y asegurados los tornillos de ajuste, si estos pierden la
regulación pueden dañar los motores. Si existe un tornillo dañado debe de reemplazarse
inmediatamente. Los siguientes son sus números de parte: