Diseño de un intercambiador de calor por placas

Andrés Mata, Carlos Rosero, David Jaramillo

2 mayo de 2018

Resumen

En el siguiente proyecto se diseña un intercambiador de calor por placas (plate heat exchan-
ger) para enfriar, mediante agua, aceite de motor SAE 30 desde 115 ◦ C hasta 100 ◦ C , la cual
es la temperatura recomendada de trabajo para un motor diésel. Para ello se hace una análisis
termodinámico y de transferencia de calor para obtener las ecuaciones que relacionan el calor total
transferido, el área total de transferencia y el número de placas necesarias en el sistema. Como
resultado se obtuvo que la tasa calor que debe extraerse del aceite, para cuando el agua refrigerante
es de 82 ◦ C, es de 3588.75 W y que el área necesaria para que esto ocurra debe ser de 13.58 m2 .
Además, se delimitaron las dimensiones de las placas mediante tamaños estándares encontrados en
el mercado, para obtener que el número de placas necesario para que cumpla con el propósito debe
ser de 14 placas de titanio con corrugas de 30 ◦ .

1. Introducción
Los intercambiadores de calor por placas (plate heat exchangers) fueron introducidos en la
década de 1930. Se usan ampliamente en la industria de procesamiento de alimentos, automotriz
y otras aplicaciones industriales[1]. Los fluidos calientes y frı́os circulan a través de una serie de
placas corrugadas con un patrón de Chevron para mejorar la turbulencia que aumenta la velocidad
de transferencia de calor. Estas se mantienen juntas con un marco, como se muestra en figura 1. Las
placas suelen estar estampadas en frı́o y, dependiendo de las temperaturas y presiones involucradas,
las juntas pueden estar hechas de uno de varios materiales, incluyendo estireno de caucho natural,
reincidido nitrilo, caucho de silicona o neopreno. Además, las juntas contienen empaques que se
encargan de mantener los fluidos sellados dentro del intercambiador de calor y también proporcionan
la ruta de flujo deseada para los fluidos calientes y frı́os. El número de placas está determinado
por el flujo másico asociado al sistema, las propiedades fı́sicas de los mismos, la caı́da de presión y
la configuración del gradiente de temperaturas para el cual se aplica el intercambiador. Debido a
su construcción relativamente simple, se desmonta fácilmente para el mantenimiento. Este tipo de
sistema generalmente se usa cuando se requieren tasas de transferencia de calor de baja a moderada.

Figura 1: Intercambiador de calor por placas (plate heat exchanger).

1
2. Objetivos

2.1. Generales

• Diseñar un intercambiador de calor para las temperaturas de trabajo de un motor diésel, basándo-
se en parámetros conocidos como el flujo másico de agua y aceite, la temperatura de entrada de
ambos fluidos y las temperaturas de salida de uno de los fluidos.

• Realizar una simulación de la transferencia de calor a lo largo de una placa del sistema para
poder comparar y verificar los cálculos del diseño elaborado.

2.1. Especı́ficos

• Determinar la transferencia de calor total entre los dos fluidos y la temperatura de salida del
fluido frı́o (agua), mediante un balance de energı́as del sistema.

• Aplicar el método de diferencias logarı́tmicas de temperaturas medias para obtener un modelo

matemático que describa el fenómeno de trasferencia y que contenga la variable de diseño de interés:
el área.

• Determinar el número de “plates” necesarios.

• Realizar una simulación en Solidworks para una placa y visualizar la distribución de temperaturas.

• Discutir sobre los resultados y argumentar sobre posibles mejoras del sistema.

3. Metodologı́a

En general, para el diseño del intercambiador de calor es necesario realizar un análisis termo-
dinámico para determinar la tasa de calor que se requiere transferir desde el aceite del motor hacia
el fluido refrigerante (agua), en función de las temperaturas conocidas de entrada y la temperatura
de salida requerida del aceite para que las propiedades lubricantes sean las adecuadas. Luego, me-
diante un análisis de transferencia de calor se determina el área necesaria para efectuar la tasas de
transferencia de calor adecuada para el caso, ası́ como el numero de ”plates”del sistema.

4. Teorı́a para el diseño

4.1. Análisis termodinámico

En primer lugar, se toma un volumen de control en un intercambiador de calor genérico, como

se muestra en la figura 2, donde ṁh , Thi y Tho son el flujo másico, la temperatura de entrada y
temperatura de salida del fluido caliente (del aceite), respectivamente. De igual forma, ṁc , tci y tco
son flujo másico, la temperatura de entrada y temperatura de salida del fluido frı́o (agua).

2
 Figura 2: Intercambiador genérico para realizar el balance de energı́as [1].

Aplicando la ley de conservación de la energı́a para el volumen de control del fluido caliente, se
obtiene la ecuación 1, donde Q̇ es el calor total transferido, hhi es la entalpı́a del fluido de entrada
y hho es la entalpı́a del fluido de salida.

Q̇ = mh (hhi − hho ) (1)

Como los fluidos involucrados permanecen en la misma fase, la ecuación anterior se puede escribir
en términos de la capacidad calorı́fica cp y las temperaturas, como se ve en la ecuación 2:

Q̇ = ṁh cp,h (Thi − Tho ) (2)

De igual forma, para el sistema de control del fluido frı́o:

Q̇ = ṁc cp,c (tco − tci ) (3)

Combinando las ecuaciones 2 y 3, se obtiene que la temperatura de salida del fluido frı́o (agua)
está dado por:

ṁh cp,h
tco = tci + (Thi − Tho ) (4)
ṁc cp,c
El análisis termodinámico anterior permite determinar la tasa de calor transferida del proceso en
función de las temperaturas conocidas que, para este caso, son la temperatura de entrada y salida
del fluido caliente (el aceite lubricante del motor SAE 30, Thi , Tho ) y los flujos másicos. De igual
manera, permite determinar la temperatura de salida del agua para el intercambiador de calor,
cuyo valor será de utilidad para la aplicación del siguiente análisis.

4.2 Análisis de transferencia de calor

Según Penocello, el análisis de transferencia de calor involucra la determinación del producto U A y
su relación con la diferencia de temperatura del intercambiador [1]. La determinación del factor U
contiene el efecto de los modos de transferencia de calor que ocurren en el intercambiador de calor.
Por otro lado, el factor A involucra el tamaño del intercambiador de calor, que es incógnita mas
importante del diseño. Entonces, estas variables se relacionan con la diferencia de temperaturas
mediante una ecuación análoga a la ley de enfriamiento de Newton (ecuación 5), donde T > t, U
es el coeficiente general de transferencia de calor y A es el área donde ocurre de la transferencia:

Q̇ = U A(T − t) (5)
La ecuación 5 solo es válida solamente si la diferencia de temperatura entre el fluido caliente y frı́o
es constante a través de toda la longitud del intercambiador de calor. Por lo general, esta diferencia
de temperaturas varı́a en función de la longitud del intercambiador. Entonces, para hacer a la
ecuación 5 funcional, se debe corregir la diferencia de temperaturas usando un factor conocido
como la diferencia logarı́tmica media de temperatura (LMTD, por sus siglas en ingles). Este avance
se presenta en las ecuaciones 6 y 7.

3
 Q̇ = U A(LM T D) (6)

∆Tin − ∆Tout
LM T D = donde ∆Tin = Thi − tci y ∆Tout = Tho − tco (7)
ln(∆Tin /∆Tout )

El coeficiente global de transferencia de calor U esta determinado por la ecuación 8,onde, hh es el

coeficiente de transferencia para el fluido caliente, hc es el coeficiente de transferencia para el fluido
frı́o, ∆Xp es el espesor de la placa, kp es la conductividad térmica del material de la placa y Rf” h
y Rf” c son los factores de falla (o ensuciamiento) para el fluido caliente y frı́o, respectivamente. En
la siguiente subseccion, se indagara mas sobre estos factores.

1
U=h i (8)
1 ∆Xp 1
hh + Rf” h + kp + Rf” c + hc

4.3. Propiedades de los fluidos

De acuerdo con Rao, et al [2], la correlación empı́rica de Nusselt N u para placas corrugadas con
un angulo β = 30 ◦ , está dado por la ecuación 9. Aquı́, h es el coeficiente de transferencia, Dh es el
diámetro hidráulico , k es la conductividad térmica del fluido, Re es el numero de Reynolds y P r
es el numero de Prandlt.

hDh
Nu = = 0,218Re0,65 P r1/3 (9)
k

Figura 3: Vista de sección transversal del camino por donde pasa el flujo entre dos placas. [1].

Usando la definición convencional de diámetro hidráulico en la vista seccional del camino de los
fluidos (figura 3), se puede escribir la ecuación 10, donde s es la distancia de separación entre las
placas y b es el ancho de las mismas. Además, como s es mucho mas pequeña que el ancho b, por
lo que la simplificación del lado derecho de la ecuación se justifica.

4(área transversal) 4sb 4sb

Dh = = ≈ = 2s (10)
perı́metro húmedo 2s + 2b 2b
Por otro lado, el numero de Reynolds Re (ecuación 12), involucra la densidad ρ del fluido, la
viscosidad dinámica µ, el diámetro hidráulico Dh y su velocidad V , la cual se determina en función
de los parámetros s y b de la placa, asi como el flujo másico ṁ y la densidad del fluido, como se ve
en la ecuación 13.

ρV Dh
Re = (11)
µ

ṁ
V = (12)
ρ(sb)

4
4.4. Dimensionamiento: Área y número de placas

El número de placas N se determina mediante la siguiente ecuación 11, donde A es el área total de
la transferencia de calor (asociada con la ecuación 6) y Ap es el área de la placa:

A
N= (13)
Ap

El área de la placa Ap también se pude escribir como Ap = bL, que son las dimensiones que se
muestran en la figura 4. Ademas, β es el angulo de las placas corrugadas (o angulo de Chevron)
que por lo general es de 30 ◦ .

Figura 4: Placa del intercambiador de calor.

4.5. Metodologı́a para simulación de transferencia de calor en

Solidworks.

A partir de las asunciones realizadas en la introducción, se procede a diseñar tomando como re-
ferencia un intercambiador de calor simple, donde las diferentes caracterı́sticas dadas vienen del
catálogo de intercambiadores de calor de placas soldadas –“tipo K”-, asimismo se tomó las marcas
de chevron, con una profundidad mı́nima dada de 1.2 [mm], y un ángulo para las corrugas de 30
◦
, que es el modelo estándar para los diferentes intercambiadores que funcionan con agua y aceite,
está es la aplicación seleccionada.

Al continuar con la obtención de los resultados se importa el diseño, .stp, a Solidworks para el
posterior análisis de los flujos de calor que se dan en cada una de las –“plates”-, cabe mencionar
que el número de las mismas depende del calor que se requiera disipar, para el objetivo que se
plantea es 115 a 110, el diseño de este intercambiador de calor se realizó por medio del método de
diferencia de temperaturas.

5
Figura 5: : Intercambiador de calor Tipo K, las medidas son tomas del catálogo mencionado en
anexos.Su diseño fue realizado en Solidworks.

El análisis de datos se lo realizó tomando como referencia un material común en cuanto a la

fabricación de los mismos el cual es Titanio. Se procede a definir los análisis que se van a realizar, de
igual forma el aislamiento térmico que se tiene. En la siguiente figura, se presentan las restricciones
de la placa.

Figura 6: Restricciones en Solidworks para el análisis térmico de las placas en la simulación.

5. Procesamiento de datos y resultados

5.1. Área y transferencia de calor.

De acuerdo con los manuales técnicos de servicio para la operación de un intercambiador de calor
tipo placas para enfriar aceite de un motor diésel, las temperaturas de entrada y de salida del agua
de del aceite son de 82 ◦ C y de 115 ◦ C.[3], mientras que sus caudales son de 19 L/min y de 8 L/min,
respectivamente. Además, de acuerdo con la ficha de mantenimiento de la empresa de vehı́culos
pesados Juan Rueda, las temperatura de operación optima del aceite lubricante es de no mas de
100 ◦ C [4]. Por tanto, esa será la temperatura de salida del fluido caliente (aceite SAE 30). Las
propiedades fı́sicas de ambos fluidos (cuadro 1) fueron evaluados a esas temperaturas se obtuvieron
de la literatura, y se adjuntan en la sección de anexos.

6
 Propiedad Agua Aceite SAE 30
ṁ [kg/s] 0.312 0.110
ρ [kg/m3 ] 986.6 826
µ [Ns/m2 ] 0.336 x 10−3 5.525 x 10−3
cp [kJ/kgK] 4.2 2.175
k [W/mK] 671 x 10−3 136 x 10−3
Pr 2.173 233

Cuadro 1: Propiedades fı́sicas de los fluidos involucrados.

Los resultados para el análisis termodinámico (calor transferido, temperatura de salida del agua,
diferencias logaritmicas LMTD) se obtienen utilizando los valores del cuadro 1 y las ecuaciones 2,
4, 6 (producto U A) y 7. Los resultados se muestran a continuación:

Q̇ = 3588,75 W
tco = 357,74 K = 84,74 ◦ C
LM T D = 23,00 K
U A = 156,03 W/K

Para poder determinar el coeficiente global de transferencia (ecuación 8), primero se aplican las
ecuaciones 9 a 12 para determinar el coeficiente de convicción h, diámetro hidráulico, velocidad de
los fluidos, número de Reynolds y Nusselt. Para delimitar los parámetros de diseño, es necesario
asumir ciertas dimensiones de las placas. En las ecuaciones 10 y 12 (diámetro hidráulico y velocidad),
se utiliza una separación entre placas s de 2 mm y un ancho de placa b de 60 mm (que están
dentro del rangos recomendado por Penoncello [1]). Los resultados de las variables mencionadas se
muestran en el cuadro 2:

Resultados Agua Aceite SAE 30

Dh [m] 4 x 10−3 4 x 10−3
V [m/s] 2.64 1.11
Re 31007.42 663.79
Nu 234.6 91.60
h [W/mK] 157.42 12.46

Cuadro 2: Resultados de las ecuaciones 9 a 12.

Luego, se establece el material y el espesor de la placa. Para este caso, se establece que el espesor
de placa ∆xp es de 9 mm (valor tı́pico en manuales técnicos revisados). El material elegido para
el diseño es titanio, material utilizado para la fabricación de placas. La conductividad térmica se
puede hallar en la literatura (tabla 5.12 en Penoncello, ver apéndices).

∆xp = 9 x 10−3 m
kp = 21,3 W/mK

Los factores de fallas (o de ensuciamiento) R” para ambos fluidos, se determina mediante la litera-
tura para agua y aceite lubricante (tabla 5.13 en Penoncello, ver apéndices).

Rf” c = 0,034 x 10−5 m2 K/W

Rf” h = 0,086 x 10−5 m2 K/W

7
Usando la ecuación 6 y 8 y los últimos resultados y despejando para el área total de transferencia
A para esta última ecuación, se obtiene que:

A = 13,58 m2

Finalmente, se encuentra número de placas N necesarias en el diseño mediante la ecuación 13. De

acuerdo con una publicación hecha por Sreejik, M. et al [5], para el diseño y optimización de costo
de para este tipo de intercambiadores, se encuentra que el área adecuada tı́pica Ap para el diseño
de un plate es de 1.02 m2 . Este valor en realidad depende del criterio del diseñador. Por lo tanto,
el número de placas N es:

N = 13,31 ≈ 14 placas

5.2. Resultados Simulación

Se declaran los valores a los cuales se va a hacer referencia, y se asume diferentes parámetros que
llevan a tomar los diferentes paquetes del software para la elaboración de la simulación como son:

• El material es isotrópico.

• El proceso se realizará en estado estable

• El flujo de calor es uniforme

• El proceso se realizará en transferencia de calor en sólidos.

• Se toma como referencia el coeficiente de convección para el fluido de interés aceite.

• El coeficiente de convección global es para el estado isotérmico de flujo de calor.

Figura 7: Interfaz en Solidworks donde se establecen los parámetros anteriores.

8
 A continuación se presenta el resultado de la simulación:

Figura 8: Resultados obtenidos mediante los flujos de calor establecidos y como estos afectan direc-
tamente a las placas del intercambiador de calor. La sección azul es la zona donde pasa el agua a 82
◦ C, la sección roja por donde ingresa el aceite a 115 ◦ C

Figura 9: Distribución de temperaturas en las placas en simulación.

6. Discusión
Para el diseño de las placas para este tipo de intercambiador de calor, fue necesario hacer un par de
consideraciones importantes en cuanto al dimensionamiento de las mismas para poder delimitar las
variables del diseño. En primer lugar, para la determinación del coeficiente global de transferencia
(ecuación 8), fue necesario encontrar el numero de Reynolds y, con ello, las velocidades de los
fluidos. Para ello, de las ecuaciones 10 a la 12, se establecieron las dimensiones del espesor de las
placas, ası́ como la distancia de la apertura s, mediante las recomendaciones de la literatura en
[1] y [7]. Por ello, es importante señalar que pueden tomar valores diferentes y alterar el resultado
final del diseño. Por otro lado, el material de las placas y los ángulos de las zonas corrugadas
fueron establecidos de tal manera que el factor de corrección (cuyo valor vario con respecto al
angulo mencionado) en la ecuación 6, sea de 1. Sin embargo, en diseños estándar, estos ángulos

9
puedes variar para aumentar la transferencia de calor ya que estos ribs”son capaces de aumentar
las turbulencias de los fluidos y por tanto aumentar la transferencia de calor.

7. Conclusiones y recomendaciones
En conclusión, se logro determinar, mediante un análisis termodinámico del sistema, que el calor
que se necesita disipar del aceite de motor para que trabaje en la temperatura recomendada es de
3588.75 W. Para ello se enuncio la importancia del método de diferencias logarı́tmicas para que la
ley que gobierna el enfriamiento del aceite sea válida ya que la diferencia de temperaturas no es
constante a lo largo de las placas. De esta forma, aplicando la relación entre el calor transferido, el
coeficiente global de transferencia y el resultado del método logarı́tmico (ecuaciones 6-8) se obtuvo
que el área de transferencia total para controlar la temperatura del aceite debe ser de 13.58 m2 . Con
este resultado y con los parámetros dimensionales recomendados por la literatura (citas, [1], [3], [5]
y [7]) se determinó que el área de una placa debe ser de 1.02 m2 con corrugas de 30 ◦ , mientras
que el número de placas del sistema debe ser de 14. Además, se demostró el comportamiento de
la transferencia mediante la distribución de temperaturas en la simulación, como se ve en la figura 8.

Como recomendaciones, se puede mencionar que para el diseño de este tipo de intercambiador de
calor (ası́ como de otros) es importante establecer uno o dos parámetros dimensionales que sean
coherentes con el tamaño del sistema a aplicarse, o con la literatura, puesto que ası́ se lora delimitar
los parámetros de diseño. En caso de que se quiera alterar cualquier configuración dimensional y
mantener la misma tasa de transferencia, es importante tener en cuanta la relación entre el numero
de placas y/o el área de transferencia total.

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8. Anexos

8.1. Propiedades para el agua

Apéndice 1: Tabla de propiedades fı́sicas de agua para varias temperaturas, tabla A.6 [1].

8.2. Propiedades para el aceite SAE 30

Apéndice 2: Tabla de propiedades fı́sicas de aceite de motor SAE 30[6].

11
 8.3. Propiedades fı́sicas del titanio y factores de falla (o en-
suciamiento).

Apéndice 3: Tabla de propiedades fı́sicas de materiales comunes para las placas, tabla 5.12 [1].

Apéndice 4: Tablas de valores recomendados para los factores de falla o ensuciamiento R” , tabla 5.13
[1].

8.4. Placas para el modelo de la simulación.

Apéndice 5: Modelo para construir la simulación en COMSOL y establecer parámetros de diseño.

[7].

12
Referencias
[1] Penoncello, S. (2015). Thermal Energy Systems: Desing and analysis. CRC Press: New York.
pp.263-268, 328-333.
[2] Rao, B. P., B. Sunden, and S. K. Das.(2005). An experimental and theoretical investigation of
the effect of flow maldistribution on the thermal performance of plate heat exchangers. Journal
of Heat Transfer. pp. 332–343.
[3] Modine (2018). Modine ”donut.enginee oil cooler: performance data. Documento obtenido en
linea desde http://www.modine.com/download/ci0i54tqbpefb1tii2gps69d84/44-156.pdf.
[4] JuanRueda (2017). Mecánica de mantenimiento: sistema de refrigeración de un motor. Obteni-
do en linea desde http://juanruedaconinternational.com/content/sistema-de-refrigeracion-del-
motor-0.
[5] Sreejith, K. Basil Vargeh, et at.(2014). Desing and Cost Optimization of Plate Heat Exchanger.
Obtenido en linea desde www.researchinventy.com/papers/v4i10/F0410043048.pdf.
[6] Antoon Parr (2018). Viscosity of Engine Oil. Obtenido en linea desde https://wiki.anton-
paar.com/en/engine-oil/c1290.
[7] Kaori (2018). Intercambiador de calor de placas soldadas tipo K. Manual obtenido desde
http://www.kaori-bphe.com/es/Products/p/K025.

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