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“Mejoramiento de la transitabilidad vehicular y peatonal en el Cercado del Pueblo Tradicional de Tiabaya, distrito de
Tiabaya – Arequipa – Arequipa”
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
TIABAYA
GERENCIA DE DESARROLLO URBANO Y OBRAS
PÚBLICAS
UNIDAD FORMULADORA
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL EN EL CERCADO
DEL P.T. DE TIABAYA, DISTRITO DE TIABAYA
– AREQUIPA – AREQUIPA”
Noviembre, 2014
1
ÍNDICE
RESUMEN EJECUTIVO
A. NOMBRE DEL PROYECTO
B. OBJETIVO DEL PROYECTO
C. BALANCE OFERTA – DEMANDA DEL PROYECTO
D. COSTOS DEL PROYECTO
E. BENEFICIOS
F. RESULTADO DE LA EVALUACION SOCIAL
G. SOSTENIBILIDAD DEL P.I.P
H. IMPACTO AMBIENTAL
I ASPECTOS GENERALES
1.1 NOMBRE DEL PROYECTO
1.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA DEL PROYECTO
1.3 PARTICIPACION DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y
BENEFICIARIAS
1.4 MARCO DE REFERENCIA
II IDENTIFICACION
2.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
2.2 DEFINICION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
2.3 OBJETIVO DEL PROYECTO: ARBOL DE MEDIOS Y FINES
2.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCION
III FORMULACION
3.1 ANÁLISIS DE LA DEMANDA
3.2 ANÁLISIS DE LA OFERTA
3.3 BALANCE OFERTA – DEMANDA
3.4 DESCRIPCION DE LAS ALTERNATIVAS TECNICAS
3.5 COSTOS
IV EVALUACION
4.1 BENEFICIOS
4.2 EVALUACION SOCIAL
4.3 ANALISIS DE SENSIBILIDAD
4.4 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD
4.5 SELECCIÓN DE LA MEJOR ALTERNATIVA DE SOLUCION
4.6 CRONOGRAMA DE EJECUCION DE OBRA
4.7 ANALISIS DE IMPACTO AMBIENTAL
4.8 MATRIZ DE MARCO LOGICO
4.9 CONCLUSIONES
2
I RESUMEN EJECUTIVO
3
A. NOMBRE DEL PROYECTO

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL
CERCADO DEL P.T. DE TIABAYA, DISTRITO DE TIABAYA – AREQUIPA –
AREQUIPA”
UBICACIÓN
Región : Arequipa
Departamento : Arequipa
Provincia : Arequipa
Distrito : Tiabaya
Centro Poblado : Pueblo Tradicional.
GRAFICO N° 01
CROQUIS DE LA ZONA DE INTERVENCION
UNIDAD FORMULADORA:
Responsable de la Unidad Formuladora: Econ. Elmer Henry Quispe Huarca

Formulador Externo: Ing. Marco Antonio Flores Razuri
Dirección : Esquina Miguel Grau con San Martin S/N
Teléfono :
UNIDAD EJECUTORA:
4
Responsable de la Unidad Ejecutora: Ing. Renzo Romero Guerra

Cargo: Gerente de Desarrollo Urbano y Obras Publica
Dirección : Esquina Miguel Grau con San Martin S/N
B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

Se ha determinado como principal objetivo: “Adecuadas condiciones de
transitabilidad en el Pueblo Tradicional de Tiabaya en el distrito de Tiabaya,
Provincia de Arequipa – Arequipa”.
ALTERNATIVA 1
MEDIO FUNDAMENTAL 1: Adecuada infraestructura física para la transitabilidad

peatonal. Construcción de veredas de concreto y bermas adoquinadas. (ACCION
COMPLEMENTARIA 1).
MEDIO FUNDAMENTAL 2: Reposición de la infraestructura física para la

transitabilidad vehicular. Construcción de vías con pavimento de adoquinado.
(ACCION COMPLEMENTARIA 2).
MEDIO FUNDAMENTAL 2: Adecuado ornato. Construcción de sardineles, áreas

verdes y arborización. (ACCION COMPLEMENTARIA 3).
C. BALANCE OFERTA – DEMANDA DEL PROYECTO
CUADRO N° 01
BALANCE OFERTA – DEMANDA
5
CUADRO N° 02
CUADRO N° 03
D. ANALISIS TECNICO DEL PIP

Se han planteado una alternativa única para solucionar el problema existente,
estas son técnicamente posibles y comparables entre si. A continuación
describiremos las acciones a realizarse para cada alternativa planteada:
ALTERNATIVA 1
Se mejorara las características físicas de la vía, pues se hará el mejoramiento

de las vías del pueblo tradicional. A continuación se muestra los metrados:
Construcción de 34,767.97 m2 de pavimento adoquinado de 0.10x0.20x0.08 m
de concreto"
Construcción de 12,021.68 m2 de vereda de concreto Fć=175 kg/cm2, E=4",
acabado pulido sobre base empedrada.
Construcción de 2,732.47 m2 de berma de adoquinadas de color de
0.10x0.20x0.08 m de concreto.
Construcción de sardineles para adoquinado en 8,383.32 m2.
Construcción de sardinel tipo burbuja en 124.09 m,
6
Construcción de sardinel para jardineras en 592.20 m.

Construcción de rampas para discapacitados en 558.11m2.
Sembrado de plantones 210 m2.
Señalización horizontal informativa y preventiva, líneas discontinuas 4,889.29
m, símbolos y letras 1,515.26 m2, señalización preventiva educacional 10 und.
Mitigación e impacto Ambiental.
Los insumos y factores productivos para la ejecución de la obra están disponibles

en las cantidades y calidades requeridas por el proyecto, son productos que se
encuentran en el ámbito provincial.
E. COSTOS DEL PROYECTO

CUADRO N° 04
COSTOS DEL PROYECTO
Item Descripción Total
2,229,267.96
1ra Etapa
01 OBRAS PROVISIONALES
8,454.66
02 OBRAS PRELIMINARES
292,204.67
03 PAVIMENTOS
1,484,440.68
04 VEREDAS DE CONCRETO
316,014.34
05 BERMAS Y SARDINELES
85,923.16
06 RAMPAS PARA DISCAPASITADOS
12,081.39
07 AREAS VERDES
1,167.68
08 SEGURIDAD Y SALUD EN LA OBRA
11,398.18
09 MITIGACION E IMPACTO AMBIENTAL
17,583.20
2da Etapa 2,726,578.10

8,454.66
363,008.13
03 PAVIMENTOS
1,692,476.21
438,296.96
176,089.78
17,738.40
07 AREAS VERDES
1,532.58
11,398.18
17,583.20
3ra Etapa 1,834,691.72

8,454.66
160,021.69
03 PAVIMENTOS
1,122,013.44
231,578.44
7
273,344.17
06 RAMPAS PARA DISCAPASITADOS 5,335.30
07 AREAS VERDES 4,962.64
08 SEGURIDAD Y SALUD EN LA OBRA 11,398.18
09 MITIGACION E IMPACTO AMBIENTAL 17,583.20
Costo Directo
6,790,537.78
Gastos Generales 9.46%
642,384.87
Utilidades 6%
407,432.27
SUB-TOTAL
7,840,354.92
IGV 18%
1,411,263.89
Supervision
203,716.13
Expediente Tecnico
169,763.44
PRESUPUESTO TOTAL
9,625,098.38
Fuente Elaboración Propia
CUADRO N° 05
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO “SIN PROYECTO”
Fuente: Elaboración Propia
CUADRO N° 06
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO “CON
PROYECTO” ALTERNATIVA UNICA
8
CUADRO N° 06
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIODICO “CON
9
F. RESULTADO DE LA EVALUACION SOCIAL

CUADRO N° 07
EVALUACION ALTERNATIVA UNICA (SELECCIONADA)
El análisis de sensibilidad se ha realizado tomando como variable el precio de

inversión, puesto que los costos son una inversión muy variable, la variación
sera según la normatividad del + - 10%, + - 20%, +- 30%., +-40%. Se ha
establecido un rango probable de variación con relación al valor medio
estimado
10
CUADRO N° 08
ANALISIS DE SENSIBILIDAD
En el cuadro se observa que la alternativa seleccionada soporta el análisis de

sensibilidad ante los incrementos del monto de inversión.
G. SOSTENIBILIDAD DEL P.I.P

La unidad ejecutora es responsable de la operación y mantenimiento del PIP con
cargo a su presupuesto institucional.
La sostenibilidad del proyecto está en función de las coordinaciones que se llevan
a cabo para obtener resultados favorables respecto a la capacidad de
organización para el cuidado de la infraestructura.
• Etapa de Inversión
La Municipalidad Distrital de Tiabaya tienen la experiencia en la realización de

este tipo de proyectos por terceros, se cuenta con el Área de Logística quienes se
encargaran de Lanzar a proceso y de seleccionar a la entidad que ejecutara el
proyecto, la supervisión estará a cargo de la Gerencia de Desarrollo Urbano. El
financiamiento está a cargo de la Municipalidad Distrital de Tiabaya en un 100%.
La Modalidad de Ejecución será por Contrata.
11
• Etapa de Operación
La sostenibilidad del proyecto se garantiza mediante la aseguración de los costos

de operación y mantenimiento del proyecto durante el horizonte de evaluación.
Los costos de operación y mantenimiento de la alternativa seleccionada serán
asumidos por la Municipalidad Distrital de Tiabaya tanto los costos rutinarios y
periódicos.
En cuanto a la limpieza de la zona de intervención esta entidad cuenta con el
personal en el área de servicios públicos. Por lo tanto la sostenibilidad del
proyecto está asegurada por la Municipalidad Distrital de Tiabaya.
• Participación de los beneficiarios

Los beneficiarios del Pueblo Tradicional de Tiabaya, asumen el compromiso para
el cuidado de la infraestructura, así mismo la limpieza de sus frenteras una vez
concluido el proyecto.
H. IMPACTO AMBIENTAL
La ejecución del proyecto no debe generar impacto ambiental negativo por lo
tanto no se ocasionarán daños graves al medio ambiente. Se pueden generar
impactos negativos al medio ambiente pero son mínimos, y se presentan en la
etapa de ejecución de la obra como son:
.
FASE INVERSION
Impactos negativos
∗ Emanación de polvo durante los trabajos de movimiento de tierras.
∗ Interrupción temporal de las vías del Pueblo Tradicional de Tiabaya
∗ Sonidos molestos por el uso de maquinaria pesada.
∗ Deslizamiento de tierra por la construcción de zanjas.
∗ Riesgos de accidente por ejecución.
FASE POST INVERSION
Impactos positivos
∗ Reducción de los gastos de mantenimiento de los vehículos.
12
∗ Mejorar las condiciones de accesibilidad y transitabilidad del Pueblo

Tradicional de Tiabaya.
MEDIDAS DE MITIGACION
∗ Para atenuar los ruidos provocados por las maquinarias se debe contar con
silenciadores.
∗ Se hará riegos de agua constantemente para evitar el exceso de polvo.
∗ Los costos de las medidas de mitigación han sido incluidos en el

presupuesto.
I. ORGANIZACIÓN Y GESTION
La Municipalidad Distrital de Tiabaya cuenta con los recursos financieros para la
ejecución de la obra y así asegurar el cumplimento de las metas del proyecto, la
obra será ejecutada por la gerencia de Desarrollo Urbano la cual estará a cargo de
la misma.
CUADRO N° 09
J. MARCO LOGICO MATRIZ DE MARCO LOGICO
OBJETIVOS RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS
“Mejora el nivel de vida de los Reducción de las Entrevistas a los usuarios Estabilidad económica,
pobladores de las calles locales del necesidades básicas en el Estudios económicos de la social y política de la
pueblo tradicional de Tiabaya, Distrito distrito de Tiabaya en el Municipalidad distrital de economía regional
FIN
primer año. Tiabaya.

de Tiabaya, Arequipa – Arequipa”
Aumento de seguridad en Encuestas a peatones y

“Adecuadas condiciones de el transporte de peatones conductores. Participación colectiva de las
transitabilidad en el Pueblo en un 100%. Estudios elaborados por el instituciones involucradas en
PROPÓSITO
Tradicional de Tiabaya, provincia Aumento en el valor de los MTC y la Municipalidad el proyecto.

de Arequipa – Arequipa” predios de la zona en un distrital de Tiabaya.
30%.
Mejora de la imagen del
distrito en un 100%
13
Adecuada infraestructura física

para la transitabilidad peatonal Ejecución de los
Mejorar las condiciones de Encuesta a los peatones y
componentes del proyecto y
COMPONENTES
Reposición de la infraestructura accesibilidad y conductores.

física para la transitabilidad tiempos y metas
transitabilidad de la Información de
vehicular establecidos en el estudio.
población. seguimiento de la
Adecuado ornato Los involucrados en el
Municipalidad.
proyecto se muestran
Evaluación ex-post.
interesados.
Construcción de 34,767.97 m2 Cotizaciones, órdenes de Cumplir con las

de pavimento adoquinado de Costo Total del proyecto compra, facturas, boletas, especificaciones técnicas del
0.10x0.20x0.08 m de concreto" es de S/.9,625,098.38. de los gastos realizados proyecto y cronograma,
Construcción de 12,021.68 m2 Total numero de en las actividades de avance de Físico y
de vereda de concreto Fć=175 beneficiarios 3960. ejecución de la obra. financiero.
kg/cm2, E=4", acabado pulido habitantes (promedio). Reportes de avance de la Contar con los planos
sobre base empedrada. VACS. S/. 8, 244,388.90. Obra y liquidación de aprobados
Construcción de 2,732.47 m2 de Ratio Costo-Efectividad. obra. Participación activa de la
berma de adoquinadas de color S/. 2081.92 población objetivo.
de 0.10x0.20x0.08 m de
ACTIVIDADES
concreto.
Construcción de sardineles para
adoquinado en 8,383.32 m2.
Construcción de sardinel tipo
burbuja en 124.09 m,
Construcción de sardinel para
jardineras en 592.20 m.
Construcción de rampas para
discapacitados en 558.11m2.
Señalización horizontal
informativa y preventiva, líneas
discontinuas 4,889.29 m,
símbolos y letras 1,515.26 m2,
señalización preventiva
educacional 10 und.
K. CONCLUSIONES
El proyecto “Mejoramiento de la transitabilidad vehicular y peatonal en el

cercado del P.T. de Tiabaya, distrito de Tiabaya – Arequipa – Arequipa”,
tiene como problema central brindar las “Inadecuadas condiciones de
transitabilidad en el Pueblo Tradicional de Tiabaya, provincia de
Arequipa – Arequipa” y como objetivo central “Adecuadas condiciones de
Arequipa – Arequipa”, la población beneficiara tiene un promedio de 3,960
habitantes.
∗ El monto de inversión del proyecto a precios privados y precios sociales

de la Alternativa Única es: S/. 9, 625,098.38 y S/. 7, 926,964.82
respectivamente.
14
∗ El valor del VACS de la alternativa seleccionada es de S/. 8, 244,388.90

nuevos soles.
∗ La alternativa seleccionada soporta el análisis de sensibilidad, es por eso que

se recomienda la ejecución de la alternativa seleccionada.
∗ La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada con la

participación conjunta de la Municipalidad Distrital de Tiabaya y los
Beneficiarios, en todo el ciclo del proyecto. Por lo cual se recomienda la
implementación de la alternativa seleccionada.
15
I ASPECTOS GENERALES
16
1.1 NOMBRE DEL PROYECTO

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL
CERCADO DEL P.T. DE TIABAYA, DISTRITO DE TIABAYA – AREQUIPA –
AREQUIPA
LOCALIZACION
El distrito de Tiabaya se encuentra ubicado a una distancia de 8 Km de la ciudad
de Arequipa a 2,178 m.s.n.m entre los 16º 23' 28'' de Latitud Sur y 71º 32' 58'' de
Longitud Oeste con una extensión de 18.64 Km2, el UBIGEO del distrito de
Tiabaya es 40123.
Las coordenadas UTM de la zona de intervención son las siguientes:

•230116.30 m E 8179400.10 m N
•230124.26 m E 8179465.66 m N
•230392.50 m E 8179642.69 m N
•230349.15 m E 8179835.33 m N
•230726.39 m E 8179968.06 m N
•230754.29 m E 8179888.37 m N
•230548.68 m E 8179782.43 m N
•230645.50 m E 8179611.42 m N
•230456.01 m E 8179448.21 m N
•230379.41 m E 8179569.90 m N
Sus límites son:

Norte : Con el distrito de Cerro Colorado
Sureste : Con el distrito de Hunter
Este : Con el distrito de Uchumayo y Sachaca
Oeste y Noroeste : Con el distrito de Uchumayo
17
GRAFICO N° 02
PLANO DEL DISTRITO DE TIABAYA
UBICACIÓN DEL
DISTRITO DE TIABAYA
1.1.1 LOCALIZACION GEOGRAFICA DEL PROYECTO

El proyecto se realizara en la jurisdicción del Pueblo Tradicional de Tiabaya
GRAFICO N° 03
CROQUIS DE LA ZONA DE INTERVENCION
18
1.2 INSTITUCIONALIDAD
Corresponde a la ubicación Programática de Perfil según el clasificador
funcional programático que brinda el SNIP – Anexo 01, con el fin de determinar
la responsabilidad y la ubicación en el marco de los lineamientos de la política
peruana, mediante los diferentes sectores socioeconómicos. En cuanto a los
lineamientos de política sectorial-funcional su estructura funcional programática
es la siguiente:
CUADRO N° 10
CADENA FUNCIONAL
FUNCIÓN 015 Transporte
DIVISIÓN FUNCIONAL 036 Transporte urbano
GRUPO FUNCIONAL 0074 Vías urbanas
SECTOR RESPONSABLE Transporte
Función: Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la

consecución de los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea,
terrestre y acuática, así como al empleo de los diversos medios de transporte.
División Funcional: Conjunto de acciones orientadas al planeamiento,

coordinación, ejecución y control necesarias para el desempeño de las acciones
destinadas al servicio del transporte terrestre.
Incluye las acciones orientadas al control y seguridad del tráfico por carretera así
como la implementación y operación de la infraestructura de la red vial nacional,
departamental y vecinal.
Grupo Funcional: Comprende las acciones planeamiento, supervisión,

expropiación, construcción, mantenimiento, mejoramiento rehabilitación y otras
acciones inherentes a la red vial vecinal orientadas a garantizar su operatividad.
1.3 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA DEL PROYECTO
UNIDAD FORMULADORA:
Responsable de la Unidad Formuladora: Econ. Elmer Henry Quispe Huarca

Formulador Externo: Ing. Marco Antonio Flores Razuri
Dirección : Alameda Pardo Nº 301
Teléfono : 054 - 439098
19
UNIDAD EJECUTORA:
Responsable de la Unidad Ejecutora: Ing. Renzo Romero Guerra

Cargo: Gerente de Desarrollo Urbano y Obras Publicas
Dirección : Alameda Pardo Nº 301
Referente a quien se hará cargo de la operación y mantenimiento del proyecto

esta estará a cargo de la municipalidad Distrital de Tiabaya a través de su
gerencia de Desarrollo Urbano la cual cuenta con los recursos humanos y
logísticos para poder brindar el mantenimiento a la vía una vez terminado el
proyecto
1.4 MARCO DE REFERENCIA

El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por iniciativa
de los representantes de los vecinos del Pueblo Tradicional de Tiabaya y de sus
Autoridades y con el apoyo del Municipio Distrital, de contar con adecuadas
infraestructura vial y peatonal en sus vias.
El Distrito de Tiabaya en el año 2007 tenía una población de 14,677 habitantes, sin
embargo su densidad bruta de ocupación son 464.17 (Háb/Km2) habitantes por
kilómetro cuadrado. Como promedio esta densidad ha ido aumentando con el
tiempo debido a las reducidas áreas de expansión urbana así como de la
urbanización vertical de su población.
Es así que la situación de contar con inadecuadas condiciones de infraestructura

vial en el distrito afecta a todos. El hecho de tener vías deterioradas, con pistas de
más de 20 años de antigüedad las cuales se encuentran en estado de deterioro
progresivo, con calzadas que en un 90% ya cumplieron con su periodo de vida útil
las cuales en algunas de sus calles no existen por factores de alineamiento de las
viviendas las cuales han obligado a que la vía o calzada ocupen hasta el límite de
propiedad, haciendo que la infraestructura peatonal sea inexistente, la que genera
un peligro para los moradores de estas viviendas ya que se exponen que al salir de
las mismas puedan sufrir inevitablemente accidentes, por todo esto y por la
inadecuada distribución de las secciones viales de la mayoría de vías del P.T. de
Tiabaya, generan un inadecuado sistema de vías lo que produce retraso en el
traslado de la población a su centro de labores o estudios, una mala imagen
20
urbana de este centro que congrega en fines de semana un movimiento comercial

gastronómico y turístico importante, visualmente desordenada y caótica, con vías
en estado de deterioro e inseguras.
Ante esta problemática, la actual administración de la Municipalidad Distrital de

Tiabaya viene haciendo importantes esfuerzos por mejorar el ornato urbano,
ejecutando simultáneamente inversiones en infraestructura en el distrito y en las
diferentes vías de mayor flujo de transporte, en el marco de políticas de
ordenamiento y transporte urbano que permita mejorar la habitabilidad y el
bienestar de su población.
Dicha infraestructura permitirá mejorar las condiciones de vida de la población

beneficiada, mediante el mejor desenvolvimiento de sus actividades diarias de los
vecinos y el transporte público urbano y privado, la transitabilidad y seguridad
peatonal y el desarrollo físico y mental de los pobladores, en especial de la
población vulnerable representada en los niños, mujeres y ancianos.
CUADRO N° 11
LINEAMIENTOS DE POLITICA NACIONAL Y LOCAL
NORMA ARTICULO
Art. 79
FUNCIONES ESPECÍFICAS COMPARTIDAS DE LAS
MUNICIPALIDADES DISTRITALES
4.1 Ejecutar directamente o proveer la ejecución de las
obras de infraestructura urbana o rural que sean
indispensables para el desenvolvimiento de la vida del
vecindario, la producción, el comercio, el transporte y la
LEY N° 27972 comunicación en el distrito, tales como pistas o calzadas,
LEY ORGANICA DE vías, puentes, parques, mercados, canales de irrigación,
MUNICIPALIDADES locales comunales, y obras similares, en coordinación con la
municipalidad provincial respectiva.
Art. 81
TRANSITO, VIALIDAD Y TRANSPORTE PÚBLICO
Funciones específicas compartidas de las municipalidades
distritales
3.1 Establecer la nomenclatura y señalización de calles y
vías de acuerdo con la regulación provincial.
Eje N° 01
PLAN DE DESARROLLO
INFRAESTRUCTURA
CONCERTADO DE
Estrategias
TIABAYA
Promover programas para la nivelación y el asfaltado de las
2004 - 2014
calles para disminuir los niveles de contaminación.
21
Art. 2
AMBITO DE LA APLICACIÓN DE LA LEY
LEY N° 27293
2.1 Quedan sujetas a lo dispuesto en la presente Ley las
LEY QUE CREA EL
Entidades y Empresas del Sector Público No Financiero de
SISTEMA NACIONAL DE
los tres niveles de gobierno que ejecuten proyectos de
INVERSIÓN PÚBLICA Y
Inversión con Recursos Públicos.
SUS MODIFICATORIAS.
Art. 6
FASES DE LOS PROYECTOS DE INVERSION PUBLICA
6.3 La elaboración del perfil es obligatoria. (…)
Art. 3
DEFINICIONES
DIRECTIVA N° 001 – 2011 3.2 Proyecto de Inversión Pública (PIP)
– EF/68.01 Un proyecto de Inversión Pública constituye una intervención
DIRECTIVA GENERAL DEL limitada en el tiempo que utiliza total o parcialmente recursos
SISTEMA NACIONAL DE públicos, con el fin de crear, ampliar, mejorar o recuperar la
INVERSIÓN PÚBLICA capacidad productora o de provisión de bienes o servicios de
una Entidad; cuyos beneficios se generen durante la vida útil
del proyecto y estos sean independientes de los otros
proyectos.
ELABORACION : Propia
22
II IDENTIFICACION
23
2.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

2.1.1 EL AREA DE INFLUENCIA Y EL AREA DE ESTUDIO
• UBICACIÓN
El distrito de Tiabaya se encuentra ubicado a una distancia de 8 Km de la
ciudad de Arequipa a 2,178 m.s.n.m entre los 16º 23' 28'' de Latitud Sur y 71º
32' 58'' de Longitud Oeste con una extensión de 18.64 Km2, el UBIGEO del
distrito de Tiabaya es 40123.
Sus límites son:

Norte : Con el distrito de Cerro Colorado
Sureste : Con el distrito de Hunter
Este : Con el distrito de Uchumayo y Sachaca
Oeste y Noroeste : Con el distrito de Uchumayo
GRAFICO N° 04
PLANO DEL DISTRITO DE TIABAYA
24
GRAFICO N° 05
MAPA DE UBICACIÓN DEL PROYECTO
La zona de intervención son todas las vías del pueblo tradicional de Tiabaya y la
prolongación de le Av. Miguel Grau del distrito de Tiabaya done se puede observar
que las vías vehiculares y peatonales se encuentran en inadecuado y mal estado.
• CLIMA
La zona de estudio se encuentra ubicada al Noroeste de la ciudad de Arequipa,

incluye la cuenca del rio Chili. Pertenecientes a la vertiente del Océano
Pacifico, con una climatología tipica de la puna sur del Peru
El clima del distrito es con ligeras variantes entre el templado y frío en la altura,
las áreas verdes le dan una característica de microclima con ambientes
frescos, en las noches el cambio de temperatura es brusco y descendiente en
mayor forma en las zonas altas a) Temperatura anual : 13,1 ºC Mínima
(invierno) : 2,4 ºC Máxima (verano) : 23,4 ºC
• TEMPERATURA
La temperatura media anual del distrito de Tiabaya es de 15,8 ºC, la máxima es
de 22,6 ºC y la mínima de 8,2 ºC; la temperatura máxima extrema llega a 25,6
ºC en el mes de Mayo y la mínima extrema llega a 3,0 ºC en el mes de Julio.
25
Las características térmicas del distrito de Tiabaya durante el día es cálido y

durante la noche fresca a ligeramente fría.
• EVAPORACION
En las estaciones ubicadas en el área del proyecto la medida de evaporación
se realiza en tanques tipo “Class A Pan”. Es importante señalar que en
altitudes sobre los 3633 m.s.n.m. se forma durante la noche una capa de hielo
sobre la superficie de agua en los tanques, lo cual dificulta muchas veces un
control adecuado de dicho parámetro.
Se sabe que a medida vaya aumentando la altura la evaporación disminuye.
Para altitudes entre 4000 – 4600 m.s.n.m. la evaporación anual fluctúa entre
1400 y 1600 mm respectivamente.
• PRECIPITACION
Debido a la presencia de la cadena montañosa de los andes y de la corriente
fría de Humboldt en el Océano Pacifico, la precipitación en la zona del proyecto
ubicada entre 15º - 16º de altitud Sur es distinta a la que debería esperarse, es
decir, una alta precipitación según un clima sub-tropical.
Es de carácter estacional y se concentra el 90% en los meses de enero,
febrero y marzo, totalizando en 78 mm año.
• RADIACION SOLAR
La radiación solar global que se registra en la ciudad de la Arequipa es entre
850 a 950 watts por metro cuadrado, este índice es considerado como una de
las más altas de Sudamérica, debido a su cercanía a la zona de influencia del
desierto de Atacama.
• HUMEDAD RELATIVA
Según los resultados obtenidos durante los años 2000 y 2001 de la estación
meteorológica ubicada en el Hospital Goyeneche, el promedio anual de la
humedad relativa en el distrito de Tiabaya es de 46 %, con una máxima de 70
% en los meses de la estación de verano y una mínima de 27% durante los
meses de las estaciones de otoño, invierno y primavera.
26
• VIENTO
Según la información recopilada en la estación climatológica de Characato, la
velocidad media mensual varia entre 2 – 6 m/s alcanzando los mayores valores
en la época de estiaje. Las velocidades máximas de viento en la zona de
carretera ocurren en promedio entre las 13.00 horas y 16.00 horas con
velocidades máximas entre 6 y 20 m/s
CARACTERÍSTICAS DE LA POBLACIÓN AFECTADA

ASPECTOS DEMOGRAFICOS
POBLACIÓN
El presente proyecto presenta como población de referencia al Distrito de

Tiabaya que corresponde 14,677 habitantes según el Censo del INEI 2007,
sin embargo la tasa de crecimiento del Distrito es 0.8% (según INEI).
La población del Pueblo Tradicional de Tiabaya cuenta con una población

de 2532 habitantes los cuales están de acuerdo con la realización del
proyecto, mostrando también interés en la ejecución del proyecto.
CONCENTRACION DE LA POBLACION
El Distrito de Tiabaya cuenta con una alta densidad poblacional, 475.74 hab.
/Km2, la densidad poblacional de la Pueblo Tradicional de Tiabaya es de 6 hab.
/vivienda.
COMPOSICIÓN DE LA POBLACIÓN
La población para el año 2007 es de 14667 habitantes y la población estimada
para el distrito de Tiabaya es de 15517 habitantes para el año 0 (2014), que
representa el 1.07% de la población de la provincia de Arequipa y la población
del Pueblo Tradicional de Tiabaya es de 2532 habitantes representa el 16.32%
del distrito de Tiabaya.
27
CARACTERISTICAS DE LA EDUCACION
En cuanto a la educación persiste un 10.71% de analfabetismo, un 2.82%

con educación inicial, un 24.75% con educación primaria, un 33.70% con
educación secundaria, un 6.31% con educación superior no universitaria
incompleta y un 8.53% con educación superior no universitaria completa,
6.11% con educación universitaria incompleta, 7.07% con educación
universitaria completa. Lamentablemente este aumento en los niveles de
educación de la población, no ha sido acompañado por un correspondiente
aumento en las oportunidades laborales.
CUADRO Nº 11
Categorías Casos %
Sin Nivel 1,494 10.71%
Educación Inicial 393 2.82%
Primaria 3,454 24.75%
Secundaria 4,702 33.70%
Superior No Univ. incompleta 881 6.31%
Superior No Univ. completa 1,190 8.53%
Superior Univ. incompleta 853 6.11%
Superior Univ. completa 987 7.07%
Total 100.00%
Fuente INEI – CPV 2007
Según las entrevistas con los pobladores, en el Pueblo Tradicional de Tiabaya

existen Instituciones Educativas, los niños y jóvenes en su mayoría asisten a la
40083 FRANKLIN ROOSEVELT, a la I.E. 40087 JESUS MANUEL LOAYZA
DEZA que se encuentra en el casco Urbano del Pueblo Tradicional de Tiabaya.
CARACTERISTICAS DE SALUD
La esperanza de vida del distrito según Informe de Desarrollo Humano
Perú 2009, es 73.79 años, estando por encima del promedio
departamental (73.51 años).
Las actuales condiciones que presenta la vía a intervenir origina que se
presenten enfermedades alérgicas a la piel y a los ojos principalmente,
por la presencia de polvo y enfermedades infectocontagiosas por el mal
uso que se le da al suelo, que en muchos casos se utiliza como letrinas
para los animales, la presencia de escombros, de desechos sólidos,
convirtiendo el espacio en un posible foco infeccioso.
28
Según reportes del C.S. Tiabaya, la cuarta causa de enfermedades que

afectan a la población infantil son las relacionadas al aparato respiratorio,
asimismo la sexta causa son las vinculadas a las enfermedades de la
piel; estas enfermedades están ligadas con la polución del medio
ambiente.
CUADRO Nº 12
DIEZ PRIMERAS CAUSAS DE MORTALIDAD ETAPA DE VIDA NIÑO
2006 – 2010
AÑO
ORDEN CAUSAS
2006 2007 2008 2009 2010
Infecciones Agudas de las vías
1º 12,317 15,672 12,960 12,621 12,845
respiratorias
Enfermedades infecto
2º 4,327 4,496 4,453 3,825 3,876
Intestinales
Enfermedades de la cavidad
3º 2,560 4,130 2,362 2,553 3,727
bucal
Otras enfermedades del
4º 1,759 1,933 2,311 1,916 1,669
aparato respiratorio
5º Desnutrición 1,477 1,705 249 168 698
6º Dermatitis y Eczema 1,007 1,053 896 660 809
7º Trastornos de la Conjuntiva 886 915 808 575 590
8º Traumatismo de la cabeza 784 570 203 173 701
Enfermedades crónicas de las
9º 576 685 690 382 401
vías respiratorias
Síntomas y Signos que
10º 575 441 287 221 364
involucren el sistema digestivo
FUENTE: PSL C.S. TIABAYA 2011
En el caso de los adolescentes, la dermatitis y las infecciones agudas de

las vías respiratorias están dentro de las primeras 10 causas de la
morbilidad.
CUADRO Nº 13
DIEZ PRIMERAS CAUSAS DE MORBILIDAD ETAPA DE VIDA
ADOLESCENTE
2006 – 2010
AÑO
ORDEN CAUSAS
2006 2007 2008 2009 2010
1º Enfermedades de la cavidad bucal 1,079 1,103 1,364 1,423 911
2º 962 1,576 2,100 2,179 1,159
respiratorias
3º Enfermedades Infecciosas Intestinales 279 338 617 463 288
Enfermedades del esófago, del
4º 135 137 178 144 157
estomago
Síntomas y Signos que involucren el
5º 116 106 170 137 102
sistema digestivo
6º Dermatitis y Eczema 108 110 163 96 82
Trastornos emocionales y del
7º 96 89 199 217 82
comportamiento
29
Otras enfermedades del sistema

8º 92 111 148 133 93
urinario
Otras Infecciones agudas de las vías
10º 81 100 22 182 180
respiratorias
En el caso de la Etapa de Vida Adulta, las enfermedades del sistema

respiratorio ocupan el primer lugar, mientras que en la etapa de vida
adulto mayor, están ocupan el quinto lugar; de acuerdo a los siguientes
cuadros:
CUADRO Nº 14
DIEZ PRIMERAS CAUSAS DE MORBILIDAD ETAPA DE VIDA ADULTA
2006 - 2010
AÑO
ORDEN CAUSAS
2006 2007 2008 2009 2010
Enfermedades agudas de las vías
1º 1,246 1,816 1,796 2,358 2,331
respiratorias
2º Enfermedades de la cavidad bucal 1,769 2,161 1,791 2,334 2,393
3º Otros trastornos maternos relacionados 501 465 1,802 2,468 2,767
4º Obesidad y otros de Híper alimentación 839 761 316 363 533
5º Enfermedades Infecciosas Intestinales 509 608 602 628 660
6º Otras enfermedades del sistema urinario 499 532 584 627 578
Enfermedades inflamatorias de los
7º 490 549 362 400 429
órganos
8º 409 518 478 434 591
estomago
9º 386 410 421 417 384
sistema digestivo
CUADRO Nº 15
DIEZ PRIMERAS CAUSAS DE MORBILIDAD ETAPA DE VIDA ADULTA
MAYOR
2006 – 2010
AÑO
ORDEN CAUSAS
2006 2007 2008 2009 2010
1º 250 399 610 729 779
respiratorias
2º Enfermedades de la cavidad bucal 247 332 446 401 420
Otras enfermedades del sistema
3º 204 209 314 332 406
urinario
Enfermedades Infecciosas
4º 190 225 315 344 372
Intestinales
Enfermedades crónicas de las vías
5º 187 256 391 374 370
respiratorias
6º 157 197 299 294 335
estomago
7º Enfermedades Hipertensivas 149 167 208 188 186
Obesidad y otros de Híper
8º 141 148 138 175 133
alimentación
9º Artropatías 139 120 160 146 156
10º 90 73 135 109
sistema digestivo
30
NIVEL DE INGRESOS
El nivel de ingresos esta en base a la canasta básica familiar que es de S/.
1500.00 nuevo soles el cual está en función a el sueldo mínimo que es S/.
750.00 nuevo soles, ya que en la mayoría de familias 2 trabajan (padre y
madre). Esta información es proporcionada en base a la canasta básica
familiar.
CUADRO N° 16
ACTIVIDADES ECONOMICAS
ACTIVIDAD ECONOMICA TOTAL

P. T. de TIABAYA * 929
Agric., ganadería, caza y silvicultura 320
Industrias manufactureras 80
Comerc., rep. veh. autom.,motoc. efect. pers. 175
Trans., almac. y comunicaciones 41
Activid.inmobil., empres. y alquileres 74
Otros 239
FUENTE: INEI CENSO 2007
ELABORACIÓN: Propia
*Se asume que el 17.37% del total de la población del Distrito de Tiabaya vive en el P. T.
de Tiabaya.
Como se puede apreciar del cuadro anterior se puede ver que el mayor
porcentaje de la población se dedica a la agricultura, seguido de actividades
relacionadas al comercio seguido de los que viven a ser el alquiler y
arrendamiento de viviendas.
SERVICIOS PUBLICOS
En el Distrito de Tiabaya, el 75.09% de la población cuenta con el sistema de
abastecimiento de agua potable, el 5.61% tiene red publica fuera de la
vivienda, y un 7.28% se abastece de ríos y acequias, respecto al servicio de
alcantarillado el 45.05% esta conectado a la red publica y el 3.09% tiene
conexión de red publica fuera de la vivienda, el 25.15% cuenta con pozos
ciegos,; además el 92.00% de las viviendas están conectadas al servicio de
energía eléctrica en las viviendas y el 8.00% no cuenta con servicio de energía
eléctrica. Asimismo, cuentan con el servicio de telefonía en el distrito. Datos
proporcionados por el CPV 2007-INEI.
31
CUADRO Nº 17
SERVICIO DE AGUA
Categorías Casos %
Red pública Dentro (Agua potable) 2,505 75.09%
Red Pública Fuera 187 5.61%
Pilón de uso público 190 5.70%
Camión, cisterna 41 1.23%
Pozo 52 1.56%
Río, acequia 243 7.28%
Vecino 85 2.55%
Otro 33 0.99%
Total 100.00%
FUENTE: INEI – CPV 2007
CUADRO Nº 18
SERVICIO HIGIENICO QUE TIENE LA VIVIENDA
Categorías Casos %
Red pública dentro de la Viv. 1,503 45.05%
Red pública fuera de la Viv. 130 3.90%
Pozo séptico 266 7.97%
Pozo ciego 839 25.15%
Río, acequia 179 5.37%
No tiene 419 12.56%
Total 100.00%
CUADRO Nº 19
SERVICIO DE ENERGIA ELECTRICA
Categorías Casos %
Si 3069 92.00%
No 267 8.00%
Total 100.00%
Respecto a la zona de intervención estos actualmente tienen cubiertos los

servicios de saneamiento en un 98% puesto que posteriormente se realizaran
sub divisiones los cuales ya serán asumidos por lo mismo dueños de los
predios de igual manera respecto al servicio de alumbrado eléctrico está
cubierto en un 98%, puesto que posteriormente se realizarán sub divisiones
estas serán asumidas por los mismos dueños de los predios.
ASPECTOS SOBRE VIVIENDA
En el distrito de Tiabaya predomina las viviendas de ladrillo con un 85.50%,
con un 0.60% las viviendas de adobe o tapia, con un 11.17% las viviendas de
32
Sillar, con un 1.05% las viviendas de Piedra con barro, con un 0.21% viviendas
de estera y con un 1.05% otros materiales, siendo en su mayoría las casas de
1 una planta.
CUADRO Nº 20
MATERIAL DE LAS VIVIENDAS
Categorías Casos %
Ladrillo o Bloque de cemento 10075 85.50%
Adobe o tapia 71 0.60%
Madera 42 0.36%
Quincha 6 0.05%
Estera 25 0.21%
Piedra con barro 124 1.05%
Piedra o Sillar con cal o cemento 1316 11.17%
Otro 124 1.05%
Total 100.00%
Respecto a la zona de intervención actualmente el 70% de las viviendas son de

material noble, un 20% son de material rustico (pircado) y un 10% actualmente
no se cuenta con ningún tipo de construcción.
2.1.2 LOS BIENES Y SERVICIOS EN LOS QUE INTERVENDRA EL PIP

En la actualidad el Pueblo Tradicional de Tiabaya se encuentra ubicado dentro
del distrito de Tiabaya, siendo uno de los centros poblados importantes del
distrito, actualmente cuenta con vías asfaltadas ya hace casi 20 años en
promedio la cual se encuentra en varios tramos deteriorada debido a los
inadecuados parchados generados por las sub divisiones, respecto a las vías
peatonales (veredas y bermas) estas también se encuentran en inadecuado
estado debido a que las existentes no presentan uniformidad entre sí por lo que
las veredas tienen distintos diámetros también existen tramos donde no se
cuenta con veredas ni bermas lo cual genera polvaredas, y accidentes en los
pobladores que transitan por la via causando también deterioro en los predios
existentes.
El Pueblo tradicional de Tiabaya es uno de los más antiguos y tradicionales por
lo que en este centro poblado se ubican una gran cantidad de restaurantes
turísticos y se celebran muchas actividades cívico-religiosas por lo que esta
zona debe guardar cierta estética ya que la ser un pueblo tradicional es visitado
por varias personas.
Por lo tanto el Pueblo tradicional de Tiabaya necesita contar con vías que
contemplen la estética de pueblo tradicional y así preservar las mismas. El
33
proyectos contempla la intervención en las calles del Pueblo tradicional (calle

Miguel Grau, calle prolongación Miguel Grau, Pasaje Mercado, Calle San
Martin, Calle Colon, Calle Huáscar, Calle Bolognesi, Calle progreso, Calle J.
Ballón, Calle Paz Soldán, Calle Narciso Meneses, Calle Arica, Calle Perales,
Calle Caridad, Calle Bolívar, Pasaje Bolívar, Pasaje J. Ballón, Calle Pardo,
Calle Miller, Calle Diez Canseco, Calle Atahualpa).
UNIDAD PRODUCTORA DE BIENES Y SERVICIOS

Actualmente la unidad productora de bienes y servicios viene a ser las vías
vehiculares y peatonales del pueblo tradicional la cuales se encuentran en
inadecuadas condiciones ya que las vías no son estéticamente uniformes
debido a una inadecuada sección vial, encontrándose en progresivo deterioro,
agrietamientos, huecos, etc. generando malestar a los conductores de los
vehículos y transeúntes, respecto a las vías peatonales se puede ver que
estéticamente no uniformes por lo que en tramos los anchos de las mismas
varían una de otras además hay tramos donde no existe veredas siendo
necesarios contar con las mismas para un óptimo tránsito peatonal puesto que
en su actual estado genera malestar e incomodidad a las personas que
transitan por la zona, respecto a las bermas en varios calles del pueblo
tradicional la sección de vía existente no permite que se contemplen bermas
por lo que solo se considera la calzada y vereda.
CARACTERISTICAS DE LAS VIAS
• Calle Miguel Grau

Se inicia en la Avenida Víctor Andrés Belaunde y termina en la calle
Cañani, tiene una longitud total de 580.16 m y una sección promedio de vía
de 11.00 m, siendo una vía asfaltada la cual se encuentra en mal estado
en diversos tramos de la vía la cual genera malestar en el tránsito vehicular
y respecto a las vías peatonales actualmente no han sido consideradas en
la vía por lo que las personas que transitan por la vía lo hacen por la
calzada arriesgando su integridad física.
34
Fotografía Nº 01
En la toma fotográfica se puede apreciar un tramo de la calle Grau donde se puede

ver que actualmente tanto la calzada como las veredas se encuentran muy
deterioradas por lo que hace falta la renovación de las mismas.
• Calle Prolongación Grau

Se inicia en la Avenida Víctor Andrés Belaunde y termina en la Calle Los
Perales, tiene una longitud total de 416.27 m y una sección promedio de
vía de 11.30 m, siendo una vía asfaltada la cual se encuentra en mal
estado en diversos tramos de la vía la cual genera malestar en el tránsito
vehicular y respecto a las vías peatonales actualmente no han sido
consideradas en la vía por lo que las personas que transitan por la vía lo
hacen por la calzada arriesgando su integridad física
Fotografía Nº 02
En la toma fotográfica se puede apreciar el actual estado de la calle Prolongación Calle Grau donde se puede apreciar que
existe una inadecuada continuidad de la vereda y el deterioro de la calzada.
35
• Pasaje Mercado
Se inicia en la Calle Bolívar y termina en la Calle San Martin, tiene una
longitud total de 150.14 m y una sección promedio de vía de 4.70 a 5.00
m, siendo una vía asfaltada la cual se encuentra en mal estado en
diversos tramos de la vía la cual genera malestar en el tránsito vehicular y
respecto a las vías peatonales actualmente no han sido consideradas en la
vía por lo que las personas que transitan por la vía lo hacen por la calzada
arriesgando su integridad física
Fotografía Nº 03
En la fotografía se puede apreciar el Pasaje Mercado en el Pueblo Tradicional de Tiabaya.
• Calle San Martin

Se inicia en la Pasaje mercado y termina en la calle Prolongación Miguel
Grau tiene una longitud total de 45.35 m y una sección promedio de vía de
7.80 m, siendo una vía asfaltada la cual se encuentra en mal estado en
diversos tramos de la vía la cual genera malestar en el tránsito vehicular y
respecto a las vías peatonales actualmente no han sido consideradas en la
vía por lo que las personas que transitan por la vía lo hacen por la calzada
arriesgando su integridad física.
36
Fotografía Nº 04
En la toma fotográfica se puede apreciar la Avenida Perú que como se puede ver cuenta con veredas y bermas, mas no
están estéticamente igual para poder mejorar el ornato en la zona y en otras partes no existe bermas ni veredas.
• Calle Colon
Se inicia en la Calle Paz Soldán y termina en la Calle Atahualpa, tiene una
longitud total de 418.97 m dividido en 7 tramos en los cuales el ancho de
vía es variable y una sección promedio de vía de 7.45 m a 8.71 m, siendo
una vía asfaltada la cual se encuentra en mal estado en diversos tramos
de la vía la cual genera malestar en el tránsito vehicular y respecto a las
vías peatonales solo existen veredas en el lado derecho de las 5 primeras
cuadras teniendo un ancho variable de 1.00 m a 1.13 m, respecto a la
bermas debido a la sección de vía no se puede incluir las mismas.
Fotografía Nº 05
Vistas panorámicas de la Calle Colon, se puede apreciar el inadecuado sistema vial

con deterioro de pavimento asfaltico, veredas sin continuidad espacial, con
obstrucción de vía por la propiedad privada, inexistencia de bermas.
37
• Calle Huáscar
Se inicia en la Calle Atahualpa y termina en la Calle Bolívar, tiene una
vías peatonales solo existen veredas en la intersección de las calles
Atahualpa – Miller y la calle Diez Canseco – Pardo y en la intersección de la
calle Diez Canseco – Miller solo existe veredas en uno de los lados de la
vía, respecto a las bermas la sección de vía no permite que se contemple
bermas.
Fotografía Nº 06
En la toma fotográfica de la Calle Huáscar, se puede apreciar el inadecuado

sistema vial con mal estado de pavimento rígido, veredas sin continuidad
espacial, con obstrucción de vía por la propiedad privada, inexistencia de
bermas.
• Calle Bolognesi
Se inicia en la Calle Atahualpa y termina en la Calle Paz Soldán, tiene una
vías peatonales solo existen veredas en 6 tramos de la vía en las
intersecciones de las calles Atahualpa – Miller y la calle Diez Canseco –
Miller, intersección de la calle Diez Canseco – Pardo, intersección Calle
38
Pardo – Pasaje Bolívar, intersección Pasaje Bolívar- Calle Caridad,

intersección Calle Caridad – Calle Arica teniendo un ancho variable de 0.85
a 1.20 m la cual se encuentra en mal estado y en los otros tramos no existe
veredas, respecto a las bermas la sección de vía no permite que se
contemple bermas.
Fotografía Nº 07
En la toma fotográfica de la Calle Bolognesi, se puede apreciar el inadecuado sistema vial con pavimento rígido,
el cual se encuentra en deterioro progresivo, veredas sin continuidad espacial, con obstrucción de vía por la
propiedad privada, inexistencia de bermas.
• Calle Progreso
Se inicia en la calle Atahualpa y termina en la Calle Paz Soldán, tiene una
longitud total de 418.18 m y una sección promedio de vía de 8.11 m a 8.81,
siendo una vía asfaltada la cual se encuentra en mal estado en diversos
tramos de la vía la cual genera malestar en el tránsito vehicular teniendo
una sección de calzada de 6.00 m a 8.81 m y respecto a las vías
peatonales solo existen veredas en 6 tramos de la via en las intersecciones
de las calles Atahualpa – Miller y la calle Diez Canseco – Miller,
intersección de la calle Diez Canseco – Pardo, intersección Calle Pardo –
Pasaje Bolívar, intersección Pasaje Bolívar- Calle Caridad, intersección
Calle Caridad – Calle Arica teniendo un ancho variable de 1.00 a 1.52 m la
cual se encuentra en mal estado y en los otros tramos no existe veredas,
respecto a las bermas la sección de vía no permite que se contemple
bermas.
39
Fotografía Nº 08
Toma fotográfica de la Calle Progreso, se puede apreciar el inadecuado sistema vial con pavimento
flexible, el cual se encuentra en deterioro progresivo, veredas sin continuidad espacial.
• Calle J. Ballón
Se inicia en la calle Atahualpa y termina en la Calle Paz Soldán, tiene una
longitud total de 473.43 m y una sección promedio de vía de 9.52 m a 15.00
m, siendo una vía asfaltada la cual se encuentra en mal estado en diversos
una sección de calzada de 6.72 m a 15.00 m y respecto a las vías
peatonales solo existen veredas en 5 tramos de la vía, intersecciones de
las calles Atahualpa – Miller y la calle Diez Canseco – Miller, intersección
de la calle Diez Canseco – Pardo, intersección Calle Pardo – Calle Caridad,
intersección Calle Caridad – Calle Arica, intersección calle Caridad – Calle
Paz Soldán, teniendo un ancho variable de 1.00 a 1.52 m la cual se
encuentra en mal estado y en los otros tramos no existe veredas, respecto
a las bermas la sección de vía no permite que se contemple bermas.
40
Fotografía Nº 09
Toma fotográfica de la Calle Ballón, se puede apreciar la falta de un adecuado sistema peatonal,
inexistencia de veredas en algunos sectores, no existe un sistema de canalización de canal de regadío
aledaño a la vía, no se determina visualmente una continuidad espacial de la vía.
• Calle Paz Soldán

Se inicia en la Avenida Arequipa y termina en la Calle J. Ballón tiene una
longitud total de 232.10 m y una sección promedio de vía de 11.37 m,
siendo una vía de asfaltada la cual genera malestar a la población debido a
que no cuenta con vías peatonales generando Peligro en la población que
transita por la vía pues estos transitan por la calzada arriesgando su
integridad física respecto a las vías peatonales no existen veredas en 4
tramos de la vía, de la misma manera tampoco existen bermas, puesto que
las características físicas de la vía solo contempla bermas en un lado de la
vía.
Fotografía Nº 10
Vistas panorámicas de la Calle Paz Soldán, se puede apreciar el inadecuado sistema vial con deterioro de
pavimento asfaltico, veredas sin secuencia peatonal, y en gran tramo inexistente, con bermas de tierra y en
otros casos la misma esta deteriorada.
• Calle Narciso Meneses

Se inicia en la Avenida Arequipa y termina en la Calle Bolognesi tiene una
longitud total de 130.04 m y una sección promedio de vía de 8.17 m, siendo
una vía de asfaltada la cual genera malestar a la población debido a que no
41
cuenta con vías peatonales generando Peligro en la población que transita

por la vía pues estos transitan por la calzada arriesgando su integridad
física respecto a las vías peatonales no existen veredas en 2 tramos de la
vía, de la misma manera tampoco existen bermas, puesto que las
características físicas de la vía solo contempla bermas en un lado de la vía.
Fotografía Nº 11
En la toma fotográfica se puede apreciar el actual estado de la calle Narciso Meneses el cual se puede apreciar
que no se encuentra en adecuadas condiciones para el normal tránsito de las personas y de los vehículos ya que
no se cuenta con la infraestructura adecuado para un óptimo servicio.
• Calle Arica
Se inicia en la Avenida Arequipa y termina en la Calle J. Ballón, tiene una
longitud total de 214.53 m y una sección promedio de vía de 8.01 m a 8.41,
siendo una vía asfaltada la cual se encuentra en mal estado en diversos
una sección de calzada en el lado izquierdo de 1.03 m a 1.23 m en los 4
tramos de la vía en las intersecciones de las calles J. Ballón – Progreso y
la calle progreso – Bolognesi, intersección de la calle Bolognesi – Colon,
intersección Calle Colon – Avenida Arequipa, a cual se encuentra en mal
estado ya que la vía vehicular presenta grietas y fisuras en varios de sus
tramos, respecto a las bermas la sección de vía no permite que se
contemple bermas.
42
Fotografía Nº 12
Vista panorámica de la Calle Arica en el cual se puedes apreciar el mal estado en

que se encuentra su infraestructura vial y como se puede apreciar esta calle por las
condiciones que presenta además se puede apreciar la inadecuada sección de las
veredas, como su tratamiento
• Calle Perales
Se inicia en la Calle Colon y termina en la Prolongación Miguel Grau, tiene
una longitud total de 40.86 m y una sección promedio de vía de 6.13 m a
diversos tramos de la vía la cual genera malestar en el tránsito vehicular la
cual presenta grietas y fisuras en diversos partes de su tramo, teniendo la
calle los perales 2 tramos uno que va desde la intersección Calle Colon -
Avenida Arequipa, otro tramo Avenida Arequipa – Prolongación Miguel
Grau, respecto a las vías peatonales solo existen veredas en un tramo de la
vía de 1.10 m, la cual también presenta grietas y fisuras en varias partes
de su tramo, esta vía no cuenta con bermas ya que la sección de vía no
permite que se contemplan bermas en ninguno de los tramos de la vía.
43
Fotografía Nº 13
En la toma fotográfica se puede apreciar el actual estado de la calle Los Perales donde se puede apreciar
que esta se encuentra en malas condiciones en diversos sectores de la vía lo cual genera malestar e
incomodidad a la población.
• Calle Caridad
Se inicia en la Calle J. Ballón y termina en la Calle Bolognesi, tiene una
tramos de la vía la cual genera malestar en el tránsito vehicular la cual
presenta grietas y fisuras en diversos partes de su tramo, teniendo la calle
caridad 2 tramos uno que va desde la intersección Calle J. Ballón – Calle
Progreso, otro tramo Calle Progreso – Calle Bolognesi, respecto a las vías
peatonales existen veredas en los 2 tramos de la vía 1.15 m en el lado
izquierdo y 1.20 en el lado derecho, la cual también presenta grietas y
fisuras en varias partes de su tramo, esta vía no cuenta con bermas ya que
la sección de vía no permite que se contemplan bermas en ninguno de los
tramos de la vía.
44
Fotografía Nº 14
En la calle Caridad se puede apreciar que esta se encuentra en mal estado debido a los inadecuados
mantenimientos y deterioro de la vía en varios tramos de la misma, por lo que esta vía necesita que se realice un
mejoramiento para poder mejorar las condiciones de accesibilidad y transitabilidad.
• Calle Bolívar
Se inicia en la Calle Bolognesi y termina en la Calle Prolongación Miguel
Grau, tiene una longitud total de 263.42 m y una sección promedio de vía
de 8.16 m a 8.47 m, siendo una vía asfaltada la cual se encuentra en mal
estado en diversos tramos de la vía la cual genera malestar en el tránsito
vehicular la cual presenta grietas y fisuras en diversos partes de su tramo
contando con un ancho de calzada de 5.81 m – 12.26 m, teniendo la calle
bolívar 5 tramos uno que va desde la intersección Calle Bolognesi – Calle
Huáscar, otro tramo Calle Huáscar – Calle Colon, tramo intersección calle
colon – Avenida Arequipa, intersección Avenida Arequipa – Pasaje
Mercado, tramo intersección Pasaje Mercado – Prolongación Miguel Grau
respecto a las vías peatonales existen veredas en los 2 primeros tramos de
la vía 1.20 m en el lado izquierdo y 1.67 en el lado derecho, la cual también
presenta grietas y fisuras en varias partes de su tramo, esta vía no cuenta
con bermas ya que la sección de vía no permite que se contemplan bermas
en ninguno de los tramos de la vía.
45
Fotografía Nº 15
En la toma fotográfica se puede ver el actual estado de la calle Bolívar donde se puede apreciar que la vía presenta
una calzada irregular pues en varios tramos se encuentra deteriorada lo cual genera malestar en la población que
transitan a diario por esta vía, respecto a las veredas se pueden ver que también se encuentran deterioradas
debido a la antigüedad y a que no son uniformes en todos sus tramos.
• Pasaje Bolívar
Se inicia en la Calle J. Ballón y termina en la Calle Progreso, tiene una
de la vía la cual genera malestar en el tránsito vehicular la cual presenta
grietas y fisuras en diversos partes de su tramo contando con un ancho de
calzada de 4.93 m, teniendo el pasaje Bolívar 1 tramo que va desde la
intersección Calle J. Ballón – Calle Progreso, respecto a las vías
peatonales existen veredas solo en el lado derecho 1.30 m, la cual también
presenta grietas y fisuras en varias partes, esta vía no cuenta con bermas
ya que la sección de vía no permite que se contemplan bermas en la vía.
46
Fotografía Nº 16
En la toma fotográfica se puede ver el actual estado de la calle Bolívar en uno de

sus tramos donde se puede apreciar que la calzada se encuentra en mal estado
debido que en varias tramos dela vía presenta huecos, grietas y rajaduras debido al
inadecuado parchado que se hace de la vía cuando se realizan los trabajos de sub
división de las viviendas generando que el parchado sea de mala calidad respecto
al asfalto.
• Pasaje Ballón
Se inicia en Pasaje J. Ballon y termina en la Calle Progreso, tiene una
de la vía la cual genera malestar en el tránsito vehicular la cual presenta
grietas y fisuras en diversos partes de su tramo contando con un ancho de
calzada de 9.16 m, teniendo el pasaje Ballon 1 tramo que va desde la
intersección Pasaje Bolivar – Calle Caridad, respecto a las vías peatonales
no existen veredas, esta vía no cuenta con bermas ya que la sección de vía
no permite que se contemplan bermas en la vía.
• Calle Pardo
Se inicia en la Calle Ballón y termina en la Avenida Arequipa, tiene una
presenta grietas y fisuras en diversos partes de su tramo contando con un
ancho de calzada de 6.17 m – 9.06 m, teniendo la calle Pardo tiene 5
47
tramos uno que va desde la intersección Calle J. Ballón – Calle Progreso,

otro tramo Calle Progreso – Calle Bolognesi, tramo intersección calle
Bolognesi – Calle Huascar, intersección Calle Huascar – calle Colon, tramo
Calle Colon – Avenida Arequipa, respecto a las vías peatonales existen
veredas en los 4 tramos de la vía 1.10 m a 1.20 m en el lado izquierdo y
1.14 m a 1.25 m en el lado derecho, la cual también presenta grietas y
fisuras en varias partes de su tramo, esta vía no cuenta con bermas ya que
la sección de vía no permite que se contemplan bermas en ninguno de los
tramos de la vía.
Fotografía Nº 17
En la toma fotográfica se puede apreciar el actual estado de la calle Alameda

Pardo desde el inicio en la avenida Arequipa donde se puede ver que esta se
encuentra deteriorada en varios tramos de su calzada y respecto a sus vías
peatonales existen tramos totalmente deteriorados y tramos donde no hay vías
peatonales, provocando que no existe simetría e igualdad en la vía.
• Calle Diez Canseco

Se inicia en la Calle Ballón y termina en la Prolongación Miguel Grau, tiene
una longitud total de 390.53 m y una sección promedio de vía de 7.13 m a
diversos tramos de la vía la cual genera malestar en el tránsito vehicular la
cual presenta grietas y fisuras en diversos partes de su tramo contando con
un ancho de calzada de 5.10 m – 8.96 m, teniendo la calle Diez Canseco, 7
tramos uno que va desde la intersección Calle J. Ballón – Calle Progreso,
otro tramo Calle Progreso – Calle Bolognesi, tramo intersección calle
Bolognesi – Calle Huáscar, intersección Calle Huáscar – calle Colon, tramo
Calle Colon – Avenida Arequipa, tramo Avenida Arequipa – Pasaje
48
Mercado, tramo Pasaje Mercado – Prolongación Miguel Grau respecto a las

vías peatonales existen veredas en los 4 tramos de la vía 1.13 m a 1.20 m
en el lado izquierdo y 0.90 m a 1.10 m en el lado derecho, la cual también
presenta grietas y fisuras en varias partes de su tramo, esta vía no cuenta
con bermas ya que la sección de vía no permite que se contemplan bermas
en ninguno de los tramos de la vía.
Fotografía Nº 18
Vista panorámica de la Calle Canseco desde la Calle Progreso, se puede apreciar

deterioro de una inadecuada infraestructura vial, con veredas, sin continuidad
espacial y con desniveles inadecuados y sin rampas para discapacitados que
desmejoran la imagen de dicho pueblo tradicional
• Calle Miller
Se inicia en la Calle J. Ballón y termina en la Avenida Arequipa, tiene una
ancho de calzada de 6.04 m – 7.82 m, teniendo la calle Miller, 5 tramos uno
que va desde la intersección Calle J. Ballón – Calle Progreso, otro tramo
Calle Progreso – Calle Bolognesi, tramo intersección calle Bolognesi –
Calle Huáscar, intersección Calle Huáscar – calle Colon, tramo Calle Colon
– Avenida Arequipa, respecto a las vías peatonales existen veredas en los
4 tramos de la vía 0.90 m a 1.06 m en el lado izquierdo y 1.00 m a 1.20 m
en el lado derecho, la cual también presenta grietas y fisuras en varias
49
partes de su tramo, esta vía no cuenta con bermas ya que la sección de vía
no permite que se contemplan bermas en ninguno de los tramos de la vía.
Fotografía Nº 19
En la toma fotográfica se puede apreciar el actual estado de la calle Miller donde se

puede ver que esta se encuentra en mal estado debido a que en varios tramos de la
vía presenta grietas, fisuras y huecos debido al mal mantenimiento de la vía y los
malos trabajos de parchado producto de las sub divisiones, respecto a las vías
peatonales estas se encuentran en mal estado encontrándose en varios tramos
deteriorada y sin presencia de vías peatonales.
• Calle Atahualpa
Se inicia en la Calle J. Ballón y termina en la Avenida Arequipa, tiene una
ancho de calzada de 6.04 m – 7.82 m, teniendo la calle Miller, 5 tramos
uno que va desde la intersección Calle J. Ballón – Calle Progreso, otro
tramo Calle Progreso – Calle Bolognesi, tramo intersección calle Bolognesi
– Calle Huáscar, intersección Calle Huáscar – calle Colon, tramo Calle
Colon – Avenida Arequipa, respecto a las vías peatonales existen veredas
en los 4 tramos de la vía 0.90 m a 1.06 m en el lado izquierdo y 1.00 m a
1.20 m en el lado derecho, la cual también presenta grietas y fisuras en
varias partes de su tramo, esta vía no cuenta con bermas ya que la
sección de vía no permite que se contemplan bermas en ninguno de los
tramos de la vía.
50
Fotografía Nº 20
Toma fotográfica donde se puede apreciar el actual estado del al

calle Atahualpa donde se puede ver que se encuentra
deteriorada en varios tramos de la vía, debido al mal
mantenimiento e inadecuado parchado de la vía producto de las
ampliaciones de conexión de saneamiento, respecto a las
veredas estas también se encuentran deterioradas y en algunos
tramos no existe veredas dificultando la transitabilidad peatonal
por la vía.
ESTADO ACTUAL DE LAS VIAS

El mal estado de las vías del Pueblo tradicional Tiabaya afecta directamente a
las familias que viven allí, dañan el patrimonio público y privado de los vecinos
y dificultan el desplazamiento normal de las personas.
2.1.3 PARTICIPACION DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y BENEFICIARIAS
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TIABAYA

La entidad involucrada es la Municipalidad Distrital de Tiabaya es la
responsable de consolidar el ordenamiento del tránsito y así garantizar las
condiciones adecuadas de articulación interdistrital y la transitabilidad de
la población. El principal problema percibido es el descontento poblacional
por las condiciones actuales de las vías del Pueblo Tradicional, su
principal interés es recuperar la imagen institucional como ente rector del
desarrollo distrital.
POBLACION DEL PUEBLO TRADICIONAL DE TIABAYA

La población del Pueblo Tradicional de Tiabaya, tienen el interés de
mejorar las vías de tránsito peatonal ya que actualmente cuentan con vías
vehiculares en buen estado es que requieren contar con vías peatonales
en óptimas condiciones para poder transitar normalmente.
51
LAS ASOCIACIONES DE TRANPORTE PUBLICO Y CONDUCTORES

PARTICULARES
Son los beneficiarios directos del proyecto. Tienen como interés principal
las mejores condiciones de tránsito en las vías del Pueblo tradicional del
distrito de Tiabaya, exigen además mejores condiciones de transitabilidad
y la necesidad de contar con mejores condiciones esta vía de tránsito,
brindando las facilidades para cuando se realice la ejecución del proyecto.
POBLACION FLOTANTE
Uno de los beneficiarios viene a ser los pobladores, en este caso la
población flotante, es decir aquella que se desplaza por la vía diariamente
por cuestiones de trabajo, estudio, etc. Ellos al ser beneficiarios indirectos
no pueden aportar ningún tipo de estrategia para el proyecto.
JUNTA DIRECTIVA DEL PUEBLO TRADICIONAL DE TIABAYA

Otro de los involucrados del proyecto es la junta directiva del Pueblo
Tradicional de Tiabaya, la cual tiene como interés negociar con las
entidades correspondientes representado a la población y vecinos para el
mejoramiento de las vias que cruzan por su centro poblado, siendo esto a
través de su participación en el presupuesto participativo de la comuna.
EMPRESAS PRESTADORAS DE SERVICIOS PUBLICOS

Las empresas prestadoras de los servicios públicos (Seal, Sedapar,
Telefónica, etc) tienen el interés de mantener en óptimas condiciones el
servicio que prestan, a través del mantenimiento de sus instalaciones y
redes. Se realizaran las coordinaciones y convenios, previos a cuando se
realice el mejoramiento de la vía o ejecución de la obra.
52
GRAFICO Nº 06
MAPA DE INVOLUCRADOS
53
CUADRO Nº 21
MATRIZ DE INVOLUCRADOS
2.2 DEFINICION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
PROBLEMA CENTRAL
Mediante el desarrollo del diagnóstico se ha identificado como problema central:

“Inadecuadas condiciones de transitabilidad en el Pueblo Tradicional de
Tiabaya, provincia de Arequipa – Arequipa”.
54
Con lo cual se pretende que la reducir los tiempos y también mejorar las vías
vehiculares y peatonales del Pueblo Tradicional de Tiabaya con lo cual se mejorara
las condiciones de vida de la población.
DEFINICIÓN DE CAUSAS
CAUSAS DIRECTA
∗ Deficiente infraestructura física para la transitabilidad peatonal.

∗ Inadecuada infraestructura física para la transitabilidad vehicular
∗ Inadecuado ornato y ausencia de drenaje
DEFINICIÓN DE EFECTOS
EFECTOS DIRECTOS
∗ Recuentes accidentes peatonales.

∗ Incremento del deterioro de la infraestructura vial
∗ Mayores costos por mantenimiento de los vehículos
EFECTOS INDIRECTOS
∗ Contaminación del aire por polución.

∗ Interferencia en actividades cotidianas
∗ Daños a la salud de las personas.
∗ Daños al patrimonio público y privado
∗ Baja calidad del nivel de vida de los pobladores de la zona
EFECTO ÚLTIMO
El efecto último es: “Deterioro de las condiciones de vida de los

pobladores de las calles locales del pueblo tradicional de Tiabaya, Distrito
de Tiabaya, Arequipa – Arequipa”
55
GRAFICO Nº 07
ÁRBOL DE CAUSAS – EFECTOS
56
OBJETIVO DEL PROYECTO: ARBOL DE MEDIOS Y FINES
DEFINICIÓN DEL OBJETIVO
DEFINICIÓN DE LOS MEDIOS
MEDIOS FUNDAMENTALES
∗ Adecuada infraestructura física para la transitabilidad peatonal

∗ Reposición de la infraestructura física para la transitabilidad vehicular
∗ Adecuado ornato y ausencia de drenaje
DEFINICIÓN DE LOS FINES
FINES DE PRIMER NIVEL
∗ Disminución de los accidentes peatonales

∗ Mejora de la infraestructura vial
∗ Menores costos por mantenimiento de los vehículos.
FINES DE SEGUNDO NIVEL
∗ Contaminación del aire por polución

∗ Disminución de la interferencia en actividades cotidianas
∗ Daños a la salud de las personas
∗ Disminución de los daños al patrimonio público y privado
∗ Mejora de la calidad del nivel de vida de los pobladores de la zona
57
FIN SUPREMO
“Mejora el nivel de vida de los pobladores de las calles locales del pueblo
tradicional de Tiabaya, Distrito de Tiabaya, Arequipa – Arequipa”
GRAFICO Nº 08
ÁRBOL DE MEDIOS – FINES
58
2.3 ALTERNATIVAS DE SOLUCION

GRAFICO Nº 09
ÁRBOL DE ALTERNATIVAS
Bajo el análisis efectuado, se considera una alternativa única la cual es la más

óptima y adecuada, puesto que del diagnóstico realizado se ha identificado y
priorizado tomando en consideración la actual situación de las vías de pueblo
tradicional, por lo que se ha definido una alternativa de solución a través de los
medios fundamentales.
2.2 ALTERNATIVA DE SOLUCION AL PROBLEMA
Luego de un análisis de alternativas se propone dos alternativas las cuales son

viables para la realidad de la zona y está dirigida a intervenir en el problema:
ALTERNATIVA UNICA
de concreto"
59

60
III FORMULACION
61
3.1 DEFINICION DEL HORIZONTE DE EVALUACION
CICLO DEL PROYECTO
El estudio actualmente se encuentra dentro de la fase de pre inversión, en este

caso se viene desarrollando bajo los términos de perfil. Asimismo, se viene
cumpliendo las normas y directivas del Sistema Nacional de Inversión Pública
(SNIP), además el proyecto deberá cumplir las siguientes fases que se
muestran gráficamente.
GRAFICO Nº 10
HORIZONTE DE EVALUACIÓN
El periodo para evaluar los beneficios y costos del proyecto se ha establecido

en 20 años, es un tiempo adecuado para medir los impactos de este proyecto y
establecer los cambios o ajustes que se requiera de ser necesario.
3.2 ANALISIS DE LA DEMANDA

Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se establece que
las calles propuestas para su pavimentación tienen bajo flujo vehicular, por lo
tanto las variables ahorro de tiempo de las personas y ahorro en los costos de
operación vehicular son poco significativas para el análisis y estimación de la
demanda y los beneficios atribuibles al proyecto.
Resultando claro establecer que las vías existentes analizadas en la zona a
intervenirse son de uso netamente residencial y que su mejora no llevara un
crecimiento significativo futuro, asumiendo con ello que la demanda es
constante.
62
Bajo este planteamiento la demanda estará en función de la necesidad de la

población de disponer de áreas adecuadas para el tránsito vehicular y
peatonal, dependiendo de las circunstancias. Con ello se asumen como
variables de análisis a la población del área de influencia.
Sobre la base de la información se establece que las vías a ser mejoradas
tiene un flujo vehicular y peatonal, que requiere de vías en mejores condiciones
de transitabilidad, comodidad y seguridad para los pobladores que diariamente
se trasladan a diferentes puntos del distrito
Bajo estas condiciones, la demanda se estima en función a la necesidad de la
población beneficiaria de disponer con áreas de vías en óptimo estado, para lo
cual se asumen como variables de análisis, la población del área de influencia
directa del proyecto, que se estima en 2,548 habitantes para el año 2013.
3.2.1 DEMANDA ACTUAL
La demanda se estima en función a la necesidad de la población beneficiaria

de disponer con vías adecuadas para el traslado y acceso en el Pueblo
Tradicional, para lo cual se asumen como variables de análisis a la población
de la el Pueblo Tradicional Tiabaya, la población de Tiabaya, también se
tomara el Índice Medio Diario Vehicular.
De acuerdo a la información del diagnóstico, se establece que las vías
propuestas para la intervención tienen un flujo vehicular bajo, debido a que solo
transitan vehículos particulares de la zona, por lo que se realizó un aforo de
conteo de vehículos que son aproximadamente xx vehículos en promedio los
que circulan por las calles a intervenir en el Pueblo Tradicional. La metodología
que se empleó para la realización del Índice Medio Diario, fue el del conteo
vehicular utilizando medios manuales de clasificación y conteo de unidades
móviles en un punto estacionario. Para tal efecto, fue necesaria la participación
de personal para el conteo vehicular. El Flujo vehicular en el Pueblo Tradicional
es mínimo, habiendo un flujo vehicular de xx vehículos (ver anexos). Dado que
el IMD no es muy significativo solo se tomara referencialmente.
Bajo estas condiciones, la demanda se estima en función a la necesidad de la
población beneficiaria de disponer con vías adecuadas, para lo cual se asumen
como variables de análisis la población del área de influencia directa del
proyecto que se estima en 422 dueños (dato proporcionado por el plano
catastral de la municipalidad) de los predios donde va a intervenir en el Distrito
de Tiabaya, por otro lado existe una población flotante que la cual también se
63
verá beneficiada con el mejoramiento de las vías siendo esta población

beneficiaria indirecta las que circulan por el pueblo tradicional tomando como
variable el 7% de la población del distrito de Tiabaya (Población del distrito de
Tiabaya 15,517 (año 2014) habitantes, el 7% asciende a 1086 habitantes) se
toma en cuenta esta población como beneficiario indirecto debido a que esta
población es la que transita por estas vías por diversos motivos como son
trabajo, estudios y/o paseo ya que esta centro poblado es uno de los más
tradicionales del distrito, por lo que se generan bastantes actividades cívico –
religiosas, al ser uno de los lugares más tradicionales del distrito.
3.2.2 PROYECCION DE LA DEMANDA

Para realizar la proyección de la demanda se ha tomado en cuenta para
vehículos de transporte público y vehículos menores la tasa de crecimiento
poblacional (0.80% según compendio Estadístico Regional Arequipa del INEI).
Para las proyecciones del tráfico se ha utilizado la siguiente formula:
Pt = Po*(1+r)n
Donde:
Pt = Población en el año “t”, que vamos a estimar.
Po = Población en el “año base”
R = Tasa de crecimiento anual 0.80% población.
n = Número de años entre el “año base” (año cero) y el año “n”
64
CUADRO N° 21
DEMANDA EFECTIVA
3.3 ANÁLISIS DE LA OFERTA
Mediante este análisis se determina que la oferta de tráfico peatonal

dado por las condiciones de las vías (calles y pasajes).
Se observa que la estructura vial de las vías del pueblo tradicional no se
encuentra en óptimas condiciones presentado deterioro en varias de las
calles lo cual genera malestar en la población por los inconvenientes
que genera estas debido al deficiente estado de las vías y a la
discontinuidad delas veredas.
3.3.1 OFERTA SIN PROYECTO
La oferta sin proyecto para el tránsito peatonal y vehicular está dada

por las ofertas de veredas, bermas, área verde y asfaltado existentes
actualmente en el Pueblo Tradicional de Tiabaya. Es así que tenemos
para el caso del pavimento el cual se encuentra en total estado de
65
deterioro por lo que brindan una inadecuada capacidad y transitabilidad

de flujo vehicular, secciones longitudinales y transversales irregulares,
con veredas, bermas, sardineles en mal estado, sistema de drenaje y
áreas verdes inexistentes.
Las principales características que ofrece la zona del proyecto se

resumen en el cuadro siguiente:
CUADRO Nº 22
OFERTA SIN PROYECTO
3.4 BALANCE OFERTA DEMANDA

La comparación de las características de la oferta actual y las
necesidades de la demanda, nos muestra que en Pueblo Tradicional de
Tiabaya, existe un déficit de veredas, bermas, pavimentación, drenaje
pluvial, áreas verdes por lo que con el proyecto dicho déficit se cubrirá.
En el cuadro siguiente se muestra las importantes características de
oferta y demanda de la zona del proyecto.
CUADRO Nº 23
BALANCE OFERTA DEMANDA
DE VEREDAS
66
CUADRO Nº 24
DE BERMAS
CUADRO Nº 25
DE ALFALTO Y OBRAS DE ARTE
3.5 DESCRIPCION TECNICA DE LAS ALTERNATIVAS
Se han planteado dos alternativas para solucionar el problema existente, estas

son técnicamente posibles y comparables entre si. A continuación describiremos
las acciones a realizarse para cada alternativa planteada:
ALTERNATIVA UNICA
de concreto"
67
Los insumos y factores productivos para la ejecución de la obra están disponibles

en las cantidades y calidades requeridas por el proyecto, son productos que se
encuentran en el ámbito provincial.
3.6 COSTOS
3.6.1 COSTOS EN LA SITUACION “SIN PROYECTO”
Los costos en la situación sin proyecto ha sido calculados tomando en
consideración que el mantenimiento que se da en las vías peatonales es mínimo.
A continuación se muestra los costos de operación y mantenimiento con
proyecto:
CUADRO N° 26
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO “SIN PROYECTO”
Fuente: elaboración Propia
3.6.2 COSTOS EN LA SITUACION “CON PROYECTO”

El costo de la alternativa Única a precios de mercado son:
CUADRO N° 27
COSTOS A PRECIOS DE MERCADO DE LA ALTERNATIVA UNICA
Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/. Sub Total Total
2,229,267.96
1ra Etapa
8,454.66
01.01 CARTEL DE OBRA und 2.00 756.73 1,513.46
01.02 CASETA DE CONTROLALMACEN, GUARDIANIA Y m2 40.00 173.53 6,941.20

OFICINAS
292,204.67
02.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO Y glb 1.00 4,453.44 4,453.44
HERRAMIENTAS PARA LA OBRA
02.02 TRAZO NIVELACION Y REPLANTEO PRELIMINAR DE LA m2 15,292.91 1.99 30,432.89
OBRA
02.03 DEMOLICION DE ESTRUCTURA DE CONCRETO m2 7,315.31 24.94 182,443.83
02.04 DEMOLICION DE PAVIMENTO ASFALTIVO E=2" m2 7,977.61 6.73 53,689.32
02.05 LIMPIEZA PRELIMINAR DE OBRA m2 11,663.05 1.61 18,777.51
02.06 PRUEBAS DE DENSIDAD DE CAMPO und 4.00 601.92 2,407.68
68
03 PAVIMENTOS
1,484,440.68
03.01 EXPLANACIONES 72,330.28
03.01.01 CORTE DE MATERIAL SUELTO CON EQUIPO m3 2,514.41 8.61 21,649.07
03.01.02 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 3,334.29 15.20 50,681.21

(TRANSPORTE)
03.02 PAVIMENTO ADOQUINADO 1,412,110.40
03.02.01 PERFILADO COMPACTADO Y CONFORMACION DE m2 11,663.05 3.48 40,587.41

SUBRASANTE Y BASES
03.02.02 BASE DE PAVIMENTO ADOQUINADO 141,679.35
03.02.02.01 ZARANDEO DE MATERIAL DE CANTERA m3 3,032.39 8.63 26,169.53
03.02.02.02 CARGUIO DE MATERIAL SELECTO EN CANTERA m3 3,032.39 5.67 17,193.65
03.02.02.03 TRANSPORTE DE MATERIAL SELECTO EN CANTERA m3 3,032.39 15.14 45,910.38
03.02.02.04 CONFORMACION DE BASE GRANULAR E=0.20 M m2 11,663.05 3.54 41,287.20
03.02.02.05 CONFORMACION DE SUB-BASE E=0.15 M m2 3,887.62 2.86 11,118.59
03.02.03 ADOQUINADO DE VIAS 969,757.12
03.02.03.01 ARENA BASE PARA ADOQUINADO m2 11,380.79 2.73 31,069.56
03.02.03.02 PAVIMENTO DE ADOQUIN m2 11,380.79 69.33 789,030.17
03.02.03.03 ARENA SELLO DE ADOQUIN m2 11,380.79 13.15 149,657.39
03.02.04 SARDINEL DE CONFINAMIENTO PARA ADOQUINADO 228,089.57
03.02.04.01 ENCOFRADO DE SARDINEL DE BORDE h=25 cm. m2 812.63 46.52 37,803.55
03.02.04.02 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 EN SARDINELES DE m3 3,250.53 35.96 116,889.06

CONFINAMIENTO PARA ADOQUI
03.02.04.03 TARRAJEO DE SARDINEL DE CONFINAMIENTO m 3,250.53 18.31 59,517.20
MORTERO 1:3
03.02.04.04 PINTADO DE SARDINEL PARA CONFINAMIENTO DE m 3,250.53 4.27 13,879.76
ADOQUINADO
03.02.05 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD 31,996.95
03.02.05.01 PINTADO DE PAVIMENTO DISCONTINUO EN EJE DE LA m 1,683.40 10.64 17,911.38

VIA (COLOR BLANCO), E=0.10
03.02.05.02 MARCAS EN PAVIMENTO (SIMBOLOS Y LETRAS) m2 668.50 19.38 12,955.53
03.02.05.03 SEÑALIZACION DE EDUCACION AMBIENTAL und 3.00 376.68 1,130.04
316,014.34
04.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS 13,037.05
04.01.01 CORTE DE MATERIAL SUELTO CON EQUIPO m3 544.17 8.61 4,685.30
04.01.02 CONFORMACION DE SUB RASANTE PARA VEREDAS Y m3 386.25 7.14 2,757.83

MARTILLOS
04.01.03 ACARREO DE MATERIAL PROVENINTE DE CORTES DE m3 299.30 18.69 5,593.92
VEREDAS Y MARTILLOS
04.02 VEREDAS DE CONCRETO 280,768.15
04.02.01 EMPEDRADO DE VEREDAS m2 3,862.51 17.42 67,284.92
04.02.02 ENCOFRADO DE VEREDAS m2 476.59 71.00 33,837.89
04.02.03 CONCRETO FROTACHADO VEREDAS f'c=175 kg/cm2 m2 3,862.51 46.51 179,645.34

E=2".
04.03 VARIOS 22,209.14
04.03.01 PRUEBAS DE CALIDAD DE CONCRETO (ROTURA DE und 116.00 4.00 464.00

CONCRETO)
04.03.02 JUNTAS ASFALTICAS m 1,270.90 6.01 7,638.11
04.03.03 PINTADO DE SARDINELES (VEREDAS Y MARTILLOS) m 3,177.26 4.44 14,107.03

H=0.15 M
85,923.16
05.01.01 ACARREO DE MATERIAL PROCEDENTE DE CORTE DE m3 193.53 18.69 3,617.08

BERMAS
05.01.02 NIVELACION RIEGO Y COMPACTACION DE LA SUB- m2 427.33 3.51 1,499.93
RASANTE
05.02 BASE DE BERMA ADOQUINADO 4,783.83
69
05.02.01 ZARANDEO DE MATERIAL DE CANTERA m3 111.11 8.63 958.88
05.02.02 CARGUIO DE MATERIAL SELECTO EN CANTERA m3 111.11 5.67 629.99
05.02.03 TRANSPORTE DE MATERIAL SELECTO EN CANTERA m3 111.11 15.14 1,682.21
05.02.04 CONFORMACION DE BASE GRANULAR E=0.20 M m2 427.33 3.54 1,512.75
05.03 BERMAS ADOQUINADA 61,659.83
05.03.01 ARENA BASE PARA ADOQUINADO m2 427.33 2.73 1,166.61
05.03.02 BERMA DE ADOQUIN DE COLOR m2 427.33 69.33 29,626.79
05.03.03 ARENA SELLO DE ADOQUIN m2 427.33 13.15 5,619.39
05.03.04 CUNETA DE EVACUACION PLUVIAL D=0.30 M m 394.67 63.97 25,247.04
05.04 SARDINELES TIPO BURBUJA 10,995.78
05.04.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS 316.23
05.04.01.01 EXCAVACION DE ZANJA PARA SARDINEL TIPO m3 9.87 32.04 316.23

BURBUJA
05.04.02 SARDINEL DE CONCRETO TIPO BURBUJA 10,679.55
05.04.02.01 ENCOFRADO DE SARDINEL TIPO BURBUJA m2 197.34 46.52 9,180.26
05.04.02.02 CONCRETO PARA SARDINEL TIPO BURBUJA F'C=210 m3 19.73 35.96 709.49
KG/CM2
05.04.02.03 TARRAJEO MEZCLA 1:5 SARDINEL TIPO BURBUJA m 39.47 15.74 621.26
05.04.02.04 PINTADO DE SARDINEL TIPO BURBUJA LATEX m 39.47 4.27 168.54

VINILICO (VINILATEX O SIMILAR)
05.05 SARDINELE PARA JARDINERA 3,366.71
05.05.01.01 EXCAVACION DE ZANJA PARA SARDINEL PARA m3 1.31 32.04 41.97

JARDINERA
05.05.02 SARDINEL DE CONCRETO PARA JARDINERA 3,324.74
05.05.02.01 ENCOFRADO DE SARDINEL EN JARDINERA m2 36.10 46.52 1,679.37
05.05.02.02 CONCRETO EN JARDINERA CIRCULAR DE f'c=175 m3 2.26 269.25 608.51

kg/cm2
05.05.02.03 TARRAJEO MEZCLA 1:5 EN JARDINERA m 45.12 18.84 850.06
05.05.02.04 PINTADO DE JARDINERA CON LATEX VINILICO m 45.12 4.14 186.80

(VINILATEX O SIMILAR)
12,081.39
06.01 CORTE DE TERRENO MANUAL H(PROM.)=0.20 M m2 191.80 5.61 1,076.00
06.02 CONFORMACION DE TERRAPLEN SIN MATERIAL m2 191.80 6.01 1,152.72
06.03 BASE DE RAMPA (PIEDRA TAMAÑO MAX. 4") m2 191.80 17.42 3,341.16
06.04 ACARREO DE MATERIAL PROVENIENTE DEL CORTE m3 13.52 18.69 252.69

DE RAMPAS
06.05 CONCRETO PREMEZCLADO PARA RAMPAS h=10 cm m3 19.18 326.32 6,258.82
f'c=175 kg/cm2
07 AREAS VERDES
1,167.68
07.01 SEMBRADO DE PLANTONES INCLUY. TAPADO DE und 32.00 36.49 1,167.68
HOYOS
11,398.18
08.01 EQUIPO DE PROTECCION INDIVIDUAL und 25.00 127.00 3,175.00
08.02 EQUIPO DE PROTECCION COLECTIVA und 1.00 6,833.50 6,833.50
08.03 SEÑALIZACION TEMPORAL EN OBRA glb 1.00 589.68 589.68
08.04 ELABORACION E IMPLEMENTACION DE PLAN DE glb 1.00 800.00 800.00

SEGURIDAD Y SALUD EN LA OBRA
17,583.20
09.01 MEDIDAS DE MITIGACION E IMPACTO AMBIENTAL glb 1.00 17,583.20 17,583.20
2da Etapa 2,726,578.10

8,454.66

OFICINAS
70
363,008.13
OBRA
03 PAVIMENTOS
1,692,476.21
03.01 EXPLANACIONES 69,022.04

(TRANSPORTE)

SUBRASANTE Y BASES
03.02.02.05 CONFORMACION DE SUB-BASE E=0.15 M m2 5,506.73 2.86 15,749.25
03.02.03 ADOQUINADO DE VIAS 1,124,529.15

MORTERO 1:3
ADOQUINADO

438,296.96

MARTILLOS
VEREDAS Y MARTILLOS
04.02 VEREDAS DE CONCRETO 387,160.07

E=2".
04.03 VARIOS 30,217.52

CONCRETO)
04.03.02 JUNTAS ASFALTICAS m 1,728.67 6.01 10,389.31
71

H=0.15 M
176,089.78

BERMAS
05.01.02 NIVELACION RIEGO Y COMPACTACION DE LA SUB- m2 1,075.90 3.51 3,776.41
RASANTE
05.02 BASE DE BERMA ADOQUINADO 12,043.94
05.02.01 ZARANDEO DE MATERIAL DE CANTERA m3 279.73 8.63 2,414.07
05.02.02 CARGUIO DE MATERIAL SELECTO EN CANTERA m3 279.73 5.67 1,586.07
05.02.04 CONFORMACION DE BASE GRANULAR E=0.20 M m2 1,075.90 3.54 3,808.69
05.03 BERMAS ADOQUINADA 133,579.08
05.03.01 ARENA BASE PARA ADOQUINADO m2 1,075.90 2.73 2,937.21
05.03.02 BERMA DE ADOQUIN DE COLOR m2 1,075.90 69.33 74,592.15
05.03.03 ARENA SELLO DE ADOQUIN m2 1,075.90 13.15 14,148.09
05.03.04 CUNETA DE EVACUACION PLUVIAL D=0.30 M m 655.02 63.97 41,901.63
05.04 SARDINELES TIPO BURBUJA 18,248.94
05.04.01.01 EXCAVACION DE ZANJA PARA SARDINEL TIPO m3 16.38 32.04 524.82

BURBUJA
05.04.02.02 CONCRETO PARA SARDINEL TIPO BURBUJA F'C=210 m3 32.75 35.96 1,177.69
KG/CM2
05.04.02.03 TARRAJEO MEZCLA 1:5 SARDINEL TIPO BURBUJA m 65.50 15.74 1,030.97

05.05 SARDINELE PARA JARDINERA 4,417.08

JARDINERA
05.05.02.02 CONCRETO EN JARDINERA CIRCULAR DE f'c=175 m3 2.96 269.25 796.98

kg/cm2
05.05.02.03 TARRAJEO MEZCLA 1:5 EN JARDINERA m 59.22 18.84 1,115.70

17,738.40
06.01 CORTE DE TERRENO MANUAL H(PROM.)=0.20 M m2 281.60 5.61 1,579.78
06.02 CONFORMACION DE TERRAPLEN SIN MATERIAL m2 281.60 6.01 1,692.42

DE RAMPAS
f'c=175 kg/cm2
07 AREAS VERDES
1,532.58
HOYOS
11,398.18
72


17,583.20
3ra Etapa 1,834,691.72

8,454.66

OFICINAS
160,021.69
OBRA
03 PAVIMENTOS
1,122,013.44
EXPLANACIONES 39,659.53

(TRANSPORTE)

SUBRASANTE Y BASES
03.02.02.05 CONFORMACION DE SUB-BASE E=0.15 M m2 0.00 2.86 0.00
03.02.03 ADOQUINADO DE VIAS 821,253.98

MORTERO 1:3
ADOQUINADO

231,578.44

MARTILLOS
73

VEREDAS Y MARTILLOS
04.02 VEREDAS DE CONCRETO 205,190.85 205,190.85

E=2".
04.03 VARIOS 16,219.11 16,219.11

CONCRETO)
04.03.02 JUNTAS ASFALTICAS m 928.06 6.01 5,577.64

H=0.15 M
273,344.17
05.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS 9,029.37 9,029.37

BERMAS
05.01.02 NIVELACION RIEGO Y COMPACTACION DE LA SUB- m2 1,229.24 3.51 4,314.63
RASANTE
05.02 BASE DE BERMA ADOQUINADO 13,760.53 13,760.53
05.02.01 ZARANDEO DE MATERIAL DE CANTERA m3 319.60 8.63 2,758.15
05.02.02 CARGUIO DE MATERIAL SELECTO EN CANTERA m3 319.60 5.67 1,812.13
05.02.04 CONFORMACION DE BASE GRANULAR E=0.20 M m2 1,229.24 3.54 4,351.51
05.03 BERMAS ADOQUINADA 196,353.07 196,353.07
05.03.01 ARENA BASE PARA ADOQUINADO m2 1,229.24 2.73 3,355.83
05.03.02 BERMA DE ADOQUIN DE COLOR m2 1,229.24 69.33 85,223.21
05.03.03 ARENA SELLO DE ADOQUIN m2 1,229.24 13.15 16,164.51
05.03.04 CUNETA DE EVACUACION PLUVIAL D=0.30 M m 1,432.07 63.97 91,609.52
05.04 SARDINELES TIPO BURBUJA 39,897.49 39,897.49
05.04.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS 1,147.03
05.04.01.01 EXCAVACION DE ZANJA PARA SARDINEL TIPO m3 35.80 32.04 1,147.03

BURBUJA
05.04.02.02 CONCRETO PARA SARDINEL TIPO BURBUJA F'C=210 m3 71.61 35.96 2,575.10
KG/CM2
05.04.02.03 TARRAJEO MEZCLA 1:5 SARDINEL TIPO BURBUJA m 143.21 15.74 2,254.13

05.05 SARDINELE PARA JARDINERA 14,303.71 14,303.71

JARDINERA
05.05.02.02 CONCRETO EN JARDINERA CIRCULAR DE f'c=175 m3 9.59 269.25 2,582.11

kg/cm2
05.05.02.03 TARRAJEO MEZCLA 1:5 EN JARDINERA m 191.76 18.84 3,612.76

06.01 CORTE DE TERRENO MANUAL H(PROM.)=0.20 M m2 84.71 5.61 475.22
06.02 CONFORMACION DE TERRAPLEN SIN MATERIAL m2 84.71 6.01 509.11
74
DE RAMPAS

f'c=175 kg/cm2

HOYOS

Costo Directo 6,790,537.78

Gastos Generales 9.46% 642,384.87
Utilidades 6% 407,432.27
SUB-TOTAL 7,840,354.92
IGV 18% 1,411,263.89
Supervision 203,716.13
Expediente Tecnico 2.5% 169,763.44
PRESUPUESTO TOTAL 9,625,098.38
El costo de la alternativa Única a precios de mercado es S/. 9, 625,098.38 nuevos

soles.
3.4.1 COSTOS DE REPOSICION

Para este proyecto no se consideran los costos de reposición puesto que debido
a la tipología de proyecto no se consideran reposiciones o reemplazos durante la
fase de post inversión, más para mantener el servicio en óptimas condiciones se
realizaran con los trabajos de mantenimientos.
3.4.2 COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

Los costos de operación mantenimiento “con proyecto” para la alternativa única,
el mantenimiento será rutinario una vez al año y periódico cada 5 años.
A continuación se muestran los costos de operación y mantenimiento “Con

Proyecto” son los siguientes:
75
CUADRO N° 29
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO “CON
UNIDAD
DE PRECIO DE PRECIO
RUBRO MEDIDA CANTIDAD P.U MERCADO F.C SOCIAL
Operación 85,250.00 51,150.00
Limpieza MES 12 2800 33,600.00 0.60 20,160.00
Reparacion de veredas M2 350 40 14,000.00 0.60 8,400.00
Reparacion de bermas M2 180 30 5,400.00 0.60 3,240.00
Reparacion de calzada M2 450 45 20,250.00 0.60 12,150.00
Pintado PERSONA 8 1500 12,000.00 0.60 7,200.00
Mantenimiento 39,760.00 33,676.72
Escobillon UND 48 25 1,200.00 0.847 1016.4
Recogedor UND 48 20 960.00 0.847 813.12
Pintura para pavimento GLN 250 45 11,250.00 0.847 9528.75
Piedra 3/4 M3 45 35 1,575.00 0.847 1334.025
Adoquin M2 350 57.5 20,125.00 0.847 17045.875
Cemento BLS 150 25 3,750.00 0.847 3176.25
Arena M3 45 20 900.00 0.847 762.3
TOTAL 125,010.00 84,826.72
CUADRO N° 30
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIODICO “CON
UNIDAD DE PRECIO DE PRECIO
RUBRO MEDIDA CANTIDAD P.U MERCADO F.C SOCIAL
Operación 121,040.00 72,624.00
Limpieza MES 12 2800 33,600.00 0.60 20,160.00
Reparacion de veredas M2 350 40 14,000.00 0.60 8,400.00
Construccion de veredas M2 230 48 11,040.00 0.60 6,624.00
Reparacion de bermas M2 180 40 7,200.00 0.60 4,320.00
Construccion de bermas M2 140 45 6,300.00 0.60 3,780.00
Reparacion de calzada M2 450 40 18,000.00 0.60 10,800.00
Construccion de calzada M2 420 45 18,900.00 0.60 11,340.00
Pintado PERSONA 8 1500 12,000.00 0.60 7,200.00
Mantenimiento 46,285.00 39,203.40
Escobillon UND 48 25 1,200.00 0.847 1016.4
Recogedor UND 48 20 960.00 0.847 813.12
Pintura para pavimento GLN 250 45 11,250.00 0.847 9528.75
76
Piedra 3/4 M3 45 35 1,575.00 0.847 1334.025

Adoquin M2 420 57.5 24,150.00 0.847 20455.05
Cemento BLS 250 25 6,250.00 0.847 5293.75
Arena M3 45 20 900.00 0.847 762.3
TOTAL 167,325.00 111,827.40
77
IV EVALUACION
78
4.1 BENEFICIOS
• BENEFICIOS DE LA SITUACION CON PROYECTO
Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:
- Aumento en la seguridad en el tránsito vehicular y peatonal en un 100%.
- Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética en un
100%.
- Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía con
niveles definidos en un 100%
- Mejora de la imagen del distrito de Tiabaya.
• BENEFICIOS INCREMENTALES
Se verán reflejados por la diferencia entre los beneficios de contar con vías
adecuadas para el tránsito vehicular y peatonal pues se contara con vías en
óptimas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal.
4.2 COSTOS SOCIALES

4.2.1 COSTOS A PRECIOS SOCIALES DE LA ALTERNATIVA UNICA
Para la obtención de los costos a precios sociales se utilizan los factores de

corrección dados por el SNIP. Los costos a precios sociales son como sigue:
CUADRO N° 31
COSTOS A PRECIOS SOCIALES DE LA ALTERNATIVA 1
ITEM Descripcion Und. Cantidad Precio Precio de Mercado F.C Precios Sociales
MANO DE OBRA 2,110,548.21 1,605,596.94

1ERA ETAPA 692,682.50 526,928.98
0101010002 CAPATAZ hh 1,796.3994 17.90 32,155.55
0.91 29261.55
0101010003 OPERARIO hh 11,773.5885 16.67 196,265.72
0.91 178601.81
0101010004 OFICIAL hh 7,390.1550 13.23 97,771.75
0.91 88972.29
0101010005 PEON hh 28,222.2840 11.82 333,587.40
0.60 200152.44
01010100060001 OPERADOR DE EQUIPO PESADO hh 1,308.9902 16.67 21,820.87
0.91 19856.99
0101030000 TOPOGRAFO hh 290.0489 18.15 5,264.39
0.91 4790.59
0102010002 TECNICO EN JARDINERIA hh 36.7662 13.23 486.42
0.91 442.64
0400200001 LIMPIEZA DEL TERRENO día 60.0000 49.24 2,954.40
0.91 2688.50
0404030001 PRUEBA DE CALIDAD ROTURA DEL CONCRETO und 119.0000 4.00 476.00
0.91 433.16
0427050001 CAPACITACION Y EDUCACION AMBIENTAL und 1.0000 380.00 380.00
POBLACION 0.91 345.80
79
0427050002 CAPACITACION Y EDUCACION AMBIENTAL und 8.0000 190.00 1,520.00

TRABAJADORES 0.91 1383.20
847,676.96 644,904.54
2DA ETAPA
0101010002 CAPATAZ hh 2,197.1443 17.90 39,328.88
0.91 35789.28
0101010003 OPERARIO hh 14,400.0674 16.67 240,049.12
0.91 218444.70
0101010004 OFICIAL hh 9,038.7675 13.23 119,582.89
0.91 108820.43
0101010005 PEON hh 34,518.1750 11.82 408,004.83
0.60 244802.90
0.91 24286.74
0101030000 TOPOGRAFO hh 354.7537 18.15 6,438.78
0.91 5859.29
0.91 541.39
0400200001 LIMPIEZA DEL TERRENO día 72.2747 49.24 3,558.81 3238.52
0.91
0404030001 PRUEBA DE CALIDAD ROTURA DEL CONCRETO und 145.0000 4.00 580.00 527.80
0.91
0427050001 CAPACITACION Y EDUCACION AMBIENTAL und 2.0000 380.00 760.00 691.60
POBLACION 0.91
0427050002 CAPACITACION Y EDUCACION AMBIENTAL und 11.0000 190.00 2,090.00 1901.90
TRABAJADORES 0.91
3ERA ETAPA 570,188.75 433,763.42
0101010002 CAPATAZ hh 1,478.4401 17.90 26,464.08

0.91 24082.31
0101010003 OPERARIO hh 9,689.6855 16.67 161,527.06
0.91 146989.62
0101010004 OFICIAL hh 6,082.1114 13.23 80,466.33
0.91 73224.36
0101010005 PEON hh 23,226.9927 11.82 274,543.05
0.60 164725.83
0.91 16342.34
0101030000 TOPOGRAFO hh 238.7108 18.15 4,332.60
0.91 3942.67
0.91 364.29
0400200001 LIMPIEZA DEL TERRENO día 48.6330 49.24 2,394.69 2179.168799
0.91
0404030001 PRUEBA DE CALIDAD ROTURA DEL CONCRETO und 98.0000 4.00 392.00 356.72
0.91
0427050001 CAPACITACION Y EDUCACION AMBIENTAL und 1.0000 380.00 380.00 345.8
POBLACION 0.91
0427050002 CAPACITACION Y EDUCACION AMBIENTAL und 7.0000 190.00 1,330.00 1210.3
TRABAJADORES 0.91
MATERIALES 3,532,439.26 2,991,976.05
1ERA ETAPA 1,159,664.07 982,235.47
0201030001 GASOLINA gal 3.1404 13.99 43.93 0.847 37.21
0201040001 PETROLEO D-2 gal 181.2556 12.99 2,354.51 0.847 1994.27
02010500010001 ASFALTO RC-250 gal 171.4906 13.90 2,383.72 0.847 2019.01
02040100010001 ALAMBRE NEGRO RECOCIDO N° 8 kg 1,025.0041 3.55 3,638.76 0.847 3082.03
0204120001 CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA kg 3.2829 3.55 11.65 0.847 9.87
02041200010003 CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA DE 2" kg 99.3005 3.55 352.52 0.847 298.58
02041200010005 CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA DE 3" kg 286.5515 3.55 1,017.26 0.847 861.62
02070100010002 PIEDRA CHANCADA 1/2" m3 76.9912 55.00 4,234.52 0.847 3586.64
02070100050001 PIEDRA MEDIANA DE 4" m3 719.4735 56.00 40,290.52 0.847 34126.07
02070200010001 ARENA FINA m3 604.6256 76.26 46,108.75 0.847 39054.11
02070200010002 ARENA GRUESA m3 300.4538 61.30 18,417.82 0.847 15599.89
0207030001 HORMIGON m3 0.7551 58.00 43.79 0.847 37.09
0207070002 AGUA m3 98.6650 5.00 493.33 0.847 417.85
0213010001 CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5 kg) bol 9,038.2589 16.95 153,198.49 0.847 129759.12
80
02130300010001 YESO BOLSA 28 kg bol 290.0489 12.00 3,480.59 0.847 2948.06

0218040001 PERNOS PARA SEÑALES DE 1/4" X 2 1/2" und 7.0000 3.00 21.00 0.847 17.79
02190100010009 CONCRETO PREMEZCLADO F'C=175 kg/cm2 CON m3 18.6883 290.00 5,419.61 0.847 4590.41
CEMENTO T-1
02190500010001 SERVICIO DE BOMBA PARA CONCRETO m3 18.6883 10.04 187.63 0.847 158.92
PREMEZCLADO
0231010001 MADERA TORNILLO p2 16,800.9726 4.24 71,236.12 0.847 60336.99
0231040002 ESTACA DE FIERRO 3/8" X 0.60 M und 97.0000 0.98 95.06 0.847 80.52
02310500010001 TRIPLAY LUPUNA 4 x 8 x 4 mm pln 19.6974 27.30 537.74 0.847 455.47
0240020011 PINTURA ESMALTE SINTETICO VENCEAMEL gal 46.9693 45.00 2,113.62 0.847 1790.24
VENCEDOR
0240060005 PINTURA PARA TRAFICO STANDAR gal 347.6190 52.00 18,076.19 0.847 15310.53
0240060009 MICROESFERAS DE VIDRIO kg 131.4095 0.70 91.99 0.847 77.92
0240070001 PINTURA ANTICORROSIVA gal 2.1011 35.87 75.36 0.847 63.83
02400800120001 THINNER STANDARD VENCEDOR gal 0.3402 18.05 6.14 0.847 5.20
0240080023 DISOLVENTES PARA PINTURA DE TRAFICO gal 85.6774 24.37 2,087.96 0.847 1768.50
02650100010005 TUBO DE FIERRO NEGRO DE 2" X 6.4 m pza 2.0000 72.50 145.00 0.847 122.82
0265090001 REJILLA PARA CANALETAS PLUVIALES DE FIERRO m 855.4747 24.80 21,215.77 0.847 17969.76
0267080021 SOGA DE NYLON 3/4" POR 60 M m 0.3283 3.50 1.15 0.847 0.97
0267110022 LAMINA REFLECTIVA ALTA INTENSIDAD p2 23.8339 31.93 761.02 0.847 644.58
0290130022 AGUA m3 1,554.1534 6.80 10,568.24 0.847 8951.30
02901500010006 ADOQUIN DE CONCRETO 0.10X0.20X0.08 und 619,540.0000 1.15 712,471.00 0.847 603462.94
0291040001 SEMBRADO DE PLANTONES INCLUIDO TIERRA DE und 69.0000 25.00 1,725.00 0.847 1461.08
CHACRA Y ABONO
0293010001 CARTEL DE OBRA SEGUN MODELO DE 3.60X2.40 glb 1.0000 670.00 670.00 0.847 567.49
0293010003 CARTEL PERMANENTE und 1.0000 210.00 210.00 0.847 177.87
0293010004 CARTEL TEMPORAL und 2.0000 150.00 300.00 0.847 254.10
0296010001 CALAMINA GALVANIZADA 1/32 und 9.0000 21.60 194.40 0.847 164.66
0296020001 PLANCHA DE ACERO GALVANIZADO DE 1 1/16" m2 1.2311 32.43 39.92 0.847 33.81
2DA ETAPA 1,418,926.65 1,201,830.87

0201030001 GASOLINA gal 3.8409 13.99 53.73 0.847 45.50931
0201040001 PETROLEO D-2 gal 221.6905 12.99 2,879.76 0.847 2439.15672
02010500010001 ASFALTO RC-250 gal 209.7471 13.90 2,915.48 0.847 2469.41156
02040100010001 ALAMBRE NEGRO RECOCIDO N° 8 kg 1,253.6644 3.55 4,450.51 0.847 3769.58197
02041200010005 CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA DE 3" kg 350.4761 3.55 1,244.19 0.847 1053.82893
02070200010001 ARENA FINA m3 617.1986 76.26 47,067.57 0.847 39866.23179
02070200010002 ARENA GRUESA m3 367.4798 61.30 22,526.51 0.847 19079.95397
0207030001 HORMIGON m3 0.9235 58.00 53.56 0.847 45.36532
0207070002 AGUA m3 120.6755 5.00 603.38 0.847 511.06286
02130300010001 YESO BOLSA 28 kg bol 354.7537 12.00 4,257.04 0.847 3605.71288
81
CEMENTO T-1
PREMEZCLADO
VENCEDOR
0265090001 REJILLA PARA CANALETAS PLUVIALES DE FIERRO m 1,146.3160 24.80 28,428.64 0.847 24079.05808
0290130022 AGUA m3 1,900.8574 6.80 12,925.83 0.847 10948.17801
CHACRA Y ABONO
3ERA ETAPA 953,848.54 807909.71

0201030001 GASOLINA gal 2.5845 13.99 36.16 0.847 30.63
0201040001 PETROLEO D-2 gal 149.1737 12.99 1,937.77 0.847 1641.29
02010500010001 ASFALTO RC-250 gal 141.1371 13.90 1,961.81 0.847 1661.65
02040100010001 ALAMBRE NEGRO RECOCIDO N° 8 kg 843.5803 3.55 2,994.71 0.847 2536.52
02070200010001 ARENA FINA m3 435.3078 76.26 33,196.57 0.847 28117.50
02070200010002 ARENA GRUESA m3 287.2741 61.30 17,609.90 0.847 14915.59
0207030001 HORMIGON m3 1.6214 58.00 94.04 0.847 79.65
0207070002 AGUA m3 81.2015 5.00 406.01 0.847 343.89
02130300010001 YESO BOLSA 28 kg bol 238.7108 12.00 2,864.53 0.847 2426.26
82
CEMENTO T-1
PREMEZCLADO
VENCEDOR
0265090001 REJILLA PARA CANALETAS PLUVIALES DE FIERRO m 704.0573 24.80 17,460.62 0.847 14789.15
0290130022 AGUA m3 1,279.0711 6.80 8,697.68 0.847 7366.94
CHACRA Y ABONO
EQUIPOS 1,147,550.31 994,926.12

1ERA ETAPA 376,921.39 326,790.85
03010000020002 NIVEL he 290.0489 14.60 4,234.71 0.867
3671.49
0301000020 MIRA TOPOGRAFICA he 29.0049 12.60 365.46 0.867
316.85
0301000021 ESTACION TOTAL ELECTRONICA + PRISMA Y he 290.0489 0.01 2.90 0.867
PORTAPRISMA 2.51
03010400030002 MOTOBOMBA 3" (7 HP) día 1.1662 17.40 20.29 0.867
17.59
0301100001 COMPACTADORA VIBRATORIA TIPO PLANCHA 7 hm 46.7950 12.70 594.30 0.867
HP 515.26
03011000060003 RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO hm 170.4897 130.00 22,163.66 0.867
101 - 135 HP 10- 12 ton 19215.89
0301100008 RODILLO NEUMATICO AUTOP 81-100 HP 5.5 DE 20 hm 1.3132 175.00 229.80 0.867
TN. 199.24
0301120005 EQUIPO DE PINTURA PARA PAVIMENTO hm 85.5522 15.70 1,343.17 0.867
1164.53
03011400020002 MARTILLO NEUMATICO DE 29 kg hm 2,414.2810 7.90 19,072.82 0.867
16536.13
03011400060003 COMPRESORA NEUMATICA 250 - 330 PCM - 87 HP hm 1,207.1405 70.00 84,499.84 0.867
73261.36
03011600010002 CARGADOR FRONTAL CAT-930 hm 15.7687 120.00 1,892.25 0.867
1640.58
03011600010004 CARGADOR SOBRE LLANTAS DE 160-195 HP 3.5 hm 157.6874 170.00 26,806.86 0.867
yd3 23241.55
03011800010004 TRACTOR SOBRE LLANTAS DE 200-250 HP hm 214.6986 170.00 36,498.76 0.867
31644.42
0301180002 TRACTOR DE ORUGAS hm 19.7381 165.00 3,256.78 0.867
2823.63
03011900020002 RODILLO VIBRATORIO DYNAPAC LISO CA-25 hm 8.9704 110.00 986.75 0.867
855.51
03012000010001 MOTONIVELADORA 130 - 135 HP hm 251.2914 125.00 31,411.42 0.867
27233.70
03012200040001 CAMION VOLQUETE DE 15 m3 hm 486.1857 190.00 92,375.29 0.867
80089.38
83
03012200050001 CAMION CISTERNA (2,500 GLNS.) hm 259.8495 90.00 23,386.45 0.867

20276.05
0301220009 CAMION SEMITRAYLER 6X4 330HP 40 TN. hm 2.6263 115.00 302.03 0.867
261.86
0301240001 ALISADORA DE CONCRETO día 0.2290 12.00 2.75 0.867
2.38
0301240003 REGLA VIBRATORIA día 0.2290 5.03 1.15 0.867
1.00
03012600010002 COMPRESORA DE AIRE hm 246.1741 21.00 5,169.66 0.867
4482.10
03012900010004 VIBRADOR A GASOLINA día 14.4148 9.70 139.82 0.867
121.22
0301290003 MEZCLADORA DE CONCRETO hm 616.7484 18.00 11,101.47 0.867
9624.97
0301400005 ZARANDA MECANICA hm 78.8437 2.30 181.34 0.867
157.22
03014900010003 CORDEL m 14,647.4702 0.15 2,197.12 0.867
1904.90
0301490002 WINCHA DE 50 M he 290.0489 0.01 2.90 0.867
2.51
0301500001 REACONDICIONAMIENTO DE CAMAPAMENTO Y und 2.0000 1,150.00 2,300.00 0.867
PATIO DE MAQUINAS 1994.10
0305010001 DISEÑO DE MECLAS und 3.0000 580.00 1,740.00 0.867
1508.58
0306010001 CASCO DE SEGURIDAD und 8.0000 7.00 56.00 0.867
48.55
0306010002 ZAPATOS DE CUERO CON PUNTA DE ACERO und 8.0000 95.00 760.00 0.867
658.92
0306010003 GUANTES SE SEGURIDAD und 8.0000 25.00 200.00 0.867
173.40
0306020001 BARANDA DE MADERA PROVICIONAL DE p2 49.2436 45.00 2,215.96 0.867
EUCALIPTO 1921.24
0306020002 ESTIMADO AGUA PARA LA OBRA glb 1.0000 20.00 20.00 0.867
17.34
0306030001 SEÑALIZACIONES EN OBRA glb 1.0000 589.68 589.68 0.867
511.25
0306040001 ELABORACION E IMPLEMENTACION DE PLAN DE glb 1.0000 800.00 800.00 0.867
SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA 693.60
459,974.49 398,797.88
2DA ETAPA
03010000020002 NIVEL he 354.7537 14.60 5,179.40 0.867
4490.54
387.54
PORTAPRISMA 3.08
03010400030002 MOTOBOMBA 3" (7 HP) día 1.4263 17.40 24.82 0.867
21.52
HP 630.20
101 - 135 HP 10- 12 ton 23502.62
TN. 243.69
1424.32
20225.06
03011400060003 COMPRESORA NEUMATICA 250 - 330 PCM - 87 HP hm 1,476.4322 70.00 103,350.25 0.867
89604.67
2006.57
yd3 28426.32
38703.74
3453.53
03011900020002 RODILLO VIBRATORIO DYNAPAC LISO CA-25 hm 10.9716 110.00 1,206.87 0.867
1046.36
33309.06
97955.90
24799.29
320.27
2.91
1.22
5481.96
84

148.27
11772.13
192.29
03014900010003 CORDEL m 17,915.0610 0.15 2,687.26 0.867
2329.85
0301490002 WINCHA DE 50 M he 354.7537 0.01 3.55 0.867
3.08
2514.30
66.76
0306010002 ZAPATOS DE CUERO CON PUNTA DE ACERO und 11.0000 95.00 1,045.00 0.867
906.02
238.43
EUCALIPTO 2349.83
34.68
511.25
310,654.43 269,337.39
3ERA ETAPA
03010000020002 NIVEL he 238.7108 14.60 3,485.18 0.867
3021.65
260.77
PORTAPRISMA 2.07
03010400030002 MOTOBOMBA 3" (7 HP) día 0.9597 17.40 16.70 0.867
14.48
HP 424.06
101 - 135 HP 10- 12 ton 15814.71
TN. 163.97
958.41
13609.27
03011400060003 COMPRESORA NEUMATICA 250 - 330 PCM - 87 HP hm 993.4789 70.00 69,543.52 0.867
60294.24
1350.20
yd3 19127.84
26043.42
2323.85
03011900020002 RODILLO VIBRATORIO DYNAPAC LISO CA-25 hm 7.3827 110.00 812.10 0.867
704.09
22413.39
65913.71
16687.23
215.51
1.96
0.82
3688.77
99.77
7921.37
129.39
03014900010003 CORDEL m 12,054.8955 0.15 1,808.23 0.867
1567.74
0301490002 WINCHA DE 50 M he 238.7108 0.01 2.39 0.867
2.07
85

2011.44
42.48
0306010002 ZAPATOS DE CUERO CON PUNTA DE ACERO und 7.0000 95.00 665.00 0.867
576.56
151.73
EUCALIPTO 1581.18
17.34
511.25
Costo Directo 6,790,537.78 5,592,499.11
Gastos Generales 9.46% 642,384.87 529,050.42
Utilidades 6% 407,432.27 335,549.95
SUB-TOTAL 7,840,354.92 6,457,099.47
IGV 18% 1,411,263.89 1,162,277.90
Supervision 203,716.13 167,774.97
Expediente Tecnico 169,763.44 139,812.48
PRESUPUESTO TOTAL 9,625,098.38 7,926,964.82
El costo de la alternativa 1 a precios sociales es S/. 7, 926,964.82 nuevos soles.
4.2.2 COSTOS INCREMENTALES

Los costos incrementales a precios de mercado y a precios sociales del proyecto
para cada alternativa se detallan en los siguientes cuadros:
CUADRO N° 32
COSTOS INCREMENTALES A PRECIO DE MERCADO DE LA ALTERNATIVA
UNICA
86
CUADRO N° 33
COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES DE LA ALTERNATIVA
UNICA
4.3 EVALUACION SOCIAL

• ANALISIS DE RENTABILIDAD SOCIAL
Se utilizara el método costo-efectividad para establecer la bondad del
proyecto, identificando los beneficios y expresándolos en unidades no
monetarias que permita medir el logro de sus principales objetivos. Otro
elemento es lo que ocurriría con las personas beneficiadas de no llevarse a
cabo el proyecto, y compararla con aquella en la que el proyecto se lleva a
cabo.
Es necesario estimar el valor actual de los costos sobre la base del flujo
de costos ya elaborados. Para ello se utiliza la siguiente ecuación.
n
FC t VR
VACT = ∑ t
−
t =1 (1 + COK ) (1 + COK ) n
Donde:
VACT : es el valor actual del flujo de costos totales
FCt : es el flujo de costos del período t
VR : es el valor de recuperación de la inversión al final de la vida

útil
N : es la vida útil del proyecto
COK : es el costo de oportunidad del capital, el mismo que se ha fijado

en 9% al año en soles reales.
87
CUADRO N° 34
EVALUACION COSTO-EFECTIVIDAD ALTERNATIVA UNICA
El índice de Costo Efectividad (C/E) de la alternativa única técnica y

socialmente es la más rentable y adecuada, lo que la significa que en esta
alternativa se invertirá S/.2, 081.92 por habitante.
4.4 ANALISIS DE SENSIBILIDAD

El análisis de Sensibilidad se ha realizado sobre la base de las variables
inciertas del proyecto. Se ha elegido como la variable más incierta al número
de usuarios de la zona afectada, y se ha determinado que este número varía
entre + - 10%, + - 20%, +- 30%. Se ha establecido un rango probable de
variación con relación al valor medio estimado, de acuerdo al detalle siguiente:
88
CUADRO N° 35
ANALISIS DE SENSIBILIDAD
En el cuadro se observa que la alternativa única soporta el análisis de

sensibilidad ante los incrementos del monto de inversión.
4.5 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD

La unidad ejecutora es responsable de la operación y mantenimiento del PIP
con cargo a su presupuesto institucional.
La sostenibilidad del proyecto está en función de las coordinaciones que se
llevan a cabo para obtener resultados favorables respecto a la capacidad de
organización para el cuidado de la infraestructura.
• Etapa de Inversión
La Municipalidad Distrital de Tiabaya tienen la experiencia en la realización

de este tipo de proyectos por terceros, se cuenta con el Área de Logística
quienes se encargaran de Lanzar a proceso y de seleccionar a la entidad
que ejecutara el proyecto, la supervisión estará a cargo de la Gerencia de
Desarrollo Urbano. El financiamiento está a cargo de la Municipalidad
Distrital de Tiabaya en un 100%. La Modalidad de Ejecución será por
Contrata.
• Etapa de Operación
La sostenibilidad del proyecto se garantiza mediante la aseguración de los
costos de operación y mantenimiento del proyecto durante el horizonte de
89
evaluación. Los costos de operación y mantenimiento de la alternativa

seleccionada serán asumidos por la Municipalidad Distrital de Tiabaya tanto
los costos rutinarios y periódicos.
En cuanto a la limpieza de la zona de intervención esta entidad cuenta con
el personal en el área de servicios públicos. Por lo tanto la sostenibilidad del
proyecto está asegurada por la Municipalidad Distrital de Tiabaya.
• Participación de los beneficiarios

Los beneficiarios del Pueblo Tradicional de Tiabaya, asumen el compromiso
para el cuidado de la infraestructura, asi mismo la limpieza de sus frenteras
una vez concluido el proyecto.
• SELECCIÓN DE LA MEJOR ALTERNATIVA DE SELECCIÓN

Se selecciona la Alternativa Única se sustenta que esta alternativa es técnica y
socialmente las mas adecuada para ser implementada puesto que el pueblo
tradicional de Tiabaya es uno de los mas tradicionales, siendo asi que su
arquitectura de las viviendas aun se conserva en su gran mayoría, también se
debe tomar en cuenta que se realizan una gran cantidad de actividades cívico
religiosas a lo largo del año, siendo este el pueblo más tradicional de Tiabaya
por lo que la arquitectura que se complementaría con la estética de la zona
seria el adoquinado el cual estaría acorde con la estética de este centro
poblado.
CUADRO Nº 36
VACS S/. 8,244,388.90

Promedio de Beneficiarios 3,960
ICE S/. 2,081.92
Fuente: Elaboración equipo técnico.
4.6 IMPACTO AMBIENTAL

La ejecución del proyecto no debe generar impacto ambiental negativo por lo
tanto no se ocasionarán daños graves al medio ambiente. Se pueden generar
impactos negativos al medio ambiente pero son mínimos, y se presentan en la
etapa de ejecución de la obra como son:
.
FASE INVERSION
90
Impactos negativos
∗ Emanación de polvo durante los trabajos de movimiento de tierras.
∗ Interrupción temporal de las vías del Pueblo Tradicional mientras se

realizan los trabajos.
∗ Sonidos molestos por el uso de maquinaria pesada.
∗ Deslizamiento de tierra por la construcción de zanjas.
∗ Riesgos de accidente por ejecución.
FASE POST INVERSION
Impactos positivos
∗ Mejorar las condiciones de accesibilidad, transitabilidad y estética vehicular

y peatonal en el Pueblo Tradicional de Tiabaya.
MEDIDAS DE MITIGACION
∗ Para atenuar los ruidos provocados por las maquinarias se debe contar con
silenciadores.
∗ Se hará riegos de agua constantemente para evitar el exceso de polvo.
∗ El proyecto no se encuentra en el listado del Anexo II del SEIA aprobada

con resolución ministerial 052-2012-MINAM.
4.7 GESTION DE PROYECTO

4.7.1 FASE DE EJECUCION
El plan de implementación del proyecto se realizara en un periodo de 10
meses incluido la elaboración del expediente técnico. A continuación se
muestra el siguiente cuadro:
CUADRO N° 37
CRONOGRAMA DE EJECUCION
Item Descripción ETAPA 1 ETAPA 2 ETAPA 3 Total
2,229,267.96 2,229,267.96
1ra Etapa
01 OBRAS PROVISIONALES 8,454.66
8,454.66
02 OBRAS PRELIMINARES 292,204.67
292,204.67
03 PAVIMENTOS 1,484,440.68
1,484,440.68
91
04 VEREDAS DE CONCRETO 316,014.34

316,014.34
05 BERMAS Y SARDINELES 85,923.16
85,923.16
12,081.39
1,167.68
11,398.18
17,583.20
2da Etapa 2,726,578.10 2,726,578.10

8,454.66
363,008.13
03 PAVIMENTOS 1,692,476.21
1,692,476.21
438,296.96
176,089.78
17,738.40
1,532.58
11,398.18
17,583.20
3ra Etapa 1,834,691.72 1,834,691.72

8,454.66
160,021.69
03 PAVIMENTOS 1,122,013.44
1,122,013.44
231,578.44
273,344.17
06 RAMPAS PARA DISCAPASITADOS 5,335.30 5,335.30
07 AREAS VERDES 4,962.64 4,962.64
08 SEGURIDAD Y SALUD EN LA OBRA 11,398.18 11,398.18
09 MITIGACION E IMPACTO AMBIENTAL 17,583.20 17,583.20
Costo Directo 2,229,267.96 2,726,578.10 1,834,691.72

6,790,537.78
Gastos Generales 9.46% 211,987.01 211,987.01 218,410.86
642,384.87
Utilidades 6% 134,452.65 134,452.65 138,526.97
407,432.27
SUB-TOTAL 2,575,707.62 3,073,017.76 2,191,629.55
7,840,354.92
IGV 18% 465,717.08 465,717.08 479,829.72
1,411,263.89
Supervision 67,226.32 67,226.32 69,263.49
203,716.13
Expediente Tecnico 169,763.44
169,763.44
PRESUPUESTO TOTAL 3,278,414.47 3,605,961.16 2,740,722.75
9,625,098.38
La ejecución del proyecto estará a cargo de la Municipalidad Distrital de

Socabaya designando como encargado de la ejecución a la Gerencia de
Desarrollo Urbano, siendo la modalidad de ejecución por contrata pues
se cuenta con los recursos financieros suficientes para poder garantizar
una eficiente ejecución del proyecto, tomando en consideración los
plazos de licitación de la obra.
92
El proyecto será ejecutado por etapas debido a la disponibilidad

presupuestal de la municipalidad, siendo el cronograma de ejecución en
3 etapas o años fiscales los cuales son los mas adecuados para poder
ejecutar el proyecto.
4.7.2 FASE DE POST INVERSION

La operación y mantenimiento del proyecto estará a cargo de la
Municipalidad Distrital de Tiabaya a través de la gerencia Desarrollo
Urbano, para poder asegurar una adecuada gestión de la Unidad
Productora de servicios será a través de los mantenimientos periódicos
y rutinarios iniciándose los trabajos de operación y mantenimiento una
vez terminando de ejecutar el proyecto.
4.7.3 FINANCIAMIENTO
Los recursos financieros para la ejecución del proyecto serán obtenidos
del dinero destinado para la ejecución de la cuenta de canon y sobre
canon con la cuenta de financiamiento 28.
4.8 ANALISIS DE RIESGO

El análisis de riesgo es para poder medir la vulnerabilidad del proyecto ante
un desastre natural durante su ejecución y operación, pues se usara
material antisísmico y flexible el cual reducirá el peligro del colapso del
edificio, ante los movimientos telúricos ya que ningún otro tipo de desastre
natural podría afectar en el mejoramiento de las vías; con la elaboración del
estudio de suelos se podrá ver la capacidad aportante del suelo para el
mejoramiento de la vías del Pueblo Tradicional.
Clasificación de Peligros
A) Ocurrencias de peligros en la zona
CUADRO Nº 38
1. ¿Existen antecedentes de peligro en la zona en la cual se pretende ejecutar el

proyecto?
Si No Comentarios
Inundaciones X
Lluvias intensas X
Sismos X
93
Huaicos X
Derrumbes/deslizamiento
X
s
Incendios urbanos X
Derrames tóxicos X
Otros X
2. ¿Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de peligros en la zona
análisis? ¿Que tipo de peligros?
Si No Comentarios
Inundaciones X
Lluvias intensas X
Sismos X
Huaicos X
Derrumbes/deslizamiento
X
s
Incendios urbanos X
Derrames tóxicos X
Otros X
3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los si No
peligros señalados en las preguntas anteriores durante la vida
X
útil del proyecto?
4. La información existente sobre la ocurrencia de peligros Si no
naturales en la zona ¿Es suficiente para tomar decisiones
para la formulación y evaluación de proyectos? X
Existen antecedentes de peligro en la zona en la cual se pretende ejecutar el

proyecto tales como: lluvias intensas y sismos.
La Municipalidad distrital de Tiabaya para el mejoramiento de las vías preverá
la eliminación de las aguas pluviales aprovechando las pendientes naturales de
las vías a intervenir los cuales servirán para mantener la infraestructura vial.
Pues uno de los principales objetivos del proyecto es reducir la vulnerabilidad
frente a la ocurrencia de los fenómenos antes mencionados.
Características específicas de peligros
Instrucciones:
a) Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos:
Frecuencia se define de acuerdo con el período de recurrencia de cada uno
de los peligros identificados, lo cual se puede realizar sobre la base de
información histórica o en estudios de prospectiva.
94
Intensidad se define como el grado de impacto de un peligro específico, el

cual aunque tiene una connotación científica generalmente se evalúa en
función al valor de las pérdidas económicas, sociales y ambientales directas,
indirectas y de largo plazo ocasionadas por la ocurrencia del peligro. Es decir,
se basa generalmente en el historial de pérdidas ocurridas.
b) Para definir el grado de Frecuencia (a) e Intensidad (b), utiliza la siguiente

escala: B=Bajo:1,, M=Medio:2,, Alto=Alto:3, SI.= Sin Información: 4.
CUADRO Nº 39
Resultado
a) frecuencia b) intensidad
N (a)*(b)
Peligros SI
O S.I S.I
B M A B M A
. .
Inundación X X
¿Existen zonas con problemas de
X
inundación?
¿Existe sedimentación en el río o
X
quebrada?
Lluvias intensas X 2 2 4
derrumbes/deslizamientos X 1 1 1
¿Existen procesos de erosión? X
¿Existe mal drenaje de suelos? X
¿Existen antecedentes de
X 1 1 1
inestabilidad o fallas geológicas
¿Existen antecedentes de
X
deslizamientos?
¿Existen antecedentes de derrumbes? X
Sismos: X 2 2 4
Sequías: X
Huaycos: X
Incendios urbanos X
Derrames tóxicos. X
Otros x
La respuesta de la parte B servirá para determinar los peligros que pueden

afectar la zona bajo análisis, además de definir sus características (frecuencia,
intensidad).
95
De la última columna de resultados se pueden obtener las siguientes

conclusiones:
Resultado =1 Peligro Bajo
Resultado =2 Peligro Medio
Resultado >=3 Peligro Alto
De acuerdo a los resultados del cuadro B), la zona en la cual se desarrollara el

proyecto es de peligro bajo. Dado que los resultados del cuadro B) es menor
a 2.
Factores que explican la Vulnerabilidad:
a) Exposición: Relacionada con decisiones y prácticas que ubican a una

unidad social en las zonas de influencia de un peligro. Este factor explica la
vulnerabilidad porque expone a dicha unidad social al impacto negativo del
peligro.
b) Fragilidad: Se refiere al nivel o grado de resistencia y/o protección frente al

impacto de un peligro-amenaza, es decir las condiciones de desventaja o
debilidad relativa de una unidad social. En la práctica, se refiere a las formas
constructivas, calidad de materiales, tecnología utilizada entre otros.
c) Resilencia: Está asociada al nivel o grado de asimilación y/o recuperación

que pueda tener la unidad social o económica después de la ocurrencia de un
peligro-amenaza.
Lista de Verificación sobre la generación de vulnerabilidades por

Exposición, Fragilidad o Resiliencia en el proyecto.
CUADRO Nº 40
Generación por vulnerabilidades, exposición, fragilidad o resiliencia en el

proyecto
Preguntas SI NO Comentarios
A. Análisis de Vulnerabilidades por Exposición (localización)
1. ¿La localización escogida para la ubicación del proyecto evita
X
su exposición a peligros?
96
2. Si la localización prevista para el proyecto lo expone a

situaciones de peligro, ¿Es posible, técnicamente, cambiar la X
ubicación del proyecto a una zona menos expuesta?
B. Análisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (tamaño,
SI NO Comentarios
tecnología)
1. ¿La construcción de la infraestructura sigue la normativa
vigente, de acuerdo con el tipo de infraestructura de que se X
trate? Ejemplo: norma antisísmica.
2. ¿Los materiales de construcción consideran las
características geográficas y físicas de la zona de ejecución X
del proyecto?
3. ¿El diseño toma en cuenta las características geográficas y
X
físicas de la zona de ejecución del proyecto?
4. ¿La decisión de tamaño del proyecto considera las
características geográficas y físicas de la zona de ejecución
del proyecto? ejemplo: ¿Las redes del sistema de agua y
X
alcantarillado ha sido diseñada considerando que hay épocas
de abundantes lluvias y por ende de grandes volúmenes de
agua?
5. ¿La tecnología propuesta para el proyecto considera las
características geográficas y físicas de la zona de ejecución
del proyecto? Ejemplo: ¿La tecnología de construcción X
propuesta considera que la zona es propensa a movimientos
telúricos?
6. ¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del
proyecto toman en cuenta las características geográficas,
climáticas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?
X
Ejemplo: ¿Se ha tomado en cuenta que en la época de lluvias es
mucho más difícil construir la carretera, porque se dificulta la
operación de la maquinaria?
C. Análisis de Vulnerabilidades por Resiliencia SI NO Comentarios
1. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos
técnicos (por ejemplo, sistemas alternativos para la provisión X
del servicio) para hacer frente a la ocurrencia de peligros?
financieros (por ejemplo, fondos para atención de
X
emergencias) para hacer frente a los daños ocasionados por la
ocurrencia de peligros?
organizativos (por ejemplo, planes de contingencia), para hacer X
frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de peligros?
Las 3 preguntas anteriores sobre resiliencia se refirieron a la
zona de ejecución del proyecto, ahora la idea es saber si el X
PIP, de manera específica, está incluyendo mecanismos para
97
hacer frente a una situación de riesgo.
4. ¿El proyecto incluye mecanismos técnicos, financieros y/o

organizativos para hacer frente a los daños ocasionados por la X
ocurrencia de peligros?
5. ¿La población beneficiaria del proyecto conoce los
potenciales daños que se generarían si el proyecto se ve X
afectado por una situación de peligro?
Identificación del Grado de Vulnerabilidad por factores de exposición, fragilidad y
resiliencia
CUADRO Nº 41
grado de vulnerabilidad,
Factor de Grado de Vulnerabilidad
Variable
Vulnerabilidad Bajo Medio Alto
(A) Localización del proyecto
X
Exposición respecto de la condición de peligro.
(B) Características del terreno X
(C) Tipo de construcción X
Fragilidad (D) Aplicación de normas de
X
construcción
(E) Actividad económica de la zona X
(F) Situación de pobreza de la zona X
(G) Integración institucional de la
X
zona
(H) Nivel de organización de la
X
población
(I) Conocimiento sobre ocurrencia
Resiliencia
de desastres por parte de la X
población
(J) Actitud de la población frente a
X
la ocurrencia de desastres
(K) Existencia de recursos
financieros para respuesta ante X
desastres.
El proyecto enfrenta una Vulnerabilidad Media, ya que la exposición es Media y tiene
variables de resiliencia que muestran Baja vulnerabilidad.
4.9 MATRIZ DE MARCO LOGICO
98
CUADRO N° 42
MATRIZ DE MARCO LOGICO
MEDIOS DE
OBJETIVOS RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES SUPUESTOS
VERIFICACIÓN
“Mejora el nivel de vida de los Reducción de las Entrevistas a los usuarios Estabilidad económica,
pobladores de las calles locales del necesidades básicas en el Estudios económicos de social y política de la
distrito de Tiabaya en el la Municipalidad distrital economía regional
pueblo tradicional de Tiabaya,
primer año. de Tiabaya.
FIN
Distrito de Tiabaya, Arequipa –

Arequipa”
Aumento de seguridad en Encuestas a peatones y

“Adecuadas condiciones de el transporte de conductores. Participación colectiva de
transitabilidad en el Pueblo peatones en un 100%. Estudios elaborados por las instituciones
PROPÓSITO
Tradicional de Tiabaya, provincia Aumento en el valor de el MTC y la Municipalidad involucradas en el proyecto.

de Arequipa – Arequipa” los predios de la zona en distrital de Tiabaya.
un 30%.
Mejora de la imagen del
distrito en un 100%
Adecuada infraestructura
física para la transitabilidad Mejorar las condiciones Encuesta a los peatones y Ejecución de los
peatonal componentes del proyecto y
de accesibilidad y conductores.
Reposición de la tiempos y metas
COMPONENTES
infraestructura física para la transitabilidad de la Información de

establecidos en el estudio.
transitabilidad vehicular población. seguimiento de la
Los involucrados en el
Adecuado ornato Municipalidad.
proyecto se muestran
Evaluación ex-post.
interesados.
99
Construcción de 34,767.97 m2 Cotizaciones, órdenes de Cumplir con las

de pavimento adoquinado Costo Total del proyecto compra, facturas, especificaciones técnicas
de 0.10x0.20x0.08 m de es de S/.9,625,098.38. boletas, de los gastos del proyecto y cronograma,
concreto" Total numero de realizados en las avance de Físico y
Construcción de 12,021.68 m2 beneficiarios 3960. actividades de ejecución financiero.
de vereda de concreto
habitantes (promedio). de la obra. Contar con los planos
Fć=175 kg/cm2, E=4",
acabado pulido sobre base VACS. S/. 8, Reportes de avance de la aprobados
empedrada. 244,388.90. Obra y liquidación de Participación activa de la
Construcción de 2,732.47 m2 Ratio Costo-Efectividad. obra. población objetivo.
de berma de adoquinadas S/. 2081.92
de color de 0.10x0.20x0.08 m
ACTIVIDADES
de concreto.
Construcción de sardineles
para adoquinado en 8,383.32
m2.
Construcción de sardinel tipo
burbuja en 124.09 m,
Construcción de sardinel para
jardineras en 592.20 m.
Construcción de rampas para
discapacitados en 558.11m2.
Sembrado de plantones 210
m2.
Señalización horizontal
informativa y preventiva,
líneas discontinuas 4,889.29 m,
símbolos y letras 1,515.26 m2,
señalización preventiva
educacional 10 und.
Mitigación e impacto
Ambiental.
100
V CONCLUSIONES
101
El proyecto “Mejoramiento de la transitabilidad vehicular y peatonal en el

cercado del P.T. de Tiabaya, distrito de Tiabaya – Arequipa – Arequipa”,
tiene como problema central brindar las “Inadecuadas condiciones de
Arequipa – Arequipa” y como objetivo central “Adecuadas condiciones de
Arequipa – Arequipa”, la población beneficiara tiene un promedio de 3,960
habitantes.
∗ El monto de inversión del proyecto a precios privados y precios sociales

de la Alternativa Única es: S/. 9, 625,098.38 y S/. 7, 926,964.82
respectivamente.
∗ El valor del VACS de la alternativa seleccionada es de S/. 8, 244,388.90

nuevos soles.
∗ La alternativa seleccionada soporta el análisis de sensibilidad, es por eso que

se recomienda la ejecución de la alternativa seleccionada.
∗ La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada con la

participación conjunta de la Municipalidad Distrital de Tiabaya y los
Beneficiarios, en todo el ciclo del proyecto. Por lo cual se recomienda la
implementación de la alternativa seleccionada.
102
ANEXOS
103
FORMATO SNIP 03
104
DOCUMENTO DE CONFORMIDAD
DE LA POBLACION
105
PRESUPUESTO
106
LISTADO DE INSUMOS
107
PRESUPUESTO DESAGREGADO
108
ANALISIS DE COSTOS
UNITARIOS
109
PLANILLA DE METRADOS
110
PLANOS
111

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“Mejoramiento de la transitabilidad vehicular y peatonal en el Cercado del Pueblo Tradicional de Tiabaya, distrito de

Tiabaya – Arequipa – Arequipa”

A. NOMBRE DEL PROYECTO

Responsable de la Unidad Formuladora: Econ. Elmer Henry Quispe Huarca

Responsable de la Unidad Ejecutora: Ing. Renzo Romero Guerra

B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

MEDIO FUNDAMENTAL 1: Adecuada infraestructura física para la transitabilidad

MEDIO FUNDAMENTAL 2: Reposición de la infraestructura física para la

MEDIO FUNDAMENTAL 2: Adecuado ornato. Construcción de sardineles, áreas

C. BALANCE OFERTA – DEMANDA DEL PROYECTO

D. ANALISIS TECNICO DEL PIP

Se mejorara las características físicas de la vía, pues se hará el mejoramiento

Construcción de sardinel para jardineras en 592.20 m.

Los insumos y factores productivos para la ejecución de la obra están disponibles

E. COSTOS DEL PROYECTO

2da Etapa 2,726,578.10

3ra Etapa 1,834,691.72

07 AREAS VERDES 4,962.64

08 SEGURIDAD Y SALUD EN LA OBRA 11,398.18

09 MITIGACION E IMPACTO AMBIENTAL 17,583.20

Fuente: Elaboración Propia

Fuente: Elaboración Propia

Fuente: Elaboración Propia

F. RESULTADO DE LA EVALUACION SOCIAL

El análisis de sensibilidad se ha realizado tomando como variable el precio de

Fuente: Elaboración Propia

En el cuadro se observa que la alternativa seleccionada soporta el análisis de

G. SOSTENIBILIDAD DEL P.I.P

La Municipalidad Distrital de Tiabaya tienen la experiencia en la realización de

La sostenibilidad del proyecto se garantiza mediante la aseguración de los costos

• Participación de los beneficiarios

∗ Emanación de polvo durante los trabajos de movimiento de tierras.

∗ Interrupción temporal de las vías del Pueblo Tradicional de Tiabaya

∗ Sonidos molestos por el uso de maquinaria pesada.

∗ Deslizamiento de tierra por la construcción de zanjas.

∗ Riesgos de accidente por ejecución.

FASE POST INVERSION

∗ Reducción de los gastos de mantenimiento de los vehículos.

∗ Mejorar las condiciones de accesibilidad y transitabilidad del Pueblo

∗ Se hará riegos de agua constantemente para evitar el exceso de polvo.

∗ Los costos de las medidas de mitigación han sido incluidos en el

OBJETIVOS RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS

primer año. Tiabaya.

Aumento de seguridad en Encuestas a peatones y

Tradicional de Tiabaya, provincia Aumento en el valor de los MTC y la Municipalidad el proyecto.

Adecuada infraestructura física

Reposición de la infraestructura accesibilidad y conductores.

Construcción de 34,767.97 m2 Cotizaciones, órdenes de Cumplir con las

El proyecto “Mejoramiento de la transitabilidad vehicular y peatonal en el

∗ El monto de inversión del proyecto a precios privados y precios sociales

∗ El valor del VACS de la alternativa seleccionada es de S/. 8, 244,388.90

∗ La alternativa seleccionada soporta el análisis de sensibilidad, es por eso que

∗ La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada con la

1.1 NOMBRE DEL PROYECTO

Las coordenadas UTM de la zona de intervención son las siguientes:

Sus límites son:

1.1.1 LOCALIZACION GEOGRAFICA DEL PROYECTO

Función: Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la

División Funcional: Conjunto de acciones orientadas al planeamiento,

Grupo Funcional: Comprende las acciones planeamiento, supervisión,

Responsable de la Unidad Formuladora: Econ. Elmer Henry Quispe Huarca

Responsable de la Unidad Ejecutora: Ing. Renzo Romero Guerra

Referente a quien se hará cargo de la operación y mantenimiento del proyecto