República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del poder popular para la educación universitaria

Instituto Universitario Politécnico “Santiago Mariño” extensión Barinas

Barinas – Edo- Barinas

Bachilleres:

Alexa Perez ci: 24.789.155

Johander Jaen ci: 25.652.565

Ing. Industrial
 INTRODUCCIÓN

Los rodamientos, también denominados cojinetes de rodadura, sirven de punto de apoyo a

ejes u otros elementos giratorios. Las cargas que llegan a dichos apoyos se transmiten a la

estructura de soporte a través de los anillos y los elementos rodantes de los rodamientos. Estos

elementos rodantes pueden ser bolas o rodillos. Los rodamientos de bolas se utilizan, como regla

general, en aplicaciones de grandes velocidades de giro del eje: las bolas tienen un contacto

puntual con las pistas de los anillos y por tanto menos resistencia a la rodadura que los rodillos,

esto implica una menor fricción y por ello una menor generación de calor al girar, pudiendo en

consecuencia girar a altas velocidades sin llegar a sobrecalentarse; como contrapartida, el

contacto puntual conlleva una menor capacidad de carga porque se desarrollan unas presiones de

contacto mayores. Los rodamientos de rodillos se utilizan, como regla general, en aplicaciones

donde el rodamiento esté sometido a cargas altas: al tener una mayor superficie de contacto que

los rodamientos de bola, tienen una mayor capacidad de carga pero como contrapartida se genera

más calor, por lo que la velocidad de giro recomendable es menor. Los rodamientos están

estandarizados, de manera que se seleccionan de catálogos de fabricantes.

 Rodamientos

Rodamiento es la denominación de una pieza que, en algunos países, se conoce como rodaje,

rolinera, balero, bolillero o rulemán. Se trata de un cojinete: un elemento que sirve como apoyo a

un eje y sobre el cual éste gira.

El rodamiento es el cojinete que minimiza la fricción que se produce entre el eje y las piezas que

están conectadas a él. Esta pieza está formada por un par de cilindros concéntricos, separados por

una corona de rodillos o bolas que giran de manera libre.

Esfuerzo constante durante el contacto de rodadura

Cuando el elemento rodante de un cojinete antifricción entra en la zona de carga, se originan

esfuerzos hertzianos en el aro interno, el propio elemento rodante yaro externo. Debido a que la

curvatura de los elementos de contacto es diferente en la dirección axial respecto de la dirección

radial, Si un cojinete se mantiene limpio y bien lubricado, se monta y se sella contra la entrada de

suciedad o polvo, se conserva en esta condición y es operado a temperaturas razonables,

entonces la fatiga del metal será laúnica causa de falla. En condiciones ideales la falla por fatiga

consistirá en una astilladura o descascarado de las superficies que soportan la carga. La norma de
la Anti-Friction Bearing Manufacturers Association (AFBMA) indica que el criterio de falla es la

primera evidencia de aparición de la fatiga.

La capacidad de carga dinámica

Elemental es la carga constante bajo la cual el rodamiento alcanza la durabilidad elemental de un

millón de revoluciones.

En los rodamientos radiales la capacidad de carga dinámica elemental radial Cr corresponde a

una carga constante e invariable, puramente radial. En los rodamientos axiales la capacidad de

carga dinámica elemental Ca corresponde a la carga constante e invariable, puramente la carga

axial que actúa en el eje del rodamiento.

La carga dinámica elemental Cr y Ca de todos los rodamientos aparece indicada en la parte de

tablas. Su valor depende de las dimensiones del rodamiento, del número de elementos rodantes,

del material y de la construcción del rodamiento. Los valores de las cargas dinámicas

elementales se han determinado de acuerdo con la norma STN ISO 281. Estos valores se han

verificado en las estaciones de ensayo así como en la práctica normal de funcionamiento.

 La capacidad eléctrica

Es la propiedad que tienen los cuerpos para mantener una carga eléctrica. La capacidad es

también una medida de la cantidad de energía eléctrica almacenada para una diferencia de

potencial eléctrico dada. El dispositivo más común que almacena energía de esta forma es el

condensador. La relación entre la diferencia de potencial (o tensión) existente entre las placas del

condensador y la carga eléctrica almacenada en éste, se describe mediante la siguiente expresión

matemática:

C = q/V

C = es la capacidad, medida en faradios (en honor al físico experimental Michael Faraday); esta

unidad es relativamente grande y suelen utilizarse submúltiplos como el microfaradio o

picofaradio.

q = es la carga eléctrica almacenada, medida en culombios;

V = es la diferencia de potencial (o tensión), medida en voltios.

 Selección de rodamientos

El proceso de selección de rodamientos sigue el siguiente esquema:

 Al seleccionar rodamientos para cualquier propósito, lo que se quiere, en última instancia, es

estar seguro de alcanzar el nivel requerido de rendimiento del equipo, y al menor costo posible.

La resistencia también es muy importante porque puede que no se conozcan con precisión las

condiciones en las que el equipo se monta, funciona y se mantiene y, de hecho, pueden variar

con el tiempo.

Además de la vida nominal del rodamiento, existen factores clave que debe tener en cuenta a

la hora de reunir las especificaciones del rodamiento para una aplicación, por ejemplo:

 el lubricante y el método de suministro

 los ajustes del eje y el soporte

 la clase de juego del rodamiento

 el material de la jaula y la orientación

 la estabilidad dimensional

 los requisitos de precisión

 el sellado del rodamiento

 el método de montaje y el mantenimiento

El número de aplicaciones para los rodamientos es prácticamente incontable y de igual forma

varía enormemente las condiciones y los entornos de trabajo. Además, la diversidad de

condiciones de trabajo y requisitos exigidos a los rodamientos continúan creciendo al mismo

paso que el rápido avance de la tecnología. Por tanto, es necesario estudiar cuidadosamente los
rodamientos desde el máximo de ángulos posibles para seleccionar el más adecuado de entre los

miles de tipos y tamaños disponibles. En general, se selecciona de forma provisionalmente un

cierto tipo de rodamiento en función de las condiciones de trabajo, disposición en la instalación,

facilidad de montaje en máquina, espacio disponible, coste, disponibilidad, así como otros

factores.

A continuación se selecciona el tamaño del rodamiento de forma que pueda cumplir con la

duración esperada. De esta forma, además de la vida frente a la fatiga, es necesario tener en

cuenta la duración de la grasa, el ruido y las vibraciones, el desgaste y otros muchos factores. No

hay un procedimiento determinado para seleccionar rodamientos. Es conveniente investigar y

experimentar con aplicaciones similares y estudios relativos a requisitos especiales que pueda ser

necesario cumplir para una aplicación en particular. Cuando se deba seleccionar rodamientos

para máquinas nuevas, condiciones de trabajo poco usuales, o entornos hostiles, consulte con

NSK.

Materiales y acabados

Las soluciones de SKF para aplicaciones de competición incluyen una amplia gama de

materiales especiales y tratamientos térmicos. Entre los tipos de material utilizados destacan:

Aceros
100C6: material estándar para aplicaciones de rodamientos. El acero se puede templar por

completo o por inducción. El tratamiento térmico se puede ajustar de acuerdo con temperaturas

de funcionamiento de rodamientos diferentes.

100C6 VAR (refusión en arco al vacío): una especificación aeroespacial proporciona una

estructura extremadamente limpia, que aumenta considerablemente la vida útil del rodamiento y

aporta una gran resistencia a la fatiga de contacto rodante.

M50: acero para herramientas, de gran dureza (>63HRc) y resistencia a altas temperaturas

(templado > 450 °C). Como resultado de estas características se obtienen rodamientos con una

alta resistencia al desgaste, la carga y la temperatura.

Acero al nitrógeno: esta familia de acero proporciona resistencia a la temperatura (templado

>450 °C) y una estructura fina para prolongar la resistencia a la corrosión y la fatiga por

contacto.

Es posible utilizar otros materiales para el templado, por ejemplo, cuando la aplicación de

rodamientos requiera una resistencia estructural específica.

Aleaciones ligeras

Aleaciones de aluminio: se utilizan para jaulas labradas, este material proporciona una solución

de bajo peso, cuando la alta temperatura y las cargas requieren un diseño más resistente.
Aleaciones de titanio: SKF ha desarrollado jaulas de rodamientos a partir de este material, que

proporciona propiedades de bajo peso y alta resistencia a la temperatura, además de una elevada

resistencia de los componentes en aplicaciones de alta aceleración, en las que los elementos

rodantes someten a la jaula de rodamiento a elevadas cargas de impacto. En aplicaciones de caja

de cambios críticas, esta solución se utiliza para reemplazar materiales como el polímero o el

acero.

Polímeros

Los polímeros se utilizan habitualmente en la fabricación de jaulas. SKF ofrece los siguientes

tipos

PA66: material estándar, se utiliza en diversas condiciones de aplicación y rodamientos estándar

PA46: mayor rango de temperatura y tiempo de envejecimiento en comparación con PA66

PEEK: para conseguir condiciones óptimas de rendimiento mecánico y resistencia a altas

temperaturas. Dependiendo de la aplicación, el material se puede cargar con diferentes

cantidades de materiales de refuerzo (como carbón o fibra de vidrio, PTFE, grafito) para ajustar

características específicas, como resistencia, cambios de longitud del eje, expansión térmica,

fricción y temperatura de funcionamiento.

SKF puede proporcionar una amplia gama de rodamientos de polímero estándar o

personalizados, en la que todos o parte de los componentes se pueden fabricar mediante

polímeros de complejo diseño para obtener un rendimiento específico del producto, bajo peso o

resistencia a la corrosión y compatibilidad con combustibles y otros productos químicos.

Cerámicos

El uso de nitruro de silicio como material cerámico para los elementos rodantes (rodamientos

híbridos) proporciona un excelente rendimiento, al reducir la fricción y el peso. Asimismo,

características como rigidez, alta velocidad, capacidad de aceleración, vida útil de la grasa,

reducción de las necesidades de lubricación, anticorrosión, aislamiento eléctrico y aumento de la

vida útil del rodamiento, se encuentran entre las propiedades que se mejoran gracias al uso de

este material. SKF puede suministrar rodamientos de rodillos y bolas con elementos rodantes

cerámicos. Los elementos rodantes de nitruro de silicio se pueden utilizar en casi todas las

aplicaciones; son muy comunes en los rodamientos de rueda y la caja de cambios.

Recubrimientos y acabados de superficie

Las superficies de contacto de los rodamientos con elementos rodantes son de la máxima

importancia para el rendimiento y la vida útil del producto. La fricción de los rodamientos

depende principalmente de la calidad de las superficies. Por lo tanto, en las aplicaciones de

competición se presta especial atención a la calidad de fabricación de las superficies desnudas.

En algunas condiciones de aplicación, se emplean recubrimientos específicos para mejorar el

rendimiento.

El proceso de acabado de rodamiento estándar incluye operaciones de rectificación y acabado

(por ejemplo, bruñido o pulido). Dichas operaciones normalmente generan patrones de

mecanizado anisotrópicos alineados. A fin de mejorar el proceso, SKF patentó un acabado de

superficie isotrópica con cavidades para lubricante fabricadas mediante un proceso de

fabricación mecánico. De esta forma es posible generar superficies de un acabado óptimo con

valores de rugosidad extremadamente bajos. Las superficies isotrópicas pueden mejorar las

propiedades de fricción y resistencia al desgaste si se exponen a condiciones de lubricación

marginal.

Otro aspecto de las superficies optimizadas está relacionado con los recubrimientos, que se

pueden aplicar tanto a los elementos rodantes como a los caminos de rodadura; su objetivo es

reducir el desgaste y la fricción. Por este motivo SKF diseña y utiliza recubrimientos similares a

DLC como NoWear.

Para proteger las jaulas metálicas fabricadas con acero, aluminio o titanio, hay disponible una

amplia variedad de recubrimientos, como plateado, DLC y anodizado

Textura de la superficie de los asientos de rodamientos

 La textura de la superficie del asiento de un rodamiento no tiene el mismo efecto sobre el

rendimiento del rodamiento que las tolerancias geométricas y dimensionales del asiento. Sin

embargo, la textura de las superficies de contacto afecta la uniformidad, lo que puede reducir la

interferencia en un ajuste. La textura de las superficies debe limitarse para asegurar que se

obtiene el ajuste requerido.

Estas recomendaciones se aplican a los asientos rectificados, que suelen utilizarse para asientos

del eje. Para los asientos del soporte, que suelen mecanizarse con acabado fino, los valores de Ra

pueden ser de una clase superior. En las aplicaciones en las que la pérdida de interferencia no

resulta crítica.

Dimensión de los rodamientos

Las dimensiones principales son las dimensiones más importantes de un rodamiento (fig. 1 y fig.

2). Comprenden:

Diámetro del agujero (d)

Diámetro exterior (D)

Ancho o altura (B, C, T o H)

Dimensiones de los chaflanes (r)

Las dimensiones principales de los rodamientos métricos están estandarizadas en los planes

generales ISO2) :

ISO 15 para rodamientos radiales, excepto los rodamientos de inserción, algunos tipos de

rodamientos de agujas y rodamientos de rodillos cónicos

ISO 104 para rodamientos axiales

ISO 355 para rodamientos de rodillos cónicos

La mayoría de los rodamientos siguen las dimensiones según la norma ISO, lo que es un

requisito previo para permitir la intercambiabilidad.

El plan general ISO para los rodamientos radiales ofrece varias series de diámetros exteriores

estandarizados para cada diámetro del agujero estándar. Se las denomina series de diámetros y

están numeradas 7, 8, 9, 0, 1, 2, 3 y 4 (en orden creciente del diámetro exterior). Dentro de cada

serie de diámetros, existen diferentes series de anchos (series de anchos 8, 0, 1, 2, 3, 4, 5 y 6 en

orden creciente del ancho). La fig. 3 muestra las series de diámetros 0, 2 y 3 combinadas con las

series de anchos 0, 1, 2 y 3.

Para los rodamientos axiales, se utilizan las series de alturas en lugar de las series de anchos. Las

series de alturas están numeradas 7, 9, 1 y 2.

Los rodamientos según los planes generales ISO tienen las mismas dimensiones principales

cuando comparten el mismo diámetro del agujero y la misma serie de dimensiones (fig 4). De lo

contrario, sus dimensiones principales son diferentes.

Rodamientos con dimensiones en pulgadas

Además de los rodamientos según las dimensiones ISO, SKF cuenta con una gama completa

de rodamientos con dimensiones en pulgadas que siguen las normativas estadounidenses y

británicas
fig. 2 fig. 1

fig. 3

Ejemplos
 Características de los Rodamientos

En comparación con los casquillos, los rodamientos presentan una serie de ventajas:

(1) Su par inicial o fricción es bajo y la diferencia entre el par inicial y el de funcionamiento es

muy pequeña.

(2) Con el avance de la estandarización a nivel mundial los rodamientos se pueden encontrar en

cualquier parte y son fácilmente intercambiables.

(3) El mantenimiento, la substitución y la inspección resultan sencillos a consecuencia de la

simplicidad de la estructura de montaje.

(4) La mayor parte de rodamientos pueden soportar cargas tanto radiales como axiales de forma

simultánea o independiente.

(5) Los rodamientos se pueden utilizar en una amplia gama de temperaturas.

(6) Los rodamientos se pueden precargar para conseguir holguras negativas y conseguir una

mayor rigidez.
 Tipos de rodamientos

 Rodamientos rígidos de bolas

Tienen un campo de aplicación amplio. Son de sencillo diseño y no

desmontables, adecuados para altas velocidades de funcionamiento, y además

requieren poco mantenimiento.

 Rodamientos de bolas a rótula

 Tienen dos hileras de bolas con un camino de rodadura esférico común en el

aro exterior del rodamiento. Esta última característica hace que el rodamiento sea

autoalineable, permitiéndose desviaciones angulares del eje respecto al soporte.

Indicados para aplicaciones en las que se pueden producir desalineaciones o

deformaciones del eje.

 Rodamientos de bolas con contacto angular

Tienen los caminos de rodadura de sus aros interior y exterior desplazados

entre sí respecto al eje del rodamiento. Son particularmente útiles para soportar

cargas combinadas.
 Rodamientos de rodillos cilíndricos

Tienen la misma función que los rodamientos rígidos de bolas, es decir,

absorber cargas puramente radiales. No obstante, su capacidad de carga es mucho

más elevada. Son desmontables y existe una gran variedad de tipos, siendo la

mayoría de ellos de una sola hilera de rodillos con jaula.

 Rodamientos de agujas

Se caracterizan por tener los rodillos finos y largos en relación con su diámetro,

por lo que se les denomina agujas. Tienen gran capacidad de carga y son

especialmente útiles en montajes donde se dispone de un espacio radial limitado.

 Rodamientos de rodillos a rótula

Están compuestos por dos hileras de rodillos con un camino de rodadura

esférico común sobre el aro exterior. Cada uno de los caminos de rodadura del aro

interior está inclinado formando un ángulo con el eje del rodamiento. Son

autoalineables, pueden soportar cargas radiales y cargas axiales, y tienen una gran

capacidad de carga.

 Rodamientos de rodillos cónicos

Tienen los rodillos dispuestos entre los caminos de rodadura cónicos de los aros
 interior y exterior. El diseño de estos rodamientos los hace especialmente

adecuados para soportar cargas combinadas. Su capacidad de carga axial depende

del ángulo de contacto, cuanto mayor es el ángulo, mayor es la capacidad de carga

axial del rodamiento.

 Rodamientos axiales a bolas

Pueden ser de simple efecto o de doble efecto. Los de simple efecto son

adecuados para absorber cargas axiales y fijar el eje en un solo sentido, y pueden

soportar cargas radiales pequeñas.

Los de doble efecto son adecuados para absorber cargas axiales y fijar el eje en
 ambos sentidos. Sin embargo no soportan cargas radiales.

 Rodamientos axiales de rodillos

Pueden ser de rodillos cilíndricos o de rodillos cónicos, son adecuados para

disposiciones que tengan que soportar grandes cargas axiales. Se suelen emplear

cuando la capacidad de carga de los rodamientos axiales de bolas es inadecuada.

Son capaces de soportar cargas radiales y de absorber desalineaciones de los ejes.

 Rodamientos axiales de agujas

Pueden soportar grandes cargas axiales y requieren de un espacio

axial mínimo. Son rodamientos de simple efecto y sólo pueden absorber cargas

axiales en un sentido.
 Conclusiones

La utilización de los rodamientos en máquinas alivia la fricción en los puntos de movimientos

rotacionales. Los rodamientos se denominan también cojinetes no hidrodinámicos. De acuerdo al

uso a dar a los rodamientos se clasifican en varios tipos los cuales se utilizan dependiendo a su

aplicación dada. Para una mejor identificación se da una nomenclatura; la cual nos indica el tipo

de rodamiento y en general sus especificaciones. Algunas fallas producidas se deben a la mala

utilización o poco mantenimiento de los rodamientos. Es muy importante el mantenimiento

preventivo en los rodamientos, ya que si estos llegan a fallar nos pueden llegar a producir

consecuencias mayores, tanto económicas como un aumento de las mismas. Se conoció las

dimensiones de los rodamientos, materiales utilizados, la selección de rodamientos. En fin, nos

deja un amplio conocimiento sobre el tema de rodamientos.