CAMPO VOLANTIN FOOTBRIDGE

BILBAO, SPAIN 75 METERS

Santiago Calatrava, el catalán Arquitecto y Ingeniero Civil es bien conocido en todo el mundo por
la combinación de los conocimientos y habilidades de sus dos profesiones para representar la
ingeniería como arte útil.
Desde el establecimiento de sus oficinas en 1980. Ha creado estructuras llenas de carácter,
desde la firma de cables de soporte para puentes a las estaciones de tren, aeropuertos y
rascacielos.
Comenzando su carrera como ingeniero de puentes en 1984 con el Bach de Roda construido
para los Juegos Olímpicos de Barcelona. Calatrava ha establecido su nombre por el diseño de
estructuras que dan prioridad a la forma, pero tienen una función bien definida.
Se ha producido con frecuencia estructuras para significar ocasiones; el ya mencionado Bach de
Roda, al Puente del Alamillo para la Exposición Universal de 1992 y el recientemente completado
Acordes Puente de Jerusalén en honor de Israel en su 60 aniversario.
Conocida localmente como “Zubizuri" o “puente blanco", la pasarela expresiva era parte de un
plan multimillonario para revitalizar la ciudad de Bilbao, coincidiendo con su 700 aniversario;
explora el impacto cívico y social que la infraestructura significativa puede tener en un entorno
urbano en declive.
La pasarela Campo Volantín está situado aguas arriba de aproximadamente 900m. del Museo
Guggenheim de Frank Gehry, extendiéndose 75m. a través del Nervión, un río que serpentea a
través de Bilbao en su camino hacia el Golfo de Biscay. El puente y el Guggenheim, junto con la
nueva terminal de aeropuerto de Norman Foster son todas las características históricas que
representan las ambiciones regenerativas de la ciudad de Basque.

La estructura de arco inclinado distintivo de la Pasarela Campo Volantín enlaza la abandonada

zona de almacén de Uribitarte en la orilla suroeste con el animado paseo del río del Campo de
Volantín en el lado opuesto Banco del Nordeste.
 Su forma es fácil de controlar
estructuralmente de modo puede ser
cambiado y adaptado repetidamente, a
menudo resulta en una estructura
enormemente simbólico cuando se presenta
de manera espectacular y iluminado.
Terminado en 1997, la Pasarela Campo
Volantín es tanto una escultura como una
estructura funcional con su iluminación,
como en la mayoría de los puentes
arquitectos, convirtiéndose en una parte
fundamental de la pasarela en su conjunto.

Diseño estético
Tres características clave hacen de esta
pasarela única. En primer lugar, la
direccionalidad estricta de un puente
estereotipada ha sido sustituido por la curva
que se muestra en planta, la creación de
movimiento dentro de la estructura un
concepto que se repite a lo largo de la
inclinación del arco y el flujo de las escaleras.

En segundo lugar, la esbeltez del arco que podría decirse que hace que la estructura tan
expresiva, indica su forma no es arbitraria haber sido analizado extensivamente y compleja para
producir una forma que experimenta momentos mínimos de flexión. Esto ejemplifica el enfoque
de Calatrava lleva a sus diseños, la búsqueda de una forma estructuralmente eficiente, mientras
que la entrega de una calidad estética excepcional.
En tercer lugar, y más distintivo único, la cubierta y el arco no se encuentran uno encima del otro
en el plan de modo que cuanto más tiempo un conjunto de acero cables pasan por encima de la
cubierta, la instalación de una sensación de seguridad.
Un requisito principal de cualquier puente es el cumplimiento de la función, que lleva la carga
entre los dos soportes. Es claro ver cómo la pasarela Campo Volantín hace esto y la estructura
se define claramente como una cubierta suspendida de un arco de acero por cables de acero. El
acero, y de hecho todos los materiales utilizados están expuestos de manera que su propósito
estructural es claro. También está claro que la cubierta proporciona un empate en el arco,
demostrada por la esbeltez del arco y los estribos. Estos parecen ofrecer ninguna restricción
horizontal que muestra que la fuerza que se resiste a la difusión del arco se proporciona
únicamente por la cubierta. La forma del arco es tanto estética como estructuralmente ideales,
minimizando su tamaño.
Funcional y estructuralmente el puente está bien proporcionado y refinado. Se basa
principalmente en el equilibrio entre sólido y vacío, mostrando cantidades bien proporcionadas
tanto de la solidez y la delicadeza. La superestructura llama la atención desde el arco hasta el
pilar en el que existe un vacío en un soporte podría ser convencionalmente.

Fuerzas serían tomadas desde el arco directamente a través de un terraplén sólido y en el suelo.
En Bilbao, sin embargo, el puente se apoya en hormigón prefabricado secciones en voladizo se
elevan desde la orilla del río, en sustitución de la solidez de un terraplén sólido típico con un
espacio vacío. Esto crea un efecto interesante, el vacío complementando la apertura de la
estructura del puente y se suma a la direccionalidad expresada por el arco y la cubierta, dictada
por el caudal del río. Además, los soportes esculturales, medio arco en voladizo están bien
refinado y estructuralmente eficiente, que se estrecha hacia su extremo, mientras que resistir un
momento de flexión decreciente.

Calatrava siempre ha puesto un énfasis

particular en escaleras La atención se quita con
el propósito escaleras y se le da atención a ellos
proporcionando una sensación de continuidad y
la sincronicidad entre el puente y el suelo.

El equilibrio sólido / vacío se ve reforzada por la

ligereza de la estructura, logrado principalmente
por la cubierta de vidrio. La cubierta translúcida
muestra el esqueleto de la estructura de soporte
por lo que es claro cómo se realiza la carga y la
mejora de la cubierta superficial, que al igual
que el resto de la estructura parece ser muy
delicado y, como tal, muy expresivo.
Diseño Estructural
Simplista, el puente se forma alrededor de las dos curvas opuestas de la cuna de soporte y la
cubierta (que tiene un radio ligeramente más estrecho), y el soporte, 15,3 metros arco profundo.
El arco es una parábola distorsionada, atado por la cubierta por lo que se resiste a la difusión en
los estribos y está inclinada en un ángulo de 80 grados respecto a la horizontal. Los 75 metros
que atraviesa la cubierta del puente, con una anchura que varía de 7,5 metros en lapso de medio
y 6,5 metros en sus extremos, está flanqueado en ambos lados por 39 cables de acero, que
aparecen sin problemas unidos al arco a intervalos de 1,8 m. La curva de la cubierta es de más
del efecto simplemente visual; contrarresta la de torsión inducida por los cables debido a la falta
de uniformidad de la carga suministrada por el arco curvando en la dirección opuesta a la cuna
de soporte, lo cual se transfiere la carga a través de los pilares de hormigón a cimientos de
hormigón.
En una escala global, los efectos de torsión se
equilibran dentro de la cubierta debido a la
superficie de la cubierta en un lado de la
sección hueca circular central que equivale a
que en el otro lado de la superficie. Por tanto,
las mismas fuerzas de torsión son inducidos
por cada lado de la cubierta, por lo que en el
centro de la cubierta y en los extremos
fuerzas son perfectamente equilibrado. Para
detener toda la superestructura gire alrededor
de las conexiones finales, el haz principal en
la cuna de soporte está fijado a cada pilar de
soldadura a través de una placa de extremo.
Cargas
Para el análisis de una estructura necesita ser identificado el incidente cargas sobre el mismo. A
medida que la pasarela Campo Volantín se encuentra en Bilbao, se han diseñado para los
criterios de carga especificados en la Norma Española IAP-98.
Hay diferentes combinaciones de carga que necesitan ser considerados durante el diseño del
puente.
Carga Muerta

 Acero de tabla: 64527 kg = 645,3 kN

 Cubierta de vidrio: 45000 kg = 450 kN
 Total cubierta: 1133,7 kN = 14,6 kN / m2
 Arco: 42626 kg = 426,3 kN
 Perchas: 6.280 kg = 62,8 kN
 Arco total: 489,1 kN = 6,52 kN / m2
Carga Superpuesta muerta
Se trata de todas las cargas permanentes que son no estructurales. Debido a la simplicidad de
material de este diseño, esto sólo incluye el parapeto y la iluminación.

 Parapeto: 35325 kg = 353,3 kN

 Iluminación (80 unidades): 160kg = 1,6 Kn
 Total: 354,9 kN = 5,00 kN / m
Carga Viva
Se establece que para longitudes cargado en exceso de 36m la carga de peatones estándar es
de 5 kN / m2 puede ser reducido por un factor k.

Carga de viento
Para el cálculo de la carga del viento la velocidad del viento debe ser conocido. La velocidad
media del viento sobre la base de observaciones tomadas en el aeropuerto de Bilbao entre
octubre de 2000 y marzo de 2011 da una velocidad del viento constante de 7 nudos, lo que
equivale a 3.6 m / s. Multiplicando esta velocidad del viento medio mensual por un factor de 5
debe dar una estimación conservadora de un evento 1/120 año. Este factor debe ser conservador
ya que el viento prevaleciente en Bilbao viene del NE y el puente está orientado hacia esa
dirección.
El VC máxima velocidad de ráfaga de viento primero debe calcularse utilizando la ecuación
procedimiento a partir del cual se puede obtener la velocidad máxima de ráfaga de viento.

K1 Coeficiente de viento 1.48

S1 Factor de embudo 1.00
S2 factor de ráfaga 1.00
v Velocidad del viento (m / s) 18

.
Como es una pasarela, este valor puede reducirse por un factor de 0,8.

Carga de Viento Horizontal

A1 Area Solida proyectada horizontal m2 207,2

Cd Coeficiente de arrastre 2.0

Carga de viento vertical

A3 Solid área proyectada horizontal m2 457,2

CL coeficiente de sustentación +/- 0,75
Carga longitudinal del viento

A1 Solid área proyectada horizontal m2 3.04

Cd Coeficiente de arrastre 2.0
A 1.1 Area proyectada de carga viva m2 5.0

Los análisis estructurales

Momento de flexión en Arco
Las cargas de diseño ULS de combinación se han utilizado para calcular el máximo momento de
flexión, con las cargas vivas aplicadas a una media del arco se muestra en

La resistencia de diseño factorizada es probable que sea 365 N / mm2 por lo que este estrés es
aceptable.

Momento de flexión en la baraja.

Para simplificar el cálculo, la flexión se calcula teniendo en cuenta la principal sección hueca
circular por su cuenta, el tratamiento de la cubierta como una viga simplemente apoyada, está
claro que la combinación 3 da las mayores cargas de diseño.
Este valor es bajo ya que los cables se colocan a intervalos pequeños, generando pequeños
momentos dentro de la cubierta.
Momento de flexión en el pilar
Este es el momento de flexión experimentado en la base del pilar.

Cables
Bajo el supuesto de que los cables de transferir toda la carga variable y el peso muerto de la
cubierta, parapetos y la iluminación para el arco, la fuerza axial en los cables se puede calcular.
Esto también tiene en cuenta la tensión inducida por el cambio de temperatura.
De los diagramas se ha supuesto que los cables están separados a intervalos iguales de 1,8 m
Cimientos
El lazo en el arco significa que las únicas cargas significativas los pilares resisten son verticales,
desde el peso de la estructura hacia ellos. Debido a que es el sitio de uno y otro lado de un río y
en la costa, las condiciones del terreno resultarían desfavorable y serían necesarios pilotes.
Debido al apoyo en voladizo, necesitaría la fundación que ser diseñado para sostener momentos,
es decir, una base más grande. Esto es mucho más caro; sin embargo, la alternativa sería una
estructura que exhibe ninguno de la elegancia y la continuidad que actualmente se exhibe por la
pasarela Campo Volantín.
Conclusión
Fundamentalmente, un puente es una pieza funcional de la infraestructura. Su principal requisito
es ser útil y proporcionar un punto de cruce seguro. Es obvio que en el diseño de este puente el
objetivo principal era efecto arquitectónico; facilidad de uso parece haber sido una ocurrencia
tardía y algo descuidado. La elección del vidrio estructural para la cubierta fue sin duda un error,
y aunque es una opción perfecta visualmente, añadiendo a la calidad efímera de la estructura,
hay una razón por la que el vidrio estructural no es una opción popular para el material de la
cubierta externa, especialmente en una ciudad lluviosa, como Bilbao. Cuando húmeda la
superficie se vuelve resbaladizo, poco práctico e inutilizable. Para hacer el puente tiras negras
segura de material de alto agarre se han atascado en la cubierta a intervalos regulares. Aunque
este es un complemento necesario, que resta valor a la simplicidad de la estructura que está tan
bien equilibrado visualmente. La fragilidad del vidrio también ha causado problemas que los
paneles curvados no puede resistir las tensiones inducidas por la carga y romper. Hasta la fecha,
las autoridades locales han tenido que pagar miles de euros para sustituir a las tejas de vidrio,
ya que cada panel es una forma diferente y deben ser ordenado especialmente y fabricado, un
proceso que no es ni barata no rápida. Dejar de considerar dos propiedades fundamentales de
vidrio de la hora de evaluar su idoneidad como terrazas para el Campo Volantín Pasarela
ciertamente no es el diseño inteligente. Aunque se convirtió en un símbolo de la renovación
urbana.