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“VIDA NUEVA”
CARRERA:
ASIGNATURA:
FRENOS ABS
CÓDIGO:
1919293
TEMA DE LA PRÁCTICA:
DOCENTE:
EDISON CRIOLLO
AUTOR / AUTORES:
PEREZ BYRON
FECHA:
AGOSTO 2019
QUITO – ECUADOR
1. INTRODUCCIÓN
Una de las características más importantes que tienen todos nuestros coches como
equipamiento básico son los frenos, un equipamiento muy importante, diría yo que
el más importante, por lo que vamos a hablaros de la diferencia entre los dos tipos
de sistemas de freno que utilizan los fabricantes y sus diferencias.
Frenos de tambor
Este tipo de frenos, está compuesto por una parte móvil, llamada tambor, que está
montado sobre el buje de la rueda por medio de unos espárragos y tuercas, y un
elemento fijo, llamado plato, el cual, lleva instalados los forros y los mecanismos de
accionamientos para que puedan desplazarse las zapatas.
Antes de entrar a describir los diferentes tipos de frenos de tambor, haremos una
breve descripción de cada uno de sus componentes, para que tengamos una idea
más clara a la hora de entender cómo es el funcionamiento de este sistema.
Frenos de disco
Una gran ventaja que tiene los frenos de disco frente a los de tambor es que no
aparece el tan temido efecto fading, que se produce por un frenado muy enérgico
o muy continuado, como en la bajada de un puerto de montaña, ya que en los frenos
de tambor, el tambor se dilata de modo que las zapatas no llegan a entrar en
contacto con la superficie de adherencia, dejando al vehículo temporalmente sin
frenos (perdida transitoria de frenado). En el caso del sistema de discos, al mejorar
la evacuación de calor, no se produce este calentamiento crítico y por lo tanto
dilatación. En el caso de que se produjera, el disco se aproximaría más a las
pastillas, favoreciendo la presión y el efecto de frenado.
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2. OBJETIVOS
Comprobar los elementos del sistema de freno de disco y tambor y realizar pruebas
técnicas de medición para comprobar medidas actuales de los elementos con las
medidas del fabricante para verificar si se encuentra en el rango establecido.
Determinar el estado de desgaste de los elementos complementarios del sistema de disco para
emitir un diagnostico técnico.
Verificar los componentes del sistema de frenado por disco para determinar las características
de funcionamiento.
Medir la tolerancia del disco de freno para determinar su estado de operación en el sistema.
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3. DESARROLLO
La práctica fue realizada en vehículo Gran Vitara sz cilindraje 2.000 en los talleres
del Instituto Tecnológico Vida Nueva. Las herramientas a utilizar para el proceso de
inspección y comprobación de los elementos internos del sistema de frenos de
disco y tambor fueron: reloj palpador, calibrador de pie, y micrómetro
Todo esto fue necesario para verificar el estado que se encontraba el estado del
sistema de frenos como son: pastillas, discos, tambores, y zapatas todo esto se lo
realiza con un solo objetivo el cual es saber los degastes que tiene cada pieza y si
cumple o no con los parámetro del fabricante para poder montar el mismo elemento
o cambiarlo o por ultima rectificarlo.
Herramientas en general
Juego de destornilladores
Calibrador pie de rey
Micrómetro
Reloj palpador
Vaselina
Overol
Zapatos punta de acero
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3.2. Procedimiento
1._ Aflojar las cuatro ruedas y elevar el vehículo. Si se dispone de una pistola
de impacto proceder a retirar las ruedas delanteras del vehículo, caso contrario
realizar el mismo procedimiento con la llave de ruedas. Usando una llave o copa
adecuada retirar los pernos pasadores de la mordaza de freno y desmontarla.
Fig. 1
Visualización del sistema de freno de disco
2._ A continuación proceder a inspeccionar la superficie del disco por rayas. Las
rayas en la superficie del disco y que aparecen el momento de la inspección son
normales y el disco no se considera defectuoso a menos que sean profundas. Pero
cuando hay rayas profundas o en toda la superficie del disco, es recomendable el
cambio del mismo. Cuando sólo un lado está rayado, pulir y corregir ese lado.
Verificar el espesor de los discos utilizando un micrómetro, y compararlo con el
especificado por el fabricante, el cual se encuentra inscrito en el diámetro exterior
o en el cubo del disco. El desgate no debe ser superior al 10%.
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Fig.3
Medición del disco de freno con el reloj palpador y micrómetro
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4._ Una vez realizada la inspección del sistema de frenos de disco proceder
a montar las ruedas delanteras, y a continuación verificar el sistema de
tambor en las ruedas posteriores Retire el tambor y ejecute una inspección
visual para inspeccionar el estado de los distintos componentes. En el
tambor verifique que no exista desgaste excesivo y rayas en el contorno de
la superficie de rozamiento. De ser el caso se procederá a rectificar el mismo
o sustituirlo. Comprobar el desgaste de la superficie del freno midiendo su
diámetro interior y comparándolo con lo especificado por el fabricante. Este
valor suele estar inscrito en el interior o exterior del tambor.
Fig.4
Sistema de frenos de zapatas
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Fig.5
Purga del sistema de frenos
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4. RESULTADOS
Tabla 1
Tabla 2
Tabla 3
Tabla 4
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5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1 Conclusiones
estaban en los parámetros del fabricante por lo cual solo se realizó una
su kilometraje
5.2 Recomendaciones
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6. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
6.1 Libros
Manual de sistema de refrigeración Gildardo Yánez. (2014). Recuperado el
día 18 de Agosto de 2016, de: https://www.gildardoyanez.com/manual/
6.2 Internet
JM. Alonso, (2000) Técnicas del Automóvil, Madrid, España. Grupo editorial
Paraninfo, “Thomson, Learning”
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7. ANEXOS
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