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INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR

“VIDA NUEVA”

CARRERA:

TECNOLOGIA EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ

ASIGNATURA:

FRENOS ABS

CÓDIGO:

1919293

TEMA DE LA PRÁCTICA:

COMPROBACIÓN DE LOS ELEMENTOS DEL SISTEMA DE FRENOS DE


DISCO Y TAMBOR

DOCENTE:

EDISON CRIOLLO

AUTOR / AUTORES:

PEREZ BYRON

FECHA:

AGOSTO 2019

QUITO – ECUADOR
1. INTRODUCCIÓN
Una de las características más importantes que tienen todos nuestros coches como
equipamiento básico son los frenos, un equipamiento muy importante, diría yo que
el más importante, por lo que vamos a hablaros de la diferencia entre los dos tipos
de sistemas de freno que utilizan los fabricantes y sus diferencias.

Frenos de tambor

Este tipo de frenos, está compuesto por una parte móvil, llamada tambor, que está
montado sobre el buje de la rueda por medio de unos espárragos y tuercas, y un
elemento fijo, llamado plato, el cual, lleva instalados los forros y los mecanismos de
accionamientos para que puedan desplazarse las zapatas.

Antes de entrar a describir los diferentes tipos de frenos de tambor, haremos una
breve descripción de cada uno de sus componentes, para que tengamos una idea
más clara a la hora de entender cómo es el funcionamiento de este sistema.
Frenos de disco

Este sistema es el más utilizado en la mayoría de los vehículos turismo, ya que su


frenado es más enérgico en comparación con los frenos de tambor, obteniéndose
un menor tiempo de frenado y por tanto una menor distancia de frenada. Esto es
debido a que los elementos de fricción están montados al aire con lo que mejora la
refrigeración, por lo que la absorción de energía y su transformación se realizan
más rápidamente.

Una gran ventaja que tiene los frenos de disco frente a los de tambor es que no
aparece el tan temido efecto fading, que se produce por un frenado muy enérgico
o muy continuado, como en la bajada de un puerto de montaña, ya que en los frenos
de tambor, el tambor se dilata de modo que las zapatas no llegan a entrar en
contacto con la superficie de adherencia, dejando al vehículo temporalmente sin
frenos (perdida transitoria de frenado). En el caso del sistema de discos, al mejorar
la evacuación de calor, no se produce este calentamiento crítico y por lo tanto
dilatación. En el caso de que se produjera, el disco se aproximaría más a las
pastillas, favoreciendo la presión y el efecto de frenado.

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2. OBJETIVOS

2.1 Objetivo General

Comprobar los elementos del sistema de freno de disco y tambor y realizar pruebas
técnicas de medición para comprobar medidas actuales de los elementos con las
medidas del fabricante para verificar si se encuentra en el rango establecido.

2.2 Objetivos específicos

 Determinar el estado de desgaste de los elementos complementarios del sistema de disco para
emitir un diagnostico técnico.

 Identificar los elementos constitutivos de un sistema de frenos por tambor.

 Medir la tolerancia y desgaste de los tambores de un sistema de frenos.

 Verificar los componentes del sistema de frenado por disco para determinar las características
de funcionamiento.
 Medir la tolerancia del disco de freno para determinar su estado de operación en el sistema.

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3. DESARROLLO

La práctica fue realizada en vehículo Gran Vitara sz cilindraje 2.000 en los talleres
del Instituto Tecnológico Vida Nueva. Las herramientas a utilizar para el proceso de
inspección y comprobación de los elementos internos del sistema de frenos de
disco y tambor fueron: reloj palpador, calibrador de pie, y micrómetro

Todo esto fue necesario para verificar el estado que se encontraba el estado del
sistema de frenos como son: pastillas, discos, tambores, y zapatas todo esto se lo
realiza con un solo objetivo el cual es saber los degastes que tiene cada pieza y si
cumple o no con los parámetro del fabricante para poder montar el mismo elemento
o cambiarlo o por ultima rectificarlo.

3.1. Materiales y equipos

 Herramientas en general
 Juego de destornilladores
 Calibrador pie de rey
 Micrómetro
 Reloj palpador
 Vaselina
 Overol
 Zapatos punta de acero

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3.2. Procedimiento

1._ Aflojar las cuatro ruedas y elevar el vehículo. Si se dispone de una pistola
de impacto proceder a retirar las ruedas delanteras del vehículo, caso contrario
realizar el mismo procedimiento con la llave de ruedas. Usando una llave o copa
adecuada retirar los pernos pasadores de la mordaza de freno y desmontarla.

Fig. 1
Visualización del sistema de freno de disco

Fuente: Elaboración Propia

2._ A continuación proceder a inspeccionar la superficie del disco por rayas. Las
rayas en la superficie del disco y que aparecen el momento de la inspección son
normales y el disco no se considera defectuoso a menos que sean profundas. Pero
cuando hay rayas profundas o en toda la superficie del disco, es recomendable el
cambio del mismo. Cuando sólo un lado está rayado, pulir y corregir ese lado.
Verificar el espesor de los discos utilizando un micrómetro, y compararlo con el
especificado por el fabricante, el cual se encuentra inscrito en el diámetro exterior
o en el cubo del disco. El desgate no debe ser superior al 10%.

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Fig.3
Medición del disco de freno con el reloj palpador y micrómetro

Fuente: Elaboración Propia

3._ Cuando se desmonte la mordaza, inspeccionar visualmente por fugas de fluido


de frenos. Corregir la fuga, en caso de ser necesario. Colgar la mordaza de freno
desmontada con un gancho de cable o similar para evitar que la manguera del freno
se doble, tire o tuerza excesivamente. No apretar el pedal del freno con la mordaza
desmontada. Desmontar las pastillas e inspeccionar el forro por desgaste. Si el
desgaste supera el límite, cambie por otra nueva. El espesor mínimo debe ser de 2
mm.
Fig.2
Verificación del desgaste del tambor de freno

Fuente: Elaboración Propia

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4._ Una vez realizada la inspección del sistema de frenos de disco proceder
a montar las ruedas delanteras, y a continuación verificar el sistema de
tambor en las ruedas posteriores Retire el tambor y ejecute una inspección
visual para inspeccionar el estado de los distintos componentes. En el
tambor verifique que no exista desgaste excesivo y rayas en el contorno de
la superficie de rozamiento. De ser el caso se procederá a rectificar el mismo
o sustituirlo. Comprobar el desgaste de la superficie del freno midiendo su
diámetro interior y comparándolo con lo especificado por el fabricante. Este
valor suele estar inscrito en el interior o exterior del tambor.

Fig.4
Sistema de frenos de zapatas

Fuente: Elaboración Propia

5._ Una vez ejecutado el proceso de comprobación de los elementos de tambor se


recomienda realizar la regulación del sistema en función al dentado, posteriormente
montar las ruedas y bajar el vehículo del elevador, realice una prueba de carretera
para verificar el funcionamiento del sistema.

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Fig.5
Purga del sistema de frenos

Fuente: Elaboración Propia

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4. RESULTADOS
Tabla 1

Espesor de las pastillas de freno


Valor medido Valor medido
Elemento medido
pastilla interna pastilla externa
Espesor de las pastillas lado izquierdo 0.5mm-0.3mm 06mm-0.3mm
Espesor de las pastillas lado derecho 0.5mm-0.3mm 06.mm-0.3mm

Fuente: Elaboración Propia

Tabla 2

Valores reales medidos en los disco

Elemento medido Valor de fabrica Valor medido


Espesor del disco delantero izquierdo 23mm 25mm
Espesor del disco delantero derecho 23mm 25mm

Fuente: Elaboración Propia

Tabla 3

Valor de alabeo de los disco

Elemento medido Valor medido


Disco delantero izquierdo 25mm Max – min 23mm
Disco delantero derecho 25 mm Max – min 23mm

Fuente: Elaboración Propia

Tabla 4

Espesor de los forros de zapatas

Elemento medido Valor medido


Espesor de los forros de zapata izquierdo 3.05mm
Espesor de los forros de zapata derecho 3.06mm

Fuente: Elaboración Propia

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5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

5.1 Conclusiones

 El estado del sistema de frenos de disco y tambor se encontraba en perfecto

estado por lo cual solo se realizó hacer una limpieza

 El disco y el tambor se encontraban rectificados y se pudo constatar que se

encontraba en las medidas del fabricante

 Las pastillas y foro de las zapatas se encontraban en buenas condiciones

estaban en los parámetros del fabricante por lo cual solo se realizó una

limpieza y se colocó las mismas

 Se tuvo q remplazar el líquido de freno ya que había cumplido su vida útil en

su kilometraje

5.2 Recomendaciones

 Utilizar el líquido de frenos apropiados para el sistema de purga

 Realizar un excelente lijado en zapatas y pastillas para que el vehículo tengo


un frenado eficaz

 Para el proceso de purga utilizar la llave de cañería y no las normales para


evitar aislamientos en la cabeza del perno

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6. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

6.1 Libros
 Manual de sistema de refrigeración Gildardo Yánez. (2014). Recuperado el
día 18 de Agosto de 2016, de: https://www.gildardoyanez.com/manual/

 Toda mecánica. (2006). Recuperado el día 12 de septiembre de 2017, de:


http://www.todomecanica.com/blog/74-manual-refrigeracion-
lubricacion.html

 Manual general de refrigeración, (2012). Recuperado el dia 15 de Noviembre


de 2014,
de:http://biblio3.url.edu.gt/Publi/Libros/2013/ManualesIng/03/MANUAL-G-
REF-O.pdf

6.2 Internet

 CEAC, (2003), Manual CEAC del automóvil, Barcelona, España. Grupo


editorial CEAC.

 Jesús G, (2012). Motores, Madrid, España: Mac Millán Iberia S. A.

 JM. Alonso, (2000) Técnicas del Automóvil, Madrid, España. Grupo editorial
Paraninfo, “Thomson, Learning”

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7. ANEXOS

Anexo 1: Apreciación del sistema de frenos

Fig.1: Deposito de sustitución de purga de freno


Fuente: elaboración propia

Anexo 2: comprobación de medida del disco de freno

Fig.2: medidas del disco con el reloj palpador


Fuente: Elaboración Propia

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