ESCUELA DE CIENCIAS BÁSICAS, TECNOLOGÍA E INGENIERÍA

SISTEMAS DE TRANSPORTE

TUTOR:

JULIAN ANDRES BOLANOS

DANIEL ANDRÉS MONTAÑEZ LÓPEZ

MARÍA NIEVES ROSAS PINTO

JORGE ANDRES GRANADOS

ANDRES FELIPE BURGOS

GRUPO: 212062_13

UNIVERSIDAD NACIONAL ABIERTA Y A DISTANCIA

CEAD: ACACIAS-META

01-05-2019
 OBJETIVOS

 Comprender como el modelo referencial de la logística abarca las tendencias

internacionales.

 Analizar el desarrollo de los procesos de globalización e internacionalización de la

economía.

 Formular planes de formación y capacitación en logística y en general para la toma de

decisiones orientadas al mejoramiento continuo de la competitividad de las empresas.

 INTRODUCCION

El contenido de este documento nos lleva a identificar el análisis de transporte masivo

que se utiliza con respecto a los diferentes medios y necesidades del consumidor, por

medio de investigaciones planteadas en resumen se logra identificar conceptos tan

importantes de acuerdo al trasporte de mercancías y además se pone en práctica los

conocimientos adquiridos en ejercicios prácticos que se encuentran interlazadas con

problemas presentes en nuestra vida cotidiana con el fin de complementar de una

mejor forma nuestro proceso de formación con respecto a nuestra futura profesión.
Ejercicio 1: Distribución de mercancías. “DANIEL ANDRÉS MONTAÑEZ

LÓPEZ”

Los procesos logísticos de distribución parten de la plataforma estratégica de la

empresa donde se define el orden de su distribución comercial hacia el logro de sus
objetivos del mercado, se debe definir la estrategia de cadena de suministro integrada
y colisionada con la estratega corporativa de la empresa, las empresas definen si su
enfoque de cadena de suministro es en costos o si por el contrario buscan
diferenciarse en el mercado y servicios, sea cual sea su enfoque su logística de
distribución busca mantener un nivel de servicios a costos competitivos, esto significa
que las empresas con un enfoque en costos no descuidan el servicio básico negociado
con sus clientes, por el contrario las empresas que se enfocan en servicios son
cuidadosas de sus costos de operación garantizando ese balance que les permita ser
rentables, competitivas y perdurables en un mercado cada día.
Transporte terrestre:

El transporte terrestre es la mejor alternativa en cuanto distancias cortas. En algunos

sectores la existencia de una red de carreteras en buen estado que permite entregar la
carga puerta a puerta, además hay otro sistema de trasporte llamado ferroviario dentro
del mismo rango que permite llevar la carga a sectores más alejados con un precio
más económico para el cliente. En cualquier caso, el transporte terrestre permite
enviar cualquier mercancía por el balance entre precio y conservación, incluidos
alimentos perecederos y demás mercancías. No es la vía más barata, pero es asumible
para cantidades moderadas.
 Canales de distribución:
Por carretera
 Camión
 Camioneta o vehiculó similar
Por ferrocarril
 Tren
Transporte marítimo:

Este tipo de transporte es la opción más utilizada para el comercio internacional de

mercancías, el transporte de carga ha crecido en los últimos años en un 6,7%. La
carga para esta es clasificada es decir que solo se puede transportar mercancías secas
y no perecederas.
Canales de distribución:
Marítimo fluvial
 Barco
 Barcazas, etc.
Transporte aéreo:
 El transporte aéreo ha crecido como consecuencia de la globalización de los flujos
económicos y el surgimiento de determinadas economías de escala. Es una buena
alternativa, aunque costosa, para el envío de mensajería urgente, artículos de lujo o
productos sanitarios y farmacéuticos, Cabe destacar que el transporte se está
adaptando a los nuevos tiempos y por lo tanto hay un medio disponible para cada tipo
de producto a enviar.

Canales de distribución:
 Aéreo
 Helicóptero
 Dirigible, etc.
Ejercicio 1: Distribución de mercancías. “MARÍA NIEVES ROSAS PINTO”

La distribución de mercancías por vía marítima es uno de los medios de transporte más
usados para llevar mercancía de un lugar a otro y en mayor medida a largas distancias.
Este medio de transportar mercancía es el más usado en el comercio internacional, por
él ser el que soporta mayor movimiento de mercancías y por poder transportar y
distribuir cualquier tipo de productos comerciales.

El transporte de mercancías por vía marítima se hace regularmente de manera

internacional por su característica innata.

El transporte marítimo no es en naturaleza veloz, sin embargo, suple esta deficiencia al

ser un transporte con alta capacidad de carga. Es el transporte de mercancías en el que
de un solo viaje se pueden llevar mayor volumen de productos. Los buques que
llamamos petroleros tienen una capacidad de carga de más de 500.000 toneladas. Los
buques que mayor espacio de carga tienen a nivel comercial portan una capacidad de
carga de mercancía de hasta 165.000 toneladas de peso muerto. Lo que quiere decir,
que es la capacidad de carga extraordinaria.

Por otra parte, esta gran capacidad de carga de mercancía hace que el buque sea más
lento y por ende, la velocidad de traslado de la mercancía disminuya. Sí bien, un
traslado local puede tardar de dos a tres días dependiendo de la distancia, un traslado
entre países con distancias considerables, pueden ser de dos semanas y si hablamos de
traslado de un continente a otro, el tiempo puede llegar a ser de meses.

El transporte marítimo es muy versátil en cuanto a la variedad de productos que en él

se pueden transportar. A diferencia de otros medios de transporte, los buques pueden
ser capaces de llevar desde alimentos hasta grandes cantidades de líquidos, pasando
por petróleo, sus derivados y sustancias peligrosas que los aviones no permiten
transportar
 La distribución de mercancías que los barcos pueden llevar de un lugar a otro del
planeta, es infinitas y suelen llevar gran número de unidades en el caso automovilístico,
o plantas de fabricación, transportan mercancía alimenticia.
El transporte por vía marítima es muy versátil y económico en comparación con los
costos de otras vías de transporte, los costos son muy económicos y la gran cantidad de
mercancía que se puede transportar en un solo viaje hace que sea la opción más
comercial, en cuanto a trasporte de productos se trata. Los barcos suelen ser un medio
efectivo para recorrer grandes distancias y si tienes el tiempo necesario para esperar, la
mercancía es la opción ideal.

Por otra parte la distribución de mercancías por carretera es un muy heterogéneo y

complejo. En este tiene cabida mercados muy diferenciados y actividades diversas, que
surgen como consecuencia de la necesidad de adaptar los servicios de transporte a las
características.
Dichas características están condicionadas por las estrategias de las empresas
orientadas a minimizar los costes logísticos en los procesos productivos, sobre todo
ante la creciente especialización productiva y la aparición de nuevas formas de
distribución comercial.

La mayoría de los transportes terrestres se realizan sobre ruedas. En la actualidad se

usan más que nada los transportes terrestres debido a que es más rápido viajar por las
carreteras, pero al mismo tiempo contaminan.

La distribución por transporte aéreo de mercancías está compuesta por el conjunto de

procesos físicos y documentales sucesivos y consecutivos que llevan a cabo las
empresas que intervienen en el transporte de mercancías por vía aérea. Los usuarios
del transporte aéreo de mercancías son todas aquellas personas, naturales o jurídicas,
que requieran transportar una mercancía por vía aérea y los cuales identificaremos
como:

 En origen: Cargador o expedidor.

 En destino: Consignatario o destinatario.
La importancia del usuario reside en que es el, quien define la demanda, cuyas
características deberán ser bien analizadas y evaluadas:

La cadena logística se inicia en el momento en el que el cargador procede al envío de

la consignación, que comprende uno o más bultos de mercancía aceptados por el
transportista, entregados simultáneamente y en un mismo lugar, y consignados a un
solo destinatario, denominado consignatario o importador, el transporte se ejecuta
como consecuencia de una operación comercial que requiere el suministro de la
mercancía y la puesta en destino a favor del importador o destinatario.

Vale la pena destacar en esta cadena logística es el del servicio puerta a puerta, canal
de transporte en el que hay un interlocutor único ante el expedidor de la mercancía y el
destinatario del envío. Esta figura es el integrador que incluye todos los procesos
intermedios, tanto físicos como documentales, dentro de su organización. La gestión
del integrador reduce los plazos de entrega de la mercancía mediante la simplificación
y coordinación de procesos, y está apoyado en sofisticados sistemas de seguimiento y
control de los envíos.
El contrato de compraventa y otros documentos contractuales. “JORGE
ANDRES GRANADOS”

Los Procesos de comercio internacional tienen una herramienta la cual es el contrato

de compraventa de mercancías, la cual se define como un contrato entre dos partes y
es utilizado como herramienta para poder lograr la negociación y el intercambio
internacional, este tipo de contrato está regido por la convención de las Naciones
Unidas sobre contratos de compraventa internacional de mercancías que fue aprobada
y suscrita en Viena el 11 de abril de 1980, en donde se regula los derechos y
obligaciones de los participantes del contrato de compraventa de mercancías; cabe
aclarar que en cada contrato se estipulan las condiciones y los medios de pago en que
se realizaran las operaciones comerciales.

No todos los contratos de compraventa son los mismos, cada uno va dirigido al tipo de
operación de compraventa y a los acuerdos entre los participantes, en pocas palabras
este es un acuerdo entre el comprador y el vendedor

Por otro lado, existen otros documentos contractuales que se usan en la importación y
exportación y los cuales están estandarizados en todo el mundo, por lo que su
modificación es casi imposible; entre estos documentos tenemos la Factura pro-forma
la cual es elaborada por el exportador para dar a conocer al importador precios y forma
de pago de las mercancías.

Contrato de transporte internacional.

No solo es comprar y vender, importar y exportar; también se debe tener en cuenta el

transporte masivo de las mercancías que se compran o se venden. La distribución de
las mercancías resultantes de la venta o la compra son de vital importancia y para esto
se deben tener claros lo métodos de transporte y distribución de dichas mercancías, ya
que esto eleva el valor de las anteriores y ante la ausencia de métodos de transporte y
distribución, los costos de dicha mercancía se elevan

Ya que el trasporte y distribución de las mercancías requiere de una gran cantidad de

capital humano que labore en los puestos, terminales y estaciones de cargue, este tipo
 de operaciones favorece social mente a los trabajadores y fomenta el desarrollo en las
comunidades.

Intervienes en el contrato de transporte

Porteador, transportador, patrón, barquero, cargador, expedidor, remitente o

consignante, consignatario o destinatario.

Los contrato de transporte deben tener ciertas características como los son que sean
contratos regulados por la ley, deben tener un nombre, deben estar sometidos tanto el
cargador como el porteador, debe ser consensual, este tipo de contratos deben
especificar los derechos y obligaciones de los participantes del contrato. Para el
cargador tenemos obligaciones como entregar las mercancías al porteador, suministrar
los documentos necesarios pagar el flete, por otro lado están los derechos de este, que
son, derechos al pago convenido, derecho a la preferencia; por otro lado el porteador
también tiene sus obligaciones y derechos, obligaciones como recibir la mercancía,
emprender el viaje, cuidar la carga y etregar la carga; derechos como el pago
convenido.

Convenios internacionales de transporte.

 Para mar tenemos el de Bruselas de 1924 y el de Hamburgo, el cual es llamado

conocimiento de embarque o Bl- Bill of Lading
Que es el documento bill of lading o conocimiento de embarque?

Recoge certifica el contrato de y transporte marítimo internacional, en donde el capitán

y el cargador reconocen las mercancías y expresan las condiciones de transporte.
 Para transporte aéreo tenemos el convenio de Varsovia de 1929 el cual tiene como
nombre “guía aérea” o AWB – Air Way Bill
Este es un conjunto de convenios el cual rigen para el transporte aéreo internacional,
ha sido adoptada por casi todos los países.

 Para carretera tenemos el convenio de ginebra de 1956 el cual es conocido como

“Conocimiento de embarque por carretera” o “ Internacional consignment note”
 Esta aplicada a todo contrato de transporte de mercancías por carretera cuyos puntos
de salida y entrega este ubicado en dos países diferentes

 Para los métodos de transportes multimodales o combinados se tiene el acuerdo de

Ginebra de 1980 el cual es nombrado como “Documento de transporte multimodal” o
“MTD – Multimodal transport document “
Este está dirigido a el transporte de mercancías que requiere de la utilización de varios
métodos de transporte, como el de carretera,, ferrocarril, transporte de vehículos por
buque, entre otros.

 Para el transporte fluvial y el transporte lacustre tenemos los acuerdos de embarque

fluvial y lacustre
En realidad no existen acuerdos convenciones internacionales para este tipo de
transporte, estos son impuestos por los estados rivereños

Temimos internacionales de comercialización. INCOTERMS

Debido a la complejidad de los negocios internacionales, se implementan los

INCOTERMS, que son las normas oficiales de la cámara de comercio internacional, lo
cual facilita el tráfico internacional de productos.

Que determinan las INCOTERMS?

 En qué momento y donde se produce la transferencia de riesgos sobre la mercadería,

del vendedor hacia el comprador
 El lugar de entrega de la mercancía
 Quien contrata y paga los gastos: Transporte/Seguro.
 Que documentos tramita cada parte y su costo.
Modo apropiado de transporte INCOTERMS

EXW: el vendedor traslada los riesgos en el momento que coloca la mercancía a

disposición del comprador en el lugar de entrega acordado, sin cargar el vehículo, el
comprador corre con todos los riesgos y costos hasta el destino final.

FCA: El vendedor traslada todos los riesgos de pérdida y daño de las mercancías al
transportista o persona designada por el vendedor.
FAS: el vendedor traslada los riesgos de pérdida o daño de la mercancía desde el
momento en que haya sido colocada al costado del buque en el lugar de cargado
designado

FOB: El vendedor traslada los riesgos de perdida y daño de la mercancía desde el

momento que haya sobrepasado la borda del buque y desde la fecha de expiración del
plazo acordado para la entrega o porque el buque no llega a tiempo

CFR: el vendedor traslada los riesgos de pérdida o daño, en el momento en que la carga
sobrepasa la borde del buque, el comprador debe, si no da aviso de cargue de la
mercancía, correr con los riesgos de pérdida o daño de la carga desde la fecha acordada
o fijada para el embarque de la misma.

CIF: el vendedor traslada los riesgos de perdida do daño en el momento en el momento

que la carga haya sobrepasado la borde del buque, el comprador debe, si no da aviso
de cargue de la mercancía correr con los riesgos de pérdida o daño desde la fecha
acordada en el embarque de la misma.

CPT: el vendedor traslada lo riesgos desde el momento en el que entrega al transportista

contratado por él.

CIP: El vendedor traslada todos los riesgos de pérdida o daño de la mercancía desde el
momento que entrega al trasportador.

DAF: El comprador soporta todos los riesgos de pérdida o daño de la mercancía desde
el momento en que haya sido entregada o colocada por el vendedor en medio de
transporte contratado por él, no descargada, en el lugar convenido en la frontera.

DES: El comprador soportara todos los riesgos de pérdida o daño de la mercancía desde
el momento que haya sido entregada o colocada por el vendedor a disposición del
comprador a borde del buque en el punto de descarga acordado.

DEQ: El comprador soportara todos los riesgos de pérdida o daño de la mercancía

desde el momento que la carga haya sido colocada en el muelle acordado.
 DDU: El comprador soportara todos los riesgos de pérdida o daño cuando el vendedor
o el encargado hayan colocado la mercancía en cualquiera de los métodos de transporte
acordados en el lugar acordado.

DDP: El comprador soportara todos los daños y pérdidas desde el momento que haya
sido entregada por los medio de transporte acordados, en el lugar acordado, no
descargado

Categorías de los INCOTERM

Los INCOTERM están distribuidos en grupos

Grupo E – Salida – EXW – En fábrica

Grupo F – Sin pago del transporte principal - FCA,FAS,FOB- libre transportista, Libre
al costado del buque

Grupo C – Con pago del transporte principal – CFR,CIF,CPT, CIP- Costo y flete, Costo
seguro y flete, transporte pagado hasta, Transporte, seguro pagado.

Grupo D – Llegada –DAF,DES,DEQ,DDU,DDP – Entregado en frontera, entregado

sobre buque puesto destino, Entregados sobre muelle puerto destino, Entregado en
destino derechos no pagos, Entregado en destino derechos pagados.

 Grupo E: Mínima obligación del vendedor

 Grupo F: Entrega en punto de embargue/ Comprador designa y paga el transporte /
Comprador asume el riesgo del transporte principal.
 Grupo C: Entrega en punto de destino / Vendedor designa y paga el transporte /
Comprador asume el riesgo del transporte principal.
 Grupo D: Entrega en punto de destino / Vendedor designa y paga el transporte /
Vendedor asume el riesgo del transporte principal.
Crédito documentario

Las formas de pago que se presenten en los convenios internacionales son muy
variables y siempre son acordadas por los participantes en la transacción
Las más utilizadas son: Ordenes de pago (transferencia bancaria), Cobranzas (se utiliza
para realizar la gestión de cobro por parte de los bancos, pero en este caso, si el
comprador no paga, no se le puede reclamar al banco, ya que este es un intermediario,
lo que lo hace una operación comercial de neta confianza entre las partes; tenemos las
cartas de crédito las cuales dan un nivel mayor de seguridad en las ventas
internacionales, ya que estas tienen el nivel de garantía de dos o más bancos.

Seguros de transporte.

Es de conveniente asegurar económicamente las operaciones de comercio

internacional, esto depende del costo de la operación y esto da el valor de dicho valor
a asegurar la mercancía y las operaciones

Inferior: es poco frecuente que una prima de seguros este por debajo del 2 por mil (US$
2 por US$1000)

Superior: sobrepasa el 2%, en algunos casos el 5% u 8%

Los seguros pueden variar por parámetros como la naturaleza de la carga, el modo de
transporte, el trayecto que se tomara y la naturaleza de las garantías explicitas en la
documentación del seguro

Acuerdos comerciales

Existen cuatro formas de acuerdos regionales las cuales se basan en la profundidad de

la integración: área de libre comercio, unión aduanera, mercado común y unión
económica

Área de libre comercio y unión aduanera: eliminación de las barreras arancelarias y no

arancelarias

Mercado común: higienización de las condiciones de movilidad y de trabajo

Unión económica: la unión de las anteriores más la armonización de las políticas

tributarias y cambiarias, se tendrá una integración de la política económica.

Claro está que en ciertas partas se tienen comodidades arancelarias que favorecen el
intercambio comercial entre países, los cuales hacen acuerdos para ayudar a los
compradores y vendedores, entre estas ayudas de intercambio tenemos los tratados de
libre comercio, la unión aduanera, el mercado común, la unión económica y la
integración económica, los cuales solo se logran si los países se ponen de acuerdo en
las anteriores.

El transportes es parte fundamental, pero este se utiliza de acuerdo a las características

del producto a transportar, las características del recorrido que tendrá la carga y el
tiempo disponible para movilizar dicha carga

Gestión logística de la DFI

Los productos tienen valores agregados y estos pueden aumentar de acuerdo a los cotos
que se añadan por las operaciones a las que están sometidas, este es el caso de los costos
directos que son propios de transporte de mercancías internacionalmente; tenemos el
empaque y marcado de los productos y la mano de obra que esto requiera; otra parte
fundamental es la documentación que se necesitan como al momento de la exportación
como de la importación.

También se tiene como costos agregados la unitarizacion, que no es la utilización de

pallets y contenedores de seguridad para los productos; también tenemos los costos que
se generan al momento de almacenar los productos en los puertos de origen o de
destino; por otro lado tenemos la manipulación que se le tenga que hacer al producto
en caso de que la necesite, esto requiere de mano de obra y esto genera costos. Por otro
lado tenemos los cotos de transporte los cuales se ven referenciados en el flete, ya sea
terrestre, por agua, aéreo, ferrocarril, entre otros; están también los seguros a la
mercancía, los costos aduaneros, los costos bancarios

También podemos hallar los costos indirectos que van de los administrativos, al capital
invertido y los cambio monetarios que este implique.

Los tiempo de espera de llegada de los productos también generan costos, como
también lo es el embalaje y la manipulación del producto, es por esto que se debe buscar
los métodos más económicos y seguros para los producto y siempre tener en cuenta el
contrato de compraventa internacional, el factor de estiba de la carga y la relación
Peso/Volumen por modo de transporte, los servicios de transporte disponibles en los
países involucrados y el análisis de costos y tiempo.

Distribución de Mercancía. “ANDRES FELIPE BURGOS”

La economía y el transporte se hallan íntimamente vinculados debido a que el proceso
de producción esta precedido por el trasporte, en lo relativo de materias primas de
producto facturado semifacturado, es por eso que la vinculación Los medios de
transporte son de gran importancia ya que esto ha permitido que los países crezcan y
desarrolle su economías, debido a esto ha hecho que los países se asocien de manera
organizada y hagan pacto o generen leyes estándares internacionales con el objetivo de
mantener siempre la calidad y la competitividad, los medios de transporte más
convenientes dependen de gran manera de la distribución geográfica, relativa entre la
fábrica y los convenios internacionales de transporte, estos convenios son de orden
supranacional
Teniendo en cuenta la naturaleza de la carga los productos pueden sufrir una
degradación normal en sus características, físicas, químicas o microbiológicas, por lo
tanto, es importante acondicionarle de forma tal que le proteja su vida útil.
Es importante conocer las características de cada modo de transporte disponible tales
como tipo de vagón, camión, avión o barco requerido para su desplazamiento, así como
el tipo de contratación.
La contratación del transporte internacional se hace atraves de los agentes de cargas o
agentes marítimos, generalmente el flete se cobra sobre el volumen de la carga
Convenio internacional Marítimo
Están conformados por numerosos países, el primer acuerdo fue firmado en Bruselas
en el año 1924, es el convenio internacional para la unificación de algunas reglas en
materias de conocimientos de embarque, llamado el convenio de Bruselas conocido
también como Reglas de la Haya.
Estas leyes envejecieron entonces fueron renovadas en Hamburgo en 1978, llamada
convención de Hamburgo estas fueron actualizadas y son las que rigen actualmente
Documento B/L (Bill of Lading) también llamado conocimiento de embarque es el
documento que recoge y certifica el contrato de transporte marítimo internacional, que
en pocas palabras es la escritura privada, por la cual el capitán o el cargador reconocen
el embarque de la mercancía
CIF: Costo seguro y Flete, significa que el vendedor realiza la entrega cuando la
mercancía sobre pasa la borda del buque en el puerto destino, el vendedor debe pagar
los costos y el flete necesario para llevar la mercancía al puerto de destino convenido.
Obligaciones del vendedor: contratar el buque y pagar el flete hasta el puerto de destino
Efectuar despacho de exportación de la mercancía
Suscribir una póliza o seguro de la mercancía por un valor mínimo de 110% del valor.
Obligaciones del comprador
Aunque el vendedor es quien contrata y paga el seguro la mercancía viaja al riesgo del
comprador
Convenio internacional Aéreos
Los transportes aéreos de pasajeros, equipaje y mercancías están regidos por la
convención de Varsovia el 1929, fue complementada por el protocolo de La Haya en
(1955), La convención extraordinaria de Guadalajara (1961), protocolo de Guatemala
(1971) y protocolo de Montreal (1975)
El documento de transporte es la Guía Aérea; o Air Way Byll (AWB)
Las tarifas aéreas se calculan sobre la mayor dimensión entre e peso bruto y el volumen,
denominado factor de estibas, en el caso de frutas y hortalizas se tienen encuenta el
tipo de empaque y embalaje, en este tipo generalmente se cobra el flete sobre el
volumen de la carga.

Convenio internacional por Carretera

Se trata de la convención relativa al transporte Internacional de Mercancías por carretas
llamadas (CMR) elaborada en (1956) puesta en vigor en (1961) y modificada por un
protocolo en l978.
El parque automotor destinado al transporte de carga en sus diferentes configuraciones
de acuerdo con la tipología vehicular. El transporte terrestre es la alternativa más
seguida para distancias cortas en los países desarrollados la existencia de una amplia
red de carreteras permite la recogida y entrega puerta a puerta.
Cross-Docking
Son sitios de recepción consolidación y reexpedían de mercancías de resurtido
frecuente a los almacenes de una región.
Clases de Cross
Existe el proceso Cross-Doc- King (puente de mercancía) el cual consiste en un flujo
rápido de mercancía desde el proveedor sin tener que almacenar en la bodega hasta
poner en el punto de venta.
Para ello es de suma importancia en que estas empresas por medio de las plataformas
manejen sistemas electrónicos tanto para despacho y controlo de la mercancía como la
lectora del código de barras y para su distribución en las flotas colocar satélites para
monitorear y controlar ordenes de llegada y entrega de la mercancía,
Cross-Dockig Directo. Entre ellos tenemos los packeages (pallets, Cajas)
preseleccionado por el proveedor de acuerdo a su medio de transporte
Cross-Dockig Indirecto: los pakages, son recibidos y algunos de ellos re empacados
y enviados para el centro de distribución
Cross-docking por Producto (by line) la plataforma logística del distribuidor recibe
los pedidos e las tiendas y los agrupan para enviar un solo pedido al distribuidor.
Cross-docking por pedido (by order) se maneja desde la plataforma del distribuidor
o por cada tienda, también se pueden hacer los pedidos individuales a los proveedores.
Que es una Plataforma Logística
Según la europea se define como un área dentro de la cual todas las actividades relativas
al transporte y logísticas y la distribución de bienes, tanto para el transito nacional o
internacional públicas o privadas, son llevadas a cabo por barias operadores.
Ejercicio 2: Plataformas logísticas.
 Ejercicio 3: Redes de distribución.
PROBLEMA1

DISTANCIA ENTRE PUNTOS EN

KM
1 A B C D E F G
A 124
B 190 129
C 214 108 115
D 270 177 140 130
E 296 185 162 137 120
F 153 150 193 145 230 197
G 131 138 239 165 250 263 122

1. EN UNA MATRIZ FORMULE EL AHORRO POR CADA PAR DE

CLIENTES

MATRIZ DE AHORRO TRAYECTOS

A B C D E F G 1AB 185 1BC 289 1CD 354 1DE 446 1EF 252 1FG 162
A 1AC 230 1BD 320 1CE 373 1DF 193 1EG 164
B 185 1AD 217 1BE 324 1CF 222 1DG 151
C 230 289 1AE 235 1BF 150 1CG 180
D 217 320 354 1AF 127 1BG 82
E 235 324 373 446 1AG 117
F 127 150 222 193 252
G 117 82 180 151 164 162

2. ORGANICE LOS AHORROS DE TIEMPO DE MAYOR

A MENOR

1DE 446
1CE 373
1CD 354
1BE 324
1BD 320
1BC 289
1EF 252
1AE 235
1AC 230
1CF 222
1AD 217
1DF 193
1AB 185
 1CG 180
1EG 164
1FG 162
1DG 151
1BF 150
1AF 127
1AG 117

3. ANALICE , DEFINA Y TRACE MAXIMO TRES RUTAS QUE NO SOBREPASEN

LOS 600 KMS

LONGITUD DE LOS TRAMOS

1DE 686 1AE 605 1EG 690

1CE 647 1AC 446 1FG 406
1CD 614 1CF 512 1DG 651
1BE 648 1AD 571 1BF 536
1BD 600 1DF 653 1AF 427
1BC 519 1AB 443 1AG 393
1EF 646 1CG 532

EXISTEN DIEZ TRAMOS MENORES DE

600 KMS

POSIBLES RUTAS:

1ABC1 582 KM
1FG1 406 KM
1D1 540 KM
PROBLEMA 2
DISTANCIA ENTRE PUNTOS EN KM

1 A B C D E F G H
A 100
B 123 57
C 76 81 93
D 120 218 230 192
E 89 226 258 215 95
F 70 165 184 156 161 84
G 75 149 175 135 182 128 59
H 114 87 109 112 203 172 111 60

1. EN UNA MATRIZ FORMULE EL AHORRO POR CADA

PAR DE CLIENTES

MATRIZ DE
AHORRO TRAYECTOS:
A B C D E F G H 1AB 166 1BC 106 1CD 4 1DE 114 1EF 75 1FG 86 1GH 129
-
A 1AC 95 1BD 13 1CE 50 1DF 29 1EG 36 1FH 73
-
B 166 1AD 2 1BE -46 1CF 10 1DG 13 1EH 31
C 95 106 1AE -37 1BF 9 1CG 16 1DH 31
D 2 13 4 1AF 5 1BG 23 1CH 78
E -37 -46 -50 114 1AG 26 1BH 128
F 5 9 -10 29 75 1AH 127
G 26 23 16 13 36 86
H 127 128 78 31 31 73 129

2. ORGANICE LOS AHORROS DE TIEMPO DE

MAYOR A MENOR

1AB 166
1GH 129
1BH 128
1AH 127
1DE 114
1BC 106
1AC 95
1FG 86
1CH 78
1EF 75
1FH 73
1EG 36
 1DH 31
1EH 31
1DF 29
1AG 26
1BG 23
1CG 16
1DG 13
1BD 13
1BF 9
1AF 5
1CD 4
1AD 2

3. ANALICE , DEFINA Y TRACE MAXIMO TRES RUTAS QUE NO

SOBREPASEN LOS 600 KMS

LONGITUD DE LOS TRAMOS EN

KM

1AB 280
1GH 249
1BH 346
1AH 301
1DE 304
1BC 292
1AC 257

CUMPLEN CON DISTANCIAS MENORES

A 500 KM

POSIBLES RUTAS:

1ABC1 326 KM
1DEF1 369 KM
1GH1 249 KM
 CONCLUSIONES

Gracias a la elaboración de este documento se logra complementar nuestro conocimiento

con respecto a los métodos familiarizados con el sistema de transporte. Se logra plasmar

datos teóricos e investigativos mediante ejercicios prácticos que se interlazan con

problemas reales de la vida cotidiana con el fin de ser eficientes en la toma de decisiones

con respecto a la utilización de diferentes métodos de transporte.

Se evidencia que mediante el sistema de ahorro o el método Clarke y Wrig, que se pueden

minimizar gastos de tiempo y costos, ya que se establecen rutas más eficaces y eficientes,

mediante el análisis de las distancias y los ahorros en Km entre los puntos.

Durante el transcurso de las diferentes actividades realizadas en este periodo se mejoró y

adquirió nuevos conocimientos investigativos, teóricos y prácticos con respecto a los

diferentes medios de transporte, capacidad de carga, tipo de mercancías y demás

conceptos que fortalecen nuestro programa académico en los diferentes procesos de

formación dejando como resultado una mejor preparación para nuestra futura vida como

profesionales.
 BIBLIOGRAFIA

 Castellanos, R. A. (2009). Manual de gestión logística del transporte y distribución de

mercancías. Editorial Universidad del Norte. Pág. 21–23. Recuperado de:
https://bibliotecavirtual.unad.edu.co:2538/lib/unadsp/detail.action?docID=3193141#

 Mora, G. L. A. (2014). Logística del transporte y distribución de carga. Ecoe

Ediciones. Pág. 169-187. Recuperado de:
https://bibliotecavirtual.unad.edu.co:2538/lib/unadsp/detail.action?docID=4823874

 Mora, G. L. A. (2014). Logística del transporte y distribución de carga. Ecoe

Ediciones. Pág. 142-149. Recuperado de:
https://bibliotecavirtual.unad.edu.co:2538/lib/unadsp/detail.action?docID=4823874

 Hernández, B. L. C. (2017). Técnicas y fórmulas de estiba de mercancías. Editorial

Marge Books. Pág. 28-42. Recuperado de:
https://bibliotecavirtual.unad.edu.co:2538/lib/unadsp/detail.action?docID=5045256#

 Velasco, S. J. (2013). Gestión de la logística en la empresa: planificación de la cadena

de suministros. Difusora Larousse - Ediciones Pirámide. Pág. 121-125. Recuperado
de:
https://bibliotecavirtual.unad.edu.co:2538/lib/unadsp/detail.action?docID=4184194#

 Robussté, A. F. (2005). Logística del transporte. Editorial Universitat Politècnica de

Catalunya. Pág. 54-66. Recuperado de:
http://bibliotecavirtual.unad.edu.co:2460/lib/unadsp/detail.action?docID=3229475

Fuentes alternas:
 Conocimientos propios