Est Ambiental Lajas

ESTUDIO DE IMPACTO
AMBIENTAL
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
Proyecto: “REHABILITACIÓN Y
LAJAS
MEJORAMIENTO DEL CAMINO
VECINAL PIRURO – PACOBAMBA,
DISTRITO DE LAJAS, PROVINCIA DE
CHOTA, REGION CAJAMARCA”
“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL LA CAPILLA, MONTEGRANDE, SIETE TECHOS,
DISTRITO DE REQUE - CHICLAYO - LAMBAYEQUE”
DECLARACION DE IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO

“REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL
PIRURO – PACOBAMBA, DISTRITO DE LAJAS, PROVINCIA DE
CHOTA, REGION CAJAMARCA”
RESUMEN EJECUTIVO
La Municipalidad Distrital de Lajas, siguiendo su política de desarrollo mediante la

interconexión de sus caseríos y centros poblados, con las principales ciudades del
departamento, está implementando e impulsando el mejoramiento de los caminos vecinales
en toda la jurisdicción del distrito.
La carretera vecinal que une los centros poblados desde el centro poblado de Piruro
hasta Pacobamba, está considerada dentro de la Red Vial Departamental, se encuentra en una
zona agrícola y ganadera, cuya capa de rodadura se encuentra en mal estado de conservación
en todo su trayecto, siendo de interés de la población resolver esta situación negativa, a fin
de contar con infraestructura adecuada, que permitirá una mejor transitabilidad vehicular, y
por ende ahorros en el mantenimiento vial, y mejora de los tiempos de viaje de los
pobladores.
Detalla la situación socio económico de los distritos beneficiados, la línea base

biológica como indicadores de calidad ambiental y la normativa vigente que regula la Gestión
Ambiental en los proyectos de carreteras, así como el marco legal general para la protección
ambiental.
Contiene los lineamientos ambientales a seguir para garantizar la ejecución y

mantenimiento de la obra sin generar impactos ambientales negativos, los que se genere
serán minimizados o mitigados, además detalla el sistema de seguridad laboral, para la
protección de los trabajadores y población en genera
1|Página
DECLARACION DE IMPACTO AMBIENTAL
1. Aspectos Generales del Estudio
1.1 Introducción
El proyecto de Mejoramiento de la Carretera Vecinal en estudio, estipula la ejecución de
obras orientadas fundamentalmente a trabajos de Rehabilitación y Mejoramiento de la
superficie de rodadura a nivel de afirmado (e= 0.15 m), así como mejoramiento y construcción de
alcantarillas y cunetas, entre otras obras complementarias, para contrarrestar el deterioro de la
capa de rodadura. Este deterioro es consecuencia del tráfico, carga que soporta,
condiciones climatológicas y eventos extraordinarios.
El presente documento corresponde al Informe de la Declaración de Impacto Ambiental

(DIA) del Proyecto “REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL
PIRURO – PACOBAMBA, DISTRITO DE LAJAS, PROVINCIA DE CHOTA, REGION
CAJAMARCA” y tiene la finalidad de estructurar las medidas de prevención y/o mitigación
en el marco del Plan de Manejo Ambiental respectivo, previamente identificando y
analizando los posibles impactos o alteraciones potenciales a generarse como
consecuencia de las actividades de mejoramiento de la vía, que podrían tener incidencia
sobre los diversos componentes ambientales de los ecosistemas de la zona del proyecto.
1.2 Metodología
La Declaración de Impacto Ambiental del presente proyecto se desarrolló en tres etapas.
Etapa Preliminar de Gabinete

En esta fase se recopiló y analizó toda la información existente de la zona involucrada en
el estudio, como cartografía del tramo en estudio e información estadística, poblacional y
demográfica del distrito de Reque, a fin de disponer de un panorama total del ambiente
donde se desarrollará el proyecto.
Etapa de Campo
En esta etapa se realizó una inspección del tramo en estudio, así como de las áreas
definidas y opcionales de canteras, posibles ubicaciones de campamentos, patio de
máquinas, además se tomó la información de los aspectos e impactos ambientales del área
de influencia.
Además, se identificó y analizó las probables alteraciones sobre el entorno originadas por
las actividades del proyecto y los efectos del medio natural sobre la vía en estudio.
Para este fin se estructuró un formato de recopilación de datos, ubicaciones, mediciones,
aspectos e impactos, causas y recomendaciones para cada zona afectada,
complementando los criterios ambientales para la ubicación de campamentos, canteras,
patio de máquinas, y fuentes de agua.
2. Objetivos del Estudio

 Analizar las dimensiones físicas, biológicas, sociales, económicas y culturales
relacionadas con el proyecto y utilizarlas para orientar el desarrollo del proyecto en
armonía con la conservación del ambiente.
2|Página
 Describir las actividades del proyecto con énfasis en aquellas que presente mayor
potencial de afectación del componente ambiental.
 Identificar y evaluar los impactos ambientales potenciales, positivos y negativos, que la
obra vial proyectada pueda ocasionar en los di versos componentes (físicos, biológicos,
socioeconómicos y culturales) del área de influencia socioambiental, en las etapas de
construcción y operación.
 Proponer un Plan de Manejo Ambiental en base a los resultados de la evaluación de los
impactos ambientales potenciales, así como los costos y cronograma para su
implementación, compatible con el cronograma general de obra.
3. Marco Legal e Institucional

Al respecto, se efectúa un breve análisis y comentarios de las normas generales que tienen
como objetivo principal, ordenar las actividades económicas dentro del marco de la
conservación ambiental, así como promover y regular el aprovechamiento sostenible de
los recursos naturales renovables y no renovables. Además, se hace referencia a las
normas legales específicas referidas a las actividades del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, vinculadas con la temática ambiental.
3.1 Constitución Política del Perú

La mayor norma legal de nuestro país es la Constitución Política (1993), que resalta entre
los derechos esenciales de la persona humana, el derecho a gozar de un ambiente
equilibrado y adecuado al desarrollo de la vida. Igualmente, en el Título III del Régimen
Económico, Capítulo II del Ambiente y los Recursos Naturales (Artículos 66º al 69º), señala
que los recursos naturales renovables y no renovables son patrimonio de la Nación.
Asimismo, promueve el uso sostenible de los recursos naturales. También, indica que el
Estado está obligado a promover la conservación de la diversidad biológicas y de las áreas
naturales protegidas.
La Constitución protege el derecho de propiedad y así lo garantiza el Estado, pues a nadie
puede privarse de su propiedad (Art. 70o). Sin embargo, cuando se requiere desarrollar
proyectos de interés nacional, declarados por Ley, éstos podrán expropiar propiedades
para su ejecución; para lo cual, se deberá indemnizar previamente a las personas y/o
familias que resulten afectadas.
3.2 Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión Privada

Esta ley fue promulgada mediante Decreto Legislativo No 757 del 08-11-91, posterior al
Código del Medio Ambiente, modifica sustancialmente varios artículos de éste, con la
finalidad de armonizar las inversiones privadas, el desarrollo socio económico, la
conservación del medio ambiente y el uso sostenible de los recursos naturales.
En el Título VI: De la Seguridad Jurídica en la Conservación del Medio Ambiente, dice:
Artículo 49o. El Estado estimula el equilibrio racional entre el desarrollo socioeconómico,
la conservación del ambiente y el uso sostenido de los recursos naturales, garantizando la
debida seguridad jurídica a los inversionistas mediante el establecimiento de normas
claras de protección del medio ambiente.
Artículo 50o. Las autoridades sectoriales competentes para conocer sobre los asuntos
relacionados con la aplicación de las disposiciones del Código del Medio ambiente y los
3|Página
Recursos Naturales son los Ministerios de los sectores correspondientes a las actividades
que desarrollan las empresas, sin perjuicio de las atribuciones que correspondan a los
Gobiernos Regionales y Locales, conforme a lo dispuesto en la Constitución Política.
Artículo 51o. La autoridad sectorial competente, determinará las actividades que por su
riesgo ambiental pudieran exceder de los niveles o estándares tolerables de
contaminación o deterioro del medio ambiente, de tal modo que requerirán
necesariamente la elaboración de Estudios de Impacto Ambiental, previo al desarrollo de
dichas actividades.
3.3 Ley orgánica para el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales (Ley
26821)
Esta Ley Orgánica norma el régimen de aprovechamiento sostenible de los recursos
naturales, en tanto constituyen patrimonio de la Nación, estableciendo sus condiciones y
las modalidades de otorgamiento a particulares, en cumplimiento del mandato contenido
en los artículos 66o y 67º del Capítulo II del Título III de la Constitución Política del Perú
y en concordancia con lo establecido en el Código del Medio Ambiente y los Recursos
Naturales y los convenios internacionales ratificados por el Perú.
Tiene como objetivo promover y regular el aprovechamiento sostenible de los recursos
naturales, renovables y no renovables, estableciendo un marco adecuado para el fomento
a la inversión, procurando un equilibrio dinámico entre el crecimiento económico, la
conservación de los recursos naturales y del ambiente y el desarrollo integral de la
persona humana.
En los artículos 5º, 28º y 29º se define que:
Artículo 5º.- Los ciudadanos tienen derecho a ser informados y a participar en la definición
y adopción de políticas relacionadas con la conservación y uso sostenible de los recursos
naturales. Se les reconoce el derecho de formular peticiones y promover iniciativas de
carácter individual o colectivo ante las autoridades competentes, de conformidad con la
ley de la materia.
Artículo 28º.- Los recursos naturales deben aprovecharse en forma sostenible. El
aprovechamiento sostenible implica el manejo racional de los recursos naturales teniendo
en cuenta su capacidad de renovación, evitando su sobreexplotación y reponiéndolos
cualitativa y cuantitativamente, de ser el caso.
El aprovechamiento sostenible de los recursos no renovables consiste en la explotación
eficiente de los mismos, bajo el principio de sustitución de valores o beneficios reales,
evitando o mitigando el impacto negativo sobre otros recursos del entorno y del ambiente.
Artículo 29º.- Las condiciones del aprovechamiento sostenible de los recursos naturales,
por parte del titular de un derecho de aprovechamiento, sin perjuicio de lo dispuesto en
las leyes especiales, son:
a. Utilizar el recurso natural, de acuerdo al título del derecho, para los fines que fueron
otorgados, garantizando el mantenimiento de los procesos ecológicos esenciales.
b. Cumplir con las obligaciones dispuestas por la legislación especial correspondiente.
c. Cumplir con los procedimientos de Evaluación de Impacto Ambiental y los Planes de
Manejo de los recursos naturales establecidos por la legislación sobre la materia.
d. Cumplir con la retribución económica correspondiente, de acuerdo con las modalidades
establecidas en las leyes especiales.
4|Página
e. Mantener al día el derecho de vigencia, definido de acuerdo con las normas legales
pertinentes.
3.4 Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para Obras y Actividades (Ley No

26786).
El Artículo 1° modifica el Artículo 51° de la “Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión
Privada” (D.L. 757) y señala que el Consejo Nacional del Ambiente (CONAM), deberá ser
comunicado por las autoridades sectoriales competentes sobre las actividades a
desarrollarse en su sector, que por su riesgo ambiental, pudieran exceder los niveles o
estándares tolerables de contaminación o deterioro del ambiente, y que obligatoriamente
deberán presentar EIA.
Esta ley indica además, que con opinión favorable del CONAM (ahora Ministerio del
Ambiente), las actividades y límites máximos permisibles de Impacto Ambiental
Acumulado, serán aprobados por el Consejo de Ministros, mediante Decreto Supremo.
El Artículo 2°, modifica el primer párrafo del Artículo 52° del Decreto Legislativo N° 757,
y establece que en casos de peligro grave o inminente para el medio ambiente, la
Autoridad Sectorial Competente para efectos de poder disponer de la adopción de
cualquiera de las medidas señaladas en los incisos a) y b), del artículo modificatorio, lo
hará con conocimiento del MINAM
3.5 Ley de Recursos Hídricos, Ley 29338

Indica la prohibición de verter o emitir cualquier residuo sólido, liquido o gaseoso que
pueda contaminar las aguas, causando daños o poniendo en peligro la salud humana o el
normal desarrollo de la fauna o flora. Asimismo, refiere que los efluentes deben ser
adecuadamente tratados hasta alcanzar los límites permisibles.
3.6 Ley del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental (Ley 27446)
La presente Ley tiene por finalidad:
La creación del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental (SEIA), como un
sistema único y coordinado de identificación, prevención, supervisión, control y
corrección anticipada de los impactos ambientales negativos derivados de las acciones
humanas expresadas por medio de proyectos de inversión.
El establecimiento de un proceso uniforme que comprenda los requerimientos, etapas y
alcances de las evaluaciones del impacto ambiental de proyectos de inversión.
El establecimiento de los mecanismos que aseguren la participación ciudadana en el
proceso de evaluación de impacto ambiental
En su artículo 2° indica que quedan comprendidos en esta Ley todos aquellos proyectos
de inversión públicos y privados que impliquen actividades, construcciones u obras que
puedan causar impactos ambientales negativos.
3.7 Ley 26737, Que regula la explotación de materiales que acarrean y depositan
aguas en sus alvéolos o cauces. D.S. N° 013-97-AG
En su Artículo 1o decreta la aprobación del Reglamento de la Ley No 26737, que regula la
explotación de los materiales que acarrean y depositan las aguas en su álveos o cauces, el
cual consta de cinco (5) capítulos, quince (15) artículos, tres (3) disposiciones
5|Página
complementarias y una (1) disposición transitoria. Siendo importante este Reglamento a

continuación mencionaremos algunos de sus Artículos:
Artículo 2o y 3o. Se entiende por: Materiales que acarrean y depositan las aguas en sus
álveos o cauces: a los minerales depositados en los cauces que se utilizan para fines de
construcción, tales como los limos, arcillas, arenas, grava, guijarros, cantos rodados,
bloques o bolones, entre otros.
Autoridad de Aguas: La Dirección General de Aguas y Suelos del Instituto Nacional de
Recursos Naturales – INRENA (Autoridad de Flora y Fauna Silvestre). La cual en el Artículo
4o indica que es la única facultada para otorgar los permisos de extracción de los
materiales, priorizando las zonas de extracción en el cauce, previa evaluación efectuada
por el Administrador Técnico de Distrito de Riego correspondiente.
Estos permisos antes mencionados son otorgados en cauces o álveos naturales. Es
prohibido su otorgamiento en cauces o depósitos artificiales de agua tales como canales,
reservorios, vasos de almacenamiento, entre otros.
Cada permiso de extracción tiene validez por el plazo máximo de un (1) año como lo señala
en su Artículo 10. Decreto Supremo N° 037-96-EM Normas para el aprovechamiento de
canteras de materiales de construcción que se utilizan en obras de infraestructura que
desarrolla el Estado. (28/10/96)
Las normas declaran el interés nacional que las obras de infraestructura que vienen
ejecutando distintas entidades públicas del Estado, cuenten con la provisión adecuada de
materiales que permitan su ejecución tanto en aquellas obras que realiza directamente
como en las que efectúa por contrata, en tal sentido el articulo 1 declara que las canteras
de materiales de construcción utilizadas exclusivamente para la construcción,
rehabilitación o mantenimiento de obras de infraestructura que desarrollan las entidades
del Estado directamente o por contrata, ubicadas dentro de un radio de veinte kilómetros
de la obra, o dentro de una distancia de hasta seis kilómetros medidos a cada lado del eje
longitudinal de las obras, se afectarán a éstas durante su ejecución y formarán parte
integrante de dicha infraestructura.
3.8 Decreto Supremo N°. 011-93-TCC.

Declara que las canteras de minerales no metálicos de materiales de construcción
ubicadas al lado de las carreteras en mantenimiento se encuentran afectadas a éstas.
(16/04/93)
En el cuál en su Artículo 1o se declara que las canteras de minerales no metálicos de
materiales de construcción utilizados exclusivamente para la construcción, rehabilitación
o mantenimiento de las carreteras de la Red Vial Nacional, que se encuentren ubicados
dentro de una distancia de hasta 3 kilómetros medidas a cada lado del eje de las carreteras,
se encuentran permanentemente afectados a éstas y forman parte integrante de dicha
infraestructura vial.
Asimismo el Artículo 2o manifiesta que en caso de petitorios mineros de sustancias de
sustancias no metálicos de materiales de construcción, cuyas cuadrículas comprendan las
canteras a que se refiere el Artículo 1o de este Decreto Supremo, deberá darse
cumplimiento al trámite establecido en el Artículo 22o del Decreto Supremo No 018-92-
EM, solicitando el Informe correspondiente al MTC, éste señalará en su informe la
ubicación gráfica y en coordenadas UTM de la Carta Nacional en que se encuentran
ubicados las canteras que forman parte integrante de la infraestructura vial.
6|Página
3.9 RESOLUCION MINISTERIAL No 188-97- EM/VMM establece requisitos que deben

tenerse en cuenta para el desarrollo de actividades de explotación de canteras de
materiales de construcción. (16/05/97)
Se han propuesto un conjunto de normas complementarias para la explotación de canteras
de materiales de construcción; es así que en la Resolución Ministerial en su artículo 1°
norma que para el inicio o reinicio de las actividades de explotación de canteras de
materiales de construcción, el titular del derecho minero deberá presentar previamente a
la Dirección General de Minería, para su aprobación, los 10 requisitos indispensables que
se mencionan.
En su artículo 2° se indica que el diseño de los tajos para la explotación de materiales de
construcción se efectuará tomando las consideraciones que el artículo señala.
3.10 Ley de Residuos Sólidos, Ley N° 27314, del 21 de Julio del 2000
Señala en su primer artículo “que la ley establece derechos, obligaciones, atribuciones y
responsabilidades de la sociedad en su conjunto, para asegurar una gestión y manejo de
los residuos sólidos, sanitaria, y ambientalmente adecuada, con sujeción a los principios
de minimización, prevención de riesgos ambientales y protección de la salud y el bienestar
de la persona humana”.
Sobre el ámbito de aplicación de la presente ley, en el artículo 2 se señala que será en las
actividades, procesos y operaciones de la gestión y manejo de residuos sólidos desde la
generación hasta su disposición final.
7|Página
4. Descripción y análisis del Proyecto
4.1 Ubicación del Proyecto

La carretera a mejorar inicia en el Km 0+000 (cruce con la carretera Panamericana Norte)
del distrito de Reque, y termina en el Km 10+526.
El tramo a mejorar tiene una longitud de aproximadamente 10.526 km.
FIGURA Nº 01: Ubicación del Área del Proyecto: departamento de Lambayeque
8|Página
Figura Nº 2: Ubicación de Área de proyecto a nivel Distrital y local
4.2 Características Actuales

El tramo del Camino Vecinal PIRURO - PACOBAMBA se ubica en una zona agrícola, cuya
capa de rodadura que corresponde a Tramos afirmados, se encuentra en mal estado de
conservación, siendo de interés de la población de los centros poblados y caseríos de
aledaños resolver esta situación negativa, a fin de que, en óptimas condiciones viales,
puedan trasladarse y realizar otras actividades económicas y de servicios.
4.3 Características Técnicas del Proyecto a implementar

CARACTERISTICAS DE LA VIA:
Velocidad Directriz Tramo 1: Progresiva 0+000 a 2+970 (20km/h).
Tramo 2: Progresiva 2+970 a 5+400 (30km/h).
Radio mínimo normal 55m
Radio mínimo excepcional 10m
Peralte máximo Normal 8%
Peralte máximo Excepcional 0.35%
Ancho de pavimento incluye bermas Zona Rural 6.00m con berma
Ancho de afirmado 5.50m
Ancho de bermas 0.50m
Tipo de Pavimento AFIRMADO
- Relleno (indicado en planos de secciones
transversales)
- Sub Base granular 0.20 m
- Base Granular 0.25 m
Bombeo 2%
4.4 Descripción de las Actividades
9|Página
El Proyecto en la Fase de Construcción consiste en:
 Mejorar la capa de rodadura en una extensión de 4.80 km, mediante la instalación

de una carpeta de afirmado de 0.25 m de espesor, Este pavimento descansara
sobre una base de material granular de 0.20 m. Se mejorará la subrasante con over
y arenilla con 0.35 m en todo lo largo de la carretera.
 Se construirán cunetas de tierra en la totalidad de la extensión de la carretera.
 Se reconstruirán 5 alcantarillas para conducción de agua de canal a terrenos de

cultivo y se habilitarán las alcantarillas de concreto existentes.
 Para cumplir con las metas del proyecto se realizará reubicación de postes de
madera y concreto de baja tensión, reposición de conexiones domiciliarias de agua
y desagüe a lo largo del camino cuando éste lo requiera.
 Se instalará señalización horizontal y vertical en todo su recorrido como las

siguientes: 123 señales preventivas, 7 señales reglamentarias, 14 señales
informativas y 12 postes de concreto.
 Se eliminará al botadero de Lajas un volumen aprox. de 36,287.24 m3 de material

excedente.
 Plan de manejo ambiental, que corresponde a las medidas correctivas para reducir
el impacto producto de los trabajos en el ecosistema del área del proyecto.
El Proyecto en la Fase de Operación consiste en:

 Mantenimiento rutinario anual.
 Mantenimiento periódico cada 5 años
5. Área de Influencia del proyecto
5.1 El Área de Influencia Directa (AID)

Los criterios para delimitar el Área de Influencia Directa han tenido en consideración las
Actividades previstas en la etapa de construcción, y el derecho de vía, por lo que el AID se
ha definido dentro de una franja a lo largo de la carretera a cada lado del eje, ampliándose
a través de las vías de acceso, hasta las áreas donde se realizarán actividades propias de la
obra (canteras, campamento, patio de máquinas, depósitos de material excedente), las
cuales interactúan con los aspectos físicos, biológicos y sociales de su entorno.
Los centros poblados y caseríos que se encuentran en el Área de Influencia Directa son los
siguientes:
 Piruro
 Pacobamba
 Lajas
10 | P á g i n a
5.2 El Área de Influencia Indirecta (AII)

La delimitación del AII ha sido determinada en función a los criterios de ordenamiento
geopolítico (centros poblados, distritos) y de composición natural, entrelazados con sus
respectivos escenarios político - administrativos, y corredores económicos.
El criterio de composición natural nos ha orientado hacia un escenario en el cual prima la
utilización de los recursos naturales y como estos pudieran ser afectados en su fisonomía,
producto de la ejecución del proyecto.
En tal sentido, de acuerdo con el ordenamiento geopolítico, se han considerado el distrito
de Lajas, en la provincia de Chota, los cuales desarrollan su economía en base a las
facilidades y accesos que pudieran tener hacia diversos mercados. Los principales
distritos involucrados son aquellos por los que cruza la vía, incluyendo los centros
poblados y caseríos que a través del uso de vías secundarias se beneficiarán con el
desarrollo del proyecto.
6. Línea Base Socio Ambiental

El desarrollo de la metodología para la elaboración de la Línea base socio ambiental, es la
siguiente:
6.1 MEDIO ABIOTICO
6.1.1 Clima.
El clima en la franja costera es del tipo desértico Sub-tropical, templado durante las
estaciones de primavera, otoño e invierno y caluroso en época de verano.
6.1.1.1 Precipitación
Las precipitaciones pluviales en el departamento de Cajamarca son abundantes y
frecuentes. Se tiene una precipitación promedio anual de 959 mm.
El mes más seco es julio, con 26 mm de lluvia. La mayor cantidad de precipitación ocurre
en marzo, con un promedio de 138 mm.
6.1.1.2 Vientos.- Los vientos son uniformes, durante casi todo el año, con dirección E a O.
La dirección de los vientos está relacionada directamente a la posición del Anticiclón del
Pacifico.
6.1.1.3 Temperatura.- Presenta temperaturas máximas promedio anuales de 25.8ºC y

mínimas anuales de 17.9ºC, registradas en la Estación Lambayeque.
Las temperaturas máximas se presentan en el mes de Febrero con registros de hasta

29.9°C y las temperaturas mínimas alcanzan los 15°C en el mes de Agosto, en régimen
normal de temperatura.
6.1.1.4 Presión Atmosférica.- La presión atmosférica es variada, la mayor de 32.6 mm y

la menor de 1.0 mm, que hacen un promedio para los 11 años (1977-1987) de 9.8 mm.
6.1.1.5 Evaporación.- La evaporación se presenta bastante homogénea para el período

1977-1987, considerando un promedio de 1,099 mm, con una máxima de 1,165 mm. y una
mínima de 975 mm.
11 | P á g i n a
6.1.2 Hidrología.
El área de influencia se encuentra dentro de la cuenca Chancay Lambayeque, en la parte
baja de la misma.
Como límite natural del Área de Influencia, se encuentra el Río Chancay, conocido con el
nombre de río Reque por los lugareños presenta un recorrido aproximado de 250 km, de
sus aguas dependen las 3 capitales provinciales, más de 15 poblados menores, 25
empresas agrícolas y medianos, pequeños productores individuales.
Nace al oeste del asiento minero de Hualgayoc en las lagunas de Mishis y Yanahuanca a
una altura de 4000 m.s.n.m., en sus orígenes se le conoce como Ríollevarías al reservorio
de Tinajones, reservorio que nuevamente vierte las aguas a su lecho, kilómetros abajo
regando al partidor La Puntilla donde se separa en tres lechos distintos. Al norte - el Canal
Taymi, al centro - el río Lambayeque y al sur - el río Reque
Quilcate, que va descendiendo al Oeste recibiendo otros pequeños tributarios, sin
engrosar sus aguas debido a las filtraciones, las mismas que aparecen kms. Abajo y al
unirse con el rio Samán ya recibe el nombre de Chancay, sigue desplazándose al Oeste
recibiendo las aguas del rio Cumbil.
A la altura de Racarumi, hay una toma de ese nombre que capta sus aguas para llevarlas al
reservorio de Tinajones, reservorio que de nuevo vierte las aguas a su lecho, kilómetros
abajo. En la Puntilla hay una obra de ingeniería que divide las aguas en dos partes, la del
Río Reque y la de Lambayeque (canal Desaguadero), del que mediante otras compuertas
se reparte el agua: para el canal Taymi y para el canal Lambayeque.
6.1. 3 Calidad del aire

En el ámbito del proyecto los vientos predominantes se dirigen desde el mar hacia la costa,
con dirección Sureste - Norte desde las 9 a.m. y 8 p.m., variando en horas de la noche, de
la costa hacia el mar. La velocidad media anual del viento es de 5,1 m/s., permaneciendo
regular y constante en la cuenca atmosférica, debido a su topografía llana, que no perturba
el flujo de vientos en la fase de mayor dinámica eólica. La acción de los vientos ocasiona
un elevado desplazamiento de masas de aire que acarrean material particulado hacia las
zonas urbanas y rurales, originando una elevada concentración de partículas totales
suspendidas (polvo) en la atmósfera, lo cual atenta contra la salud de los pobladores por
incidencia de infecciones respiratorias agudas, asociadas con dicha contaminación.
6.1.4 Ruido Ambiental

El parque automotor, de acuerdo al estudio de tráfico realizado para el tramo tiene un
número total de ejes equivalentes a 18 kips, considerando el carril más cargado de la
carretera.
6.1.5 Geología y Geomorfología

El área de influencia del proyecto se ubica en la zona denominada Desierto del Pacífico,
Región Costa Árida y el suelo es del tipo Regosol desértico, corresponde a las Facies
continentales sedimentarias conformado por depósitos eólicos, aluviales y fluviales.
Esta franja costera posiblemente en épocas remotas fue fondo marino de aguas poco
profundas.
12 | P á g i n a
Presenta una amplia zona costera, donde destacan las pampas aluviales y las dunas
próximas al litoral. Se caracteriza por tener un relieve relativamente plano, rodeado de
terrenos de cultivos y con ligeras elevaciones que se incrementan desde su extremo Sur
hacia el Nor-Este. Así tenemos que el distrito de Reque se encuentra a 22 msnm.
6.1.6 Sismicidad.
El Perú está considerado como una de las regiones de más alta actividad sísmicas. Forma
parte del cinturón circumpacifico. Según estas consideraciones es necesario considerar la
influencia del efecto sísmico sobre la estabilidad de la carretera en estudio.
Dentro del territorio peruano se ha establecido diversas zonas sísmicas las cuales
presentan diferentes características de acuerdo a la mayor o menor ocurrencia de los
sismos Según el Mapa de Zonificación Sísmica propuesto por la nueva Norma de Diseño
sismo resistente E-030 del Reglamento Nacional de Edificaciones, por lo que el área de
estudio se encuentra comprendida en la zona 3 clasificada como zona de alta sismicidad.
6.1.7 Fisiografía
Las geoformas que predominan en el área de estudio, son el resultado de la interacción
de factores tectónicos, orogénicos y litológicos, así como de la acción de los agentes
erosivos y climáticos. Las unidades fisiográficas que se presentan son características del
desierto costero del norte del Perú. Generalmente de Relieve llano.
6.1.8 Suelo
13 | P á g i n a
Su evaluación tiene como objetivo fundamental proporcionar la información básica

sobre las características edafológicas del área en estudio, para lo cual se ha tomado en
cuenta los aspectos más relevantes en cuanto al estado físico–morfológico, propiedades
químicas, fertilidad y aptitud agronómica. Los suelos identificados dentro del área de
influencia tienen las siguientes características:
Se encuentran sectores uniformes tanto en el tipo de suelos como en la capacidad de

soporte, el perfil estratigráfico está conformado por arena media a finas, empacados en
limos, arcilla o poca presencia de estos, como también existen suelos de naturaleza
arcillosa de alta a mediana plasticidad, con presencia de algunas gravas aisladas lo que
hace que el terreno de fundación presente una consistencia medianamente compacta,
medianamente densa, como también suelta a ligeramente densa.
6.1.9 Capacidad de uso mayor de la tierra

De acuerdo con el Estudio de capacidad de Uso Mayor de las tierras para la Zonificación
Ecológico Económica de Lambayeque, a nivel departamental se tiene la siguiente
clasificación:
Cuadro Nº 1: Grupo de Tierras por su capacidad de uso Mayor del Departamento de

Lambayeque
En el Área de influencia directa e Indirecta del proyecto vial, se tiene Tierras aptas para
cultivo en Limpio ( C ), así mismo según la ZEE es zona apta para cultivos en limpio con
potencial agrícola medio, con potencial energético renovable no convencional.
6.2 MEDIO BIOTICO

6.2.1 Zonas de vida
Se ha identificado en el Mapa de las Eco regiones del Perú que la zona de estudio se
encuentra ubicada en el Desierto del Pacifico el cual abarca desde los 5º de latitud sur
(Piura) hasta los 27º de latitud sur (norte de Chile) en la costa. Su ancho promedio es de
20 Km. Se caracteriza por la ausencia de lluvias, siendo su terreno desértico. Hay
vegetación solo en los valles fluviales y las lomas. Estas últimas se llenan de vegetación en
invierno (de mayo a octubre). Este fenómeno solo es posible en las laderas que miran
hacia el mar. Por eso solo ocurren en lugares puntuales de la costa. Las lomas son
producto de la condensación de las neblinas que avanzan del mar del desierto.
En los ríos de esta ecorregión abundaban los camarones, pero actualmente en casi todos
los valles han desaparecido.
6.2.2 Flora
La flora y fauna es la que corresponde a la riberas de un río, destacándose: chilco,
totora, sauce, chopes, zapote, alfalfa, maíz, tomate, etc
14 | P á g i n a
15 | P á g i n a
6.2.3 Fauna
La fauna fue afectada desde hace muchos años atrás, desde que fueron cambiados los
ecosistemas por influencia antrópica, haciéndolos adecuados para la vida humana. A
causa de la deforestación y el cambio de uso de la tierra, gran parte de la población de la
fauna silvestre ha disminuido y en algunos casos ha desaparecido.
Cuadro Nº 4 : Reptiles encontrados dentro del Área
Cuadro Nº 5 : Aves encontradas dentro del Área
6.3 MEDIO SOCIO ECONÓMICO

6.3.1 Descripción del Distrito de Reque.
Fue creado en la época de la Independencia, sin ley ni fecha específicas. Su capital es la
villa de San Martín de Reque, situada a 11,5 km del parque principal de Chiclayo a 22
msnm.
En el sur de la ciudad de Chiclayo en 1952, el Concejo Distrital de Reque pone en venta
los terrenos del fundo Chacupe y alquila al Jockey Club, por 30 años, los terrenos para el
hipódromo, creándose así a sus alrededores el barrio de La Victoria Vieja, el cual se
16 | P á g i n a
transformaría en uno de los grandes barrios populares de la ciudad con el nombre de "La
Victoria Nueva" y luego pasó a convertirse en otro distrito de Chiclayo, todas las
poblaciones de donde fue las fábricas de gaseosas Concordia y la ex fábrica "Perulac" con
los barrios "Muro y Diego ferré" y lo que hoy son las urbanizaciones "Federico Villarreal
y Santa Victoria" pertenecieron esas tierras a Reque. Con este crecimiento inorgánico de
Chiclayo se sobrepasaron los límites de expansión propuestos por el Plan Director de
1954.
Sus tierras lle-gaban hasta lo que es hoy Chiclayo (Campodónico, Suazo, San Antonio,
Muro, Pueblo Chino, y el Distrito de La Victoria), habiéndose reducido grandemente por
la expansión urbana y otras causas.
Según el plan director, en el siglo XXI está contemplado para un crecimiento de una
integración urbanística ecológica de la ciudad de Chiclayo.
6.3.2 Localidades inmersas en el proyecto.

Las Localidades inmersas pertenecen al Distrito de Reque, siendo entre otras las
siguientes:
 Reque
 Puerto Arturo
 La capilla
 Montegrande
 Siete Techos
 Calera II
6.3.3 Población
Al año 2014 Reque tiene una población aproximada de 20,600 habitantes aunque no
toda la población se encuentra dentro del área de influencia directa.
6.3.4 Educación
Con respecto a este punto el centro poblado Montegrande cuenta con una institución
Educativa por lo que los niños en edad escolar acuden allí o a las I.E del Distrito.
Existen muchas limitaciones en cuanto a infraestructura pues muchas no son las adecuadas
para la demanda educacional.
En el distrito de Reque, según el INEI, el 29% de la población cuenta con nivel Primario, el
34% cuenta con Nivel Secundario, el 10% se encuentra Sin Educación Formal, el 3.0%
cuenta con Nivel Inicial, el 7.6% cuenta con estudios No Universitarios Completo, el 6.5%
cuenta con Estudios de Nivel Superior no Universitario Incompleta, el 5.8% cuenta con
Nivel Superior Universitario Completa y el 4.0% cuenta con Superior Universitario
Incompleta.
6.3.5 Salud
En el distrito de Reque, según el INEI, un 17% se atiende a través del Seguro Integral de
Salud (SIS), es decir en establecimientos del Ministerio de Salud que se encuentran en el
área del distrito, por otro lado un 63% no posee ningún seguro de salud.
17 | P á g i n a
6.3.6 Vivienda
En el ámbito del proyecto en el distrito de Reque, con respecto a la propiedad de las
viviendas el 74% son propias y un 11% son alquiladas.
.
Respecto a las edificaciones un 35% son de ladrillo y concreto y 64% son de adobe, las
cuales en su mayoría han sido construidas sin asesoramiento técnico, posiblemente por la
antigüedad de muchas de ellas o por la pobreza de los pobladores de la zona.
6.3.7 Servicio de agua

En el distrito de Reque solo un 2% de viviendas particulares cuenta con servicio de agua,
las 24 horas del día, el resto la tienen por periodos fraccionados de tiempo y de ellas el
57% tiene el servicio conectado a la red pública.
6.3.8 Servicio de Desagüe

Con respecto al sistema de desagüe 88% de las viviendas rurales hacen uso de un pozo
ciego/letrina como servicios higiénicos, y un el 3% no tiene.
6.3.9 Servicio de Luz eléctrica.

Con respecto al servicio de Luz 48% de las viviendas rurales cuenta con este servicio y
solo un 62% no cuenta con este servicio.
6.3.10 Actividades económicas.

Según el censo INEI del 2007 un 44% de la población rural pertenece a la PEA, la misma
que se dedica en un 56% a actividades de agricultura y ganadería, y 26% a actividades
comerciales.
7. Identificación y E valuación de Afectaciones Prediales dentro del Derecho de

Vía
En el presente proyecto no se presentan afectaciones prediales puesto que se trabajará en
el área ocupada actualmente por la carretera.
8. Identificación y Evaluación de Pasivos Ambientales

En el ámbito del Proyecto, no existen pasivos ambientales de importancia que contaminen
el ambiente o salud de las personas, excepto algunos residuos sólidos inorgánicos como
son botellas plásticas, papeles, cartones, envases metálicos de hojalata, entre otros
residuos inorgánicos que la población de los caseríos o centros poblados inmersos en el
derecho de vía de la carretera, depositan o disponen finalmente en plena vía, al no existir
un servicio de recojo de residuos sólidos, brindado por la Municipalidad.
9. Identificación y Evaluación de Impactos Socio Ambientales.
9.1 ETAPA DE CONSTRUCCION
Los principales Impactos Ambientales que se darán, serán los siguientes:
18 | P á g i n a
A. COMPONENTE FISICO - QUIMICO

Atmósfera
• Calidad del aire
Los impactos producidos por la contaminación del aire, se refieren e la emisión de gases
y humos por la circulación de los vehículos de transporte en mal estado de mantenimiento
Esta contaminación, puede producir malos olores que afectan la salud humana y la
sanidad animal.
En la etapa de construcción debido al movimiento de tierras y materiales se producirá la
emisión de polvo que podría afectar la visibilidad y provocar afecciones a la salud de los
trabajadores como de los pobladores. Este impacto será temporal de intensidad mínima,
puntuales y de fácil recuperación al final del proyecto, y manifestándose mientras se
ejecutan las obras.
• Generación de ruidos
La presencia de maquinaria pesada que se utilizará en la construcción de la carretera,
construcción de campamento, la conformación de los depósitos de materiales excedentes,
ocasionarán la producción de ruidos que serán molestos para las poblaciones aledañas a
las áreas de trabajo.
Geología
Erosión
Representa la acción de desgaste y pérdida de materiales superficiales, así como el
transporte y destino de los mismos. Asimismo, el problema de la erosión es influenciada
por fenómenos antrópicos.
Suelos
Destrucción Directa del Suelo
La calidad del suelo se verá disminuida por algunas actividades del desarrollo del
proyecto en la fase de construcción, tales como conformación de los depósitos de
materiales, construcción de caminos de acceso, tránsito desde la planta de asfalto y
chancado, campamento, talleres, laboratorios de ensayo de materiales. etc.
Durante las actividades constructivas, se generará la compactación del suelo, como
consecuencia del uso de maquinaria pesada, vehículos y traslado de los equipos (Desde
canteras, depósito de excedentes, campamentos, patio de máquinas, plantas de chancado
de piedra y asfalto), los suelos podrían ser afectados por los derrames de combustibles,
lubricantes, aceites, breas, asfalto, etc , se puede considerar como un impacto negativo
moderado.
Cambio de uso
La capacidad de uso potencial de las tierras sufrirá un cambio radical, puesto que algunas
áreas que soportan actualmente cultivos tendrán que ser cubiertas tanto para construir
la plataforma de la carretera o en el área en donde se ubicarán los campamentos y talleres.
Agua
Alteración de la calidad del agua
Los escasos cuerpos de agua que se verán afectados, estarán constituidos por aquellos
que vienen formando parte de los cultivos cercanos, como son los canales de riego y
pozas de cultivo inundadas, los cuales por acción del levantamiento de polvo producido
de las actividades de construcción, es posible afecte la tensión superficial del agua, pero
19 | P á g i n a
es un efecto muy leve, pues las partículas tienden a sedimentarse formando luego, parte
del terreno de cultivo.
B. COMPONENTE BIOLOGICO
Flora
La presencia de extensas áreas deforestadas es una característica dentro del área de
influencia del proyecto. Las mismas que han sido reemplazadas por asentamientos
humanos, desde hace muchos años, y por su transformación a terrenos agrícolas, por lo
que su efecto es muy leve, pues el área fue intervenida hace muchos años atrás.
Alteración de cultivos y pastos
Las actividades agrícolas se verán afectadas durante la ejecución del mejoramiento de la
carretera, por la interrupción del tráfico en forma temporal, afectando la calidad de los
cultivos perecibles, como frutas y hortalizas, que sean producidos en el área, como los
que se transporten en las diversas movilidades circundantes de la carretera.
Fauna
La fauna fue afectada desde hace muchos años atrás, desde que por influencia antrópica,
los ecosistemas fueron cambiados, adecuándolos para la vida humana, haciendo que el
terreno pueda satisfacer sus necesidades socioeconómicas a causa de la deforestación y
el cambio de uso de la tierra, gran parte de la población de la fauna silvestre ha
disminuido y en algunos casos ha desaparecido.
C. COMPONENTE CULTURAL
Cambios en el Paisaje
El retiro de la cubierta vegetal se hizo hace mucho tiempo atrás cuando se comenzó a
poblar la zona por los centros poblados, esto indica que el movimiento de tierras durante
la construcción de accesos, campamentos, extracción de material de la cantera y
utilización de depósitos de materiales de desechos, no afectará ni aumentará la
alteración del paisaje natural; lo que se requerirá es evitar que las áreas de intervención
temporal sean abandonadas sin la aplicación de las medidas correctivas
correspondientes.
Otro tema a tomar en cuenta, es la existencia de la carretera en la zona, carretera que
por sus malas condiciones, es necesario mejorar. En tal situación, los suelos quedarán
expuestos a la acción erosiva del viento y a la lluvia temporal, cuyos efectos serían más
severos durante la ocurrencia de temporadas de lluvias más altas.
D. COMPONEN'TE SOCIOECONOMICO
Modo de Vida
La contratación de mano de obra por parte de la empresa constructora para los trabajos
de mejoramiento de la carretera contribuirá a la disminución de la tasa de desempleo,
pues al aumentar la capacidad adquisitiva, incrementará la demanda de bienes y
servicios; la misma que por efecto multiplicador generará nuevos puestos de trabajo de
manera indirecta en toda la zona.
Por otra parte, la presencia de nuevos trabajadores en el área del proyecto, ocasionará
un leve pero significativo incremento en la dinámica comercial de las localidades por
donde atraviesa la vía.
20 | P á g i n a
Efectos en la salud y seguridad

Es necesario mencionar que, en los depósitos de material excedente, se podría formar
depresiones con estancamientos de agua, lo cual podría generar una proliferación
intensa de mosquitos, vectores de enfermedades. De igual forma, el agua de consumo
humano de los campamentos podría verse contaminada y generar una serie de
enfermedades gastrointestinales.
Debido a la manipulación del asfalto, se podrían producir afectaciones sobre la salud del
personal de obra; así como, posibles quemaduras e intoxicaciones en el transporte y
disposición del asfalto líquido, generándose un impacto negativo moderado.
Riesgos de accidentes durante las actividades constructivas

Existirá el riesgo de accidente sobre la integridad física del personal de obra y de los
pobladores Localizados en el entorno del área de trabajo.
En todos los trabajos de construcción civil, existen diferentes tipos de peligros, riesgos
y accidentes ocasionados involuntariamente o por falta de previsión de la empresa
constructora y/o del trabajador, sin embargo, en este caso será diferente porque la
Empresa constructora implementará un Plan de seguridad y de salud ocupacional de
acuerdo a la Ley última en vigencia.
9.2 ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

A. COMPONENTE FÍSICO - QUÍMICO
Atmósfera
• Calidad del aire
La presencia de una mayor cantidad de vehículos que harán uso de la
vía mejorada, producirá menor cantidad de polvo pero si, la mayor
presencia de gases a la atmosfera, la cual originará molestias a los
pobladores de los poblados cercanos.
• Generación de ruidos
El mejoramiento de la carretera traerá aparejada el ingreso de un
mayor número de vehículos de carga y de pasajeros, que ocasionarán
ruidos por el estado de conservación de sus motores, claxon, estado de
la carrocería y tubos de escape, los cuales ocasionarán molestias a los
pobladores de los poblados cercanos a la vía, sin embargo este impacto
será moderadamente negativo, tomando en cuenta que ya existe la vía
y solo se está mejorando su estructura.
B. CARACTERÍSTICAS BIOLÓGICAS
 Fauna
Debido a que la composición de la fauna fue modificada hace muchos
años atrás este impacto no será tan significativo pues las aves que son
la fauna silvestre principal, fueron alteradas en su diversidad desde
hace muchos años atrás.
Es probable que la fauna doméstica pueda sufrir algunos accidentes al
cruzar la vía producto de la colisión con los vehículos que transiten en
la vía mejorada.
21 | P á g i n a
C. CARACTERÍSTICAS SOCIOECONÓMICAS.
• Implementación de la vía
Al contar con una carretera mejorada se implementará el servicio de
transporte de pasajeros y carga, el tiempo de viaje de una localidad a
otra durará menos tiempo del que se demora actualmente, debido a
las buenas condiciones que se encontrará en la carretera.
La carretera mejorada va a permitir el ahorro en combustibles,
carburantes, llantas y demás repuestos, lo cual va a producir un ahorro
en cada uno de los vehículos que brindan servicios a las localidades
que se, encuentran a lo largo de la carretera, lo cual redundará en una
rebaja de los fletes y pasajes.
• Generación de empleo
El mayor movimiento comercial va a generar mayor demanda de mano
de obra que la que había, siendo esto muy beneficioso para las
poblaciones aledañas a la vía que verán incrementado sus ingresos.
• Incremento del valor del terreno

Los terrenos ubicados a lo largo del emplazamiento de la carretera en
especial las áreas de cultivo, ubicadas junto a la vía en construcción,
elevarán el valor económico de sus predios dado que la zona
incrementará su importancia económica y sus valores comerciales.
Los cultivos agrícolas, que se producen en esta zona (cercana a las
poblaciones; son el arroz, maíz, frutales (limón. mango, plátano).
• Mejoramiento de la comercialización de productos

El proyecto permitirá el afianzamiento y propiciará el crecimiento
socioeconómico de la región, al facilitar el acceso a los mercados de
consumo de la región, los productos de la zona.
• Efectos en la salud y seguridad.

El Mejoramiento de la carretera, contribuirá en forma sustancial de
mejorar de los servicios de salud y educación pues habrá una mayor
facilidad a los pobladores para trasladarse a los centros de servicios
que en la mayoría de los casos están a grandes distancias y en forma
dispersa, beneficiando principalmente a la población de los poblados
involucrados en el proyecto. Durante la etapa de operación de la
carretera podrá presentarse mayor cantidad de accidentes debido a
la mayor velocidad de los vehículos, en especial durante la noche.
Habrá mayor presencia de los custodios del orden público y de los
ronderos quienes podrán trasladarse con mayor facilidad a lugares
alejados, con lo cual la delincuencia podrá ser mitigada.
• Modo de vida
En los poblados cercanos a la vía luego de finalizadas las obras es
probable que se establezcan nuevas familias, o que trabajadores de
las obras formen hogares en estos poblados por lo que el incremento
22 | P á g i n a
de inmigración y crecimiento poblacional se verá afectado en su modo

de vida, con la presencia de foráneos que vienen a buscar un mejor
futuro, que por lo general produce un impacto positivo y en forma
permanente.
• Red de Servicios
El mejoramiento de la vía favorecerá la instalación de redes de
servicios como luz, agua, desagüe, teléfono, Internet, televisión,
educación y salud.
• Paisaje
En lo que respecta a paisaje, este se verá mejorado pues ya no se
visualizaran los grandes depósitos de basura alojados a ambos lados
de la actual carretera en mal estado de conservación.
En esta etapa no se generarán modificaciones ni alteraciones en el
paisaje, así como cambios en la forma del relieve.
Se debe disponer adecuadamente los avisos preventivos de tal
manera que no afecten la calidad paisajística y la visual del conductor.
10. Plan de Manejo Ambiental

El Plan de Manejo Ambiental contiene los siguientes Programas Ambientales:
10.1 Fase de Construcción: (Mejoramiento)

 Programa de Medidas Preventivas, Correctivas y/o Mitigación Ambiental
 Subprograma de Residuos Sólidos y Efluentes.
 Subprograma de Control de Polvo y Emisiones
 Subprograma de Control de Ruidos
 Subprograma de Señalización
 Programa de Monitoreo ambiental.
 Programa de capacitación y educación ambiental
 Programa de Prevención de Perdidas y Respuesta a Emergencias

 Sub Programa de Contingencia
 Sub Programa de Seguridad y Salud en el Trabajo
 Sub Programa de Prevención y Control de Riesgos Laborales
 Programa de asuntos sociales
 Programa de cierre de obra
10.1.1 Programa de mitigación, prevención y corrección
23 | P á g i n a
Este programa es fundamental en el éxito que se tenga en causar el menor daño

posible al medio ambiente: durante los procesos de mejoramiento y operación
de la carretera Está constituido por un conjunto de medidas y normas
ambientales que se tienen que aplicar desde el inicio de la obra, cuando se
comienzan a preparar y acondicionar las diferentes instalaciones y frentes de
trabajo que se requieren para llevar a cabo la Obra.
Ei objetivo que se busca es alcanzar niveles aceptables o tolerables de los
impactos que se van a producir en el área de influencia del proyecto vial con el
Mejoramiento de la Carretera.
Este programa comprenderá los siguientes Subprogramas:
 Subprograma de Residuos Sólidos y Efluentes.
 Subprograma de Control de Polvo y Emisiones
 Subprograma de Control de Ruidos
 Subprograma de Señalización
 Subprograma de medidas de mitigación ambiental
A SUBPROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS Y EFLUENTES

a. Implementación
Para el logro ce un adecuado manejo de dichos residuos, se debe seguir los
siguientes lineamientos:
- Identificar y clasificar los residuos.
- Minimizar la producción de residuos que deberían ser tratados o
eliminados.
- Seleccionar las alternativas apropiadas para su tratamiento o eliminación.
- Documentar todos los aspectos del proceso de manejo de residuos
- Lograr el adecuado cierre o disposición final de todos los flujos residuales
- Asegurar el cumplimiento de las regulaciones en las prácticas de manejo
de residuos.
b. Componentes
Ei Sub Programa de Manejo de Residuos ha sido dividido en tres
componentes, que requieren que el Contratista aplique los procedimientos
correspondientes de manejo y disposición de residuos.
- Manejo de Residuos Sólidos.
- Manejo de Aguas Residuales
- Manejo de Residuos Peligrosos
Ei Contratista deberá designar el personal necesario pare implementar un
programa ambientalmente seguro dentro de cada área durante los trabajos
de Construcción y Operación de la carretera
El Especialista Ambiental del Contratista deberá implementar un sistema de
registro de residuos, que permita identificar y controlar el tipo y volumen de
residuos transportados, así como su origen y destino final.
c. Manejo de Residuos Sólidos
Durante las actividades de la Construcción, las principales fuentes de
desechos sólidos serán los provenientes de campamentos de obra (oficinas,
talleres, etc.).
24 | P á g i n a
d. Prácticas para la Minimización de Residuos Sólidos:

Las prácticas para la minimización de residuos sólidos, incluyen la reducción
de fuentes generadoras de residuos sólidos (Ej campamentos, talleres) y la
reutilización de insumos o productos. Dichas prácticas, incluyen los siguientes
aspectos:
Compra de productos con un mínimo de envolturas (Ej. Productos comestibles
Utilizar productos de mayor durabilidad y que puedan repararse (Ej.:
herramientas de trabajo y artefactos durables)
Sustituir los productos desechables de uso único por productos reutilizables
(Ejemplo: botellas vs. latas).
Utilizar menos recursos (Ejemplo fotocopiar y utilizar ambos lados de papel).
Incrementar el contenido de materiales reciclados de los productos (por
ejemplo, buscar artículos que sean fácilmente aceptados por los centros
locales de reciclaje, botellas, cartones etc.)
El propósito de la reducción de fuentes es evitar el manejo de residuos sólidos
o simplemente no generarlos. El Contratista deberá también investigar las
oportunidades de reutilización local de productos (Ejemplo: los residuos de
maderas, etc.) en lugar de eliminarlos
e. Lineamientos para el transporte seguro de Residuos Sólidos

Será necesario realizar el traslado de los residuos sólidos mediante transporte
terrestre desde los sitios de generación de residuos del proyecto hasta el sitio
de disposición final que deberá ser necesariamente un relleno sanitario
autorizado para la disposición de estos residuos Estos lineamientos deberán
incluir como mínimo, los siguientes aspectos:
• Prohibir, a los conductores de vehículos con residuos sólidos, realizar paradas
no autorizadas o injustificadas a lo largo de la ruta de transporte.
• Disponer que las unidades de vehículos con residuos sólidos, estén
debidamente equipados,
• Los depósitos deben. estar debidamente asegurados y protegidos, con la
finalidad de prevenir el derrame de sólidos en la vía de transporte
• Se debe considerar las condiciones climáticas del lugar, especialmente para los
casos de ocurrencia de altas precipitaciones.
• Respetar la capacidad de diseño de la unidad, sin sobrecargarlo.
• Limpieza de las unidades en forma adecuada y con la debida frecuencia para
evitar emanaciones desagradables.
f. Disposición Final de Residuos Sólidos

El Contratista deberá realizar todos los procedimientos necesarios para la
disposición final, de los residuos producidos durante las actividades de
mejoramiento y cierre de obra, teniendo en cuenta lo siguiente
• Los residuos serán recolectados en depósitos dispuestos con este fin y todo el
personal estará instruido sobre la ubicación de los mismos
• Los desechos no biodegradables, tales como plásticos, vidrios y metales
maderas, fierros que no contenga sustancias tóxicas serán recolectados en
envases rotulados, a fin que sean re-utilizados o reciclados si es posible caso
25 | P á g i n a
contrario, serán conducidos a un relleno sanitario autorizado, que satisfaga los

requerimientos establecidos en la legislación nacional
• Se implementarán las políticas de compras, para reducir al mínimo el uso de
materiales que no sean biodegradables ni reciclables.
• Los residuos orgánicos (desechos de comida, etc) serán dispuestos en un
relleno sanitario autorizado
g. Manejo de Aguas Residuales

El Manejo de Aguas Residuales, tiene como finalidad evitar la contaminación de
los suelos, el agua, la vegetación, etc. disponiendo adecuadamente los residuos
líquidos generados durante las actividades de Mejoramiento y Operación de la
carretera
Se considera como residuos líquidos, aquellos residuos que provienen de los
servicios higiénicos y la cocina del campamento.
Se propone para este tema que se alquile alguna de las instalaciones de la zona
para utilizarla como uso para servicios higiénicos y de cocina.
Se encuentra prohibido el vertido de residuos sólidos y/o líquidos domésticos,
vertidos de hidrocarburos, lubricantes grasas y aceites, provenientes del
campamento de obra, patio de maquinarias, planta de asfalto y chancadora.
Asimismo, no se debe arrojar a los cuerpos de agua (quebradas y canal de
riego), los materiales excedentes de obra, desmontes, residuos de concreto
asfáltico, cemento concreto de cemento y otros elementos contaminantes que
afecten la calidad de las aguas superficiales, por la inadecuada extracción y
utilización de las fuentes de agua.
h. Manejo de Residuos Peligrosos

Los residuos sólidos deberán ser clasificados como peligrosos, si sus
características o el manejo al que son o van a ser sometidos representan un
riesgo significativo para la salud o al ambiente, al respecto, se consideran
peligrosos los que presenten por lo menos una de las siguientes
características: Auto combustibilidad. Explosividad, Corrosividad,
Reactividad, Toxicidad, Radiactividad Patogenicidad.
Al respecto, el manejo de residuos peligrosos comprenderá lo siguiente:
Procedimientos de Manejo de Residuos Peligrosos:
Los residuos peligrosos, que se pueden generar en las obras de Construcción
son los que provienen del mantenimiento de motores de los equipos o
maquinarias, al respecto, el manejo de cada tipo de residuo deberá
efectuarse de la siguiente manera
- Aceite usado
El aceite usado deberá ser recolectado en tambores o en tanques de
recolección de aceite usado Estos deben ser colocados en zonas que
cuenten con estanques de contención de fugas o derrames secundarios,
dentro del área de almacenamiento de residuos peligrosos del
campamento de obra, basta su disposición final.
26 | P á g i n a
- Baterías usadas
Siempre que las baterías sean reemplazadas, las mismas deberán ser
transportadas al lugar de resguardo de baterías de repuesto. Las baterías
usadas deberán ser almacenadas en una instalación cerrada para su
posterior disposición por una Empresa Prestadora de Residuos Sólidos.
EP-RS Autorizada por DIGESA.
- Filtros Usados
Siempre que se reemplacen los filtros, los usados no deberán ser
desechados en el relleno sanitario sin antes asegurarse de que no estén
contaminados con hidrocarburos u otras sustancias consideradas
peligrosas. Los filtros contaminados deberán ser transportados a un
depósito de seguridad autorizada de residuos peligrosos hasta su
disposición final mediante una EP-RS autorizada
- Trapos Sucios o Contaminados
Los trapos sucios u otros materiales contaminados con hidrocarburos
deberán ser recolectados y dispuestos en depósitos de seguridad
autorizados para su disposición final
- Neumáticos Usados
Los neumáticos usados deberán ser transportados a empresas de reciclaje
Asimismo, come parte del programa de Manejo de Residuos peligrosos, el
Contratista deberá.
- Reducir la cantidad de residuos y hacer que los trabajadores también

se comprometan a hacerlo
- Establece programas de capacitación para trabajadores sobre
reducción de residuos, manejo de residuos peligrosos y respuestas
ante emergencias
- Establecer programas de incentivos para que los trabajadores diseñen
e implementen nuevas ideas para la reducción de residuos.
- Realizar evaluaciones de residuos peligrosos para registrar las fuentes,
tipos y cantidades de residuos peligrosos que estén siendo generados
o producidos y para señalar las áreas potenciales de reducción
- Almacenamiento y Envase de Residuos Peligrosos:

El Contratista deberá construir un área de almacenamiento de residuos
peligrosos dentro de las áreas de trabajo de las actividades de
conservación vial. Esta área de almacenamiento deberá estar equipada con
la debida señalización, equipos de respuesta a contingencias y prevención
de incendios
Las instalaciones deberán tener áreas de almacenamiento cerradas
Además, el Contratista deberá establecer procedimientos para el
almacenamiento de Residuos Peligrosos que deberán ser cumplidos por el
personal.
27 | P á g i n a
- Transporte de Residuos Peligrosos

Durante la operación del campamento el Contratista deberá disponer de la
contratación de una empresa prestadora de servicies sólidos (EPS-RS)
debidamente registrada y autorizada por DIGESA: o en su defecto disponer
de unidades de transporte y personal responsable de esta tarea, para lo
cual deberá solicitar las autorizaciones correspondientes
B SUBPROGRAMA DE CONTROL DE POLVO Y EMISIONES

La rehabilitación de la vía está prevista que generará emisiones de gases y
material particulado que podrá afectar la calidad del aire en el área del
proyecto, si no se toman las medidas de prevención necesarias, las cuales
serán señaladas en la presente sección.
Así deberán precederse a humedecer periódicamente con camiones
cisternas las zonas de trabajo donde se genere excesiva emisión de
material particulado de tal forma que se evite el levantamiento de polvo
durante el tránsito de los vehículos y maquinarias Su frecuencia dependerá
de las condiciones climáticas de la zona siendo más frecuentes en
temporada de seca.
Esta actividad se centrará básicamente al transporte desde las plantas de
procesamiento de materiales (planta de asfalto y chancadora), hacia la
zona del proyecto.
Asimismo se efectuarán actividades de limpieza en todas las áreas
intervenidas donde se evidencie la presencia de material particulado. En lo
que respecta a la generación de gases contaminantes, deberá asegurarse
que los equipos y maquinarias estén operando en óptimo estado de
funcionamiento incluyendo la planta de asfalto y chancado. Debe contarse
con un sistema de control de emisiones de gases y material particulado a
fin de minimizar las emisiones a la atmósfera de elementos tóxicos y
partículas.
Estas emisiones representan un riesgo a la salud de los trabajadores de la
obra y a las poblaciones del área, pudiendo afectarla con diferente
gravedad al sistema respiratorio particularmente de los sectores más
vulnerables, como son los niños y los ancianos.
Pero los polvos pueden afectar también directamente a la flora cercana al
proyecto al depositarse en las hojas de las plantas limitando el desarrollo
del proceso de fotosíntesis de las mismas, independientemente si se está
en presencia de cultivos o plantas silvestres. Consecuentemente, esto
afectará a la fauna que se sustente en el desarrollo de las plantas.
Siempre que se transporte material suelto y particulado, se deberá
mantener cubierto con lonas y con cierto grado de humedad para evitar
que las partículas sean arrastradas por el viento
Disponer de agua con el uso de cisternas, mangueras u otros, para
humedecer las áreas de construcción, a fin de minimizar la dispersión del
material particulado especialmente en las zonas de tránsito de las
maquinarias, traslado de materiales desde canteras, accesos, zonas de
28 | P á g i n a
depósitos de material excedente o en las áreas más sensitivas

ambientalmente.
Evitar la exposición del personal de obra a la inhalación, ingestión,
absorción cutánea o por contacto, de cualquier gas vapor, humo o polvos
que excedan los niveles máximos permisibles establecidos en la
normatividad ambiental. Durante la etapa de rehabilitación, en las zonas
de emisiones de polvo y/o gases de combustión, cada trabajador debe
contar con el implemento mínimo de protección como son lentes de
seguridad y protectores buconasales.
C SUBPROGRAMA DE CONTROL DE RUIDOS
Actividades a realizar
Control periódico de las emisiones de ruido de carácter continuo la cual se
producirán especialmente por la utilización de maquinaria pesada y tráfico
de volquetes, a lo largo del emplazamiento del Mejoramiento de la
carretera.
Dotar del equipo de protección necesario al personal de obra que se
encontrará expuesto a este impacto.
El Contratista debe realizar el control periódico de la emisión de ruidos en
la zona del proyecto donde se producirán los incrementos puntuales,
encontrándose estos referidos al manejo de materiales y excedentes.
Medidas para prevenir la generación de ruidos
A los vehículos se les prohibirá el uso de sirenas u otro tipo de fuentes de
ruido innecesarias, para evitar el incremento de los niveles de ruido. Las
sirenas sólo serán utilizadas en casos de emergencia.
De igual manera, se prohibirá retirar de todo vehículo los silenciadores que
atenúen el ruido generado por los gases de escape de la combustión, lo
mismo que colocar en los conductos de escape cualquier dispositivo que
produzca ruido. Quedan prohibidos, la instalación y uso en cualquier
vehículo destinado a la circulación en vías públicas de toda ciase de
dispositivos o accesorios diseñados para producir ruido tales como
válvulas, resonadores y pitos adaptados a ios sistemas frenos de aire.
D SUBPROGRAMA DE SEÑALIZACION
El sistema a implementar contiene señales con diferentes funciones,
pudiendo ser estas: Informativas, de advertencia, de prohibición, de
obligación y ambientales.
En razón que el nivel de las acciones a desarrollar se define que solo
determinarán alguna interferencia temporal en el normal tránsito de
vehículos; en este sentido el Contratista establecerá las siguientes
medidas:
Dispondrá de personas (paleteros/bandereros) exclusivas que desarrollan
la tarea de señalización en todos los frentes durante la ejecución de la obra
(mejoramiento).
29 | P á g i n a
A fin de asegurar una transitabilidad segura, los paleteros, en coordinación

con, la ayuda de la policía nacional, señalarán a los usuarios en algunos
casos la restricción del paso (letrero manual de color rojo) y de pase libre
letrero manual de color verde).
Los letreros que contienen señales, se recomiendan en la ejecución del
mantenimiento de la obra son los siguientes:
SEÑALES INFORMATIVAS:
EN LOS FRENTES DE
TRABAJO DE LA
CARRETERA PARA EL
ORDEN Y TRANQUILIDAD
DE LOS TRABAJOS
SEÑALES DE ADVERTENCIA:
EN EL CAMPAMENTO,
PATIO DE MAQUINAS,
PLANTA DE ASFALTO
EN PATIO DE MAQUINAS,
PLANTA DE ASFALTO
MATERIAL
SEÑALES DE OBLIGACION:
EN CAMPAMENTO Y FRENTES DE TRABAJO DE
LA OBRA
30 | P á g i n a
USO DE CASCO USO DE GAFAS
USO DE
USO DE UDIFONOS
CALZADO
PROTECTOR
SEÑALES DE PROHIBICION:
EN FRENTES DE TRABAJO
DE LA OBRA DE ACUERDO
AL AVANCE
ALTO NO PASAR Prohibido El Paso NO FUMAR
EN CAMPAMENTO, PATIO
DE MAQUINAS, PLANTA DE
ASFALTO, CHANCADORA,
DEPOSITO DE MATERIAL
EXCEDENTE
PROHIBIDO PROHIBIDO NO APAGAR
HACER FUEGO EXTINGUIDOR CON AGUA SEÑALES AMBIENTALES:
PROTEGE LA FLORA Y EN DIFERENTES TRAMOS

LA FAUNA DE LA CARRETERA A
MEJORAR
CUIDA EL SUELO, EVITA

DERRAME DE GRASAS
Y COMBUSTIBLES
EN CAMPAMENTO, PATIO
DE MAQUINAS, PLANTA DE
ASFALTO, CHANCADORA
NO ARROJAR
RESIDUOS SOLIDOS
31 | P á g i n a
E. SUBPROGRAMA DE MEDIDAS DE MITIGACION AMBIENTAL
MITIGACIÓN Y CORRECCIÓN
COMPONENTE FÍSICO
a) Medidas para la Protección del Suelo
Se recomienda al Contratista, evitar la contaminación de los suelos por vertidos o
derrames de elementos como combustibles, lubricantes, grasas, aceites, etc. la cual puede
afectar la calidad edáfica del suelo a lo largo del emplazamiento de la carretera.
Asimismo, en las zonas con presencia de terrenos que contienen cobertura orgánica y en
los cuales se fijan pastizales, arbustos y árboles silvestres que colindan con la vía, el
campamento de obra, plantas de asfalto y chancado, canteras y depósitos de materiales
excedentes de obra.
Las medidas de mitigación recomendables son:
- Los aceites y lubricantes usados, así como los residuos de limpieza. mantenimiento y
desmantelamiento de talleres deberán ser almacenados en recipientes herméticos
adecuados.
- Los materiales excedentes de las excavaciones o de la limpieza de cauces se retirarán
en forma inmediata de las áreas de trabajo, protegiéndolos adecuadamente, y se
colocarán en las zonas de depósito previamente seleccionadas o aquellas indicadas por
el Supervisor.
- Los residuos de derrames accidentales de concreto, lubricantes, combustibles, deben
ser recolectados de inmediato y su disposición final debe hacerse de acuerdo con las
normas ambientales presentes.
- Las casetas temporales, campamentos y frentes de obra deberán estar provistos de
recipientes apropiados para la disposición de basuras recipientes plásticos con tapa.
Estas serán vaciadas en cajas estacionarias con tapas herméticas que serán llevadas
periódicamente al relleno sanitario de las ciudades próximas.
- La disposición de desechos de construcción se hará en los lugares seleccionados para
tal fin. Al finalizar la obra el contratista deberá desmantelar las casetas temporales
patios de almacenamiento, talleres y además construcciones temporales, disponer los
escombros y restaurar el paisaje a condiciones iguales o mejores a las iniciales.
COMPONENTE BIOLÓGICO
a) Medidas para la protección de la vegetación
Para controlar y/o evitar que la emisión de material particulado que se prevé se
generará durante el proceso constructivo de la carretera y pueda afectar los cultivos
colindantes a la vía se recomienda la aplicación de las medidas planteadas, de tal forma
que se evite el levantamiento de polvo durante las actividades constructivas y por el
tránsito de los vehículos y maquinarias
La infraestructura de riego (canales de riego) que colindan con la carretera en los
sectores agrícolas se prevé que no serán afectadas por el ancho de la plataforma,
alineamiento ni por las actividades constructivas de la carretera, a fin de que esto se
cumpla, se recomienda al Contratista ejecutar los trabajos dentro del ancho de vía
proyectado por el Estudio de Ingeniería.
32 | P á g i n a
b) Medidas para la protección de la flora y fauna silvestre

Debido a que en el área mayormente no existe flora ni fauna silvestre, las medidas de
mitigación se restringen al tema de disminución de ruidos, pues este se presenta como
principal factor contaminante en las aves, que sería la categoría más afectada tomando
en cuenta que el área en donde se desarrolla el proyecto es área cultivada y la flora y
fauna fue modificada y adaptada hace mucho tiempo atrás.
COMPONENTE DE INTERÉS HUMANO

a) Medidas para de protección del paisaje
Ei Contratista debe evitar la alteración del paisaje a lo largo del emplazamiento de la
carretera limitándose a utilizar aquellas áreas destinadas pare canteras y depósitos de
materiales excedentes de obra e instalaciones provisionales como el campamento de
obra, plantas de asfalto y chancado, asimismo, realizará trabajos contraídos durante las
diversas actividades constructivas.
COMPONENTE SOCIO ECONÓMICO

a) Modo de Vida
El constructor deberá adoptar las medidas y controles que sean necesarios para
preservar el bienestar de la población aledaña a los trabajos, que se verá afectada por
la presencia de maquinaria, generación de ruido, polvo, contaminación y otras
molestias, especialmente en los puntos de afectación de viviendas, explotación de
materiales y movimientos de tierra para el tramo
Ei constructor fijará los puntos donde se vayan a colocar los materiales (canchas de
material depositado temporalmente) y ubicación de equipos (Patio de Máquinas y
equipos) con el fin de garantizar la seguridad de la población y su normal circulación a
través de las áreas de trabajo.
Para controlar el ruido generado durante los procesos constructivos, el constructor
utilizará equipos y maquinaria moderna, en buen estado, que generen poco ruido y
utilizar la tecnología disponible para el control: o disminución del mismo, actividad
que se realizará a lo largo de la vía en los diferentes tramos. Asimismo deberá dar
mantenimiento para el adecuado funcionamiento de los equipos y maquinarias.
Los vehículos de la obra, utilizados para el transporte de materiales de construcción o
excedentes, deben tener protección, con una cobertura adecuada (toldos) para evitan
la dispersión de polvo y caída de los materiales a lo largo de los diferentes frentes de
trabajo.
Los vehículos que transporten materiales con alto contenido de humedad beben contar
con dispositivos apropiados que eviten el derrame del material durante el transporte.
Los sitios de almacenamiento de materiales finos que puedan generar polvo o
partículas deben estar provistos de cubiertas superiores y laterales para evitar que el
viento las disperse hacia los terrenos vecinos.
El constructor, conjuntamente con la Supervisión Ambiental, elaborará un acta antes
del inicio de las obras en la carretera del proyecto, donde se establecerá el estado actual
de la zona, de forma que se pueda evaluar su estado al final de los trabajos.
Con el fin de mitigar las molestias que puedan generarse por los cierres temporales de
la vía, se informará con suficiente anterioridad a los usuarios de la misma y a la
Población de la zona del tramo pertinente, acerca del día hora y duración de las
33 | P á g i n a
restricciones parciales o cierres totales, así como la posibilidad de desvíos temporales

o rutas alternas.
En el proceso constructivo se pueden presentar dificultades entre el constructor y los
propietarios de los predios aledaños a la obra y la comunidad en general, para lo cual,
será necesario que el constructor cumpla una serie de consideraciones que garanticen
el establecimiento de relaciones armónicas con los propietarios las comunidades y las
autoridades locales, así como lo establecido en las normas legales.
b) Medidas de protección a la salud y seguridad

Se recomienda al Contratista informar al personal de obra sobre las enfermedades que
afectan con mayor frecuencia en el área de influencia del proyecto, que comprenden
las enfermedades gastrointestinales, conjuntivitis, paludismo y dengue, a fin de que se
tomen las medidas correspondientes para el cuidado de la salud.
El Contratista debe tener conocimiento que en el área de influencia directa de la carretera,
existen establecimientos de salud. Para los casos de mayor gravedad se debe acudir a
los establecimientos de salud de los centros poblados cercanos.
Durante las actividades constructivas se debe evitar la ocurrencia de accidentes
laborales, instruyendo al personal de la obra para que puedan ejecutar adecuadamente
los trabajos; asimismo, el Contratista dotará a los trabajadores, de todos los elementos
de seguridad que sean necesarios.
El Contratista debe aplicar las medidas ambientales planteadas para su manejo y
disposición final de los residuos sólidos y líquidos provenientes del campamento de
obra, planta de asfalto y chancado, debido a que pueden afectar la salud del personal
de obra y de los pobladores locales. Principalmente se debe tener cuidado con el
manejo de los residuos contaminantes como hidrocarburos, grasas, lubricantes, asfalto
diluido, concreto asfáltico, cemento concreto, entre otros.
Debido a que el aseo y el orden en la zona de trabajo brindan mayor seguridad al
personal y a la comunidad, el contratista contará con personal específico para las
labores de aseo y limpieza.
A todos los obreros y empleados que vayan a ser vinculados a los trabajos, se les debe
exigir un examen médico antes de vincularlos para verificar su estado de salud
especialmente en lo referente a la ausencia de enfermedades infecto contagiosas.
Periódicamente se verificará su estado de salud.
El empleo de menores de edad para cualquier tipo de labor en los frentes de obras está
estrictamente prohibido.
10.1.2 Programa de Monitoreo Ambiental

El Programa de Monitoreo Ambiental del proyecto, constituye un documento técnico
de control y seguimiento.
Éste permitirá la evaluación periódica integrada y permanente de la dinámica de las
variables ambientales tanto de orden biofísico como humano (socioeconómico y
estético cultural); estando orientado a la verificación oportuna de las medidas de
mitigación y su eficacia.
Este plan permitirá garantizar el cumplimiento de las indicaciones y medidas
preventivas y correctivas contenidas en el estudio de impacto ambiental, a fin de
34 | P á g i n a
lograr la conservación y uso sostenible de los recursos naturales y de: ambiente

en general durante la construcción y funcionamiento de la obra proyectada.
10.1.2.1 MONITOREOS A REALIZAR

El objetivo básico del Programa de Monitoreo es velar por la mínima afectación al
medio ambiente, en sus dimensiones biofísicas y humanas (socioeconómicas y estético
– culturales), durante la construcción, de las obras proyectadas. Siendo necesario para
ello realizar un control de aquellas actividades que según el DÍA podrían ocasionar
mayores repercusiones ambientales. En este sentido, los monitoreos a realizar son los
siguientes:
a) Monitoreo a la Calidad del Agua
b) Monitoreo a la Calidad del Aire
c) Monitoreo a niveles sonoros
d) Eficiencia del Sistema de drenaje
PARÁMETROS DE MONITOREO AMBIENTAL
10.1.2.2 MONITOREOS DURANTE LA ETAPA DE MEJORAMIENTO

En esta etapa del proyecto vial, las acciones de monitoreo ambiental principalmente
estarán orientadas al control de:
Calidad de Aguas
Se deberá realizar el monitoreo de la calidad del agua en las fuentes y/o puntos de
agua que posiblemente han sido contaminadas.
Calidad de aire
Se deberá realizar el monitoreo de la calidad del aire en todos los tramos del Proyecto
Control de niveles sonoros
Se deberá realizar el control de los niveles sonoros en la zona del Proyecto
10.1.2.3 MONITOREOS DURANTE LA ETAPA DE OPERACION
En esta etapa del proyecto vial, las acciones de monitoreo estarán orientadas al control
de:
35 | P á g i n a
Control de calidad del aire y niveles sonoros

Ei Concesionario lo realizará en los principalmente centros poblados a efectos de
verificar si existe deterioro de las variables ambientales indicadas, debido al aumento
del tránsito vehicular como consecuencia de la mejora de las condiciones de
transitabilidad de la vía.
Sistemas de drenaje
Teniendo en cuenta las precipitaciones, se prevé que podrían generar deterioro a la
infraestructura vial durante su ocurrencia, por lo que se deberá realizar inspección
periódica de la limpieza y mantenimiento de las obras de drenaje longitudinal y
transversal (alcantarillas y cunetas; de la carretera a lo largo de todo su
emplazamiento).
10.1.3 Programa De Capacitación y Educación Ambiental

Este Programa, contiene los lineamientos generales de educación y capacitación
ambiental, cuya finalidad es sensibilizar y concienciar principalmente al personal de
obra a los técnicos y profesionales. etc. todos ellos vinculados con el proyecto vial
(empresa Contratista-sociedad), sobre la importancia que tiene la conservación y
protección ambiental del entorno de la carretera, para lo cual será necesario el empleo
de adecuadas técnicas o tecnologías que guarden armonía con el medio ambiente.
El Objetivo general es Capacitar y sensibilizar y concientizar a los trabajadores externos

y locales, técnicos, profesionales, y a la Población en General a fin de lograr una relación
armónica durante las actividades del proyecto y la conservación del ambiente, para
ayudarlos a adquirir mayor sensibilidad y conciencia ambiental: impulsando a participar
activamente en su protección mejoramiento y prevención.
a. AL PERSONAL DE OBRA
La empresa contratista deberá organizar charlas de educación ambiental dirigidas a sus
trabajadores; de manera, que estos tomen conciencia de la importancia que tiene la
preservación del ambiente y la conservación de los recursos naturales de la zona.
Se impartirá charlas educativas al personal de obra, acerca de la prevención de
accidentes. a fin dar cumplimiento con la Norma de Seguridad durante la Construcción,
del Reglamento Nacional de Edificaciones, entre otras.
Los temas que se desarrollarán serán:
 Importancia de la seguridad y la salud
 Importancia del informe y el análisis de los accidentes.
 Uso del equipo de protección personal.
 Higiene personal.
 Prevención de incendios y conocimientos básicos sobre las técnicas de extinción
de incendios.
 Prevención de Enfermedades de transmisión sexual.
 Socialización con los procedimientos de evacuación médica del personal.
Se implementarán campañas educativas para los trabajadores de la obra,
mediante charlas sobre normas elementales de higiene para el cuidado de la
salud, poniendo en conocimiento que la Carretera del proyecto cruza centros
poblados que carecen de obras de saneamiento urbano y los centros de salud
36 | P á g i n a
con limitaciones de implementación de medicinas, personal profesional e

infraestructura adecuada.
También se desarrollará, se recomienda implementar charlas sobre normas de
comportamiento, para evitar atentar contra las buenas costumbres de los
pobladores locales Estas charlas serán dadas en el Campamento, el
cumplimiento de esta tarea será informado con fuentes de verificación y estará
sujeta a un monitoreo mensual.
Se capacitará a un grupo del personal de obra en labores de rescate y control de
incendios para que apoyen e intervengan durante la ocurrencia de emergencias.
b. A LA POBLACION LOCAL
La empresa Contratista organizará e implementará charlas con contenido educativo,
informativo y de prevención, relacionadas con las actividades que conlleva el proyecto
y sus previsibles impactos, orientadas a la población local asentada en las zonas
colindantes a la vía.
Estas se realizaran en coordinación con las autoridades locales de la zona, explicando la
función que cumple la infraestructura vial. Los temas a desarrollar serán los siguientes:
alcances del proceso de construcción de las obras según sectores y conservación del
ambiente, así como aspectos relativos a educación vial.
c. A USUARIOS
Así también se considera realizar actividades dirigidas a los usuarios transportistas en
temas específicos como educación vial (señales de tránsito), conservación ambiental
(cuidado de la flora y fauna silvestre) y educación ambiental.
 10.1.4 Programa de de Prevención de Perdidas y Respuesta a Emergencias

Este Programa se compone de los siguientes Sub Programas.
• Sub Programa de Segundad y Salud en el Trabajo
• Sub Programa de Prevención y Control de Riesgos Laborales
• Sub Programa de Contingencias
A. SUB PROGRAMA DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO
En este Sub programa el Contratista se compromete a salvaguardar los riesgos a la
salud del personal de obra y de los habitantes de las comunidades circunvecinas, de
acuerdo al Reglamento de la Ley Nº 29783 de Seguridad y Salud en el Trabajo aprobado
mediante DS 005-2012-TR.
a) Identificación de Riesgos
El contratista debe identificar los riesgos en los tramos de la vía e indicarlos en un mapa
de riesgos, de igual manera hacer lo mismo en el campamento, patio de máquinas,
canteras, planta chancadora, y otras instalaciones.
b) Procedimiento de implementación
Lineamientos Generales de Salud:
Establecer una vigilancia estrecha de la salud de los trabajadores del proyecto,
realizando exámenes periódicos a fin de realizar un diagnóstico temprano de aquellas
enfermedades que representen un nesgo para el conjunto de los trabajadores en
37 | P á g i n a
general y para las comunidades vecinas, así come también cuando emerjan
situaciones de riesgos de enfermedades ocupacionales.
Los médicos ó personal paramédico, también podrán colaborar en caso de
presentarse emergencias médicas en las comunidades transportando a pacientes al
hospital más cercano y apoyarlo para que reciba una atención adecuada.
El Contratista será responsable de que todos los trabajadores en sus puestos de
trabajo estén en buen estado de salud y que no presenten problemas médicos
preexistentes. El Contratista capacitará y entrenará en primeros auxilios a sus
trabajadores.
El personal que maneja y que de alguna manera participa en el manipuleo de
alimentos en su preparación, deberán pasar un examen de salud completo para
acceder a esos puestos. El Contratista deberá disponer de agua potable, servicios
higiénicos y vestuario para sus trabajadores.
El personal que aprueba el examen médico de ingreso, deberá tomar una sesión
completa de entrenamiento sobre la salud y la seguridad a cargo del Contratista
El servicio médico principal se ubicará en cada frente de obra, y contará con
personal capacitado en atención de accidentes y contará con el equipo mínimo
La duración del sub programa se realizará durante el período que dure las actividades
de mejoramiento del proyecto vial.
B. SUB PROGRAMA DE PREVENCIÓN Y CONTROL DE RIESGOS LABORALES

a) Identificación de Riesgos
Durante el desarrollo de las actividades de mejoramiento, es posible la ocurrencia de
accidentes laborales, que generalmente ocurren por el no cumplimiento de las normas
de seguridad.
b) Procedimiento de implementación
Políticas de Seguridad
El Contratista deberá implementar una política de seguridad, de tal manera de llevar
acabo sus operaciones en los trabajos de mejoramiento vial del proyecto, de manera
que se proteja la segundad de sus trabajadores y de las poblaciones adyacentes. En
consecuencia la organización de la política de seguridad considerará:
 Cumplir con todas la normatividad de seguridad aplicable en el proyecto.
 Designar a una persona como Coordinador de Seguridad.
 Aprobar métodos de seguridad que preserven la vida humana y protejan los
recursos físicos del proyecto.
 Apoyar en la verificación de las óptimas condiciones de almacenamiento, transporte
y disposición de materiales peligrosos a utilizar en el proyecto.
 Dotar de capacitación apropiada a los trabajadores, empleados, para asegurar que
todo el personal éste capacitado en temas de seguridad laboral y Evaluar los
ambientes de trabajo seguros.
 Operar instalaciones con normas de seguridad personal.
 Disponer y verificar de la entrega a todo trabajador de equipos de protección personal
en relación a la actividad a desarrollar y el tipo de materiales a utilizar.
 Verificar el cumplimiento de las reglas de orden y limpieza en los frentes de trabajo.
38 | P á g i n a
C. SUB PROGRAMA DE CONTINGENCIAS

Los principales eventos identificados y para los cuales se implementará el Sub
Programa, de acuerde a su naturaleza son:
 Posible ocurrencia de accidentes laborales.
 Posible ocurrencia de incendios.
 Posible ocurrencia de derrames de combustibles, lubricantes y/o elementos
nocivos.
 Posible ocurrencia de problemas técnicos (Contingencias Técnicas)
 Posible ocurrencia de eventos naturales (Sismos)
a) Implementación
 Para una correcta y adecuada aplicación, se recomienda establecer una Unidad
de Contingencias, la cual debe ser implementada al inicio de las actividades de
construcción de la carretera.
 El personal equipos y accesorios necesarios, para hacer frente a cada uno de
los riegos potenciales previstos, constituyen factores importantes e
imprescindibles, para la implementación del Sub Programa. Asimismo, el manejo
de los equipos deberá ser de responsabilidad de la Unidad de Contingencias. A
continuación se describen cada uno de los factores de implementación.
b) Unidad de Contingencias
Durante la etapa de Mejoramiento de la carretera, el Contratista implementará el
Sub Programa e instalará la Unidad de Contingencias, adecuados a los
requerimientos del Proyecto vial, en función de la actividad y de los riesgos
potenciales de la zona, como por ejemplo, la ocurrencia de accidentes laborales,
problemas técnicos, eventos naturales, incendios en las instalaciones, entre los más
importantes.
En la etapa de operación de la vía, la entidad que asuma la administración de la
carretera será quien instale la Unidad de Contingencias siempre que el caso lo
amerite.
Durante la etapa de construcción, la Unidad de Contingencias, tendrá como función,
poner en práctica el Sub Programa, y estará constituida por el personal de obra a los
cuales se les capacitará respecto a procedimientos adecuados para afrontar en
cualquier momento los diversos riesgos identificados, conocer el manejo de los
equipos y también de procedimientos de primeros auxilios, estará conformado por
un jefe y sus colaboradores quienes serán capacitados adecuadamente.
Deben estar implementados de equipos y accesorios necesarios para hacer frente a
los riesgos ambientales indicados anteriormente. Entre las primeras acciones que
deberá realizar la Unidad de Contingencias, son las siguientes:
 Efectuar coordinaciones previas con las autoridades locales, teniendo en cuenta
las acciones que le corresponden de acuerdo a su función, y coordinar acciones con
el Sistema Nacional de Defensa Civil (SINADECI) y los Centros de Salud cercanos al
área de influencia del Proyecto a fin de que estén en alerta, ante una eventual
emergencia.
 Establecer un sistema de comunicación inmediata que le permita a la Unidad de
Contingencias conocer los pormenores y lugar de ocurrencia del evento.
39 | P á g i n a
 Comunicación directa entre el personal de la zona de emergencia y el personal

ejecutivo de la entidad responsable, reservando líneas o canales de comunicación
libres.
 Implementar un sistema de alerta en tiempo real, entre los lugares de alto nesgo
y la central de emergencia, la misma que podrá localizarse en el campamento de
obra u otros lugares, de tal forma., que cualquier accidente será comunicado a las
Unidades de Auxilio Rápido (Hospitales, Centros y Puestos de Salud).
c) Equipo de primeros auxilios y de socorro

La disponibilidad del equipo de primeros auxilios y socorro es de obligatoriedad
para el Contratista y deberá contar como mínimo con' medicamentos para
tratamiento de primeros auxilios (botiquines), cuerdas, cables, camillas, equipo de
radio, megáfonos, vendajes y tablillas
Cada uno de ellos serán livianos, con el fin de que puedan ser transportados
rápidamente por el personal de la Unidad de Contingencias.
d) Implementos y medios de protección personal

El personal de obra deberá disponer de un equipo de protección para prevenir
accidentes, adecuados a las actividades que realizan, por lo cual, el Contratista está
obligado a suministrarles los implementos y medios de protección personal.
El equipo de protección personal, deberá reunir condiciones mínimas de calidad,
resistencia, durabilidad y comodidad, de tal forma, que contribuyan a mantener y
proteger la buena salud de la población laboral contratada para la ejecución de las
obras.
e) Señalización preventiva y Equipos contra incendios

Para la prevención de incidentes que puedan provocar incendios es importante el
uso de señales con este propósito en lugares de riesgo de este tipo de eventos. Así
se debe colocar letreros que indiquen la prohibición de hacer fuego en lugares
próximos a almacenes de combustibles, de materiales inflamables o explosivos,
como son el patio de máquinas, almacenes o polvorines.
Por otro lado, se deberá contar con equipos contra incendios, los cuáles, estarán
compuestos principalmente por extintores, implementados en todas las unidades
móviles del Proyecto, así como en otras instalaciones del mismo campamento. A
continuación, se detalla cada uno de sus componentes Extintores para incendios
está compuesto de extintores de polvo químico seco (ABC; de 05 a 07 Kg. Su
localización debe encontrarse libre para ser tomada y usada y no debe estar
bloqueada o interferida, por mercancías o equipos
Cada extintor será inspeccionado mensualmente, puesto a prueba y su respectivo
mantenimiento. De acuerdo con las recomendaciones del fabricante, debe llevar
un rótulo con la fecha de prueba, y con la fecha de caducidad del mismo. Si se usa
un extintor se volverá a llenar inmediatamente. Adicionalmente se tendrá
disponible arena seca.
Asimismo, se recomienda contar con equipos de respuesta al incendio,
conformado por:
- Radios (Considerados en Sistema de comunicación de la Obra)
40 | P á g i n a
- Linternas
- Extintores
- Equipos de iluminación portátiles
- Gafas de segundad
- Máscaras antigás
- Guantes de segundad
- Botines de seguridad
- Equipos y materiales de primeros auxilios
f) Equipo para los derrames de sustancias químicas

Cada almacén donde se guarde el combustible aceite y/o lubricantes y otros
productos peligrosos, tendrá un equipo para controlar los derrames suscitados
Los componentes de dicho equipo, se detallan a continuación: Absorbentes como
almohadas y paños para la contención y recolección de los líquidos derramados.
Herramientas manuales (picos y palas) y/o equipos para la excavación de
materiales contaminados
Cilindros de tapa hermética y bidones de plástico de almacenamiento temporal
para limpiar y transportar los materiales contaminados.
g) Unidades móviles de desplazamiento rápido

Durante la construcción de las obras y operación del tramo víal en estudio, se
contará con unidades móviles de desplazamiento rápido. Los vehículos que
integrarán el equipo de contingencias, además de cumplir sus actividades
normales, acudirán inmediatamente al llamado de auxilio de los grupos de trabajo.
Los vehículos de desplazamiento rápido estarán inscritos como tales, debiendo
encontrarse en buen estado mecánico. En caso que alguna unidad móvil sufra algún
desperfecto será reemplazado por otra en buen estado.
h) Medidas de Contingencias
Las medidas de contingencias contemplan los riesgos de ocurrencia de eventos
naturales, ocurrencia de accidentes (laborales, derrames de hidrocarburos):
ocurrencia de problemas técnicos y sociales, los que se prevé se presentarán
durante las etapas de construcción y operación de la vía.
• Por ocurrencia de accidentes laborales

Las ocurrencias de accidentes laborales durante la etapa de construcción son
originadas, principalmente, por deficiencias humanas o fallas mecánicas de los
equipos utilizados, para evitar mayores daños se recomienda seguir los siguientes
procedimientos:
El Contratista debe comunicar previamente a los centros asistenciales de las
localidades de Mórrope, Túcume y al Ministerio de Trabajo según la normatividad
vigente, adyacentes a la carretera el inicio de las obras, para que éstos estén
preparados frente a cualquier accidente que pudiera ocurrir. La elección del centro
de asistencia médica respectiva, responderá a la cercanía y gravedad del accidente.
41 | P á g i n a
Colocar en un lugar visible del campamento de obra, los números telefónicos de los
centros asistenciales y/o de auxilio cercano a la zona de ubicación de las obras, en
caso de necesitarse una pronta comunicación y/o ayuda externa.
Para prevenir accidentes, la empresa constructora está obligado a proporcionar a
todo su personal, los implementos de seguridad propios de cada actividad, como:
cascos, botas, guantes, protectores visuales, etc.
La empresa ejecutora del mejoramiento vial, deberá inmediatamente prestar el
auxilio al personal accidentado y comunicarse con la Unidad de Contingencias para
trasladarlo al centro asistencial más cercano, de acuerdo a la gravedad del
accidente, valiéndose de una unidad de desplazamiento rápido.
De no ser posible la comunicación con la Unidad de Contingencias, se procederá al
llamado de ayuda y/o auxilio externo al Centro Asistencial y/o Policial más cercano,
para proceder al traslado respectivo o en última instancia, recurrir al traslado del
personal mediante la ayuda externa. En ambos casos, previamente a la llegada de
la ayuda interna o externa, se procederá al aislamiento del personal afectado,
procurándose que sea en un lugar adecuado, libre de excesivo polvo, humedad y/o
condiciones atmosféricas desfavorables.
• Por ocurrencia de Incendios

La ocurrencia de incendios durante la etapa de mejoramiento o construcción del
tramo vial en estudio, se considera, básicamente, por la inflamación de
combustibles, accidentes operativos de maquinaria pesada y unidades de
transporte, y accidentes fortuitos por corto circuito eléctrico y oíros En tal sentido
las medidas de seguridad a adoptar, son:
Todo personal administrativo y/u operativo, de acuerdo al tipo de instalaciones en
las que se encuentran, deberá conocer los procedimientos para el control de
incendios, bajo los dispositivos de alarmas y acciones, distribución de equipo y
accesorios para casos de emergencias.
Los planos de distribución de los equipos y accesorios contra incendios (extintores),
serán ubicados en el campamento de obra y almacenes, los que serán de
conocimiento de todo el personal que labora en el lugar.
Los extintores deberán situarse en lugares apropiados y de fácil manipulación,
dispuestos en lugares que no puedan quedar bloqueados o escondidos detrás de
materiales, herramientas, u cualquier objeto o puedan ser averiados por
maquinarias o equipos o donde obstruyan el paso o puedan ocasionar accidentes o
lesiones al personal que transita.
Todo extintor deberá llevar una placa con la información sobre la ciase de fuego para
el cual es apto y contener instrucciones de operación y mantenimiento.
Cada extintor será inspeccionado con una frecuencia bimensual, puesto a prueba y
darle mantenimiento, de acuerdo con las recomendaciones del fabricante, asimismo,
deberá llevar un rótulo con la fecha de prueba y fecha de vencimiento.
Si un extintor es usado, se volverá a llenar inmediatamente: o si es necesario
proceder a su reemplazo inmediato.
Para apagar un incendio de material común, se debe rociar con agua o usando
extintores de tal forma, que se sofoque de inmediato el fuego.
42 | P á g i n a
Para apagar un incendio de líquidos o gases inflamables, se debe cortar el suministro

del producto y sofocar el fuego utilizando extintores de polvo químico seco, espuma
o dióxido de carbono, o bien, emplear arena seca c tierra y proceder a enfriar el
tanque con agua.
Para apagar un incendio eléctrico, de inmediato se cortará el suministro eléctrico y
se sofocará el fuego utilizando extintores de polvo químico seco. Dióxido de carbono,
arena seca o tierra. En las instalaciones del campamento se deberá disponer como
reserva, una buena cantidad de arena seca.
Cuando el incendio este conformado por los vertimientos de combustibles,
lubricantes o elementos tóxicos, transportados por unidades del Contratista y/o
terceros a lo largo de la carretera, en las instalaciones o alrededores originados por
accidentes automovilísticos o desperfectos en las unidades; los cuales se detallan a
continuación:
 Todo personal del Contratista, estará obligado a comunicar de forma
inmediata a la Unidad de Contingencias, la ocurrencia de cualquier accidente
que produzca vertimiento de combustibles u otros.
 Para el caso de accidentes en las unidades de transporte de combustible del
Contratista, se prestará auxilio inmediato, incluyendo el traslado de
equipo, materiales y cuadrillas de personal, para minimizar los efectos
ocasionados por cualquier derrame, como el vertido de arena sobre los
suelos afectados
 Luego se delimitará el área afectada para su posterior restauración, lo que
incluye la remoción de todo suelo afectado, su reposición, acciones de
revegetación y debe ser conducido al almacenamiento temporal de residuos
peligrosos, y su posterior transporte y disposición final en un depósito de
seguridad autorizado
 Para el caso de afectaciones de cuerpos de agua, el personal de obra,
procederá al retiro de todo el combustible con el uso de bombas hidráulicas
y/o depositará en recipientes adecuados (cilindros herméticamente
cerrados) para su posterior eliminación en un relleno sanitario de seguridad
 Para el caso de accidentes ocasionados en las unidades de terceros, las
medidas a adoptar por parte del Contratista, se circunscriben a realizar un
pronto aviso a las autoridades competentes, señalando las características
del incidente, fecha, hora. lugar tipo de accidente, elemento contaminante,
magnitud aproximada, y de ser el caso, proceder a aislar el área y colocar
señalización preventiva alertando sobre cualquier peligro (banderolas y/o
letreros, tranqueras etc.).
Sin embargo, si el derrame fuera ocasionado por algún accidente, provocado por los
proveedores del Contratista, entonces éste último deberá responsabilizarse de la
adecuada limpieza del área, según lo estipulado anteriormente.
• Por ocurrencia de sismos

En la etapa de construcción, el personal administrativo, y/o operativo del
campamento de obra y las otras instalaciones provisionales, deberá conocer los
procedimientos de seguridad a adoptar antes, durante y después del sismo, las
cuales se detallan a continuación:
43 | P á g i n a
Antes del sismo

Las construcciones provisionales (campamentos u otros), deberán estar diseñadas
y construidas, de acuerdo a las normas de diseño y construcción resistente a los
sismos propios de la zona.
La disposición de las puertas y ventanas de toda construcción, preferentemente
deben abrirse hacia fuera de los ambientes, a fin de facilitar una pronta evacuación
del personal de obra en caso de sismos
La empresa constructora deberá realizar la identificación y señalización de áreas
seguras dentro y fuera de las obras, campamento y almacén de materiales, etc.; así
como, de las rutas de evacuación directas y seguras
Las rutas de evacuación deben estar libres de objetos y/o maquinarias con la
finalidad de que no retarden y/o dificulten la pronta salida del persona:
La empresa constructora implementará charlas de información al personal de obra,
sobre las acciones a realizar en caso de sismo.
Durante el sismo
Se deberé instruir al personal de obra, de tal forma que durante la ocurrencia del
sismo, mantenga la calma y la evacuación se efectúe sin correr y/o desatar el pánico
entre los trabajadores
Si el sismo ocurriese durante la noche, se deberán utilizar linternas, nunca fósforos,
velas ni encendedores
De ser posible, disponer la evacuación de todo el personal hacia las zonas de
seguridad y fuera de la zona de trabajo.
Paralización de toda maniobra, en el uso de maquinarias y/o equipos a fin de evitar
accidentes.
Después del sismo

Atención inmediata al personal de obra accidentado.
Retire de toda maquinaria y/o equipo de la zona de trabajo que pudiera haber sido
averiada y/o afectada.
Ordenar y disponer que el personal de obra, mantenga la caima, por las posibles
réplicas del movimiento telúrico.
Mantener al personal de obra, en las zonas de seguridad previamente establecidas,
por un tiempo prudencial, hasta el cese de las réplicas del movimiento sísmico.
i. Organización para el funcionamiento del Subprograma de Contingencias

La organización dada las características del proyecto, será de la siguiente manera:
el profesional Especialista Medio Ambiental y Seguridad como Coordinador de
Prevención Riesgos y Contingencias quien contará con un Asistente de Riesgos en
cada frente y éstos liderarán a su vez cuadrillas de diez (10) miembros como mínimo
Se seleccionará dentro del personal de la Empresa Contratista a quienes tengan las
mejores condiciones para desempeñarse en estos puestos, los que recluirán
capacitación especializada en la materia, de cómo neutralizar derrames de
combustible como actuar en caso de accidentes en la vía (choques y volcaduras y de
accidentes naturales (deslizamientos, inundaciones, incendios y sismos).
44 | P á g i n a
Funciones
a) Coordinador de Prevención de Riesgos y Contingencias
Las funciones del Coordinador de Prevención de Riesgos y Contingencias, serán las
siguientes:
 Es el encargado de ejecutar las medidas planteadas en el Plan de Prevención de
Riesgos en el ámbito del proyecto.
 Orientar y coordinar con el apoyo externo (INDECI, Gobiernos Regionales,
Locales, etc.).
 Será el encargado de sistematizar información continua sobre la ocurrencia de
fenómenos geodinámicos superficiales (deslizamientos y/o inundaciones) que
aquejan las zonas críticas de! emplazamiento de la carretera.
 Coordinar, de ser el caso, las medidas extraordinarias asumir en caso aparición u
ocurrencia de riesgos naturales, tecnológicos y laborales en el ámbito del
proyecto.
 Coordinar y establecer los cronogramas respectivos de la capacitación al
personal de obra sobre medidas de prevención de riesgos.
b) Asistente en Prevención de Riesgos
Las funciones del personal asignado como Asistentes en Prevención de Riesgos,
serán las siguientes:
 Poner en práctica las acciones a desarrollar en caso de derrames de
combustibles.
 Paralizar el tránsito de vehículos y peatonal por la zona del derrame
 Detener el origen del derrame.
 Cercar el perímetro de la zona afectada por e! derrame, para contener el
derrame.
 Aplicar los paños absorbentes de líquidos. Almacenamiento, transporte y
disposición final del residuo
 Restituir las condiciones operativas de la infraestructura.
c) Cuadrillas de Prevención de Riesgos y Contingencias
 Asistir al Coordinador de Prevención de Riesgos y Contingencias, en las labores
de reconocimiento, evaluación y control de riesgos en los frentes de trabajo.
10.1.5 Programa de Asuntos Sociales

El Programa de Asuntos Sociales constituye un instrumento básico de gestión
ambiental, que resume las principales medidas de manejo socioeconómico que el
titular del Proyecto deberá aplicar, como parte de su compromiso de Responsabilidad
Social, contribuyendo de esta manera al desarrollo sostenible de la población
involucrada en el Área de Influencia del Proyecto. Basados en el paradigma de la
Responsabilidad Social Empresarial, que identifica, incorpora y moviliza los intereses
y actividades de todos los grupos de interés dentro de la visión, políticas y prácticas de
la empresa, la Responsabilidad Social debe ser entendida como una visión de negocio,
necesaria para la sustentabilidad y competitividad del Proyecto, que integra
armónicamente el respeto por los valores éticos, la población y el ambiente.
En este contexto, el titular del Proyecto además de producir un servicio, para asegurar
su estabilidad, continuidad y crecimiento, deberá cumplir con los objetivos sociales
45 | P á g i n a
básicos, lo que no significa que deba encargarse de los problemas sociales (de carácter
estructural que competen al sector público) que aquejan al común de la población, sino
que se constituirá como un aliado que contribuya al desarrollo local sostenible donde
actúa. Es importante señalar que los aspectos sociales inciden en la planificación
estratégica y en las decisiones que se tomen para el Proyecto, debido a que los cambios
de la sociedad penetran en ella e, inversamente, el accionar de este último afecta los
cambios del primero. Para tal efecto, incluidos en el Programa de Asuntos Sociales, el
titular del Proyecto requiere de la adopción de una posición ética, moral y de
responsabilidad social, que permita asegurar el desarrollo sostenible de la población
involucrada en el ámbito del Proyecto, implementando para ello medidas que permitan
potenciar los efectos e impactos socio-económicos positivos y mitigar o controlar los
adversos. El presente Programa propone un esquema con las principales medidas a
incluirse para regular las relaciones entre el titular del Proyecto y la población asentada
en el Área de Influencia del Proyecto, además de, resolver los posibles problemas
sociales que puedan enfrentar.
10.1.5.1 Subprograma de Relaciones Comunitarias

a. Objetivos
- General
Establecer relaciones de integración, entre el titular del Proyecto y la población local
del Área de Influencia del Proyecto, que permita el normal desarrollo de las actividades
de construcción y operación del Proyecto.
- Específicos
 Mantener buenas relaciones con la población local a fin de garantizar una
participación coordinada en los diferentes aspectos del Proyecto.
 Establecer lineamientos de información, comunicación y participación entre la
población y el Titular del Proyecto.
b. Estrategias
 Comunicación transparente
 Contratación temporal de personal local.
Estrategia 1: Comunicación transparente
La base para el manejo de los asuntos sociales e integración en las relaciones
comunitarias, es un claro y transparente proceso de comunicación y consulta
permanente con los diferentes grupos de interés (individuos, instituciones,
organizaciones y autoridades que puedan estar directa o indirectamente impactados
por diferentes aspectos del Proyecto). El titular del Proyecto buscará establecer una
comunicación clara, transparente y oportuna con los grupos de interés relacionados
con el mismo, además de considerar proactivamente las opiniones sobre el manejo de
los asuntos sociales y las preocupaciones de la población involucrada.
La comunicación y consulta es un proceso de información y diálogo entre el titular del
Proyecto, la población y el Estado acerca de las actividades a realizarse, el marco
normativo que las regula y las medidas de prevención y manejo de los posibles
impactos sociales y ambientales del Proyecto. Con la participación de los grupos de
interés, la población involucrada y sus autoridades, en los talleres informativos y
entrevistas personales, se desarrolla la presente estrategia, al incluir sus aportes en la
elaboración de la Declaración de Impacto Ambiental y en los Programas considerados
46 | P á g i n a
en el presente Subprograma de Relaciones Comunitarias. De esta manera se pretende

optimizar la información incluyéndola en el proceso de toma de decisiones,
permitiendo así potenciar los impactos socioeconómicos positivos inherentes al
Proyecto y mitigar los negativos. Esta estrategia es el mejor mecanismo que
permitirá disminuir las incertidumbres y las expectativas que surgen a lo largo del
desarrollo del Proyecto.
Para un eficiente desarrollo de la presente estrategia y sus actividades, es pertinente
además contar con el apoyo de las autoridades locales para viabilizar las demandas de
la población involucrada.
Estrategia 2: Contratación temporal de personal local
Permite aprovechar al máximo los impactos positivos del Proyecto, mediante la
contratación temporal de mano de obra local, prioritariamente de los miembros u
organizaciones de trabajadores de la población directamente impactadas por la
ejecución del Proyecto, contribuyendo en la mejora de su economía.
La implementación de esta estrategia, deberá ser coordinada con las autoridades
locales y las organizaciones de trabajadores - el Sindicato de Construcción Civil –, para
que el requerimiento y contratación de personal, según avance de las obras, se realice
de manera eficiente y permita establecer acuerdos voluntarios, en beneficio de un
número considerable de sus miembros.
Para ello, se deberá contar con un especialista social que sea el contacto directo con las
autoridades y representantes del Sindicato de Construcción Civil y responsable de la
coordinación, mecanismos de comunicación y convocatoria y establecimiento de
acuerdos.
Por ello, los mecanismos de comunicación y convocatoria deberán ser realizados de
manera clara, lo que permitirá limitar la sobregeneración de expectativa de empleo
sobre el Proyecto y posibles impactos socio ambientales negativos.
El Concesionario deberá emplear, entre otros, los siguientes mecanismos de
comunicación y convocatoria:
- Difusión de la convocatoria, requerimientos (número de trabajadores, según
avance de la obra) y requisitos, en cualquier medio de comunicación escrito o
audiovisual.
- Empleo de afiches, trípticos, entre otros, que permitan una mayor difusión del
proceso de convocatoria.
- Emisión de oficios dirigidos a las autoridades municipales y representantes de
las organizaciones de trabajadores, sobre el proceso de convocatoria,
requerimientos (número de trabajadores, según avance de la obra) y requisitos.
- Entrevistas personales de coordinación y acuerdos. Así mismo, el personal
contratado deberá cumplir normas de conducta que establecerá el Contratista.
c. Organización:
- El titular del Proyecto, tendrá como principal función el diseño y ejecución de las
diversas acciones contempladas en el presente Subprograma de Relaciones
Comunitarias, los mismos que se encuentran orientados en base a los temas
socioeconómicos relevantes identificados durante el proceso de elaboración de
la DIA del Proyecto.
47 | P á g i n a
- Se deberá establecer un medio de comunicación e información sobre las acciones

que se realicen en el proceso de ejecución del Proyecto, el cual también se
encargara de recopilar las sugerencias y preocupaciones de la población
afectada.
El Especialista Ambiental de la empresa Contratista (responsable de la aplicación de los
programas y medidas del plan de Manejo), se apoyará en un Especialista Social que sea
haga cargo de llevar a cabo las actividades contempladas en el mismo y quien, además,
será el principal interlocutor entre el Contratista del Proyecto con la población
involucrada y los grupos de interés, a efectos de evitar la existencia de conflictos
sociales.
Los responsables de esta tarea deberán tener las siguientes funciones:
- Ser el primer contacto con la población involucrada.
- Conocer los valores, percepciones, preocupaciones y expectativas de la población
involucrada.
- Saber manejar las expectativas y posibles conflictos sociales.
- Ser transparente en la información que se entrega.
- Buscar siempre el diálogo.
- Entender que trabajar con la población involucrada es una inversión y que el
éxito o fracaso del Proyecto pasa por la relación que se tenga con éstas.
- Manejar la retroalimentación proporcionada por la población involucrada.
- Canalizar esta retroalimentación hacia el titular del Proyecto y recomendar las
acciones correspondientes.
- Mantener una relación fluida con los gobiernos locales y las demás instituciones
locales involucradas.
- Apoyar en las negociaciones y reclamos.
- Entre otros que sean pertinentes.
d. Lineamientos del Subprograma de Relaciones Comunitarias

d.1 Lineamientos de Consulta
Considerando las Políticas de Responsabilidad Social del Proyecto, que contempla las
relaciones con la comunidad y la estrategia de comunicación transparente, el presente
Programa de Consulta establece las actividades encaminadas a darle viabilidad al
proceso de información y diálogo que la empresa deberá establecer con la población
involucrada y sus autoridades, durante la etapa de Mejoramiento y operación del
Proyecto. El titular del Proyecto designará oportunamente a los funcionarios
encargados de las reuniones de información y diálogo con la población. En los casos
que se requiera, se convocará a otros funcionarios del Proyecto para que faciliten
información más detallada sobre aspectos técnicos.
Área de intervención: Relaciones Comunitarias

- Objetivo: Establecer un proceso de información y diálogo adecuado entre el
titular del Proyecto y la población involucrada con la ejecución del mismo.
- Población objetivo: Grupos de interés y/o población local dentro del Área de
Influencia Directa del Proyecto.
48 | P á g i n a
- Actividades: Reuniones regulares con los grupos de interés, la población y las

autoridades distritales afectadas directamente con las obras del Proyecto,
siempre que sea de necesidad y urgencia.
Temas:
Los temas principales a tratar, están relacionados con los posibles impactos socio
ambientales negativos en las áreas aledañas a la ejecución del Proyecto, apoyo a las
iniciativas locales, así como otros temas o percepciones que la población pueda
desarrollar con relación al Proyecto.
Independientemente de si las percepciones tienen o no sustento en la realidad, ellas
pueden generar acciones concretas de las poblaciones a favor o en contra del Proyecto,
por lo que también serán tratadas.
Los lineamientos de Consulta deben en cuenta los siguientes puntos:
- Considerar las opiniones, sugerencias, inquietudes e intereses de los grupos
afectados y quienes están en desacuerdo con el Proyecto, principalmente del
distrito de Mórrope.
- Buscar un trabajo articulado con las autoridades locales que permitan acuerdos
y acciones conjuntas.
- Limitar la generación de falsas expectativas que puedan revertir en contra del
Proyecto.
- Sustentar de manera clara y transparente las especificaciones técnicas y estudios
previos de las implicancias del Proyecto, que permita el entendimiento y
acuerdo con la población desinformada y en desacuerdo.
d.2 Lineamiento para la Contratación de Mano de Obra Local

En relación con la Política Prevención social y manejo de impactos socioeconómicos y
la estrategia de contratación temporal de personal propuesto, los lineamientos de
Contratación de Mano de Obra Local, buscan maximizar las oportunidades de empleo
de la población local para la ejecución del Proyecto y minimizar la sobreexpectativa del
mismo.
Área de intervención: Empleo local
- Objetivos:
Maximizar el número de personal local contratado de las organizaciones de
trabajadores involucrados en el Área de Influencia del Proyecto, vía un trabajo
coordinado con sus representantes, así como minimizar la sobregeneración de
expectativa de empleo, informando adecuadamente de las reales necesidades
de demanda de mano de obra, la temporalidad de la misma y condiciones de
contrato.
- Población objetivo:
Población y organizaciones de trabajadores ubicada dentro del Área de
Influencia del Proyecto.
- Actividades:
- Realizar un trabajo coordinado con las autoridades locales y los
representantes de las organizaciones de trabajadores para una
comunicación eficiente de la convocatoria, las condiciones y
restricciones laborales que la empresa aplicará para la contratación de
mano de obra.
49 | P á g i n a
- Firma de contratos laborales conforme a ley.

- Contratar mano de obra, de acuerdo al avance en la ejecución de las
actividades del Proyecto.
-
10.1.6 Programa de Cierre de Obra y Abandono
El objetivo principal del programa de cierre de obra y abandono, es el de restaurar
las zonas afectadas y/o alteradas por la ejecución del proyecto vial. La restauración
de dichas zonas deberá hacerse bajo la premisa que las características finales de cada
una de las áreas ocupadas y/o alteradas, deben ser en lo posible iguales o superiores
a las que tenía inicialmente.
10.1.6.1 MEDIDAS O ACCIONES

El programa diferencia los siguientes dos casos de Abandono.
- Cierre de obra (al término de ejecución de la obra)
- Abandono del área (al cierre de operaciones de la infraestructura)
a) Cierre de Obra
Uno de los principales problemas que se presentan al finalizar la ejecución de
una obra vial es el estado de deterioro ambiental y paisajístico de las áreas
ocupadas y su entorno por las actividades constructivas y/o instalaciones
provisionales de la obra.
Esta afectación se produce principalmente por la generación de residuos
sólidos y/o líquidos, afectación de la cobertura vegetal, contaminación de
suelos y cursos de agua, entre otros.
Por tal motivo, el Contratista debe realizar la limpieza general de las zonas
utilizadas en la construcción de la carretera; es decir, que por ningún motivo se
permitirá que el Contratista deje en las zonas adyacentes a la carretera,
material sobrante de la construcción; así como, residuos generados en la
construcción de las demás estructuras proyectadas (gravas, arenas, residuos
de concreto, etc.). Asimismo, se debe cumplir con las siguientes medidas:
En las áreas ocupadas por el campamento de obra
Las actividades que debe realizar el Contratista para la restauración del área
ocupada per el campamento de obra, son:
 Finalizada las actividades constructivas, las instalaciones del
campamento de obra deben ser desmanteladas en su totalidad. Todo
material que puede ser reciclado podrá ser entregado a la
comunidad cercana en calidad de donación.
 Las instalaciones provisionales de concreto u otros materiales que
no puedan ser desmontados serán demolidas por completo. Todo
material excedente y/o de desmonte será dispuesto adecuadamente
en el depósito autorizado por la Supervisión Ambiental.
 Una vez desmantelada las instalaciones del campamento de obra, el
Contratista debe realizar las actividades de limpieza general y de
recuperación de las zonas alteradas, de acuerdo a la morfología
existente en la zona
 Las restauraciones de las áreas afectadas incluyen la escarificación
de los suelos compactados, la eliminación de las capas de suelos
50 | P á g i n a
contaminadas por vertimiento de grasas, aceites, lubricantes u otros,

hasta una profundidad de 10 cm por debajo del nivel inferior de
contaminación y trasladarlos hacia ¡os depósitos de materiales
excedentes autorizados.
 Las construcciones que conforman el sistema de eliminación de los
residuos líquidos domésticos deben ser demolidas, los residuos
generados serán depositados en zonas que son autorizados por la
Supervisión.
 Finalmente, si el caso lo requiera, ¡a reconformación morfológica de
las áreas afectadas debe incluir la colocación de una capa de material
orgánica, así como, proceder a la respectiva revegetación de toda el
área intervenida.
Abandono de los depósitos de materiales excedentes de obra
 Los depósitos de materiales excedentes de obra, deben ser
restaurados de manera que guarden armonía con la morfología
existente del área y de acuerde al entorno ambiental de su
localización, para este efecto se recomienda: Cubrir con material
orgánico las superficies del depósito en las áreas de! talud y las zonas
planas.
 Los depósitos de material excedente, deben ser restaurados de
manera que guarden armonía con la morfología existente del área y
de acuerdo a las características naturales del entorno ambiental.
Para ello, se realizarán las siguientes acciones:
 Los lugares de DME se elegirán y construirán según lo
dispuesto en el acápite 3.6 del Manual Ambiental de Diseño
y Construcción de Vías del MTC.
 La extensión del área será controlada por el volumen de
material a depositar, la altura de la pila y los taludes de
reposo en el perímetro del depósito.
 Se conformarán terraplenes de protección con materiales de
las excavaciones donde sea necesario y en el perímetro del
depósito, para confinar la zona. Asimismo, se construirá un
sistema de drenaje perimetral para recolectar y canalizar las
aguas drenadas hacia un sistema de drenaje natural.
 Se realizará el perfilado de la superficie con una pendiente
suave, a fin de proporcionar un acabado final acorde con la
morfología del entorno circundante.
b) Abandono del Área (Cierre de Operaciones^

Siendo el proyecto en el distrito de Mórrope y Túcume, una vía utilizable a largo
plazo, no se prevé su abandono o cierre de operaciones.
11. Participación Ciudadana

El proceso de participación y consulta ciudadana en el desarrollo de la Declaración
de Impacto Ambiental-DIA, tiene como base legal la R.S. Nº006-2004- MTC.
51 | P á g i n a
Se efectuaron Dos Talleres Participativos en las localidades de Mórrope, y Positos

lográndose la participación representativa de pobladores del ámbito del Proyecto.
Cada Taller se desarrolló en dos fases: una expositiva-informativa y otra
participativa.
Los objetivos fueron:
► Lograr que la población esté informada respecto al Proyecto, dar a conocer
del desarrollo y avance del Estudio de Impacto Ambiental, y los posibles
impactos ambientales.
► Enriquecer la identificación de los impactos ambientales, con los aportes de
la población, así como del planteamiento de las alternativas de solución;
conocer la actitud de población involucrada respecto al proyecto y al Estudio
Ambiental (DIA).
Entre los principales resultados a obtenidos se encuentran:

► Comentarios relacionados con los impactos ambientales, estando entre los
positivos: mejora del comercio con otros mercados locales y, reducción de
costos y tiempos de transporte. Los comentarios negativos fueron: posible
incumplimiento de las acciones ambientales por parte de la constructora;
posible afectación de algunos predios (viviendas y terrenos) ubicados
cercanamente a la carretera; contaminación del medio ambiente por el
monóxido de carbono emitidos por volquetes y la maquinaria; y posible
accidentalidad de los animales domésticos por los vehículos y maquinaria
► Las inquietudes de los asistentes vinculadas al conocimiento del Proyecto,

fueron sus beneficios y perjuicios, así como preocupación por las garantías
del cumplimiento de acciones ambientales y cuál sería la forma de solucionar
la afectación de predios en el sector del derecho de vía. Entre las expectativas:
el empleo de mano de obra local y el apoyo al desarrollo de acciones
educación vial a la población.
► Asimismo, la población expresó su compromiso para desarrollar acciones de
fiscalización.
12. Programa de inversiones ambientales

A continuación se presenta el Costo de inversión del Plan de manejo
Ambiental de la Fase de Ejecución del Proyecto (Mejoramiento).
ETAPA DE EJECUCION:
1. Programa de Medidas Preventivas, Correctivas y/o Mitigación Ambiental

Costo unitario Costo parcial Costo total
Concepto Unidad Cantidad (S/.) (S/.) (S/.)
Subprograma de manejo de residuos solidos y efluentes Global 1 1,500.00 1,500.00 1,500.00
Subprograma de Control de Polvo y Emisiones Global 1 800.00 800.00 800.00
Subprograma de Control de ruidos Global 1 1,000.00 1,000.00 1,000.00
Subprograma de Señalización Global 1 1,000.00 1,000.00 1,000.00
Sub-total 4,300.00
2. Programa de Monitoreo Ambiental

Especialista ambiental(*) Mes 7 3,000.00 21,000.00 21,000.00
52 | P á g i n a
Operario Mes 7 872.91 6,110.40 6,110.40
Monitoreo de la calidad de aire Pto 2 335.00 670.00 670.00
Monitoreo de ruido ambiental Pto 2 25.00 50.00 50.00
Monitoreo de calidad de agua Pto 1 315.00 315.00 315.00
Sub-total 28,145.40
53 | P á g i n a
Subprograma de manejo de residuos solidos y efluentes Global 1 1,500.00 1,500.00 1,500.00
“MEJORAMIENTO
Subprograma DEL CAMINO
de Control de Polvo y Emisiones VECINAL LA CAPILLA, 1MONTEGRANDE,
Global 800.00 SIETE
800.00 TECHOS,
800.00
Subprograma de Control de ruidos DISTRITO DE REQUE - CHICLAYO - LAMBAYEQUE”
Global 1 1,000.00 1,000.00 1,000.00
Subprograma de Señalización Global 1 1,000.00 1,000.00 1,000.00
Sub-total 4,300.00
2. Programa de Monitoreo Ambiental

Especialista ambiental(*) Mes 7 3,000.00 21,000.00 21,000.00
Operario Mes 7 872.91 6,110.40 6,110.40
Monitoreo de la calidad de aire Pto 2 335.00 670.00 670.00
Monitoreo de ruido ambiental Pto 2 25.00 50.00 50.00
Monitoreo de calidad de agua Pto 1 315.00 315.00 315.00
Sub-total 28,145.40
(*)El especialista Ambiental está considerado en los gastos generales.
3. Programa de Capacitación y Educacion Ambiental

Capacitación y educación ambiental al personal de la obra (*)
Local, equipos y material logístico Evento 2 600.00 1,200.00 1,200.00
Otros (Coffe Break, movilidad) Evento 2 100.00 200.00 200.00
Capacitación y educación ambiental a la poblacion local (**)
Local, equipos y material logístico Evento 2 700.00 1,400.00 1,400.00
Otros (Coffe Break, movilidad) Evento 2 200.00 400.00 400.00
Sub-total 3,200.00
(*) Las capacitaciones serán de periodicidad bimestral, y serán dictadas por los especialistas del Área de Seguridad Salud y
Medio Ambiente de la empresa contratista.
(**) Las capacitaciones se darán considerando una periodicidad bimestral. Los grupos de interés a capacitar serán divididos
en tres grupos humanos:
Grupo 1: Educación
Grupo 2: Entidades públicas (Salud, comisarias, bomberos, etc.),
Grupo 3: comercios, transportes y población.
Las capacitaciones serán dictadas por los especialistas del Área de Seguridad Salud y Medio Ambiente de la empresa contratista.
4. Programa de Prevención de Perdidas y Respuesta a Emergencias

Sub Programa de Contingencias
Capacitacion del personal de la unidad de contingencias Evento 2 700.00 1,400.00 1,400.00
Equipo de contingencias (primeros auxilios, contra incendios, para
derrames de sustancias quimicas) Global 1 1,500.00 1,500.00 1,500.00
Sub Programa de Seguridad y Salud en el Trabajo
Sub Programa de Prevención y Control de Riesgos Laborales
Sub-total 5,300.00
5. Programa de Asuntos sociales

Subprograma de Relaciones Comunitarias
Medios de difusión (web, radio, tv, periódicos) Global 1 1,000.00 1,000.00 1,000.00
Relaciones y coordinaciones interinstitucionales Global 1 500.00 500.00 500.00
Capacitación a la población Evento 2 900.00 1,800.00 1,800.00
Reuniones con la población Evento 2 900.00 1,800.00 1,800.00
Reuniones Interinstitucionales Reuniòn 2 200.00 400.00 400.00
Oficina de atención al usuario Global 1 1,000.00 1,000.00 1,000.00
Sub-total 6,500.00
6. Programa de Cierre de Obra

Reposicion del suelo organico m3 1200 21.67 26,004.00 26,004.00
Acondicionamiento de desechos y excedentes m3 515.84 5.33 2,749.43 2,749.43
Readecuacion ambiental de patio de maquinas ha 0.5 1,500.00 750.00 750.00
Señalizacion permanente unidad 3 200.00 600.00 600.00
Sub-total 30,103.43
TOTAL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL 77,548.83
54 | P á g i n a
13. Conclusiones y Recomendaciones

13.1 Conclusiones:
13.1.1 Los impactos de mayor intensidad pero reversibles se generan sobre la
calidad del aire por la generación polvo, emisión de ruido y de gases de
combustión.
13.1.2 En una intensidad media se producirá la interrupción temporal del
Tránsito Vehicular.
13.1.3 En la etapa de Construcción del proyecto se tendrán impactos negativos
de magnitud leve para los componentes ambientales de suelo, flora, fauna. En el
aspecto socioeconómico se tendrán impactos positivos leves en los aspectos de
economía y empleo, esto podría significar el aumento de empleo en el área de
influencia del proyecto.
13.1.4 Para la etapa de operación, se prevé que ocurrirán impactos positivos y
leves en el aspecto socioeconómico.
13.1.5 Por tanto, para las etapas de construcción y operación existirán impactos
negativos que serán atenuados con las acciones de mitigación, corrección y
prevención de estos impactos del Plan de Manejo Ambiental. Mientras que en
ambas etapas se tendrán impactos positivos leves en el aspecto de empleo.
13.1.6 Para prevenir, controlar o mitigar los impactos ambientales negativos del
proyecto, es necesario que se implemente el Plan de Manejo Ambiental.
13.1.7 Los beneficios de los trabajos de mejoramiento de la carretera se darán en
la etapa de operación, mejorando el nivel de vida de las poblaciones y usuarios
de la vía.
13.1.8 Como conclusión final podemos decir que las actividades del proyecto,
tienen un potencial de impacto ambiental negativo calificado como leve, si es que
se toman en cuenta las medidas propuestas en el presente DIA, por lo que resulta
viable su implementación.
13.2 Recomendaciones:
13.2.1 Se deberá hacer un manejo adecuado del suelo agrícola en las zonas donde
sea impactado.
13.2.2 Se deberá planificar y señalizar adecuadamente las áreas de trabajo.
13.2.3 Prevenir accidentes de trabajo y de la población mediante charlas de
capacitación y procedimientos seguros de trabajo.
13.2.4 Tener en cuenta la percepción de la población involucrada.
13.2.5. Dar cumplimiento al Plan de Manejo Ambiental (PMA) del presente EIA
tanto en la etapa de construcción, operación y cierre, para lo cual la
Municipalidad deberá asignar los recursos humanos y el presupuesto necesario
para la implementación de dicho PMA.
14. Anexos
55 | P á g i n a
Anexo 01: Panel fotográfico
56 | P á g i n a
57 | P á g i n a
58 | P á g i n a
59 | P á g i n a
Anexo 02: Plano clave
60 | P á g i n a
Anexo 03: Plano de Área de

Influencia
61 | P á g i n a

Est Ambiental Lajas

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Est Ambiental Lajas

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

ESTUDIO DE IMPACTO

DECLARACION DE IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO

La Municipalidad Distrital de Lajas, siguiendo su política de desarrollo mediante la

Detalla la situación socio económico de los distritos beneficiados, la línea base

Contiene los lineamientos ambientales a seguir para garantizar la ejecución y

DECLARACION DE IMPACTO AMBIENTAL

1. Aspectos Generales del Estudio

El presente documento corresponde al Informe de la Declaración de Impacto Ambiental

Etapa Preliminar de Gabinete

2. Objetivos del Estudio

3. Marco Legal e Institucional

3.1 Constitución Política del Perú

3.2 Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión Privada

3.4 Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para Obras y Actividades (Ley No

3.5 Ley de Recursos Hídricos, Ley 29338

complementarias y una (1) disposición transitoria. Siendo importante este Reglamento a

3.8 Decreto Supremo N°. 011-93-TCC.

3.9 RESOLUCION MINISTERIAL No 188-97- EM/VMM establece requisitos que deben

4. Descripción y análisis del Proyecto

4.1 Ubicación del Proyecto

FIGURA Nº 01: Ubicación del Área del Proyecto: departamento de Lambayeque

Figura Nº 2: Ubicación de Área de proyecto a nivel Distrital y local

4.2 Características Actuales

4.3 Características Técnicas del Proyecto a implementar

4.4 Descripción de las Actividades

El Proyecto en la Fase de Construcción consiste en:

 Mejorar la capa de rodadura en una extensión de 4.80 km, mediante la instalación

 Se construirán cunetas de tierra en la totalidad de la extensión de la carretera.

 Se reconstruirán 5 alcantarillas para conducción de agua de canal a terrenos de

 Se instalará señalización horizontal y vertical en todo su recorrido como las

 Se eliminará al botadero de Lajas un volumen aprox. de 36,287.24 m3 de material

El Proyecto en la Fase de Operación consiste en:

5. Área de Influencia del proyecto

5.1 El Área de Influencia Directa (AID)

5.2 El Área de Influencia Indirecta (AII)

6. Línea Base Socio Ambiental

6.1.1.3 Temperatura.- Presenta temperaturas máximas promedio anuales de 25.8ºC y

Las temperaturas máximas se presentan en el mes de Febrero con registros de hasta

6.1.1.4 Presión Atmosférica.- La presión atmosférica es variada, la mayor de 32.6 mm y

6.1.1.5 Evaporación.- La evaporación se presenta bastante homogénea para el período

6.1. 3 Calidad del aire

6.1.4 Ruido Ambiental

6.1.5 Geología y Geomorfología

Su evaluación tiene como objetivo fundamental proporcionar la información básica

Se encuentran sectores uniformes tanto en el tipo de suelos como en la capacidad de

6.1.9 Capacidad de uso mayor de la tierra

Cuadro Nº 1: Grupo de Tierras por su capacidad de uso Mayor del Departamento de

6.2 MEDIO BIOTICO

Cuadro Nº 4 : Reptiles encontrados dentro del Área

Cuadro Nº 5 : Aves encontradas dentro del Área

6.3 MEDIO SOCIO ECONÓMICO

6.3.2 Localidades inmersas en el proyecto.

6.3.7 Servicio de agua

6.3.8 Servicio de Desagüe

6.3.9 Servicio de Luz eléctrica.

6.3.10 Actividades económicas.

7. Identificación y E valuación de Afectaciones Prediales dentro del Derecho de

8. Identificación y Evaluación de Pasivos Ambientales

9. Identificación y Evaluación de Impactos Socio Ambientales.

9.1 ETAPA DE CONSTRUCCION

Los principales Impactos Ambientales que se darán, serán los siguientes:

A. COMPONENTE FISICO - QUIMICO

Efectos en la salud y seguridad

Riesgos de accidentes durante las actividades constructivas