MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE

CHILCA

“CREACION DE PISTAS Y VEREDAS DE LA

AVENIDA JOSE OLAYA TRAMO: AV JACINTO
IBARRA – PSJ PRIMAVERA, AZAPAMPA DEL
DISTRITO DE CHILCA - HUANCAYO – JUNIN”

CHILCA – HUANCAYO – JUNIN

2019
 A.- INFORMACION GENERAL
NOMBRE DEL PROYECTO:
“CREACION DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. JOSE OLAYA TRAMO: AV
JACINTO IBARRA – PSJ PRIMAVERA, AZAPAMPA DEL DISTRITO DE
CHILCA, PROVINCIA DE HUANCAYO – DEPARTAMENTO DE JUNIN”

 El proyecto se encuentra localizado en:

- Departamento : Junín
- Provincia : Huancayo
- Distrito : Chilca
- Área : Urbano
- Longitud Oeste : 75° .201488 / 75°. 204288
- Latitud Sur : 12°. 090377/ 12° 085362
- Altitud : 3,275 m.s.n.m.
- Extensión : 28.04 km2
- Ubigeo : 120107
- Sector : Sc-11
- Zonificación : RA - 10(Residencial Densidad Alta).

JIRONES Y PASAJES TRAMOS SECTOR

AV. JOSE OLAYA Av. JACINTO IBARRA-PSJ PRIMAVERA Sc-11

Fuente: Grupo de Proyecto de inversión

Macro Localización – Departamento de Junín y Provincia de Huancayo

SISTEMA DE COORDENADAS CODIGO

ZONA GEOGRÁFICAS
DEPARTAMENTO PROVINCIA COORDENA DE
UTM
DAS LATITUD LONGITUD HOJA/S

Coordenadas 18 11°09’54” 75°59’44” 23-k, 23-I,

Junín
UTM Sur S W 22-k, 22-I

24-m, 24-
Coordenadas 18 12°04’15” 75°12’24” n,
Huancayo
UTM Sur S W 25-m, 25-
n
DISTRITO DE
CHILCA
UNIDADFORMULADORA
SECTOR Gobiernos Locales
PLIEGO Municipalidad Distrital de Chilca
NOMBRE Gerencia de Obras Publicas
PERSONA RESPONSABLE DE Eco. Yessenia Asparrin Cope
FORMULAR
PERSONA RESPONSABLE DE Eco. Yessenia Asparrin Cope
LA UNIDAD FORMULADORA
DIRECCIÓN
UNIDADFORMULADORA Av. Huancavelica Nº 606
TELÉFONO 064 – 233381 – Anexo 215

UNIDADEJECUTORA
SECTOR Gobiernos Locales
PLIEGO Municipalidad Distrital de Chilca
ÓRGANO TÉCNICO Gerencia de Obras Públicas
RESPONSABLE
PERSONARESPONSABLE DE Ing. Carlos Arturo Fernández Baquerizo
LA UNIDAD EJECUTORA
CARGO
UNIDAD EJECUTORA Gerente de Obras Públicas
DIRECCIÓN Av. Huancavelica Nº 606
TELÉFONO 064-233381 – Anexo 215

OPERADOR:

OPERADOR
SECTOR Gobiernos Locales
PLIEGO Municipalidad Distrital de Chilca

ÓRGANO TÉCNICO Gerencia de Obras Públicas

RESPONSABLE
 Grafico - Estructura Orgánica de la Municipalidad Distrital

Fuente: Ordenanza Municipal N°142-2019-MDCH/CM

B.- PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

El objetivo central o propósito del proyecto está asociado con la solución del problema
central
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

“INADECUADAS CONDICIONES DE “ADECUADAS CONDICIONES DE

TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN
DE LA AV. JOSE OLAYA: AV JACINTO LA AV LA AV. JOSE OLAYA: AV JACINTO IBARRA –
IBARRA – PSJ PRIMAVERA, AZAPAMPA PSJ PRIMAVERA, AZAPAMPA

El Objetivo central del presente proyecto consiste en contar con “ADECUADAS

CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN LA AV.
JOSE OLAYA TRAMO: AV JACINTO IBARRA – PSJ. PRIMAVERA Dicho
objetivo se enmarca con el objetivo general del Sector Vivienda, Construcción y
Saneamiento para el mediano plazo, referente a promover e impulsar el ordenamiento
territorial y el desarrollo urbano sostenible, fortaleciendo el Sistema Urbano en un
marco de gestión eficiente y eficaz.

ANÁLISIS TÉCNICO DEL PIP:

Para cada una de las alternativas de solución que se definieron, se efectuará el
análisis de la localización, tecnología de producción o de construcción, tamaño
óptimo, etapas de construcción y operación, etc.

- Localización: La alternativa de solución propuesta, como es el mejoramiento de la

vía con la construcción de un pavimento de orden superior (rígido) se encuentra ya
definidas dentro del centro urbano, por tanto se puede concluirse que la localización
de cada componente está predeterminada.

- Tecnología de Construcción: La solución propuesta en el presente proyecto, es la

construcción de un pavimento del tipo superior de mayor resistencia, durabilidad y
conveniencia social, como es la Pavimentación Rígida; esta decisión ha sido
tomada sustentada en las siguientes razones:
 En el distrito de Chilca, las lluvias empiezan a caer desde el mes de setiembre
hasta el mes de abril y son más intensas en los meses de diciembre, enero y
febrero, es así que ha consecuencia de estas lluvias la carpeta de rodadura que
están construidas con pavimento flexible son más sensibles con relación a la
carpeta de rodadura de pavimento.
 Las calles del distrito de Chilca están pavimentadas con pavimento flexible en
un 85% y con pavimento rígido el 15%, de ello se concluye en su gran mayoría
las calles pavimentadas con pavimento flexible, se encuentran con fallas, como:
desintegración superficial de la carpeta asfáltica, Baches descubiertos por
descomposición o desintegración total de la mezcla asfáltica, carpeta de
rodadura con fisuras longitudinales, transversales y con fisuras en los bordes y
fisuras llamados piel de cocodrilo por la insuficiencia estructural del pavimento.
El distrito de Chilca no cuenta con una planta de asfalto, por lo que se recurre a
la Municipalidad Provincial de Huancayo o en todo caso al Gobierno Regional
de Junín.
 (Transportes y Comunicaciones), sin embargo por la alta demanda que tiene la
Provincia y la Región la demora en la programación es de 3 a 6 meses para
acceder a la planta de asfalto, de ahí que los costos directos e indirectos se
 incrementan, así mismo la base y la sub base de la carpeta asfáltica se van
deteriorándose por el tiempo de demora y es más por las intensas lluvias que
caen en la sierra.
 Los costos de inversión del pavimento rígido es de un promedio de 30% a 40%
más de lo que se invierte en pavimento flexible, dependiendo del terreno. En
cambio los costos de operación y mantenimiento en el pavimento flexible son
muy costosos, debido a que la carpeta de rodadura son muy sensibles al agua,
formando fallas como peladuras, exudaciones, baches, desintegración de bordes,
deformaciones como depresiones, abultamientos, asentamientos longitudinales,
medias lunas, fisuras tanto longitudinales, transversales, bordes y piel de
cocodrilo.
 En el proceso constructivo, el tiempo de ejecución de pavimento flexible es más
prolongado por razones que la Municipalidad de Chilca no cuenta con la Planta
de Asfalto, mientras que en el pavimento rígido la ejecución es en menos tiempo
por la existencia en el mercado de fierros de construcción y cemento, en este
proceso ya no recurrimos a la planta de asfalto.
 Por tanto se concluye y se recomienda que el pavimento rígido es más ventajoso
que el pavimento flexible, porque es más rentable en función al tiempo, la vida
útil es más duradero, el tiempo de ejecución es menor, los costos de operación y
mantenimiento es menos costosa. En conclusión se ha optado por elegir como
única alternativa de solución el pavimento rígido.

 Tamaño Óptimo: De igual forma, para la alterativa de solución, por tratarse del
mejoramiento de la vía con la construcción de un pavimento, las dimensiones de
la calzada y bermas de la vía involucrada en el presente proyecto se han definido
teniendo en cuenta la sección transversal. Asimismo cabe señalar que el diseño y
la sección transversal de la vía han sido otorgadas por la Gerencia de Desarrollo
Urbano de la Municipalidad Distrital de Chilca. (Se adjunta en anexos la
presente certificación)
MARCO DE REFERENCIA:

Antecedentes e Hitos Relevantes del PIP:

Las vías urbanas de este sector de Azapampa del Distrito de Chilca,
paulatinamente se vienen manteniendo sin embargo esto no es suficiente por lo
que el presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por
iniciativa de la población, los mismos que solicitaron el apoyo de la
Municipalidad Distrital de Chilca, para su financiamiento y ejecución en la
presente Gestión Edil, para lo cual conformaron un Comité de Gestión para
realizar a cabo tan ansiado proyecto.

La población organizada manifiestan la incomodidad debido que a la fecha

esta vía por donde transitan a diario se encuentra totalmente deteriorada la
superficie de rodadura con presencia de baches bien pronunciados,
ahuellamiento, y la acumulación de pedruscos con maleza y no se cuenta con el
acceso peatonal adecuado, y que en temporadas de lluvia esta situación se vuelve
aún más crítica, que restringe aún más la transitabilidad vehicular y peatonal de
la vía, pero también se afectada la salud de la población; es por esta razón que
solicitaron a la Municipalidad Distrital de Chilca realizar el Mejoramiento
de la Infraestructura vial, proyecto que esta priorizado por ser un proyecto de
gestión.
Por otro lado es necesario destacar los continuos reclamos de los vecinos de este
sector por la necesidad latente que se presenta y que busca mejorar sus
condiciones de vida, reclamos que deben ser canalizados a fin de lograr la
sensibilización de la población que haga posible la sostenibilidad de cualquier
proyecto en tal sentido esta iniciativa ha sido plasmado en las reuniones de los
vecinos. Es posible indicar que los vecinos han tratado de mantener esta vía, a
través de faenas comunales, para tapar con tierra los baches bien pronunciados y
de encauzar las aguas fluviales con la implementación provisional de zanjas;
además se logró conseguir mediante el apoyo coyuntural por parte de la
Municipalidad Distrital de Chilca, los materiales de construcción para construir
alcantarillas sobre los 03 canales pluviales que atraviesan transversalmente la
vía, a fin de tratar de mejorar sus condiciones, pero estas acciones no han sido
suficientes para solucionar el problema definitivamente.
La Municipalidad Distrital de Chilca, tiene como objetivo normar, planificar,
organizar, ejecutar, controlar, impulsar a través de sus órganos competentes el
conjunto de acciones destinadas a proporcionar al ciudadano el ambiente
adecuado socioeconómico y cultural para la satisfacción de sus necesidades
vitales.

El propósito del Proyecto, está orientado a reducir la brecha de infraestructura no

pavimentada, principalmente las calles del casco urbano que servirán de
conectividad a las principales vías colectoras y arteriales del Distrito, con la
finalidad de mejorar la accesibilidad a las viviendas, y de ésta al equipamiento y
servicios; fortalecer el tejido social y la organización local, y mejorar la calidad
ambiental del entorno, por el cual el proyecto consiste en pavimentar las vías,
todo ello no les permite un tránsito vehicular y peatonal adecuado y seguro.
Estado situacional de las Vía a Intervenirse – AV. JOSE OLAYA

Se observa el mal
estado de la carpeta
de rodadura de la vía

Se observa los Se observa el

baches bien ahuellamiento
pronunciados de la carpeta de
sobre la vía rodadura

Se observa la
acumulación de
pedruscos y maleza
sobre la vía

Se observa que la falta

de drenaje pluvial,
empeora aún más el
estado de la Vía

Vista de la construcción
artesanal de las
alcantarillas
 EJE II: OPORTUNIDAD Y ACCESO A LOS SERVICIOS BÁSICOS
OBJETIVO ESTRATÉGICO DISTRITAL: IGUALDAD DE OPORTUNIDADES
Y ACCESO A LOS SERVICIOS BASICOS DE EDUCACION, SALUD, AGUA Y
DESAGUE, VIVIENDA Y TRANSPORTE
Este objetivo plantea lograr que todas las personas tengan igualdad de oportunidades
para desarrollarse, lo que implica tener acceso a servicios básicos de calidad, en
particular alimentación, educación, salud, agua y desagüe, vivienda y transporte.
Articulación con el Programa Multianual de Inversión (PMI)

SERVICIO PUBLICO Indicador de Brechas de Acceso Unidad Espacio Contribución

CON BRECHA a Servicios de Geográfico de Cierre de
IDENTIFICADA Y Medida Brechas
PRIORIZADA
SERVICIO DE Porcentaje de la población urbana
MOVILIDAD URBANA sin acceso a los servicios de Personas DISTRITAL 6.51
movilidad urbana a través de
pistas y veredas
SERVICIO DE Porcentaje de la población urbana
MOVILIDAD URBANA sin acceso a los servicios de Personas DISTRITAL 6.51
movilidad urbana a través de
pistas y veredas

1. Determinación de la Población

- La Población de Referencia.-
Es aquella en la que se enmarca la población afectada y en este caso la podemos
ubicar dentro del Sector Sd del Distrito de Chilca con un área total de 196 has, el
cual presenta el siguiente diagnóstico
- Población 2019 : 93,953 habitantes
- Tasa intercensal : 1.74%;
- Densidad poblacional al 2018 : 30 Habitantes/Ha
- Población Potencial.-
Esta se refiere a aquella que se puede ver afectada por la situación negativa de la
zona a intervenir, por la cercanía con esta, y para el presente caso son la
población que habita en las vías aledañas de la AV. JOSE OLAYA los cuales se
encuentran ubicados dentro de la población de referencia, por lo que
potencialmente vendrían siendo afectados.
 - Población Objetivo:
Es el área directamente afectada por la situación negativa, en este caso son los
pobladores propietarios de los predios adyacentes a la AV. JOSE OLAYA (vía a
intervenirse), que pertenecen al área de influencia, los cuales han puesto de
manifiesto la prioridad de contar con una vía en condiciones óptimas de
transitabilidad, que beneficiará a dichos pobladores y brindará condiciones para
el desarrollo económico y social del Sector del Distrito, ya que diariamente
utilizan esta vía para trasladarse a sus centros de trabajo y estudio.

El tramo a intervenirse cuenta con un total de 80 viviendas, de acuerdo al padrón

de beneficiarios, además se cuenta con un promedio de 4.95 habitantes por
vivienda, es importante mencionar que existen lotes de terrenos libres que serán
ocupadas a futuro.

De acuerdo al trabajo de campo recabado mediante encuestas realizadas a una

muestra de 37 viviendas, se obtuvo los siguientes resultados.

Población y N° de Viviendas Total – 2019

Nº de
Vía Población
Viviendas
AV. JOSE
80 497
OLAYA
Fuente: Elaboración Propia

Estudio del IMDa, 2019

Promedio TOTAL
Sábado /
Tipo de Vehículo (Lunes a IMDS FC IMDa
Domingo SEMANA
Viernes)
Auto 2 2 12 2 1.058378 2
Station Wagon 3 4 21 3 1.058378 3
Camioneta 3 4 21 3 1.058378 3
Camioneta Rural 50 41 330 47 1.058378 50
Total 56 51 382 55 58
Fuente: Trabajo de Campo - Equipo técnico

La demanda actual está conformada por el flujo vehicular en la vía mencionada,

que principalmente está compuesto por los pasajeros que se movilizan en autos,
station wagon, camionetas y sobre todo camionetas rural, por tanto con la
implementación del proyecto se espera atender a los 58 vehículos en promedio,
que circulan por la vía que es materia del presente proyecto.
 Demanda Actual, 2019
Distribución
Tipo de Vehículo IMD
(%)
Auto 2 3%
Station Wagon 3 5%
Camioneta 3 5%
Camioneta Rural 50 86%
Auto 2 3%
Total 58 100%
Fuente: Trabajo de Campo
Condición del Servicio

El problema identificado en el área del proyecto, está referido a las condiciones

inadecuadas de transitabilidad vehicular y peatonal que se produce en el AV.
JOSE OLAYA a causa del estado actual en se encuentra la superficie de
rodadura de tierra afirmada con presencia de baches, ahuellamiento y perdida del
material granular y la falta de cunetas, y por las inadecuaciones la infraestructura
peatonal, los cuales viene afectando la comida, seguridad y economía del
usuario. En resumen se puede mencionar que los principales indicadores de la
situación actual son:

 Dificultad el desplazamiento normal de las personas y vehículos, por el mal

estado en que se encuentra la vía, obliga a la población a trasladarse ya sea a
pie o con sus vehículos, sorteando los cúmulos de agua, baches, montículos y
lodazales, para trasladarse de sus viviendas a sus centros educativos, centros
de abasto, centros de labores y entre otros; afectando así el desarrollo normal
de las actividades económicas y sociales de esta zona urbana, logrando
finalmente afectar su calidad de vida, ya que se incurre a mayores de
operación vehicular.
 Daños en la salud de la población que habitan en el área en estudio, a causa
de las partículas de suspendidas en el aire que se producen por el mal estado
en que se encuentra las vía, es así que mediante encuestas realizadas a la
población objetivo, se obtuvo que la situación actual en que se encuentra la
vía, produce molestias en su salud, como problemas respiratorios por el
intensa polvareda que se produce sobre todo en épocas de verano y afección
en la piel o en los ojos.
  Daños sobre el patrimonio privado de la población que habitan en el área en
estudio por causa de las partículas de polvo suspendidos que se producen por
el mal estado en que se encuentra la vía, específicamente se ven afectadas las
fachadas de las viviendas, por el polvo y el barro; las paredes internas, el
cielo raso, los enseres fijos de la vivienda (artefactos de baño y cocina), el
piso de la vivienda por la tierra; produciéndose su deterioro, disminuyendo su
vida útil e incrementa los costos de conservación de los mismos.
Diagnóstico Ambiental
En la zona materia de intervención, debido a la superficie de rodadura de
tierra afirmada con alto grado de deterioro, se produce la emanación de polvo
y la suspensión de ello principalmente en épocas de verano, y la presencia de
charcos de aguas sobre la superficie de rodadura por la falta de cunetas para
el drenaje pluvial para las épocas de invierno; provocando la erosión del suelo
y por consiguiente todo el tiempo el ambiente no se encuentra en óptimas
condiciones, perjudicando de esta manera a la población que habita esta área
de estudio.
Los Involucrados en el PIP

Entidades y Grupos Sociales Involucrados

 La Municipalidad Distrital de Chilca

La Municipalidad Distrital de Chilca, con persona jurídica de derecho público
con autonomía política, administrativa y económica conferida por la
Constitución Política del estado, cuya finalidad es promover el desarrollo y la
economía local y la prestación de servicios públicos de su responsabilidad, en
armonía con las políticas y planes nacionales y regionales de desarrollo. Como
autoridad directamente responsable por la dotación de servicios básicos,
infraestructura económica y social en el ámbito de su jurisdicción, como por
ejemplo el mejoramiento de vías de acceso; ha identificado la necesidad de
formular el presente proyecto de pre inversión para su aprobación y posterior
ejecución, debido a la problemática existente en el sector identificado. Ante la
situación expuesta, asumió el Compromiso de Cofinanciamiento del 80% del
total del presupuesto para la ejecución del proyecto, así mismo de hacerse cargo
 de las actividades de mantenimiento rutinario y periódico del proyecto, y de
iniciar de oficio el proceso de alineamiento de las propiedades que invaden la
Vía Pública, a través de su Área de Alineamiento de la Gerencia de Desarrollo
Urbano, con el fin que se respete la sección vial establecida para esta vía.

 De los Beneficiarios.
Conformado por los pobladores de predios adyacentes a la AV. JOSE OLAYA
el cual se ve directamente afectada por los problemas que originan el estado
actual de la vía, puesto que hacen uso de los espacios de circulación peatonal y
vehicular con una frecuencia diaria. Cuyo interés primordial es de lograr el
mejoramiento de la transitabilidad hacia sus predios, a sus centros laborales,
de estudios y mercados de consumo. La población participó activamente en las
reuniones e inspecciones de campo, informando sobre el uso que le dan a la
presente vía, así como las actividades que desarrollan y manifestaron
reiteradamente su buena voluntad de participar activamente e impulsar la
ejecución de la obra, incidiendo en la importancia que tiene la realización de
obras de infraestructura vial puesto que estas son la base para el desarrollo de
actividades económicas. Por lo que se comprometen a cofinanciar el 20% del
monto total del presupuesto para la ejecución de obra y a la vez se cuenta con el
compromiso del comité de gestión para hacer cumplir el compromiso del
cofinanciamiento.

 Otras Entidades Involucradas:

Contamos con la presencia de Empresas Prestadoras de Servicios públicos
y privados dentro de la zona de intervención, con las cuales se coordinara
antes y durante las fases del proyecto, como son SEDAM HYO. S. A.C. y
ELECTROCENTRO. La empresa SEDAM se encargara de la ejecución del
saneamiento por ser de su competencia y la empresa ELECTROCENTRO
intervendrán en la reubicación de postes.
Cabe mencionar que no existen conflictos de intereses entre los involucrados,
más por el contrario existe una preocupación conjunta de todos ellos. Se Adjunta
la documentación que acredita el acuerdo o compromiso de los involucrados.
 Matriz de Involucrados
GRUPOS
PROBLEMAS
INVOLUCRA INTERESES ESTRATEGIA COMPROMISOS
PERCIBIDOS
DOS
 Promover una
adecuada prestación
 Equipamiento  Compromiso de
de los servicios
residencial de financiamiento con el 80%
públicos locales así
influencia Distrital del costo total del proyecto.
como el desarrollo
sin adecuadas vías  Preparación de  Compromiso de asumir
integral, sostenible y
de acceso y estudio con una actividades de
armónico de su
desvinculados del mejor metodología, mantenimiento periódico y
Municipalida circunscripción,
sistema vial que justifique la rutinario.
d Distrital de promoviendo el
principal. intervención en  Compromiso del Área de
Chilca desarrollo
 Insuficientes cuantitativo y
base a los Alineamiento de la Gerencia
recursos públicos beneficios a obtener de Desarrollo Urbano, de
cualitativo.
con que cuenta la y al uso eficiente iniciar de oficio el proceso
 Integrar y articular las
municipalidad cada de recursos escasos. de alineamiento con las
diferentes zonas
año. propiedades afectadas y de
urbanas y de
hacer respetar la sección
expansión, mediante
vial establecida.
una interconexión
vial.
 Dificultad para el
desplazamiento
peatonal debido a  Compromiso de
 Contar con una
que existe financiamiento del 20% del
adecuada vía peatonal
inadecuada vía  Brindar información monto total del presupuesto
y vehicular para un
peatonal. pertinente para la para la ejecución de obra.
Población buen desarrollo
 Dificultad en el formulación del  Compromiso del comité de
Beneficiaria urbanístico de la
tránsito vehicular estudio de gestión para hacer cumplir el
ciudad.
debido a la preinversión y en la compromiso del
 Mejora la calidad de
inadecuada vía ejecución de obra. cofinanciamiento.
vida y convivencia de
vehicular.  Compromiso de Hacer Uso
la población.
 Contaminación Eficiente del Proyecto.
ambiental y
enfermedades.
 Ausencia de una
adecuada
 Optima provisión de  Realizar un trabajo
prestación del  Permiso y asistencia técnica
SEDAM agua y alcantarillado a coordinado con las
servicio de agua para la instalación del
HUANCAYO las viviendas de la zona demás instituciones
potable y servicio.
a intervenirse. involucradas
alcantarillado
sanitario.
 Inadecuada
 Optimizar el servicio de  Realizar un trabajo
ELECTRO ubicación de
energía eléctrica a las coordinado con las  Facilidades en el permiso de
CENTRO postes y sus
viviendas de la zona a demás instituciones reubicación.
instalaciones en la
intervenirse. involucradas
vía a intervenirse.
Fuente: Elaboración propia
Análisis de las Causas
Entre las principales causas identificadas que generan el problema central están:

Causas Directas:
 Inadecuadas condiciones físicas de la infraestructura vial.

Causas Indirectas:
 Inadecuada calzada para el Tránsito Vehicular.
 Inadecuada vías para el Tránsito Peatonal.

Análisis de Efectos
Los efectos identificados son:
Efectos Directos:
 Altas tasas de contaminación del aire por emisiones de partículas
suspendidas.
 Deterioro de los vehículos que circulan.

Efectos Indirectos:
 Daños al patrimonio público y privado.
 Daños a la salud de las personas.
 Mayores costos de mantenimiento vehicular.

Efecto final:
 Disminución de la calidad de vida de la población en el Área de Influencia
del Proyecto.
Árbol de Causas y Efectos

Árbol de Causas y Efectos

EFECTO FINAL: DISMINUCIÓN DE LA CALIDAD DE

VIDA DE LA POBLACIÓN EN EL ÁREA DE
INFLUENCIA DEL PROYECTO

Daños al patrimonio Mayores costos de

Daños a la salud de las
público y privado mantenimiento
personas
vehicular

Deterioro de los vehículos

Altas tasas de contaminación del
que circulan
aire por emisiones de partículas
suspendidas

“INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y

VEHICULAR DE LA AV. JOSE OLAYA DEL SECTOR DE AZAPAMPA-
DISTRITO DE CHILCA”.

Causa Directa
Inadecuadas condiciones
físicas de la infraestructura
vial

Causa Indirecta
Causa Indirecta
Inadecuada calzada
Inadecuada vías para
para el tránsito
el Tránsito Peatonal
vehicular
El objetivo central

El Objetivo central o propósito del proyecto está asociado con la solución del problema
central.

“INADECUADAS CONDICIONES DE “ADECUADAS CONDICIONES DE

TRANSITABILIDAD PEATONAL Y
TRANSITABILIDAD PEATONAL Y
VEHICULAR DE LA VEHICULAR DE
VEHICULAR DE LA AV. JOSE
LA AV. JOSE OLAYA DEL SECTOR
OLAYA DEL SECTOR DE
DE AZAPAMPA-DISTRITO DE
AZAPAMPA-DISTRITO DE
CHILCA”.
CHILCA”.

Análisis de Medios
Los medios para lograr los objetivos son:

Medio de primer Nivel

 Adecuadas condiciones físicas de la infraestructura vial.
Medio Fundamental:

 Adecuada calzada para el tránsito vehicular.

 Adecuada calzada para el tránsito peatonal.
Análisis de Fines
Los fines a alcanzar:

Fines Directos
 Reducción de las tasas de contaminación del aire por emisiones de partículas
suspendidas.
 Conservación de los vehículos que circulan.
Fines Indirectos:
 Reducción en los daños al patrimonio público y privado.
 Reducción en los daños a la salud de las personas.
 Reducción en los costos de mantenimiento vehicular.
Fin Último
Mejorar el bienestar de la población en el Área de Influencia del Proyecto
Árbol de Medios y Fines

Análisis de Medios y Fines

MEJORAR EL BIENESTAR DE LA POBLACIÓN EN EL

ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

Reducción de los daños a la Reducción de costos de

Reducción de los daños al mantenimiento
salud de las personas
patrimonio privado vehicular

Conservación de los vehículos

Reducción de tasas de contaminación del que circulan
aire por emisiones de partículas suspendidas

ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DE LA VEHICULAR E

LA AV. JOSE OLAYA DEL SECTOR DE AZAPAMPA-DISTRITO DE CHILCA”.

Medio 1° Nivel: Adecuadas condiciones

físicas de la infraestructura vial

Adecuada calzada para el tránsito Adecuada calzada para el

vehicular tránsito peatonal

Alternativas de Solución del Problema

Análisis de los Medios Fundamentales

Medios Fundamentales

Medio Fundamental 1 Medio Fundamental 2

Adecuada calzada para el Adecuada calzada para el

tránsito vehicular Tránsito Peatonal

Acción 1.1 Acción 2.1

Mejoramiento de la Construcción de
Vía con pavimento veredas de
flexible concreto.
Descripción de las Alternativas de Solución
Mediante el análisis del “Árbol de Problema” y “Árbol de Objetivos”, y asumiendo
consideraciones de orden técnico (ver los estudios de suelos y diseños de pavimento
adjuntos), ambiental y de uso y costumbres de la población, se plantean las siguientes
alternativas:

ALTERNATIVA UNICA:
- Se plantea el mejoramiento de la vía vehicular en 5,765.90m2 con el
pavimento Rígido más la construcción de cunetas, bocacalles, sardineles,
badenes, reubicación de postes de alumbrado público y de telefonía, y la
implementación de señalización horizontal de la vía.
- Mejoramiento de la vía peatonal en 3,305.27m2 con la construcción de
veredas de concreto con rampas, sardinel, jardinería, colocación de tacho de
basura y la implementación de señalización vertical de la vía.