DESARROLLO

VERIFICACION Y LIMPIEZA DEL SISTEMA.

Primero tomamos evidencia acerca del sistema, para poder mantener el orden
cuando hagamos el mantenimiento.

Ilustración 1

Después limpiamos la madera y algunas partes que se ven a simple vista para leer
y comprender bien el diagrama para su composición.

Ilustración 2

Despues de limpiar sus partes, conectamos el sistema a una batería para verificar
su funcionamiento, al verlo nos dimos cuenta, que el motor si funcionaba, pero no
hacia chispa en las bujias, asi que diagnosticamos su problema para después
poder ver su solución.

Ilustracion 3
DESENSAMBLE Y MANTENIMIENTO A ESTE SISTEMA

Lo primero que hicimos es quitar las piezas movibles y tomarle evidencia de su

orden para poder limpiarlas y darle mantenimiento.

Ilustración 5 Ilustración 6
Ilustración 4

2- las partes de metal que sujetaban algunas piezas, fueron removidas y pintadas
de color negro, al igual que la tabla se limpio y se puso abrillantador de madera.

Ilustración 8
Ilustración 7

3-Despues de limpiar las piezas por fuera, con el compresor de aire se dio una
segunda limpieza, al igual que la madera, para que algunos días después de
haberla llevado con el carpintero para ponerle una base, quedara barnizada en un
tono fuerte y limpio.

Ilustración 9

Ilustración 10
 DIAGNOSTICOS A PARTES DEL SISTEMA

CABLES DE BUJIA Y BOBINA

1:Primero se uso y puso el multímetro en la escala de 20 kΩ y se midio un cable

de bujia y dio lo siguiente:

Ilustración 11

1- Despues se procedio a medir el siguiente cable de bujia y dio:

Ilustración 12

3:Se procedio con el tercer cable y dio con lo siguiente

Ilustración 14
4: el ultimo cable dio los siguiente:

Ilustración 15

5: El cable de bobina nos dio :

Ilustración 16

DISTRIBUIDOR ( SE LE REALIZO A LA TAPA Y AL ROTOR)

Se le diagnostica continuidad en cada terminal de la tapa, lo cual nos percatamos

que la terminal de en medio estaba rota y no recibia energía, por lo cual
cambiamos de tapa y le hicimos las mismas pruebas y verificamos que esta en
perfecto estado.

Ilustración 17 Ilustración 18
2: VERIFICAMOS LA RESISTENCIA DEL ROTOR DEL

DISTRIBUIDOR EN Ω Y SU VALOR TENDRIA QUE SER

ALREDEDOR DE 1000 Ω

Su resistencia al medirlo nos dio 954Ω y vimos que esta en buen estado

Ilustración 19
Ilustración 20

DIAGNOSTICO A LA BOBINA ( EN KΩ)

1:Primero pusimos el multímetro en la escala de 20 kΩ y el resultado fue el

siguiente:

Ilustración 21 Ilustración 22

2: Despues se midio el campo secundario y lo correcto es que de de 3-7 y dio:

Ilustración 23 Ilustración 24

Al final nos dimos cuenta que la mayoria de las piezas estaban en buen estado,
pero algunas estaban viejas y se tenian que remplazar.
OBJETIVO GENERAL DE LA PRACTICA

Que los alumnos realicen la rehabilitacion del sistema de encendido electronico

carburado haciendo uso de las herramientas y equipo adecuado, ademas de
verificar su correcto funcionamiento aplicando los conocimientos sobre dicho
sistema y realizando las investigaciones pertinentes.
 INTRODUCCION

En este proyecto intentaremos realizar un sistema correctivo, para que funcione,

los distintos puntos de vista que tiene este proyecto de ignicion constante, ademas
de conocer sobre este sistema antiguo donde el carro es el vw sedan.

Tambien conoceremos posibles y/o fallas que tienen las piezas de este sistema, y
esto lo haremos mediante un diagnostico de pruebas, con ayuda del multimetro
digital, ya que a algunas se les revisara resistencia, continuidad, voltaje etc.

Tambien se conocera como se distribuye la corriente hasta llegar a un punto

donde se mantendra, tal es la bujia y el camino que recorre hasta su ultimo paso
de funcion.

Esto nos servira de experiencia, ya que sabremos el funcionamiento, fallas

mantenimiento, entre otras cosas del sistema carburado en especial del
volkswagen sedan antiguo.
REQUERIMIENTOS

MULTIMETRO

BATERIA

LAMPARA DE PRUEBA

CABLES DE BUJIA Y BOBINA

BOBINA

SWITCH

BARNIZ

MADERA

HERRAMIENTA

DISTRIBUIDOR

MODULO
MARCO TEORICO

Al colocar la llave en ignicion se alimenta el positivo de la bobina y la terminal 4 del

modulo al momento se conduce una alimentacion a laterminal positiva del
distribuidor (efecto hall), asi mismo conduce una señal de 5 Volts aproximadamente
a la terminal central deldistribuidor (0) y de antemano la tierra en la terminal negativa
ya debe de estar presente para que al girar el distribuidor se provoqueuna caida de
voltaje en la terminal central del distribuidor, esto quiere decir que cada vez que se
necesite una chispa de alto voltaje sepierde el voltaje de la terminal 6 (5-0-5-0-5-0)
el modulo de encendido al registrar la caida del voltaje manda pulsaciones de tierra
alnegativo de la bobina para provocar la saturacion y la descarga de la chispa

Distribuidor de Encendido Electrónico con Avance para VW Sedan

1600, Combi 1600, Brasilia, Safari, Hormiga Motor Carburado.

Le dicen distribuidor porque su función es precisamente repartir la corriente para

cada bujía, así es, estas no funcionan al mismo tiempo; Los cables de donde les
llega la corriente están a su vez conectados al distribuidor, dentro tienen un tortor
que la gente comúnmente conoce como escobilla, la cual está girando y cada que
toca uno de los cuatro contactos se enciende la bujías correspondiente, de acuerdo
a los requerimientos del movimiento del cigüeñal, así pues, el distribuidor esta
sincronizado con el movimiento de los pistones. Dicho lo anterior la premisa es
simple: Si el distribuidor no sirve el coche no avanza. Debes darle mantenimiento
por lo menos una vez al año, las partes que más se reemplazan son la tapa y la
escobilla y el magneto, aunque ahora podemos ofrecer el distribuidor completo si el
tuyo ya no tiene remedio.

 Requiere conocimientos avanzados en electrónica su instalación.

 Este distribuidor NO es centrífugo.

 Este distribuidor aun cuenta con avance puesto que los motores de
encendido electrónico siguen usando carburador, por lo tanto necesitan del
vacío que este genera.
  Solo aplica para motores 1600 con encendido electrónico de carburador.

 No aplica para motores con encendido convencional de platino y comendador

ni para motores Fuel Injection.

 Si tu vocho es Fuel Injection y lo quieres convertir a carburador deberás

colocarle este distribuidor para conectarlo con el carburador.

 Necesita estar bien calibrado al motor para que encienda las bujías en el
momento justo, limpia bien su entrada y revisa el estado del árbol de
distribuidor.

Distribuidor de Encendido Convencional con Sistema de

CENTRIFUGADO para VW Sedan 1500, 1600, Combi 1600 Motor
Carburado
Le dicen distribuidor porque su función es precisamente repartir la corriente para
cada bujía, así es, estas no funcionan al mismo tiempo; Los cables de donde les
llega la corriente están a su vez conectados al distribuidor, dentro tienen un tortor
que la gente comúnmente conoce como escobilla, la cual está girando y cada que
toca uno de los cuatro contactos se enciende la bujías correspondiente, de acuerdo
a los requerimientos del movimiento del cigüeñal, así pues, el distribuidor esta
sincronizado con el movimiento de los pistones. Dicho lo anterior la premisa es
simple: Si el distribuidor no sirve el coche no avanza. Debes darle mantenimiento
por lo menos una vez al año, las partes que más se reemplazan son la tapa y la
escobilla y el magneto, aunque ahora podemos ofrecer el distribuidor completo si el
tuyo ya no tiene remedio. Este distribuidor al ser CENTRIFUGADO no tiene
variaciones de acelerado y hace su trabajo más rápido ya que solo depende de la
fuerza centrífuga del cigüeñal saltándose el carburador, es por esto que no cuenta
con avance para trabajar.
 Requiere conocimientos intermedios en motor y electrónica su instalación.
 Solo aplica para motores 1600 con encendido de platino y condensador.
 No aplica para Vochos ni combis con encendido electrónico ni Fuel injection.
 Si tu vocho es de encendido electrónico y le quieres colocare este distribuidor,
tendrás que regresarlo a platino y condensador.
 Necesita estar bien calibrado al motor para que encienda las bujías en el momento
justo, limpia bien su entrada y revisa el estado del árbol de distribuidor.
 No Tiene "avance" porque el centrifugado cumple con esa función.
 No aplica para Atlántic ni Caribe.
SISTEMA DE ENCENDIDO

El sistema de encendido se encarga primordialmente de aportar la energía que

necesita el motor de combustión para mantener los ciclos que describe por sí
mismo. Los motores de combustión describen ciclos de cuatro fases: admisión,
compresión, combustión y escape; pero dicho motor únicamente entrega energía
en la fase de combustión, por lo que necesita energía para el resto. Será el sistema
de encendido quien se encargue de dichas fases, aportando esta energía mediante
un motor eléctrico que mueve al cigüeñal o eje del motor. Además el sistema de
encendido tiene otra función y es la de almacenar y generar esta energía eléctrica,
mediante los acumuladores (baterías) y el alternador. Después de realizar las fases
correspondientes debe producir el encendido del combustible, como el caso del
motor Otto, que produce chispas en la cámara de combustión o bien se encarga de
enviar el combustible diesel mediante las bombas de inyección. En la actualidad,
con el avance de la electrónica , existen numerosas aplicaciones disponibles y útiles
que nos presta el automóvil.