29/6/2019 ARQUEOLOGIA PALEONTOLOGIA VENEZUELA: Comandante de la armada anuncia, ante exclusiva de NAD, investigación exhaustiva de barco encallado en el sur

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ARQUEOLOGIA PALEONTOLOGIA
VENEZUELA
SÁBADO, 2 DE AGOSTO DE 2014

Comandante de la armada anuncia, ante exclusiva de

NAD, investigación exhaustiva de barco encallado en
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PEDRO BIERN
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Fuente: http://noticiaaldia.com/2014/07/comandante-de-la-armada-anuncia-ante-exclusiva-de-nad-
investigacion-exhaustiva-de-barco-encallado-en-el-sur-del-lago/ 24 de julio de 2014 David Contreras. Mas
información http://noticiaaldia.com/2014/07/exclusiva-expedicion-llega-a-barco-encallado-desde-hace-
mas-de-100-anos-en-el-sur-del-lago-fotos-video/
El gobernador del estado Zulia, Francisco Arias Cárdenas, luego de la
expedición ejecutada por Noticia al Día, anunció anoche el hallazgo de los
vestigios del barco Venezuela, encallado desde hace más de 100 años en
una zona pantanosa ubicada a la izquierda de la desembocadura del río
Catatumbo, cerca del Parque Nacional Ciénagas de Juan Manuel,
municipio Catatumbo localizado en el Sur del Lago de Maracaibo.
Desde el Puerto de Maracaibo, donde transmitió su programa Diálogo
Zuliano, Arias pidió al comandante general de la Armada Bolivariana,
almirante Jairo Avendaño Quintero, quien lo acompañaba, realizar
indagaciones para «recuperar la historia regional».
De inmediato, al saber la trascendencia del suceso por su relevancia para la
historia naval venezolana, Avendaño ordenó a sus expertos iniciar un
proceso de investigación exhaustivo.
El acontecimiento ha puesto a trabajar desde hace un mes a investigadores
e historiadores de varias ciudades del país para determinar qué tipo de
nave fue.
Hasta ahora, cobran fuerza dos hipótesis sobre el modelo de lo que pudo
haber sido el Venezuela: un barco de vapor de cabotaje o una goleta
de guerra.
La directora del Acervo Histórico de Zulia, historiadora Ligia Berbesí,
indicó que un equipo de 10 especialistas se mantiene en la búsqueda de
recopilar información que revele las características de la embarcación, y
para ello revisa más de 300 tomos de naves mercantes y de la armada
venezolana.
Por un lado, explicó Berbesí, las diversas fuentes manuscritas y
bibliohemerográficas consultadas hasta hoy han indicado que en 1849
navegó por el río Orinoco, Apure y sus afluentes por vez primera el barco
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de vapor Venezuela, que era propiedad del empresario Eduardo Turpin,
originario de Kentucky, EE UU, quien junto a Frederic Beelen, de
Pensylvania, recibieron, en el entonces gobierno de José Tadeo Monagas,
un contrato de navegación durante 18 años.
Turpin y Beelen habían constituido la empresa The Orinoco Steam
Navegation Company en Nueva York, desde donde importaron las piezas
del barco, el cual fue ensamblado por carpinteros y constructores
americanos en el Orinoco, agregó.
Otras fuentes oficiales en los archivos del Acervo, apuntó Berbesí, refieren
que el vapor Venezuela empezó a surcar en aguas de Zulia, entre Puerto
Villamizar (Colombia) y Encontrados, en 1881, y que un año antes había
sido traído de Nueva York por la Zulia Steam Navegation CO para el
transporte de frutos y mercaderías.
Entre 1897 y 1898, según documentos históricos, los vapores fueron las
embarcaciones más utilizadas para el cabotaje (tráfico marítimo en las
costas de un país) en Venezuela, y el barco que se estudia era uno de los
que cubría la ruta comercial para las compañías Boulton & CA en Puerto
Cabello y Caracas; H.L Boulton Jr. & CA en Maracaibo; Rivas Fensohn &
CA en Curazao y la I.A Senior e Hijos en Coro.
Por otro lado, expuso Berbesí, escritos de la sección Guerra y Marina
resguardados en el Archivo Histórico de Zulia «Carlos Medina Chirinos»,
que también han sido revisados, reseñan la existencia en la región, entre
1860 y 1865, de la goleta de guerra Venezolana.
La mencionada goleta formó parte de un conjunto de navíos de guerra
(piraguas, goletas, bongos, pailebot, vapores) que en tiempos de conflictos
era necesario mantener. Sin embargo, Venancio Pulgar, militar quien en
1862 se enfrentó a José Antonio Páez para restablecer el orden en
Maracaibo, no usó dicha embarcación para sus acciones guerreristas,
enfatizó la historiadora.
De acuerdo con información del proyecto Buques de la Armada en el siglo
XIX, que desarrollan el asesor jurídico del estado Mayor Naval de la
Armada Bolivariana, Francisco Nieves Croes, y el investigador Ramón
Rivero, la goleta de guerra Venezolana fue construida en 1859 por la
compañía Lawrence & Foulks, en Nueva York, y comprada por Dallet &
Bliss, en Filadelfia, para la Armada de Venezuela el 27 de agosto de 1860,
donde estuvo en servicio hasta 1865.

Según la investigación de Nieves y Rivero, la goleta poseía dos cañones de

24 libras y transportaba hasta 240 hombres.
En otro archivo histórico, añadió Berbesí, se detalló que el 2 de septiembre
de 1862 el comandante del Apostadero de Maracaibo, Manuel Armas,
firmó un documento en el que especificó la nómina de los buques que
componían la escuadrilla, y entre ellos estaban ocho goletas: Céres, Emilia,
Nueva Era, pailebot Céfiro, pailebot San Carlos, pailebot Rayo, bongo
Santander y goleta Venezolana.
Aunque los dos tipos de embarcaciones que se han estudiado hasta ahora
son las principales teorías para determinar qué nave fue la Venezuela,
ninguna puede confirmarse con total certeza hasta que los expertos
obtengan las dimensiones y características reales del navío.
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Por el nombre (Venezuela) y lo que ha logrado recopilar, Berbesí cree que

el barco encallado en Catatumbo podría ser el vapor de cabotaje. A pesar
de ello, sugirió designar una comisión de especialistas conformada por
marinos mercantes, Armada venezolana e historiadores, entre otros
profesionales, para que se unan a la exploración.
Publicado por Pedro Biern en 15:20
Etiquetas: ARQUEOLOGIA SUBMARINA VENEZUELA

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