ESTUDIO DE TRÁFICO

INTEGRANTES:
 ARCE AUJAPIÑA, Alessandra………(B1)
 QUISPE ORIHUELA, Angel ……….(B1)
 RICSE CORDOVA, Jersy ……………(B1)
 RIVERA COLONIO, Deyci …………(B1)
 ROSALES BASTIDAS, Angel………(B1)
 TORRES QUISPE, Delmer …………(B1)
 VALER BRAVO, Tania……………...(B1)
 “AÑO DE LA CONSOLIDACION DEL MAR DE GRAU”

INFORME Nº 003- 16- UPLA – INF.TRAF.JUNIN

A : ING. NAKANDAKARE SANTANA, JULIO BUYU

CATEDRÁTICO DE LA U.E.C. PAVIMENTOS.

DE :
 ARCE AUJAPIÑA, Alexandra
 RICSE CORDOVA, Jersy
 RIVERA COLONIO, Deyci
 ROSALES BASTIDAS, Angel
 QUISPE ORIHUELA, Angel
 TORRES QUISPE, Jhelsin
 VALER BRAVO, Tania

ASUNTO : ESTUDIO DE TRAFICO REALIZADO DE LA CARRETERA DEL

TRAMO JUNIN – CERRO DE PASCO (PUENTE PAUCARTAMBO)

FECHA : HUANCAYO, 26 DE MAYO DEL 2016.

Nos es grato dirigirnos a Ud. para saludarlo cordialmente e
informarle detalladamente las actividades realizadas de “ESTUDIO DE
TRÁFICO REALIZADO DE LA CARRETERA DEL TRAMO JUNIN- CERRO
DE PASCO (PUENTE PAUCARTAMBO)” donde se realizó el conteo vehicular
de acuerdo a lo planificado, adjuntamos al presente los documentos que detallan
el procedimiento realizado y los resultados obtenidos.
Es todo cuanto podemos informar a su persona en honor a la
verdad para su conocimiento y demás casos que Ud. crea conveniente.

Atentamente;

ARCE AUJAPIÑA, Alexandra RICSE CORDOVA, Jersy

RIVERA COLONIO, Deyci ROSALES BASTIDAS, Angel

QUISPE ORIHUELA, Angel TORRES QUISPE, Jhelsin

VALER BRAVO, Tania

1
 INDICE

INDICE ......................................................................................................................................... 2
INDICE DE CUADROS Y GRAFICOS ................................................................................... 4
INDICE DE IMÁGENES Y GRAFICOS .................................................................................. 5
MEMORIA DESCRIPTIVA........................................................................................................ 6
1. GENERALIDADES ............................................................................................................ 7
2. ANTECEDENTES .............................................................................................................. 7
3. OBJETIVOS ........................................................................................................................ 7
3.1. OBJETIVOS GENERALES .......................................................................................... 7
3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS: ....................................................................................... 7
GENERALIDADES .................................................................................................................... 8
4. UBICACIÓN Y LOCALIZACION ..................................................................................... 9
5. METODOLOGÍA............................................................................................................... 12
6. ESTACION DE CONTEO: .............................................................................................. 14
GABINETE ................................................................................................................................ 16
7. TRAFICO VIAL ................................................................................................................. 17
7.1. INDICE MEDIO DIARIO (IMD) ................................................................................... 17
CONTEO Y CLASIFICACION VEHICULAR ....................................................................... 17
RESULTADOS DIRECTOS DEL CONTEO ........................................................................ 17
7.2. INDICE DE VARIACION MENSUAL (IVM) ............................................................. 18
7.3. ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA) ................................................................. 18
7.4. EE día-carril ................................................................................................................. 18
7.4.1. FACTOR DIRECCION (Fd) .................................................................................... 19
7.4.2. FACTOR CARRIL DE DISEÑO (Fc)..................................................................... 19
7.4.3. FACTOR DE PRESION DE NEUMATICOS (Fp) ............................................... 20
7.4.4. FACTOR VEHICULO PESADO DEL TIPO SELECCIONADO (Fvp) ............. 21
7.5. NÚMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES DE 8.2 TN (Nrep
EE8.2 tn).................................................................................................................................... 26
7.5.1. FACTOR DE CRECIMIENTO ACUMULADO ..................................................... 27
8. CALCULOS: ..................................................................................................................... 28
8.1. AFORO VEHICULAR AMBOS SENTIDOS............................................................. 28
8.2. AFORO VEHICULAR EN EL SENTIDO JUNIN - CERRO DE PASCO ............. 29
8.3. AFORO VEHICULAR EN EL SENTIDO CERRO DE PASCO-JUNÍN................ 30
8.4. AFORO VEHICULAR EN AMBOS SENTIDOS (JUNIN-CERRO DE PASCO). 31

2
8.5. COMPOSICIÓN VEHICULAR AMBOS SENTIDOS .............................................. 32
8.6. DISTRIBUCION VEHICULAR AMBOS SENTIDOS .............................................. 32
9. CALCULO DE PARAMETROS ESTRUCTURALES ................................................. 33
9.1. CALCULO DE IMD ...................................................................................................... 33
9.2. CALCULO DE IMDA ................................................................................................... 34
9.3. CALCULO DE EEdia-carril: ...................................................................................... 34
9.4. CALCULO DE Nrep: ................................................................................................... 35
CONCLUSIONES..................................................................................................................... 36
RECOMENDACIONES: .......................................................................................................... 37
BIBLIOGRAFÍA ........................................................................................................................ 38
ANEXOS .................................................................................................................................... 39
PANEL FOTOGRAFICO ......................................................................................................... 39
INSTRUMENTO DE CONETEO ............................................................................................ 50
INFORMACIÓN DE CAMPO.................................................................................................. 51

3
 INDICE DE CUADROS Y GRAFICOS

CUADRO 01: Coordenadas UTM.......................................................................................... 11

CUADRO 02: Conteo de vehículos ....................................................................................... 23
CUADRO 03: Configuración vehicular (Junín - Cerro De Pasco) .................................... 24

CUADRO 04: Configuración vehicular (Cerro de Pasco – Junín) .................................... 24

CUADRO 05: Aforo vehicular ambos sentidos.................................................................... 25

CUADRO 07: Cálculo del IMD ............................................................................................... 28

GRAFICO 01: Flujo vehicular por horas de los días de conteo ........................................ 23

GRAFICO 02: Flujo vehicular Junín Cerro de Pasco ......................................................... 23

GRAFICO 03: Flujo vehicular Cerro de Pasco - Junín ....................................................... 24

GRAFICO 04: Flujo vehicular total ambos sentidos ........................................................... 25

GRAFICO 05: Distribución vehicular, porcentaje pesados ligeros................................... 27

GRÁFICO 06: Distribución vehicular configuración vehicular ........................................ 27

4
 INDICE DE IMÁGENES Y GRAFICOS

IMAGEN 01: Ubicación Nacional de la Carretera ............................................................. 6

IMAGEN 02: Ubicación Regional de la Carretera ................................................................. 7
IMAGEN 03: Referencia satelital ............................................................................................. 7
IMAGEN 04: Plano vial de MTC .............................................................................................. 8
IMAGEN 05: Tramo designado ................................................................................................ 8
IMAGEN 06: Cuadrilla de ambos sentidos ........................................................................ 10
GRAFICO 01: Flujo vehicular por horas de los días de conteo ........................................ 23
GRAFICO 02: Flujo vehicular Junín Cerro de Pasco ......................................................... 23
GRAFICO 03: Flujo vehicular Cerro de Pasco - Junín ..................................................... 24
GRAFICO 04: Flujo vehicular total ambos sentidos ........................................................... 25
GRAFICO 05: Distribución vehicular, porcentaje pesados ligeros................................... 27
GRÁFICO 06: Distribución vehicular configuración vehicular ........................................... 27

5
6
 MEMORIA DESCRIPTIVA
1. GENERALIDADES
El presente informe técnico de estudio de transito se realizó en el punto de control
puente Paucartambo (entre Junín y Cerro De Pasco) realizado con la finalidad de
clasificar el tipo de vía.

2. ANTECEDENTES
Anteriormente El Ministerio de Transportes y Comunicaciones a través de su Unidad
Ejecutora, ha priorizado entre otros proyectos, la ejecución del Estudio Definitivo de la
REHABILITACIÓN-EJECUCIÓN DESDE EL 30.SET.12. TERMINO ESTIMADO ABRIL
14 EL tramo Dv. Las Vegas – Tarma, de 34.20 km, forma parte de la Carretera Dv. Las
Vegas – Tarma – La Merced – Puente Raither, perteneciente a la Red Vial Nacional PE
– 22 A, ubicada en el Departamento de Junín, Provincia de Tarma, y centros poblados
de Tarma, Centro Poblado. Realizando un estudio de Tráfico del respectivo tramo.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a través del Proyecto Especial de

Infraestructura de Transporte Nacional - PROVIAS NACIONAL, se ha propuesto
desarrollar un Programa Masivo de Rehabilitación, Mejoramiento y Construcción de
Carreteras Longitudinales y Carreteras de Penetración a Nivel Nacional, como un Plan
Integral de Redes Viales llevando progreso y desarrollo a los pueblos más alejados del
Perú, fomentando el intercambio cultural, social, y económico entre los pueblos.

El curso de pavimentos de la Universidad Peruana Los Andes, se propone realizar la

elaboración del Estudio de Tráfico para el tramo de Junín – Cerro de Pasco con una
estación en el Puente PAUCARTAMBO con fecha viernes, 13 de Mayo del 2016.

3. OBJETIVOS

3.1. OBJETIVOS GENERALES

 Determinar el tipo y el volumen de vehículos que se movilizan por la
carretera JUNIN - CERRO DE PASCO.

3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

 clasificar la vía según el número de repeticiones de ejes equivalentes de
8.2 ton.
 Identificar los vehículos con más transitan en el tramo Junín – Cerro de
Pasco
 Comparar el flujo vehicular por cada sentido del tramo Junin – Cerro de
Pasco

7
8
 DATOS GENERALES
4. UBICACIÓN Y LOCALIZACION
UBICACIÓN

 DEPARTAMENTO : Junín
 PROVINCIA : La Merced
 DISTRITO :8 km de San Luis de Shuaro
 LUGAR : puente Paucartambo (Oxapampa-Villarica)
 ALTITUD : 700 m.s.n.m.
 COORD. UTM NORTE: 8801782 ESTE= 467900
 TRAMO : Puente Paucartambo

 UBICACIÓN NACIONAL

IMAGEN Nº01: Ubicación Nacional de la Carretera

Fuente: FUMN

9
 UBICACIÓN REGIONAL

IMAGEN Nº02: Ubicación Regional de la Carretera

Fuente: Google Earth

 REFERENCIA SATELITAL

IMAGEN Nº03: Referencia satelital

Fuente: Google Earth

10
  UBICACIÓN EN EL PLANO DEL MTC

IMAGEN Nº04: Plano vial de MTC

ESTACIÓN DE CONTEO

Fuente: Mapa Vial MTC

 MAPA DE UBICACIÓN DEL TRAMO CERRO DE PASCO – JUNIN

– PUENTE PAUCARTAMBO

IMAGEN Nº05: Tramo designado

Fuente: Google Maps

11
5. METODOLOGÍA
a. ALCANCES DEL INFORME TÉCNICO

 Planificación
 Etapa de campo
 Etapa de gabinete

b. ETAPA DE PLANIFICACION

Los conteos vehiculares se realizaron las 12 horas del día (13-Mayo-2016),

clasificando los tipos de vehículos por cada hora, por sentido de tráfico. Los
formatos empleados son de elaboración grupal teniendo en cuenta los pesos y
medidas del reglamento del Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones
(MTC), con la clasificación de reglamento nacional vehicular vigente con el
decreto supremo (DS-058-2013).

c. RECOPILACION DE INFORMACIÓN DE TRABAJO DE CAMPO

 CONTEO
Las labores de campo se efectuaron el día viernes 13 de mayo, siendo la
hora de inicio 3:00 am llegándose a culminar a 3:00 pm. Se realizó el
conteo de los vehículos que transitan por el tramo de la carretera en
estudio.

Para el presente trabajo se contempló una estación en la localidad de

PUENTE PAUCARTAMBO, Altura del desvió de Oxapampa-Villarica.
Imágenes anteriores podemos observar a los integrantes del grupo realizando
el conteo vehicular según el formato planificado y en ambas vías para así
obtener resultados requeridos.

 MATERIALES:

o Formato de estudio de tráfico.

 CUADRILLLA:

o ARCE AUJAPIÑA, Alexandra

o RICSE CORDOVA, Jersy
o RIVERA COLONIO, Deyci
o ROSALES BASTIDAS, Angel
o QUISPE ORIHUELA, Angel
o TORRES QUISPE, Jhelsin
o VALER BRAVO, Tania

12
 IMAGEN Nº06: Cuadrilla para el conteo vehicular

Fuente: Elaboración propia

CARACTERÍSTICAS GENERALES DE CONTEO REALIZADO

 El conteo vehicular se realiza durante cinco días laborables y dos días

no laborables durante 24 horas, pero para este estudio solo se realizó

por 12 horas por fines académicos.

 Las horas de conteo fueron desde las 3:00 am las 3:00 pm

 Los conteos vehiculares fueron cerrados cada hora con el fin de evaluar

posibles intensidades horarias.

 La clasificación vehicular utilizada se puede observar en el formato de

conteo vehicular ubicado en los Anexos

d. ETAPA DE GABINETE:
CONTEO DE TRÁFICO:
 Se explica la metodología usada.
 Se efectúa la revisión y consistencia de los datos de campo.
 Se realizan gráficos y cuadros de las variaciones diarias y horarias
por sentido y total.
 Clasificación vehicular del IMDA, para la estación y cuadro
resumen por tipo de vehículo.

13
  Se utiliza el factor de corrección y se justifica en base a la
información existente del MTC o en Peajes cercanos.
 Se realiza el Cálculo del IMDA.

6. ESTACION DE CONTEO:

a. UBICACIÓN DE LA ESTACION DE CONTROL:

DEPARTAMENTO : Junín

CARRETERA : La Merced – Oxapampa y Villarica

DISTANCIA : 8 Km del C.P. de San Luis de Shuaro.

CUADRO Nº 01: Coordenadas UTM

COORDENADAS UTM
NORTE 8801782
ESTE 467900
ALTITUD 700
Fuente: Google Earth

b. CARACTERISTICAS GENERALES DE CONTEO:

La vía en estudio es de suma importancia porque se trata de una arteria

principal entre dos regiones Junín y Cerro de Pasco.

La metodología del trabajo desarrollada en el presente estudio, se basó en

las observaciones realizadas en la zona de trabajo durante el desarrollo de
los trabajos de ingeniería básica y, dichos trabajos consistieron en conteos
de tránsito vehicular.

Dentro de las actividades que han tenido que llevarse a cabo, para el
desarrollo normal del estudio:

 Etapa de planificación
 Etapa de Organización
 Etapa Ejecución
 Etapa de Procesamiento.

14
Para el desarrollo de los conteos, que permitan conocer el volumen de
tránsito que soporta la vía así como su composición, nos ubicamos en el
punto de estación designado. Las labores de Conteo y clasificación en el
campo se desarrollaron de forma continua, las 12 horas del día , iniciándose
el día viernes 13 de mayo y culminando el mismo día del presente año.

Las labores de campo se efectúan de forma simultánea, encargándose del

conteo a tres personas por sentido y un supervisor.

En el anexo se presentan las hojas de conteo de tránsito vehicular llevadas

a cabo en el tramo en estudio.

15
16
 ETAPA DE GABINETE
7. TRAFICO VIAL

7.1. INDICE MEDIO DIARIO (IMD)

Es el resultado de conteo vehicular realizado durante cinco días laborables y

dos días no laborables dividido entre siete.
Fuente: Ministerio de transporte y comunicaciones

5𝐷 + 𝑆 + 𝐷
𝐼𝑀𝐷 =
7
Donde:

 IMD : Índice Medio Diario

 5D : 5 días laborables de la semana
 S : sábado
 D : domingo

El trabajo de conteo vehicular se realizó solo por 12 horas debido a que es un

trabajo con fines académicos y lo cual es muy costoso realizar los 7 días de la
semana y las 24 horas del día.

CONTEO Y CLASIFICACION VEHICULAR

 El conteo y la clasificación vehicular se realizó durante 12 horas del día,

entre las 3:00 am y 3:00 pm
 La estación de conteo fue cruzando el puente PAUCARTAMBO, y se
registró todos los vehículos que transitaron durante las horas de conteo.

RESULTADOS DIRECTOS DEL CONTEO

 Habiendo realizado el conteo vehicular durante 12 horas, se realiza la

consolidación y se da consistencia a la información obtenida del conteo
en la estación, se obtuvo los resultados de volúmenes de tráfico por
sentido y según el tipo de vehículo, así como el consolidado de ambos
sentidos. Luego se procede al cálculo del IMD anual, que va a ser utilizado
en la demanda del proyecto. Los datos obtenidos se pueden observar en
el siguiente cuadro.

17
 7.2. INDICE DE VARIACION MENSUAL (IVM)

 El índice de variación mensual es obtenido del ministerio de transportes y

comunicaciones
 PEAJE: CHALHUAPUQUIO (EL PEDREGAL)
En la tabla se muestra los valores a utilizarse
 Vehículos ligeros: 0.93969598
 Vehículos pesados: 0.94326588
7.3. ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)
El Índice Medio Diario Anual (IMDA) es el valor numérico estimado del tráfico vehicular
en un determinado tramo de la red vial en un año.

El IMDA se obtiene de la multiplicación del Índice Medio Diario Semanal (IMDs) y el

Factor de Corrección Estacional (FC).
Fuente: Ministerio de transporte y comunicaciones

𝐼𝑀𝐷𝐴 = 𝐼𝑀𝐷𝑠 ∗ 𝐼𝑉𝑀

Donde:

 IMDA : índice medio diario anual

 IMD : Índice Medio Diario
 IVM : índice de variación mensual

7.4. EE día-carril
Son ejes equivalentes que representan el factor destructivo de las distintas cargas, por
tipo de eje que conforman cada tipo de vehículo pesado, sobre la estructura del
pavimento.
Fuente: MTC-2014 Manual de Carreteras Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos

𝐸𝐸𝑑𝑖𝑎 − 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 = 𝐼𝑀𝐷𝑝𝑖 ∗ 𝐹𝑑 ∗ 𝐹𝑐 ∗ 𝐹𝑝 ∗ 𝐹𝑣𝑝/𝐸𝐸

Donde:

 𝐸𝐸𝑑𝑖𝑎 − 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 :Ejes Equivales día-carril

 𝐼𝑀𝐷𝑝𝑖 :corresponde al Índice Medio Diario según tipo de vehículo
pesado seleccionado (i)
 𝐹𝑑 :Factor Dirección
 𝐹𝑐 :Factor Carril
 𝐹𝑝: :Factor de presión
 𝐹𝑣𝑝/𝐸𝐸 :Ejes equivalentes

18
7.4.1. FACTOR DIRECCION (Fd)

El factor de distribución direccional expresado como una relación, que

corresponde al número de vehículos pesados que circulan en una dirección o
sentido de tráfico, normalmente corresponde a la mitad del total de transito
circulante en ambas direcciones, pero en algunos casos puede ser mayor en una
dirección que en otra, el que se definirá según el conteo de tráfico.

En nuestro estudio de tráfico nuestro dato de factor direccional lo sacamos del

cuadro 6.1 del manual de carreteras suelos, geología, geotecnia y pavimentos
(sección: suelos y pavimentos), ya que cumple con el número de calzada,
número de sentido y número de carriles por sentido y que se puede observar en
los anexos de nuestro informe

7.4.2. FACTOR CARRIL DE DISEÑO (Fc)

El factor de distribución carril expresado como una relación, que corresponde al

carril que recibe el mayor número de EE, donde el tránsito por dirección
mayormente se canaliza por ese carril.

En nuestro estudio de tráfico nuestro dato de factor carril de diseño lo sacamos

del cuadro 6.1 del manual de carreteras suelos, geología, geotecnia y
pavimentos (sección: suelos y pavimentos), ya que cumple con el número de
calzada, número de sentido y número de carriles por sentido y que se puede
observar en los anexos de nuestro informe.

TABLA Nº1 Factor carril diseño Manual de carreteras

Fuente: MTC-2014 Manual de Carreteras Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos

19
7.4.3. FACTOR DE PRESION DE NEUMATICOS (Fp)

Es la presión del neumático que ejerce sobre el pavimento, produciendo un

deterioro.

El ingeniero responsable para los pavimentos flexibles y semirrígidos tomara en

cuenta, para el cálculo de EE, un factor de ajuste por presión de neumáticos, de
tal manera de computar el efecto adicional de deterioro que sobre el pavimento
flexible o semirrígido. Para el caso de afirmados y pavimentos rígidos el factor
de ajuste por presión de neumáticos será igual 1.0.

En nuestro estudio de tráfico nuestro dato de factor presión de neumáticos lo

sacamos del cuadro 6.13 del manual de carreteras suelos, geología, geotecnia
y pavimentos (sección: suelos y pavimentos), donde consideramos el espesor
de la capa de rodadura 80 mm.

TABLA Nº 2: Factor de ajuste por presión de neumático para EE

Fuente: MTC-2014 Manual de Carreteras Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos

20
 7.4.4. FACTOR VEHICULO PESADO DEL TIPO SELECCIONADO (Fvp)

El Factor Vehículo Pesado, se define como el número de ejes equivalente

promedio por tipo de vehículo pesado (bus o camión), y el promedio se obtiene
dividiendo la sumatoria de ejes equivalentes (EE) de un determinado tipo de
vehículo pesado entre el número total del tipo de vehículo pesado seleccionado.
El cálculo de factores de EE se efectuará utilizando las cargas reales por eje de
los vehículos pesados.

Este factor es calculado según su composición de ejes. Representa al número

de ejes equivalentes promedio por tipo de vehículo pesado (bus o camión), y el
promedio se obtiene dividiendo el total de ejes equivalentes (EE) de un
determinado tipo de vehículo pesado entre el número total del tipo de vehículo
pesado seleccionado.

En nuestro estudio de tráfico utilizamos los datos obtenidos de nuestros cálculos

por cada vehículo y los podemos en nuestros anexos de nuestro informe.

TABLA Nº 3: Tabla de pesos y medidas

TABLA DE PESOS Y MEDIDAS

CONFIGU LONGITU PESO MAXIMO (T) PESO

RACION D BRUTO
EJE CONFIGURACION DE EJES POSTERIORES
VEHICUL DESCRIPCION GRAFICA DE LOS MAXIMO
DELANTE 1º 2º 3º 4º
AR VEHICULOS
RO

7 11 18

C2 12.30

C3 13.20 7 18 - - - 25

C4 13.20 7 23(1) - - - 30

8*4 13.20 7+7ª 18 - - - 32

T2S1 20.50 7 11 11 - - 29

21
T2S2 20.50 7 11 18 - - 36

T2Se2 20.50 7 11 11 11 - 40

T2S3 20.50 7 11 25 - - 43

T3S2 20.50 7 18 18 - - 43

T3S3 20.50 7 18 25 - - 48(2)

T3se3 20.50 7 18 11(4) 48(2)

C2R2 23.00 7 11 11 11 - 40

C2R3 23.00 7 11 11 18 - 47

C3R2 23.00 7 18 11 11 - 47

C3R3 23.00 7 18 11 18 - 48(2)

C3R4 23.00 7 18 18 18 - 48(2)

22
C4R2 23.00 7 23(1) 18 18 - 48(2)

C4R3 23.00 7 23(1) 11 18 - 48(2)

8*4R2 23.00 7+7º 18 11 11 - 48(2)

8*4R3 23.00 7+7º 18 18 18 - 48(2)

8*4R4 23.00 7+7º 18 11 18 - 48(2)

C2RB1 20.50 7 11 11 - - 29

C2RB2 20.50 7 11 18 - - 36

C3RB1 20.50 7 18 11 - - 36

C3RB2 20.50 7 18 18 - - 43

C4RB1 20.50 7 23(1) 11 - - 41

23
C4RB2 20.50 7 23(1) 18 - - 48

8*4 20.50 7+7º 18 11 - - 43

RB1

8*4 20.50 7+7º 18 18 - - 48(2)

RB2

T3S2 23.00 7 18 18 18 - 48(2)

S2

T3S2 23.00 7 18 18 11 18 48(2)

S1S2

T3se2 23.00 7 18 11 + 11 11 + 48(2)

11(3)
11(3)
S1se2

B2 13.20 7 11 - - - 18

B3-1 14.00 7 16 - - - 23

B4-1 15.00 7+7(5) 16 - - - 30

BA-1 18.30 7 11 7 - - 25

FUENTE: ICG – tabla de pesos y medidas

24
 Este factor es calculado según su composición de ejes. Representa al
número de ejes equivalentes promedio por tipo de vehículo pesado (bus
o camión), y el promedio se obtiene dividiendo el total de ejes equivalentes
(EE) de un determinado tipo de vehículo pesado entre el número total del
tipo de vehículo pesado seleccionado.

Relación de Cargas por Eje para determinar Ejes Equivalentes (EE) Para Afirmados, Pavimentos
Flexibles y Semirrígidos
TABLA Nº 5: Tipos de eje y EE

Fuente: MTC-2014 Manual de Carreteras Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos

TABLA Nº 6: Factores de equivalencia de carga legal por eje y vehículo

FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA LEGAL POR EJE Y VEHICULO

para afirmado, pavimentos flexible y semirrigidos

EJE EJE POSTERIOR
SIMBOLO DIAGRAMA DESCRIPCION TOTAL
DELANTERO 1er. EJE 2do. EJE 3er. EJE 4to. EJE
CARGA (TON) 7 11 18
B2
F.EE. 1.265 3.238 4.503
CARGA (TON) 7 18 23
B3-1
F.EE. 1.265 2.019 3.284
CARGA (TON) 7+7 16 30
B4-1
F.EE. 2.530 1.366 3.896
CARGA (TON) 7 11 18
C2
F.EE. 1.265 3.238 4.503
CARGA (TON) 7 18 25
C3
F.EE. 1.265 2.019 3.284
CARGA (TON) 7 23 30
C4
F.EE. 1.265 1.508 2.773
CARGA (TON) 7 18 25 48
T3S3
F.EE. 1.265 2.019 1.706 4.990

LIGEROS
0.001

25
 7.5. NÚMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES DE 8.2
TN (Nrep EE8.2 tn)
En el periodo de diseño, se usará la siguiente expresión por tipo de vehículo; el
resultado final será la sumatoria de los diferentes tipos de vehículos pesados
considerados

𝑁𝑟𝑒𝑝 𝑑𝑒 𝐸𝐸 8.2 𝑡𝑛 = ∑𝐸𝐸𝑑í𝑎 − 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 𝑥 𝐹𝑐𝑎 𝑥 365

Donde:

 Nrep de EE8.2 tn :número de repeticiones de ejes equivalentes de 8.2 tn

 EEdía-carril :Ejes Equivales día-carril
 Fca : Factor de crecimiento acumulado por tipo de vehículo pesado
 365 : número de días del año

Tabla N° 06: número de repeticiones de ejes equivalentes de 8.2 tn

26
 7.5.1. FACTOR DE CRECIMIENTO ACUMULADO

La tasa anual de crecimiento del tránsito se define en correlación con la dinámica

de crecimiento socio-económico. Normalmente se asocia la tasa de crecimiento

del tránsito de vehículos de pasajeros con la tasa anual de crecimiento

poblacional; y la tasa de crecimiento del tránsito de vehículos de carga con la

tasa anual del crecimiento de la economía expresada como el Producto Bruto

Interno (PBI).

Estas tasas pueden variar sustancialmente si existieran proyectos de desarrollo

específicos, por implementarse con certeza a corto plazo en la zona del camino.

La proyección de la demanda puede también dividirse en dos componentes. Una

proyección para vehículos de pasajeros que crecerá aproximadamente al ritmo

de la tasa anual de crecimiento de la población y una proyección de la demanda

de vehículos de carga que crecerá aproximadamente con la tasa de crecimiento

de la economía. Ambos índices de crecimiento correspondientes a la Región,

que normalmente cuenta con datos estadísticos de estas tendencias.

(1 + 𝑟)𝑛 − 1
𝐹𝑐𝑎 =
𝑟
Donde:

 Fca : factor de crecimiento acumulado

 r : tasa de crecimiento anual
 n :periodo de diseño

27
8. CALCULOS:

8.1. AFORO VEHICULAR AMBOS SENTIDOS

CUADRO Nº 02: CONTEO DE VEHICULOS
RUTA: JUNIN-CERRO DE PASCO
ESTACIÓN DE CONTEO: PUENTE PAUCARTAMBO
HORA LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO TOTAL
3 am- 4 am 27 27 27 27 27 27 27 189
4 am-5 am 36 36 36 36 36 36 36 252
5 am-6 am 44 44 44 44 44 44 44 308
6 am-7 am 89 89 89 89 89 89 89 623
7 am-8 am 115 115 115 115 115 115 115 805
8 am-9 am 100 100 100 100 100 100 100 700
9 am-10 am 105 105 105 105 105 105 105 735
10 am-11 am 145 145 145 145 145 145 145 1015
11 am- 12 am 118 118 118 118 118 118 118 826
12 pm-1 pm 148 148 148 148 148 148 148 1036
1 pm-2 pm 91 91 91 91 91 91 91 637
2 pm-3 pm 108 108 108 108 108 108 108 756
FUENTE: Elaboración propia

GRAFICO Nº 1: Flujo vehicular por horas de los días de conteo

1200 1015 1036

1000 805 826 756
700 735
800 623 637
600
252 308
400 189
200
0
10 - 11 - 12 - 13 - 14 -
3-4 4 -5 5 -6 6 -7 7 -8 8 -9 9 -10
11 12 13 14 15
am am am am am am am
am am pm pm pm
FLUJO VEHICULAR 189 252 308 623 805 700 735 1015 826 1036 637 756

FUENTE: Elaboración propia

En el grafico n°1 de la vía en estudio tramo general (ambos sentidos) se observa que
durante las 12:00 a 13:00 horas, los vehículos transitan con mayor intensidad llegando
a un punto de alto transito con una cantidad de 148 vehículos en dicha hora. Y la menor
intensidad de flujo vehicular es durante las 3:00 a 4:00 horas con 7 vehículos en dicha
hora.

28
 8.2. AFORO VEHICULAR EN EL SENTIDO JUNIN - CERRO DE
PASCO
CUADRO Nº 03: Configuración vehicular (Junín - Cerro De Pasco)
ESTACIÓN DE CONTEO: PUENTE PAUCARTAMBO
CONFIGURACION VEHICULAR
BUSES CAMIONES TREYLERS
Hora LIGEROS total/hora
B2 B3-1 B4-1 C2 C3 C4 T3S3
3 am- 4 am 16 2 2 20
4 am-5 am 20 1 2 1 24
5 am-6 am 22 2 3 27
6 am-7 am 39 4 2 6 5 2 1 59
7 am-8 am 48 1 7 3 59
8 am-9 am 52 3 1 56
9 am-10 am 50 3 1 54
10 am-11 am 71 6 3 80
11 am- 12 am 51 4 1 1 57
12 pm-1 pm 64 4 2 70
1 pm-2 pm 38 1 2 41
2 pm-3 pm 39 2 3 1 45
TOTAL 510 1 7 2 43 21 4 4 592
510 10 68 4
FUENTE: Elaboración propia

GRAFICO Nº 2: Flujo vehicular Junín Cerro de Pasco

90 80
CANTIDAD DE VEHICULOS

80 70
70 59 59 57
56 54
60
45
50 41
40 27
30 24
20
20
10
0
9-10 10-11 11-12 12-1
3-4 am 4-5 am 5-6 am 6-7 am 7-8 am 8-9 am 1-2 pm 2-3 pm
am am am pm
flujo vehicular 20 24 27 59 59 56 54 80 57 70 41 45
INTERVALO HORARIA

FUENTE: Elaboración propia

En el grafico n°2 de la vía en estudio tramo JUNIN – CERRO DE PASCO, se observa

que durante las 10:00 a 11:00 horas, los vehículos transitan con mayor intensidad
llegando a un punto de alto transito con una cantidad de 80 vehículos en dicha hora. Y
la menor intensidad de flujo vehicular es durante las 3:00 a 4:00 horas con 20 vehículos
en dicha hora.

29
 8.3. AFORO VEHICULAR EN EL SENTIDO CERRO DE PASCO-
JUNÍN

CUADRO Nº 04: Configuración vehicular (Cerro de Pasco – Junín)

ESTACIÓN DE CONTEO: PUENTE PAUCARTAMBO
CONFIGURACION VEHICULAR
BUSES CAMIONES TREYLERS
Hora LIGEROS total/hora
B2 B3-1 B4-1 C2 C3 C4 T3S3
3 am- 4 am 5 1 1 7
4 am-5 am 9 2 1 12
5 am-6 am 13 1 2 1 17
6 am-7 am 27 1 2 30
7 am-8 am 48 1 5 2 56
8 am-9 am 39 4 1 44
9 am-10 am 44 1 4 2 51
10 am-11 am 65 65
11 am- 12 am 55 3 2 1 61
12 pm-1 pm 70 3 5 78
1 pm-2 pm 48 1 1 50
2 pm-3 pm 55 2 4 2 63
TOTAL 478 2 0 0 27 21 3 3 534
478 2 51 3
FUENTE: Elaboración propia

GRAFICO Nº 3: Flujo vehicular Cerro de Pasco - Junín

90
78
80
CANTIDAD DE VEHICULOS

65 63
70 61
56
60 51 50
50 44
40 30
30
17
20 12
7
10
0
9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15
3-4 am 4-5 am 5-6 am 6-7 am 7-8 am 8-9 am
am am am pm pm pm
flujo vehicular 7 12 17 30 56 44 51 65 61 78 50 63
INTERVALO HORARIA

FUENTE: Elaboración propia

En el grafico nº 3 de la vía en estudio tramo CERRO DE PASCO - JUNIN, se observa

que durante las 12:00 a 13:00 horas, los vehículos transitan con mayor intensidad
llegando a un punto de alto transito con una cantidad de 78 vehículos en dicha hora. Y
la menor intensidad de flujo vehicular es durante las 3:00 a 4:00 horas con 7 vehículos
en dicha hora.

30
 8.4. AFORO VEHICULAR EN AMBOS SENTIDOS (JUNIN-CERRO DE
PASCO)

CUADRO Nº 05: Aforo vehicular ambos sentidos

ESTACIÓN DE CONTEO: PUENTE PAUCARTAMBO
CONFIGURACION VEHICULAR
BUSES CAMIONES TREYLERS
Hora LIGEROS total/hora
B2 B3-1 B4-1 C2 C3 C4 T3S3
3 am- 4 am 21 3 1 2 27
4 am-5 am 29 3 3 1 36
5 am-6 am 35 2 4 2 1 44
6 am-7 am 66 4 2 7 7 2 1 89
7 am-8 am 96 1 1 12 5 115
8 am-9 am 91 7 1 1 100
9 am-10 am 94 1 7 3 105
10 am-11 am 136 6 3 145
11 am- 12 am 106 7 3 2 118
12 pm-13 pm 134 7 7 148
1 pm-2 pm 86 1 3 1 91
2 pm-3 pm 94 4 7 3 108
total 988 3 7 2 70 42 7 7 1126
988 12 119 7
988 138
FUENTE: Elaboración propia

GRAFICO Nº 4: Flujo vehicular total ambos sentidos

FLUJO VEHICULAR: AMBOS SENTIDOS

145 148
160
CANTIDAD DE VEHICULOS

140 115 118

105 108
120 100
89 91
100 56 80 78
65 70 63
80 59 59 56 54 57
44 44 50 45
60 36 41
27 24 27 30
40 20 17 51 61
7 12
20
0
3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-1 1-2 2-3
am am am am am am am am am pm pm pm
JUNIN-C. PASCO 20 24 27 59 59 56 54 80 57 70 41 45
C. PASCO-JUNIN 7 12 17 30 56 44 51 65 61 78 50 63
AMBOS SENTIDOS 27 36 44 89 115 100 105 145 118 148 91 108
INTERVALO HORARIA

JUNIN-C. PASCO C. PASCO-JUNIN AMBOS SENTIDOS

FUENTE: Elaboración propia

31
 En el grafico n°4 de la vía en estudio tramo general (ambos sentidos) se observa
que durante las 12:00 a 13:00 horas, los vehículos transitan con mayor intensidad
llegando a un punto de alto transito con una cantidad de 148 vehículos en dicha
hora. Y la menor intensidad de flujo vehicular es durante las 3:00 am a 4:00 am con
27 vehículos en dicha hora.

8.5. COMPOSICIÓN VEHICULAR AMBOS SENTIDOS

GRAFICO Nº 5: Distribución vehicular, porcentaje pesados ligeros

COMPOSICION VEHICULAR

PESADO, 12.26%

LIGERO, 87.74%

LIGERO PESADO

FUENTE: Elaboración propia

En el grafico nº 5 de la vía en estudio tramo general (ambos sentidos), los vehículos

con mayor tránsito son los ligeros con un 87.74% a comparación de los pesados con
un 12.26%

8.6. DISTRIBUCION VEHICULAR AMBOS SENTIDOS

GRAFICO Nº 6: Distribución de la configuración vehicular
Conf.
C2 C3 C4 B2 B3-1 B4-1 T3S3 total
Vehicular
IM(12Hr) 70 42 7 3 7 2 7 138
IM(12Hr)% 51% 30% 5% 2% 5% 2% 5% 100%

32
 CONFIGURACION DE VEHICULOS
B4
T3S3 2% B3-1
5%
5%
C4
5% B4-1
2%

C3 C2 - 51%
30%

FUENTE: Elaboración propia

En el grafico nº 6 de la vía en estudio tramo general (ambos sentidos), los vehículos tipo
C2 tienen el mayor porcentaje de tránsito con un 51% a comparación del resto de
vehículos pesados

9. CALCULO DE PARAMETROS ESTRUCTURALES

9.1. CALCULO DE IMD

CUADRO Nº 06: Cálculo del IMD

TIPO DE
LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO TOTAL
VEHICULO
LIGEROS 988 988 988 988 988 988 988 6916 988
B2 3 3 3 3 3 3 3 21 3
B3-1 7 7 7 7 7 7 7 49 7
B4-1 2 2 2 2 2 2 2 14 2
C2 70 70 70 70 70 70 70 490 70
C3 42 42 42 42 42 42 42 294 42
C4 7 7 7 7 7 7 7 49 7
T3S3 7 7 7 7 7 7 7 49 7
FUENTE: Elaboración propia

33
9.2. CALCULO DE IMDA
 IMV:

TRANSITO INDICE DE VARIACION MENSUAL

LIGEROS 0.93963538
PESADOS 0.94326588

TIPO DE
VEHICULO
IMD IVM IMDA
LIGEROS 988 0.93963538 929
B2 3 0.94326588 3
B3-1 7 0.94326588 7
B4-1 2 0.94326588 2
C2 70 0.94326588 67
C3 42 0.94326588 40
C4 7 0.94326588 7
T3S3 7 0.94326588 7

9.3. CALCULO DE EEdia-carril:

 Fd:
FACTOR
0.50
DIRECCION

 Fc:
FACTOR
1.00
CARRIL

 FP:`

PRESION DE CONTACTO DE NEUMÁTICO(PCN) EN psi

Espesor de capa
de rodadura(mm) PCN=0.90 *(PRESION DE INFLADO DEL NEUMÁTICO)(psi)
80 90 100 110
1 1,28 1,59 1,94

80 B1/B3-
ligeros C2/C3/C4 T2S3/T2Se3/T3S2/T3S3/T3S4
1/B4-1

34
 TIPO DE
VEHICULO
IMD IMDA FD FC FP Fvp/EE ∑EEdia-carril

LIGEROS 988 929 0,50 1,00 1,00 0,001 0,465

B2 3 3 0,50 1,00 1,28 4,504 8,648
B3-1 7 7 0,50 1,00 1,28 2,631 11,787
B4-1 2 2 0,50 1,00 1,28 3,896 4,987
C2 70 67 0,50 1,00 1,59 4,504 239,906
C3 42 40 0,50 1,00 1,59 3,285 104,463
C4 7 7 0,50 1,00 1,59 2,774 15,437
T3S3 7 7 0,50 1,00 1,94 4,990 33,882
419,574 EE
FUENTE: Elaboración propia

 ∑𝐸𝐸𝑑𝑖𝑎 − 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 = 419.574 𝐸𝐸

9.4. CALCULO DE Nrep:
 Fca:
 Fca para vehiculos de pasajeros :
 r = 1.5%- factor de crecimiento poblacional
 n = 20 – periodo de diseño de un pavimento flexible

(1+0.015)20 −1
𝐹𝑐𝑎 = =23.12
0.015

 Fca para vehiculos de carga :

 r = 3.1%- PBI
 n = 20 – periodo de diseño de un pavimento flexible
(1+0.031)20 −1
𝐹𝑐𝑎 = =27.15
0.031

Nrep v.p: = 25.886 ∗ 23.12 ∗ 365 = 218480.119 EE

Nrep v.c = 393.668 ∗ 27.15 ∗ 365 = 3900685.160 EE

Nrep8.2Tn = 4119166.08 EE ------Tp7

35
 CONCLUSIONES

 según el estudio de trafico realizado en el tramo Junín – Cerro de Pasco con una
estación de conteo en el puente PAUCARTAMBO nos arroja que el
congestionamiento vehicular se genera a las 12:00 pm a 1pm con 148 vehículos por
hora, el vehículo pesado que más transita por esta ruta es la C-2: 70 vehículos por
día

 Según el cálculo obtenido el número de repeticiones acumulados de ejes equivalentes

de 8.2 tn (Nrep) = 4119166.08 EE, el cual se clasifica según el cuadro 12.2-manual
de carreteras-sección suelos y pavimentos-MTC DE TIPO TRAFICO PESADO (Tp7)

 Se identificó que los vehículos ligeros son los que más transitan en esta ruta con un
87.74% y vehículos pesados con 12.14%.

 El flujo vehicular en las mañanas fue en el sentido (Junín a cerro de Pasco) a

comparación con el otro sentido ( cerro de Pasco a Junín), pero, en las tardes ocurre
lo contrario se cuenta con más fluencia de vehículos del sentido de (cerro de Pasco
a Junín)

36
 RECOMENDACIONES:

 Se recomienda de acuerdo a los cálculos obtenidos para una vía de alto volumen de
tránsito (Tp7) en el cual se tiene que diseñar con una CAPA SUPERFIAL de
CARPETA ASFÁLTICA EN CALIENTE de 90mm de espesor con una BASE
GRANULAR de 200 mm según el manual de carreteras (MTC).

 Se recomienda por el tránsito de vehículos de configuración vehicular (T2Se2, T3Se3)

incrementar el espesor de capa superficial en las curvas pronunciadas, debido al daño
que genera en la vía.

 Se recomienda crear un decreto regional en donde se prohíbe el tránsito de vehículos

de configuración vehicular (T2Se2, T3Se3) por el daño que produce en el pavimento
flexible

37
 BIBLIOGRAFÍA
 Manual de Carreteras Suelos
 Información de Peaje – Pro Vías Nacional - MTC 2000 – 2006
 Sección de Suelos y Pavimentos - MTC

38
ANEXOS

39
FOTO Nº1: LLEGADA AL PUENTE PAUCARTAMBO

FOTO Nº2: LLEGADA AL PUNTO DE CONTEO

INDICADO

40
FOTO Nº3: LINEA DE REFERENCIA PARA EL CONTEO
DE VEHICULOS

FOTO Nº4: GRUPO DE CONTEO TE TRANSITO

VEHICULAR

41
FOTO Nº5: ESTACION DE CONTEO 01 JUNIN – CERRO
DE PASCO

FOTO Nº6: ESTACION DE CONTEO 02 CERRO DE

PASCO - JUNIN

42
OTO Nº7: VEHICULO LIGERO – CONFIGURACION
VEHICULAR M1

FOTO Nº8: VEHICULO LIGERO – CONFIGURACION

VEHICULAR L5

43
 FOTO Nº9: VEHICULO LIGERO – CONFIGURACION
VEHICULAR L5

FOTO Nº10: VEHICULO LIGERO – CONFIGURACION

VEHICULAR M1

44
FOTO Nº11: VEHICULO LIGERO – CONFIGURACION
VEHICULAR M1

FOTO Nº12: VEHICULO PESADO – CONFIGURACION

VEHICULAR C3

45
 FOTO Nº13: VEHICULO PESADO – CONFIGURACION
VEHICULAR C2

FOTO Nº14: VEHICULO PESADO – CONFIGURACION

VEHICULAR T3S3

46
FOTO Nº15: VEHICULO PESADO – CONFIGURACION
VEHICULAR C2

FOTO Nº16: TRABAJO DE GABINETE

47
 FOTO Nº17: PBI DE CERRO DE PASCO

FOTO Nº18: MAGNITUD Y CRECIMIENTO

POBLACIONAL DE CERRO DE PASCO
48
FOTO Nº19: INEI FUENTE PRINCIPAL PARA NUESTROS
DATOS POBLACIONALES

49
50
51