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El crecimiento del comercio internacional ejerce presión no solo en los puertos de entrada
de EE. UU. Sino también en el interior
Sistemas de transporte y disponibilidad de servicios. En pocas palabras, más mercancías
entrando por los puertos.
Significa más movimientos domésticos para entregar estos bienes a sus destinos.
Además, como barcos.
Aumento de tamaño, la demanda de servicios de transporte terrestre también crece. Esto
se vuelve claramente
evidente cuando se considera que el tamaño promedio de los buques de contenedores
que llaman a los puertos de los Estados Unidos ha aumentado
Rápidamente en los últimos años. Para poner esta tendencia en perspectiva, el tamaño
promedio de los buques de contenedores en
1997 fue de 1,581 TEUs (unidades equivalentes a 20 pies). Para el 2007, el promedio
había crecido a 2,417 TEUs,
ya principios de 2012, alcanzó los 3.074 TEUs. Más revelador, tal vez, es que en ese
punto,
Los buques portacontenedores de más de 18,000 TEUs ya estaban en orden, y los barcos
de 22,000-TEU estaban siendo
discutido.3 Por lo tanto, mientras que en el pasado un solo barco podría haber
descargado unos 2,000 contenedores
para ser trasladado a través de camiones y trenes a destinos del interior, hoy en día la
cantidad de movimientos en el interior generados
por una sola nave puede ser más de cinco veces más grande. No es de extrañar, por
tanto, esa capacidad.
las restricciones son especialmente graves en los principales corredores de camiones y
ferrocarriles de carga que unen los principales puertos marítimos
a destinos del interior.4
Esta restricción de la oferta se ve agravada por el hecho de que los recursos para la
inversión en el transporte
Las infraestructuras son limitadas. El saldo de fin de año del Fondo Fiduciario de
Carreteras (HTF) está disminuyendo.
El HTF es un programa del gobierno federal de los Estados Unidos que está financiado
por una variedad de
impuestos, como los del combustible, los neumáticos, el uso de vehículos pesados, las
ventas de camiones y remolques, etc. los
el dinero se distribuye entre los estados de EE. UU. para ayudar a pagar la construcción y
el mantenimiento de carreteras.
Se estima que el HTF experimentará un déficit en algún momento del año fiscal 2015, y
que lo hará
sufren un déficit acumulado estimado de aproximadamente US $ 92 mil millones para
2023.5 El modo dominante de
El transporte de carga en Estados Unidos, el transporte por camión, inevitablemente se
verá afectado negativamente por tales
carencias
En esencia, la volatilidad persistente del precio del petróleo y las limitaciones de
capacidad significan que
El transporte está aquí para quedarse. Como resultado, administrar los costos de
transporte es más importante que
nunca para preservar los márgenes y la rentabilidad, así como mejorar el rendimiento de
la cadena de suministro.
Un entorno empresarial estrangulado por los precios volátiles del petróleo y el transporte
de alto costo Las soluciones han llevado a las organizaciones a repensar sus estrategias
de cadena de suministro. Tres transportados por Los cambios en la estrategia de la
cadena de suministro en particular han surgido y están ganando terreno:
Un cambio de la deslocalización a la proximidad.
Un cambio del diseño del producto para la comercialización y la producción al diseño para
la "capacidad de envío"
Un cambio de las políticas de inventario magro a las políticas de transporte / inventario
magro híbrido
Los resultados que hemos observado en varias empresas que han adoptado estos
cambios en la estrategia.
Indicar que sus beneficios van más allá de mejorar los desafíos del transporte. Estos
cambios tambien
ayudar a mejorar la cadena de suministro y el desempeño financiero debido a menores
costos y más
inversiones productivas. La siguiente es una breve descripción de cada uno de estos
cambios estratégicos y sus
Impacto en la cadena de suministro y desempeño financiero.
Puntos clave
En este artículo, observamos y destacamos tres cambios en la estrategia de la cadena de
suministro en respuesta a
Gastos de transporte. Con base en este ejercicio, destacamos que esos cambios
estratégicos representan
La manifestación de un enfoque renovado en los principios de transporte de larga data.
la gestión de que la distancia, la densidad y el tamaño del envío son factores clave de los
costos de transporte.
Al considerar la distancia, la logística y los gerentes de la cadena de suministro están
mostrando un renovado interés en el
En qué medida los componentes y productos terminados viajan a lo largo de la cadena de
suministro. Estrategias de abastecimiento
que se centran en la búsqueda de bajos costos de mano de obra y materias primas de
fuentes extranjeras han dado
El camino a las estrategias que consideran las fuentes en una proximidad geográfica más
cercana con el fin de reducir la distancia condicionada.
costos de transporte.
En términos de densidad de envío, factores de amortiguación de densidad previamente
pasados por alto, como el no llenado
El espacio dentro de los paquetes (aire) y los ingredientes que agregan volumen (agua),
han atraído últimamente a los usuarios.
Atención relativa al impacto que tienen en los costos de transporte. Los gerentes ahora se
esfuerzan por evitar
pagar por el envío de aire y agua centrándose más en los diseños de productos y
embalajes para
La capacidad de envío, a diferencia de los diseños para la comercialización y la
producción solo.
Los remitentes también controlan el tamaño del envío para reducir los costos de
transporte por unidad. El ampliamente
El enfoque de inventario magro practicado favorece la minimización de los costos de
inventario a expensas de
Costos de transporte, debido al requerimiento de envíos pequeños y frecuentes. En un
ambiente
donde los costos de transporte son altos, sin embargo, los gerentes se han vuelto más
astutos con respecto a
tamaño del envío, migrando de inventario magro a una estrategia de transporte /
inventario híbrido. Ellos
participar en la consolidación de la carga (ya sea entre sus propias unidades de negocios
o mediante el aprovechamiento de terceros
partes), y seleccione modos de transporte que faciliten los envíos de carga más grandes y
menos frecuentes
cuando sea apropiado
Si bien los beneficios directos de los cambios estratégicos descritos en este artículo se
reducen
costos de transporte, los articulamos a través de las lentes del Modelo de beneficio
estratégico9 en la Figura 3
que también contribuyen favorablemente a otros factores que afectan a la cadena de
suministro y a los
rendimiento (ver figura 4). Teniendo en cuenta los principios de larga data en el transporte
gestión a través de esta nueva luz, recomendamos tres reglas simples para los gerentes
que son
navegando por los desafíos continuos de los altos precios del petróleo y las restricciones
del servicio de transporte:
millas no envíe aire y agua; y consolidar, consolidar, consolidar.
Esquema de muestra # 1
Título: Frederick Douglass
Tesis: Frederick Douglass jugó un papel crucial en asegurar la abolición de la esclavitud y
la igualdad de derechos de los afroamericanos a través de sus acciones, ideas y
esfuerzos como conferencista,
Autor / editor, y político.
I. Introducción
Una tesis
B. Roles / Argumentos
II. Douglass como profesor
A. La historia como esclavo y la adquisición de la educación.
1) Él "experimentó la esclavitud"
2) Alfabetización permitida expresión.
B. Primeras conferencias, incluyendo el discurso inicial antes de la guarnición
1) Éxito del discurso inicial.
2) Objetivos para futuros discursos.
C. Efecto de las conferencias en la sociedad.
1) ojos abiertos
2) Fomentar el activismo.
III. Douglass como autor / editor
A. Éxito y efecto de la narrativa.
1) Trampolín para papel.
B. Objetivos / esperanzas para el papel
C. Garrison retroceso y significado.
D. Significado del papel
IV. Douglass como político
A. Rasgo clave para el éxito
B. Objetivo del activismo político.
C. Esfuerzos por partido republicano.
1) Significado de los esfuerzos.
D. Cruzada de alistamiento soldado negro
E. Ingreso al partido republicano.
1) Significado de los esfuerzos.
conclusión V
A. Resumir argumentos y esfuerzos
Un esquema es un "plano" o "plan" para su artículo. Te ayuda a organizar tus
pensamientos y argumentos Un buen resumen puede hacer que la investigación y la
escritura del documento sean muy eficiente. Su página de esquema debe incluir su:
ENSAYO
El presente ensayo contiene una reflexión sobre los costos que tienen que asumir
las empresas Colombianas al realizar una exportación. Esta reflexión muestra en
general cómo el proceso de internacionalización ha permitido que la mayoría de
los países en el mundo desarrollen diferentes estrategias para alcanzar un mayor
crecimiento económico siendo eficientes y competitivos básicamente en bajos
costos. Una de las estrategias más importantes es el desarrollo logístico, por lo
tanto, para determinar la competencia en cuanto al desarrollo logístico de una
nación se referenciaron datos de entidades externas como el Banco
Interamericano de Desarrollo (BID), el Banco Mundial, la Comisión Económica
para América Latina y el Caribe (CEPAL), entre otros, que ayudaron a mostrar a
través de sus estudios comparativos que países como Colombia, Venezuela y
Paraguay se encuentran ubicados en las posiciones más bajas del promedio
mundial en aspectos de competitividad y crecimiento económico, por lo que señala
que actualmente Colombia no es un país competitivo en materia comercial debido
al rezago en su organización logística principalmente en aspectos de
infraestructura, trazabilidad, régimen aduanero, corrupción, seguridad, etc;
escenarios que conllevan a los empresarios colombianos a asumir altos costos a
la hora de exportar.
INTRODUCCION
Los acuerdos comerciales actuales, los que se encuentran suscritos y en los que
el gobierno Colombiano se encuentra en negociación, han puesto al país en
posición exigente en cuanto a su nivel de competitividad. El gobierno colombiano
se está viendo presionado a dar pasos para estar acorde a las exigencias
internacionales. Esto convierte a la logística en un factor fundamental para la
competitividad del país.
Teniendo en cuenta la evolución acelerada de las negociaciones actuales, la
variable logística se convierte en el complemento obligado de los acuerdos
internacionales que permite optimiza los tiempos y costos de los procesos de
transporte, almacenamiento y distribución, desde la importación hasta el
consumidor final y también permitiéndole a los exportadores mejorar sus costos
FOB para ingresar con precios competitivos a los mercados internacionales.
Los factores que intervienen en las exportaciones, como son el transporte
internacional, los procesos aduaneros, los almacenamientos y el transporte
nacional deben estar encaminados y diseñados bajo unos modelos que permitan
mantener una competencia optima de los países que conforman los acuerdos
comerciales.
Para ajustarse a las nuevas necesidades, el comercio exterior colombiano ha
implementado desarrollos importantes desde inicios de los años noventa,
posteriores a la modificación de las políticas de apertura económica, tratando de
ajustarse a los estándares internacionales, pero con las dificultades de un país
rezagado por la violencia, narcotráfico y corrupción que después de veinte años,
aún no ha podido ajustarse a los requerimientos de competencia para los
acuerdos internacionales.
Sin embargo, Colombia cuenta con una ubicación geográfica que le permite tener
acceso a los océanos Atlántico y Pacífico. A través de seis puertos sobre el
Atlántico, Colombia tiene sus exportaciones más importantes de minerales del
norte del país, así como comunicación con Europa, el Caribe y el Centro y Norte
de América. Sobre el océano Pacífico se encuentran dos puertos, el más
importante en movimiento de contenedores del país que es Buenaventura, tanto
de importación como de exportación y el puerto de Tumaco que cubre las
importaciones de azúcar principalmente.
A nivel terrestre tiene fronteras con cinco países, Panamá, Venezuela, Ecuador,
Perú y Brasil, de los cuales solamente Ecuador y Venezuela tienen paso fronterizo
habilitado para aduana y con los cuales se tienen acuerdos comerciales.