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EL IMPACTO REAL DE LOS ALTOS COSTOS DE TRANSPORTE.

Por Dawn Russell, John J. Coyle, Kusumal Ruamsook y Evelyn A. Thomchick


Los altos costos de transporte están impulsando tres cambios principales en las
estrategias de la cadena de suministro. Estos cambios están teniendo un impacto
beneficioso no solo en los presupuestos de transporte sino también en una cadena de
suministro más amplia y desempeño financiero.
Durante la década de 1990 y la primera parte del siglo XXI, la alta disponibilidad y bajo
costo de Los servicios de transporte relacionados con el costo de mantener el inventario
alentaron a las organizaciones a enfatice la entrega rápida y frecuente a los clientes a
través de medios como la entrega justo a tiempo. Pero Las cosas han cambiado
dramáticamente en la última década, y las compañías están llamando cada vez más
Estrategias de larga data en cuestión. Los "cambiadores de juego" son volátiles, elevando
los precios del petróleo y Un desequilibrio de la oferta y la demanda de servicios de
transporte de mercancías. Estas realidades han conducido a un alto costos de transporte:
lo suficientemente altos como para hacer que las empresas realicen cambios en el
transporte en sus Estrategias de la cadena de suministro.
Tres de estos cambios están teniendo un impacto notable en la actualidad. El primero es
un cambio de la deslocalización a estrategias de abastecimiento cercano al puerto en un
esfuerzo por reducir la cantidad de millas que viajan los envíos. Los El segundo es un
cambio desde el diseño de productos y empaques para su comercialización y más
eficiente.
Producción hacia diseños que también incorporen consideraciones de "embarque". Éstos
incluyen:
Personalización de empaques para tamaños y dimensiones de productos individuales
para eficiencia de espacio y fácil manejo; protección de las mercancías en tránsito; y
facilitando múltiples procesos de descarga,
Reenvasado y recarga. El tercero es un cambio de estrategias de inventario magro a
magro híbrido inventario / estrategias de transporte.
¿Por qué los precios son altos?

Una conjunción de factores y desarrollos económicos se encuentra detrás del aumento de


los costos de transporte. En el centro de los desafíos del transporte de hoy son los precios
del petróleo. Se mantiene el movimiento de carga en la mayoría de los modos.
Depende en gran medida de combustibles fósiles cada vez más caros y finitos,
principalmente combustible diesel. De acuerdo a La Administración de Información de
Energía de EE. UU., el precio del petróleo crudo es el factor dominante influyendo en los
cambios en los precios del diesel.1 Como se muestra en la Figura 1, los precios del crudo
han aumentado significativamente desde mediados de la década de 2000, pero no en un
patrón predecible.
Un factor igualmente influyente en los costos de transporte, el desequilibrio entre la oferta
y la demanda de carga servicios de transporte, es una repercusión del crecimiento del
comercio que ha superado la disponibilidad de transporte servicios de tal manera que ha
dado lugar a graves problemas de congestión y limitación de capacidad en los Estados
Unidos. El notable crecimiento en el comercio internacional de Estados Unidos en los
últimos 10 años ha sido resultó en un rápido crecimiento del volumen de tráfico en todo el
sistema de transporte de la nación. Esto es probable Para empeorar en las próximas
décadas. A pesar de una caída significativa en el volumen total de carga durante el
Las profundidades de la recesión 2008-2010, las condiciones económicas están
mejorando, y se proyecta que el volumen de carga aumentará 68 por ciento para 2040,
con un crecimiento particularmente fuerte en el mercado internacional flete.2

El crecimiento del comercio internacional ejerce presión no solo en los puertos de entrada
de EE. UU. Sino también en el interior
Sistemas de transporte y disponibilidad de servicios. En pocas palabras, más mercancías
entrando por los puertos.
Significa más movimientos domésticos para entregar estos bienes a sus destinos.
Además, como barcos.
Aumento de tamaño, la demanda de servicios de transporte terrestre también crece. Esto
se vuelve claramente
evidente cuando se considera que el tamaño promedio de los buques de contenedores
que llaman a los puertos de los Estados Unidos ha aumentado
Rápidamente en los últimos años. Para poner esta tendencia en perspectiva, el tamaño
promedio de los buques de contenedores en
1997 fue de 1,581 TEUs (unidades equivalentes a 20 pies). Para el 2007, el promedio
había crecido a 2,417 TEUs,
ya principios de 2012, alcanzó los 3.074 TEUs. Más revelador, tal vez, es que en ese
punto,
Los buques portacontenedores de más de 18,000 TEUs ya estaban en orden, y los barcos
de 22,000-TEU estaban siendo
discutido.3 Por lo tanto, mientras que en el pasado un solo barco podría haber
descargado unos 2,000 contenedores
para ser trasladado a través de camiones y trenes a destinos del interior, hoy en día la
cantidad de movimientos en el interior generados
por una sola nave puede ser más de cinco veces más grande. No es de extrañar, por
tanto, esa capacidad.
las restricciones son especialmente graves en los principales corredores de camiones y
ferrocarriles de carga que unen los principales puertos marítimos
a destinos del interior.4
Esta restricción de la oferta se ve agravada por el hecho de que los recursos para la
inversión en el transporte
Las infraestructuras son limitadas. El saldo de fin de año del Fondo Fiduciario de
Carreteras (HTF) está disminuyendo.
El HTF es un programa del gobierno federal de los Estados Unidos que está financiado
por una variedad de
impuestos, como los del combustible, los neumáticos, el uso de vehículos pesados, las
ventas de camiones y remolques, etc. los
el dinero se distribuye entre los estados de EE. UU. para ayudar a pagar la construcción y
el mantenimiento de carreteras.
Se estima que el HTF experimentará un déficit en algún momento del año fiscal 2015, y
que lo hará
sufren un déficit acumulado estimado de aproximadamente US $ 92 mil millones para
2023.5 El modo dominante de
El transporte de carga en Estados Unidos, el transporte por camión, inevitablemente se
verá afectado negativamente por tales
carencias
En esencia, la volatilidad persistente del precio del petróleo y las limitaciones de
capacidad significan que
El transporte está aquí para quedarse. Como resultado, administrar los costos de
transporte es más importante que
nunca para preservar los márgenes y la rentabilidad, así como mejorar el rendimiento de
la cadena de suministro.

El efecto sobre la estrategia.

Un entorno empresarial estrangulado por los precios volátiles del petróleo y el transporte
de alto costo Las soluciones han llevado a las organizaciones a repensar sus estrategias
de cadena de suministro. Tres transportados por Los cambios en la estrategia de la
cadena de suministro en particular han surgido y están ganando terreno:
Un cambio de la deslocalización a la proximidad.
Un cambio del diseño del producto para la comercialización y la producción al diseño para
la "capacidad de envío"
Un cambio de las políticas de inventario magro a las políticas de transporte / inventario
magro híbrido
Los resultados que hemos observado en varias empresas que han adoptado estos
cambios en la estrategia.
Indicar que sus beneficios van más allá de mejorar los desafíos del transporte. Estos
cambios tambien
ayudar a mejorar la cadena de suministro y el desempeño financiero debido a menores
costos y más
inversiones productivas. La siguiente es una breve descripción de cada uno de estos
cambios estratégicos y sus
Impacto en la cadena de suministro y desempeño financiero.

Cambio 1: desde la deslocalización hasta las estrategias de abastecimiento cercano al


puerto para reducir la cantidad de millas
viajado
Observación: este cambio está impulsando un cambio en la estrategia de abastecimiento.
En lugar de obtener suministros y
externalizar la fabricación donde sea más barato hacerlo, ahora hay más compañías
concentrarse en realizar esas actividades lo más cerca posible de los mercados finales. El
crecimiento
La atracción de fuentes en los Estados Unidos, por ejemplo, se puede medir a partir de
los cambios recientes en
Importaciones estadounidenses representadas en la Figura 2. Tasas de crecimiento
interanual de las importaciones de bajo costo, larga distancia
Las fuentes en Asia se redujeron drásticamente en la época del pico del precio del
petróleo en 2008. Esto está en
notable contraste con el fuerte aumento de las importaciones de fuentes cercanas a la
costa en América del Norte,
América Latina y el Caribe durante el mismo período.
Impacto en la cadena de suministro: con las fuentes de suministro acercándose a los
consumidores finales, el internacional
se acorta el componente de transporte de una cadena de suministro y se reducen los
costos impulsados por la distancia.
Además, el abastecimiento de fuentes cercanas a la costa, en el caso de los Estados
Unidos, del Norte
América, América Latina y el Caribe ofrecen otras ventajas. Por ejemplo, trayendo
importaciones desde América Latina y el Caribe a través de puntos de entrada en la costa
este de los Estados Unidos,
los remitentes no solo pueden evitar la congestión en la costa oeste de EE. UU. que
afecta periódicamente
carga entrante de Asia, pero también pueden evitar los movimientos más caros de todo el
país
Desde los puertos de la costa oeste hasta los centros de población en el este. La
distancia acortada y el riesgo reducido.
La congestión del puerto y los retrasos asociados también significan que las empresas
pueden ajustarse más rápidamente
Movimientos de carga a cambios en la demanda del cliente. En general, entonces, este
cambio es a la vez costoso
y beneficioso para la capacidad de respuesta del cliente.
Impacto financiero: estrategias de abastecimiento que se centran en la aproximación en
un intento por reducir la longitud
de la tubería de transporte tienen un impacto positivo en los costos de flete, los ingresos y
los activos actuales
pertinente al inventario. Los costos de flete se reducen porque la cercanía significa menos
millas recorridas,
y por lo tanto menores costos de transporte impulsados por la distancia y menos
combustible fósil quemado. El ingreso es
mejorada porque la proximidad al transporte público significa estar más cerca y ser más
receptivos al mercado, lo que permite
para que las empresas realicen ajustes en el cumplimiento de los pedidos con plazos de
entrega más cortos que si fueran
abastecimiento de asia. Los activos actuales se reducen porque la proximidad al
acortamiento reduce los plazos de entrega y
incertidumbre asociada con el largo recorrido de la línea del océano para productos de
origen asiático. Como resultado, menos intransit
El inventario y las existencias de seguridad están obligados a amortiguar esa
incertidumbre.
Cambio 2. Desde los diseños de productos y paquetes para su comercialización y
producción hasta diseños que
También incorporan consideraciones de "embarque".
Observaciones: muchas empresas están revisando los diseños de paquetes y productos
para reducir el peso y
aumentar la densidad de envío. Por ejemplo, algunos han reformulado productos como la
lavandería.
detergente, líquido para lavar platos, productos lácteos en polvo y jugo de frutas para
hacerlos concentrados y
Físicamente más compacto. Algunos fabricantes han rediseñado productos de consumo
laminados como
papel de aluminio y papel higiénico para que el tubo de cartón en el centro sea más
pequeño, o tengan
Incluso eliminó el tubo por completo.
Al igual que los productos en sí, el embalaje se está rediseñando para optimizar el tamaño
y el peso del paquete.
para los contenidos a través de la reconfiguración de paquetes, el uso de materiales más
ligeros y la
Eliminación de capas de embalaje innecesarias, como cartones exteriores y film retráctil.
Más
Los productos en envases más livianos y pequeños aparecen en las tiendas minoristas.
Hay muchos ejemplos
de esta tendencia. Los fabricantes de productos de limpieza Windex y Method, por
ejemplo, tienen
introdujo recargas en bolsas flexibles, a diferencia de las tradicionales botellas de plástico
duro. Ragú y
Bertolli ahora ofrece salsas para pasta en bolsas flexibles, así como en los típicos frascos
de vidrio y plástico,
y muchos fabricantes envasan la sopa en cartones asépticos además de las latas de
metal. Están lejos
De solo: Según una encuesta de la Asociación de Fabricantes de Comestibles de sus
miembros, el número
mejora de envases implementados por empresas en la industria de productos de
consumo.
ha aumentado cada año, resultando en más de 1.5 billones de libras de empaques
evitados de
2005 a 2010.5
Impacto en la cadena de suministro: este enfoque de "no enviar aire, no enviar agua" al
paquete y al producto
el diseño ayuda a reducir el peso, el tamaño y los materiales de envío, a la vez que
mantiene el atractivo de los productos
y conveniencia para los consumidores. Estos cambios se traducen en ahorros en costos
de flete, empaques.
Costos, y utilización del espacio.
Impacto financiero: los costos de flete se reducen debido a la reducción en el tamaño y
peso del paquete, como
así como el uso de menos materiales de embalaje, permiten que más mercancías se
envíen en un camión,
contenedor, u otro medio de transporte. Además, un mayor número de contenedores de
menor tamaño, tales como
los descritos anteriormente, pueden caber dentro del espacio de estante asignado al por
menor del fabricante. Así, los ingresos son
mejorado a través de una mejor utilización del valioso espacio en los estantes.

Cambio 3: de estrategias de inventario magro a estrategias híbridas de transporte de


inventario magro
Observación: la teoría y la práctica lean, que buscan reducir los costos de inventario,
evolucionaron cuando
El petróleo, que representa el 98 por ciento del consumo de energía en el transporte, fue
de alrededor de US $ 25.
por barril. Las estrategias comunes de transporte de las empresas que implementan
principios lean incluyen:
Entrega justo a tiempo; Envíos pequeños, rápidos y frecuentes; y utilizando una flota
dedicada, todo lo cual
Depende del transporte barato. Sin embargo, a medida que los precios del petróleo
aumentan, la importancia del transporte
Las economías de escala (logradas al hacer envíos más grandes y menos frecuentes)
aumentan, y las compensaciones
entre inventario y costos de transporte cobran mayor importancia.6 Como resultado, las
empresas
han cambiado a estrategias híbridas de inventario / transporte que no solo se centran en
el inventario de seguridad y ciclismo
políticas, sino también considerar los beneficios de menores costos de transporte.
Han surgido una serie de técnicas populares correspondientes a este cambio. Primero, los
consignadores son
Prestando más atención que nunca a la consolidación de envíos. Ellos están examinando
sus propios
patrones de envío para encontrar oportunidades para consolidar sus envíos, y están
considerando
potencial apalancamiento que se puede obtener al utilizar un proveedor de logística de
terceros (3PL) como fabricante de emparejamientos
Para envíos a lo largo de rutas compartidas. En segundo lugar, también se centran en la
construcción consolidada,
Envases multiples productos, palets o cartones para optimizar la utilización de la
capacidad. Y finalmente, los consignadores.
cada vez son más astutos en la evaluación de modos alternativos de transporte para
hacer frente a altos
costos de transporte. Esto significa mirar cada vez más a los servicios ferroviarios
intermodales, en lugar de
Servicios de camiones, para fletes de largo recorrido.

Impacto en la cadena de suministro: estos cambios hacia la consolidación del envío


reflejan una inclinación
estrategias híbridas de inventario / transporte en las que los menores costos de transporte
compensaron el aumento
Inventario de costos de mantenimiento. El envío de cargas más grandes se traduce en
mayores niveles de inventario en la mano,
y los tiempos de tránsito más largos asociados con el ferrocarril intermodal en
comparación con el camión significan costos más altos para el tránsito
Inventario y stock de seguridad. Pero estos aumentos de costo de inventario son
compensados por costo de flete
reducciones logradas a través de mejores economías de envío, menos carreras vacías y
mejor vehículo
utilización.
Impacto financiero: la reducción del costo de flete es posible mediante el intercambio de
transporte marginal
Costos por inventario. Al mismo tiempo, los ingresos se mejoran porque más inventario
está disponible para llenar pedidos con plazos de entrega más cortos. La sustitución de
inventario por
los costos de transporte de ninguna manera sugieren que el inventario se convertirá en un
factor menos significativo
influyendo en los costos logísticos totales. Por el contrario, estas estrategias híbridas
enfatizan el equilibrio de
el costo del transporte y el costo de llevar el inventario, que incluye intereses, impuestos,
Obsolescencia, depreciación y seguros. El hecho de que las tasas de interés hayan
seguido una baja
tendencia desde mediados de 2000 y se ha mantenido prácticamente sin cambios desde
2008 contribuye
favorablemente a este cambio en las estrategias de la cadena de suministro.

Puntos clave
En este artículo, observamos y destacamos tres cambios en la estrategia de la cadena de
suministro en respuesta a
Gastos de transporte. Con base en este ejercicio, destacamos que esos cambios
estratégicos representan
La manifestación de un enfoque renovado en los principios de transporte de larga data.
la gestión de que la distancia, la densidad y el tamaño del envío son factores clave de los
costos de transporte.
Al considerar la distancia, la logística y los gerentes de la cadena de suministro están
mostrando un renovado interés en el
En qué medida los componentes y productos terminados viajan a lo largo de la cadena de
suministro. Estrategias de abastecimiento
que se centran en la búsqueda de bajos costos de mano de obra y materias primas de
fuentes extranjeras han dado
El camino a las estrategias que consideran las fuentes en una proximidad geográfica más
cercana con el fin de reducir la distancia condicionada.
costos de transporte.
En términos de densidad de envío, factores de amortiguación de densidad previamente
pasados por alto, como el no llenado
El espacio dentro de los paquetes (aire) y los ingredientes que agregan volumen (agua),
han atraído últimamente a los usuarios.
Atención relativa al impacto que tienen en los costos de transporte. Los gerentes ahora se
esfuerzan por evitar
pagar por el envío de aire y agua centrándose más en los diseños de productos y
embalajes para
La capacidad de envío, a diferencia de los diseños para la comercialización y la
producción solo.
Los remitentes también controlan el tamaño del envío para reducir los costos de
transporte por unidad. El ampliamente
El enfoque de inventario magro practicado favorece la minimización de los costos de
inventario a expensas de
Costos de transporte, debido al requerimiento de envíos pequeños y frecuentes. En un
ambiente
donde los costos de transporte son altos, sin embargo, los gerentes se han vuelto más
astutos con respecto a
tamaño del envío, migrando de inventario magro a una estrategia de transporte /
inventario híbrido. Ellos
participar en la consolidación de la carga (ya sea entre sus propias unidades de negocios
o mediante el aprovechamiento de terceros
partes), y seleccione modos de transporte que faciliten los envíos de carga más grandes y
menos frecuentes
cuando sea apropiado
Si bien los beneficios directos de los cambios estratégicos descritos en este artículo se
reducen
costos de transporte, los articulamos a través de las lentes del Modelo de beneficio
estratégico9 en la Figura 3
que también contribuyen favorablemente a otros factores que afectan a la cadena de
suministro y a los
rendimiento (ver figura 4). Teniendo en cuenta los principios de larga data en el transporte
gestión a través de esta nueva luz, recomendamos tres reglas simples para los gerentes
que son
navegando por los desafíos continuos de los altos precios del petróleo y las restricciones
del servicio de transporte:
millas no envíe aire y agua; y consolidar, consolidar, consolidar.

Esquema de muestra # 1
Título: Frederick Douglass
Tesis: Frederick Douglass jugó un papel crucial en asegurar la abolición de la esclavitud y
la igualdad de derechos de los afroamericanos a través de sus acciones, ideas y
esfuerzos como conferencista,
Autor / editor, y político.
I. Introducción
Una tesis
B. Roles / Argumentos
II. Douglass como profesor
A. La historia como esclavo y la adquisición de la educación.
1) Él "experimentó la esclavitud"
2) Alfabetización permitida expresión.
B. Primeras conferencias, incluyendo el discurso inicial antes de la guarnición
1) Éxito del discurso inicial.
2) Objetivos para futuros discursos.
C. Efecto de las conferencias en la sociedad.
1) ojos abiertos
2) Fomentar el activismo.
III. Douglass como autor / editor
A. Éxito y efecto de la narrativa.
1) Trampolín para papel.
B. Objetivos / esperanzas para el papel
C. Garrison retroceso y significado.
D. Significado del papel
IV. Douglass como político
A. Rasgo clave para el éxito
B. Objetivo del activismo político.
C. Esfuerzos por partido republicano.
1) Significado de los esfuerzos.
D. Cruzada de alistamiento soldado negro
E. Ingreso al partido republicano.
1) Significado de los esfuerzos.
conclusión V
A. Resumir argumentos y esfuerzos
Un esquema es un "plano" o "plan" para su artículo. Te ayuda a organizar tus
pensamientos y argumentos Un buen resumen puede hacer que la investigación y la
escritura del documento sean muy eficiente. Su página de esquema debe incluir su:

Título del trabajo


Declaración de tesis
Puntos principales / argumentos indicados por números romanos (es decir, I, II, III, IV, V,
etc.)
Soporte para sus puntos principales, indicados con números arábigos mayúsculas (es
decir, A, B, C, D, E, etc.)
El número romano debería ser tu “Introducción”. En la parte de introducción de su artículo,
desee decirle a su lector de qué se trata su artículo y luego decir lo que su documento
espera probar
(tu tesis). Por lo tanto, una Introducción ofrece una descripción general del tema y la
declaración de su tesis.
El último número romano debe ser su “Conclusión”. En la conclusión, usted resume lo que
Se lo has dicho a tu lector.

ENSAYO

WRITING AND ESSAY ABOUT LOGISTICS COSTS


The importance of the costs of the logistics system in the global marketIntroductionTo being with, we must
take into account that logistics and international physicaldistribution are key in foreign trade operations,
given that logistics is key toachieving maximum efficiency and effectiveness, wich can be summarized
asfollows: Efficiency because the less time a product remains in each of the stages ofa logistics chain, the
lower costs will be added to the final value of the product andthe market will be supplied more quickly and
effectively because in most cases,lower costs can be translated into higher operational profits. For this
reason thereare two factors that determine the operation and that we must analyze: Time andcosts,
therefore, the time factor must be considered as a determining factor in thereduction of costs.Today to
achieve this goal, we have to take into account one of the factors thatinfluence the increase in
transportation depends, which tends to rise and therebyaffect operational costs: the price of oil, since it
mainly affects the fuel (Diesel) onwhich most transportation depends, which tends to rise and thereby
4WRITING AND ESSAY ABOUT LOGISTICS COSTS
that it can fulfill the mission that is incumbent on it and consists of a system thatexecutes customer service
policies at the lowest possible cost.This is how issues such as the transport of goods from their preparation,
handling,preparation of documents, especially when there are high operational costs,international
standards of managements as well as environmental and multipleoptions in modes and means of
transport that make companies mark more andmore comparative advantages that allow them not only to
survive in our marketsbut to grow steadily with competitive advantages, thus contributing to the
achievement of the objectives outlined in the country’s economic
policy

Writing and essay about logistics costs

El presente ensayo contiene una reflexión sobre los costos que tienen que asumir
las empresas Colombianas al realizar una exportación. Esta reflexión muestra en
general cómo el proceso de internacionalización ha permitido que la mayoría de
los países en el mundo desarrollen diferentes estrategias para alcanzar un mayor
crecimiento económico siendo eficientes y competitivos básicamente en bajos
costos. Una de las estrategias más importantes es el desarrollo logístico, por lo
tanto, para determinar la competencia en cuanto al desarrollo logístico de una
nación se referenciaron datos de entidades externas como el Banco
Interamericano de Desarrollo (BID), el Banco Mundial, la Comisión Económica
para América Latina y el Caribe (CEPAL), entre otros, que ayudaron a mostrar a
través de sus estudios comparativos que países como Colombia, Venezuela y
Paraguay se encuentran ubicados en las posiciones más bajas del promedio
mundial en aspectos de competitividad y crecimiento económico, por lo que señala
que actualmente Colombia no es un país competitivo en materia comercial debido
al rezago en su organización logística principalmente en aspectos de
infraestructura, trazabilidad, régimen aduanero, corrupción, seguridad, etc;
escenarios que conllevan a los empresarios colombianos a asumir altos costos a
la hora de exportar.

INTRODUCCION

Los acuerdos comerciales actuales, los que se encuentran suscritos y en los que
el gobierno Colombiano se encuentra en negociación, han puesto al país en
posición exigente en cuanto a su nivel de competitividad. El gobierno colombiano
se está viendo presionado a dar pasos para estar acorde a las exigencias
internacionales. Esto convierte a la logística en un factor fundamental para la
competitividad del país.
Teniendo en cuenta la evolución acelerada de las negociaciones actuales, la
variable logística se convierte en el complemento obligado de los acuerdos
internacionales que permite optimiza los tiempos y costos de los procesos de
transporte, almacenamiento y distribución, desde la importación hasta el
consumidor final y también permitiéndole a los exportadores mejorar sus costos
FOB para ingresar con precios competitivos a los mercados internacionales.
Los factores que intervienen en las exportaciones, como son el transporte
internacional, los procesos aduaneros, los almacenamientos y el transporte
nacional deben estar encaminados y diseñados bajo unos modelos que permitan
mantener una competencia optima de los países que conforman los acuerdos
comerciales.
Para ajustarse a las nuevas necesidades, el comercio exterior colombiano ha
implementado desarrollos importantes desde inicios de los años noventa,
posteriores a la modificación de las políticas de apertura económica, tratando de
ajustarse a los estándares internacionales, pero con las dificultades de un país
rezagado por la violencia, narcotráfico y corrupción que después de veinte años,
aún no ha podido ajustarse a los requerimientos de competencia para los
acuerdos internacionales.
Sin embargo, Colombia cuenta con una ubicación geográfica que le permite tener
acceso a los océanos Atlántico y Pacífico. A través de seis puertos sobre el
Atlántico, Colombia tiene sus exportaciones más importantes de minerales del
norte del país, así como comunicación con Europa, el Caribe y el Centro y Norte
de América. Sobre el océano Pacífico se encuentran dos puertos, el más
importante en movimiento de contenedores del país que es Buenaventura, tanto
de importación como de exportación y el puerto de Tumaco que cubre las
importaciones de azúcar principalmente.
A nivel terrestre tiene fronteras con cinco países, Panamá, Venezuela, Ecuador,
Perú y Brasil, de los cuales solamente Ecuador y Venezuela tienen paso fronterizo
habilitado para aduana y con los cuales se tienen acuerdos comerciales.

Los ocho aeropuertos internacionales colombianos habilitados para procesos de


Exportación e Importación:
El Dorado en Bogotá (Cundinamarca), José María Córdova, en Rionegro
(Antioquia), Alfonso Bonilla Aragón, en Palmira (valle del cauca), Ernesto
Cortissoz, en Soledad (Atlántico), Rafael Núñez, en Cartagena (Bolívar),
Matecaña, en Pereira (Risaralda), Palonegro, en Lebrija (Bucaramanga), Camilo
Daza, en Cúcuta (Norte de Santander), Gustavo Rojas Pinilla, en la isla de San
Andrés (San Andrés y Providencia).
De la red de aeropuertos, el más importante es el Dorado de Bogotá, en donde se
moviliza 637.153 toneladas de carga y se constituye en el más importante terminal
de carga aérea de Latinoamérica.
Sin embargo, a pesar de los datos ya expuestos y de la excelente ubicación
geográfica del país, el Índice de Desempeño Logístico del 2012 (LPI, por su sigla
en inglés) ubica a Colombia en la posición 64 de los 155 países evaluados por el
Banco Mundial y en la séptima posición a nivel de Sudamérica, catalogándolo
como uno de los países más rezagados en materia de competitividad comercial.
Por consiguiente, Colombia presenta graves problemas de corrupción, de
Colombia y las soluciones que plantean los diferentes autores y entidades
económicas con el fin de sacar al país del rezago logístico que se presenta
actualmente, logrando así la disminución de los excesivos costos operativos.
infraestructura, seguridad, régimen aduanero, trazabilidad, entre otros, que han
afectado notablemente el desempeño de las empresas productoras y
comercializadoras del país.
Uno de los efectos más importantes de los problemas mencionados corresponden
a los excesivos costos que tienen que asumir las empresas colombianas al
realizar una exportación, por lo que el costo logístico se incrementa de acuerdo
con variables como la estructura del negocio, los canales, el sistema, las políticas
de distribución y el acceso a las principales ciudades de comercialización.
Por ejemplo, el atraso en infraestructura logística hace que los productos tengan
sobre costos por las deficiencias en cada proceso que son asumidos por el
empresario nacional.
Por lo tanto, el objetivo principal de este ensayo es mostrar como el retraso de la
logística comercial de un país afecta las operaciones de comercio exterior que al
final son traducidas en costos asumidos por el empresario exportador. Para este
caso es tomada Colombia, junto a las entidades que intervienen, los procesos
aduaneros, la infraestructura y los medios de transporte que son los costos de
mayor impacto en el proceso de una exportación.
Este documento busca mostrar en donde se encuentran las deficiencias que
afectan directamente los costos que deben asumir las empresas exportadoras en
Colombia y las soluciones que plantean los diferentes autores y entidades
económicas con el fin de sacar al país del rezago logístico que se presenta
actualmente, logrando así la disminución de los excesivos costos operativos.

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