MODELACION DE LOS CONTAMINANTES

ATMOSFÉRICOS EMITIDOS POR LA FLOTA

VEHICULAR EN LA RUTA SANTA MARTA-
CIÉNAGA

Desarrollo del modelo para la

estimación de emisiones vehiculares
(IVE).

INTEGRANTES:
Susana Granados Bolaños
Edwin Morales Galindo
Angelica Meza Pineda
Danna Polo
Cristian Serrano Lambertinez

PRESENTADO A:

Ing. Cesar Arciniegas

RESUMEN
Este estudio se realizó en la ciudad de Santa Marta, con el fin de analizar las
emisiones de contaminantes producidos por vehículos motorizados, en este caso
los vehículos de transporte publico debido a su frecuencia de su uso, por esta razón
se escogieron tres vehículos, motocicleta, buses y camiones, puesto que son los
medios de transporte que frecuentan constantemente la vía Ciénaga- Santa Marta.
El estudio utiliza como base los resultados obtenidos a partir de los cuales se
realiza un análisis del estado de la calidad del aire que se presenta en la ruta y su
área de influencia haciendo uso del modelo internacional de emisiones vehiculares
(IVE) el cual tiene como principal propósito ser útil para países en vías de desarrollo,
con el fin de monitorear las emisiones producidas por las fuentes móviles y plantear
medidas de mitigación, teniendo en cuenta variables significativas como el ciclo de
conducción, las características del combustible, el tipo de vehículo y su motor,
información meteorológica, la flota vehicular a modelar y los factores de emisiones
para la modelación.

Palabras claves: Fuentes móviles, emisiones, modelación, flota vehicular, calidad

del aire, contaminantes.

ABSTRAC
This study was conducted in the city of Santa Marta, in order to analyze the
emissions of pollutants produced by motor vehicles, in this case the public transport
vehicles due to the frequency of use for this reason three vehicles were chosen,
motorcycle, buses and trucks, since they are the means of transport that constantly
frequent the Ciénaga-Santa Marta road. The study uses as a base the results
obtained from which an analysis of the air quality status that occurs in the route and
its area of influence is made, making use of international models of vehicular
emissions (IVE). main purpose to be useful for developing countries, in order to
monitor the emissions produced by mobile sources and propose mitigation
measures, taking into account significant variables such as driving cycle, fuel
characteristics, vehicle type and its engine, meteorological information, the vehicle
fleet to be modeled and the emission factors for the modeling.

Keywords: Mobile sources, emissions, modeling, vehicle fleet, air quality,

pollutants.
INTRODUCCIÓN
Los vehículos motorizados son unas de las principales fuentes de emisiones de
contaminantes en el mundo. Se constituyen como uno de los principales contribuidores a
la contaminación del aire y por ende del calentamiento global. Actualmente la
problemática de calidad del aire aumenta proporcionalmente con el crecimiento
poblacional, debido a que este también aumenta la demanda y uso de medios de
transporte motorizados que se hacen necesarios para el transporte entre ciudades, así
como para la comercialización de insumos y productos. En estas circunstancias se hace
necesaria una estructura organizada de transporte y movilidad con el fin de fomentar la
actividad económica de las ciudades o regiones y optimizar la movilidad urbana de tal
forma que se responda a la demanda de la población, sin generar grandes afectaciones
sobre el medio y la calidad del aire.
Actualmente los países en vías de desarrollo encabezan la lista de los principales
contribuyentes a la contaminación del aire debido a la mala organización en el sistema de
transporte que ofrecen a sus ciudadanos, por esta razón a través de este informe se
modela un sistema de emisiones de tres diferentes tipos de vehículos de transporte
público, analizando el impacto ambiental asociado a la contaminación del aire sobre la
ruta Santa Marta- Ciénaga, permitiendo estimar las emisiones producidas por los tipos de
vehículos más frecuentados en la ruta, en relación al ciclo de conducción de diferentes
conductores, el estado de la vías, el sistema automotriz, el tipo de combustible, factores
que son determinantes en la mala organización de movilidad de los países en vía de
desarrollo como el caso de Colombia. Todo lo anteriormente mencionado corresponde a
la metodología planteada en el modelo de simulación IVE hecho que lo convierte en el
modelo adecuado para la actividad.
OBJETIVOS
Objetivo General
Modelar las emisiones realizadas por la flota vehicular seleccionada, sobre la ruta Santa
Marta-Ciénaga, observando el ciclo de conducción del conductor, las vías y el horario
definido, entre otras características, particulares de los vehículos.
Objetivos Específicos

 Seleccionar una ruta que permita observar el comportamiento del parque

automotriz de la ruta Ciénaga- Santa Marta, permitiendo reconocer el ciclo de
conducción de los diferentes conductores y la demanda de la población sobre el
sistema de transporte urbano, en diferentes horarios.

 Estimar la concentración de contaminantes sobre la atmosfera a partir de las

emisiones del parque automotor en la ciudad.

 Analizar los resultados obtenidos de las variables evaluadas que influyen sobre los
factores de emisión de contaminantes y las implicaciones sobre la calidad del aire.
MARCO CONCEPTUAL
Ciclo de conducción: Un ciclo de manejo es un perfil de velocidad estrazado en un plano
velocidad–tiempo, que representa una forma típica de conducir en una ciudad o autopista,
tomando en cuenta la tecnología del vehículo, las características del tráfico, de las
carreteras, características climáticas y geográficas (altitud, entre las más importantes) y
también características de los mismos conductores (1).
Control de emisiones vehiculares: Los sistemas de control de emisiones de escape han
sido desarrollados para reducir los elementos contaminantes generados por el automóvil
en el proceso de combustión (2).
Emisiones vehiculares: Emisiones provenientes del escape de los vehículos
automotores, tales como motocicletas, vehículos de pasajeros, camiones y autobuses,
todos ellos diseñados para circular en la vía pública, debido a la cantidad de vehículos en
circulación, en muchas ciudades representan la fuente principal de contaminación (3).
Emisiones evaporativas: La evaporación de combustible puede ocurrir cuando el
vehículo está estacionado y también cuando está en circulación; su magnitud depende de
las características del vehículo, factores geográficos y meteorológicos, como la altura y la
temperatura ambiente y, principalmente, de la presión de vapor del combustible (3).
Emisiones por el tubo de escape: Son producto de la quema del combustible (sea éste
gasolina, diesel u otros como gas licuado o biocombustibles) y comprenden a una serie
de contaminantes tales como: el monóxido y bióxido de carbono, los hidrocarburos, los
óxidos de nitrógeno y las partículas (3).
Modelo vehicular IVE: El modelo Internacional de Emisiones Vehiculares (IVE) fue
diseñado para estimar las emisiones de vehículos motorizados y tiene como principal
propósito el ser usado en países en vías de desarrollo. El modelo predice contaminantes
atmosféricos locales, gases responsables del efecto invernadero y tóxicos (4)
METODOLOGÍA
Cálculo de emisiones
Procedimiento
El siguiente estudio se realizó con el fin de obtener los valores de emisiones de
contaminantes producidos por el tráfico vehicular en la vía Santa Marta- Ciénaga. Se
escogió la ruta universidad del Magdalena - Ciénaga, como recorrido del muestreo. En el
caso representativo de este trabajo se analiza la situación con tres tipos de vehículos,
más frecuentes debido a la demanda de los mismos en la ruta como lo son las buseta de
servicio público, un camión y una motocicleta de uso personal.

Figura 1. Georreferenciación satelital de la ruta

Figura 2. Georreferenciación satelital de la ruta

 CARACTERISTICAS VALORES
Velocidad Promedio 50 km/h
Distancia Recorrida 32,7
Duración Promedio 44 min
Diferencia de Altitud 2 m.s.n.m
Rumbo NW
Tabla 1. Información general de la ruta

Información vehículos

VEHÍCULO 1 (BUS) VALORES VEHÍCULO 2 (Camión) VALORES

Marca Non Plus Ultra Marca
Código TL145L Código
Modelo 2008 Modelo
Kilometraje 183773 Km Kilometraje
Alimentación Inyección Diesel Alimentación
Sistema de Control No Sistema de Control
Tipo de Combustible Diesel Tipo de Combustible

VEHÍCULO 3 (Motocicleta) VALORES

Marca Akt dinámic
Código 4T SOHC 124,6 CC
Modelo 2018
Kilometraje 21.000 KM
Alimentación Dos ciclos
Sistema de Control No
Tipo de Combustible Gasolina

El muestreo se realizó el domingo 20 de febrero del 2019, en horas de la tarde, el recorrido

inició con los tres vehículos partiendo a la misma hora, en el inicio de la ruta escogida
(Troncal del caribe -Cerro – ciénaga). Para la recolección de los datos como velocidad,
distancia y tiempo del recorrido se utilizó la aplicación GPS (velocímetro GPS Pro. versión:
3,7 48 (googlemap) la cual puede ser utilizada en teléfonos móviles y fue descargada
desde la Play Store de Google Play. Los datos recolectados durante el muestreo fueron
ingresados en el programa IVE para desarrollar el inventario de emisiones.
EJECUCIÓN DE DATOS EN MODELO IVE
1. Se tomaron los datos arrojados por la aplicación y se organizaron en un Excel,
necesario para correr el programa IVE los datos recolectados por la aplicación fueron
exportados y organizados en hojas de Excel.

2. Primeramente, se tomaron las velocidades (Km/H) y el tiempo del recorrido y se

ingresaron en el archivo de generación de bins, también se le asignó un nombre al
archivo de flota donde se eligió el tipo de vehículo del estudio, los BINS arrojados y la
flota se guardan en formato texto delimitado tabulación.

3. Luego los bines de potencia se cargaron en el programa archivo de posición donde se

arroja el comportamiento aproximado del recorrido donde se obtuvo resultados de
estilo de manejo de flota el cual equivale al 100%. En este archivo se reconocieron
algunos datos de gran importancia para la ejecución del programa, como la
localización, temperatura, humedad relativa, longitud y distancia del recorrido y datos
del vehículo.

4. Posteriormente se abrió el archivo de flota de bus ingresando datos que deben de

exactamente iguales al que se ingresó anteriormente en el archivo de posición,
teniendo en cuenta que algunos de los datos no se pueden especificar, se ingresó en
el archivo de flota, las características del vehículo como kilometraje tipo de combustión
carburador, después se insertaron los valores de acuerdo a la cantidad de vehículos
donde la suma debe ser igual a 1.

5. Después de tener los archivos con los datos requeridos por el programa se guardan
como documento especial y (texto delimitado por tabulación), para el que el programa
de software IVE ejecute el cálculo de los contaminantes.
Figura 3. Modelo IVE, cálculo de contaminantes de la flota de: Bus, Camiones y motos
DATOS DE ENTRADA

Los datos de entrada en Excel para el modelo de emisión vehicular se muestran a continuación

Figura 4. Datos de entrada para buses

RESULTADOS

CAMIONES

Figura 7. Contaminantes criterio

Figura 8. Contaminantes tóxicos

Figura 9. Calentamiento global

MOTOCICLETAS

Figura 10. Contaminantes criterio

Figura 11. Contaminantes tóxicos

Figura 12. Calentamiento global

BUSETA

Figura 13. Contaminantes criterio

Figura 14. Contaminantes tóxicos

Figura 15. Calentamiento global

DISCUSIÓN DE RESULTADOS

Al haber realizado la tabulación de datos e ingresarlos al programa, éste nos arrojó

una serie de resultados correspondiente a cada uno de los vehículos utilizados en
la actividad para la determinación de las emisiones producidas por éstos en la ruta
trazada. Dentro de los contaminantes evaluados se encuentran los denominados
contaminantes criterios (CO, VOC, VOCevap., NOx, SOx y PM), contaminantes
tóxicos (1,3 butadieno, acetaldehído, formaldehidos, amoniaco y benceno) y los
generadores del calentamiento global (CO2, N2O y NH3).

Haciendo una comparación entre los 3 tipos de vehículos utilizados y su respectiva

contaminación se puede identificar a las motocicletas de la misma marca y
características que la utilizada en la actividad, como el vehículo que mayor cantidad
de contaminantes criterios y contaminantes tóxicos genera, siendo el monóxido de
carbono (CO) y los formaldehidos, los contaminantes con mayor emisión por hora
con 401.07 gramos y 4.33 gramos respectivamente. En cuanto a la emisión de
contaminantes que generan el calentamiento global, se puede establecer que existe
una diferencia no muy grande entre los emitidos por los camiones y las motocicletas
en lo que a dióxido de carbono se refiere, sin embargo, la contaminación generada
por las motocicletas siegue siendo mayor en la ruta trazada con una emisión de
6280.11 gramos por hora de CO2. A pesar de que las busetas (que realizan el
transporte de personas de Santa Marta a Ciénaga y viceversa), no emiten una
cantidad de contaminantes significativos, los que generan también inciden en la
afectación de la atmosfera y en la calidad del aire que circula en el tramo de vía
estudiado y sus alrededores.

De acuerdo con lo establecido en la resolución 910 de 2008 (en la cual se

reglamentan los niveles permisibles de emisión de contaminantes que deberán
cumplir las fuentes móviles terrestres); de los niveles de emisión alcanzados por el
parque automotor utilizado en la actividad, solo los de la buseta cumplen con lo
impartido en la resolución en cuanto al ciclo de conducción estadounidense,
mientras que la contaminación emitida por el camión y la motocicleta exceden la
norma, siendo la motocicleta el vehículo que sobrepasa los niveles de emisión de
manera alarmante afectando la calidad del aire en la vía.
WEBGRAFÍA

1. www.redalyc.org/html/404/40460301/

2. www.aficionadosalamecanica.net/emision-gases-escape.htm

3. www.issrc.org/ive/downloads/manuals/UsersManual%28sp%29.pdf

4. www2.inecc.gob.mx/publicaciones2/libros/618/vehiculos.pdf