TRABAJO DE MOVILIDAD GESTION TECNOLOGICA

INTEGRANTES:
LISSY SAENZ ARTUNDUAGA CODIGO:14995
DANYTZA YISETH LÓPEZ PEÑALOZA - CODIGO:29287
FABRICIO DE JESÚS BLANCO MESA – CODIGO: 38175
FREDY ALEJANDRO MORENO MONTES – CODIGO: 20984

DOCENTE:
JAVIER HERNANDO PRADILLA
GESTION TECNOOGICA 9FN

UNIVERSIDAD ECCI
FACULTAD DE INGENIERIA
BOGOTA D.C.
2019
 DEFINICION DEL PROBLEMA

La movilidad en una ciudad como Bogotá que alberga a 7'200.000 habitantes según el censo
2018 del Departamento Administrativo Nacional de Estadística (DANE), es algo complejo
debido a que estudios recientes muestran que la velocidad promedio en la ciudad llega a ser
de 19 Km / h en las horas picos que son comprendidas entre 6:00 am y 8:30 am y 4:30 pm a
8:30 PM, donde Bogotá tiene 15.399 kilómetros de malla vial vehicular 532 kilómetros de
ciclorutas 1'000.000de viajes diarios en bicicleta realizan las personas en sus desplazamientos
114 kilómetros de cobertura de Transmilenio y en la última administración se reflejan
400.000 huecos tapados, y con un nuevo plan de incentivar la bicicleta como medio de
transporte en la ciudad ahora 4.000 estudiantes llegan en bicicleta al colegio, pero los
desplazamientos como ir a un trabajo donde le promedio de duración en una estación esta en
promedio durar 20 minutos es un agravante de acuerdo a encuestas realizadas por Bogotá
como vamos y moovit y la movilización diaria de una persona en promedio esta en 8 Km
pero el 53% de la población la movilización es de 12 Km y aquí es donde esta cifra es muy
alta el promedio de duración de un viaje es de 97 minutos y se refleja que hay una gran
cantidad de personas que del transporte público a su casa o trabajo debe caminar 0,72 Km
esto se puede entender que el 22% de la población camina un Kilómetro diario para poder
tomar un transporte, esto nos pone en unos números muy apretados ya que si nos damos
cuenta una persona que trabaja y debe entrar a un lugar de trabajo a las 7 de la mañana de
salir por tarde a las 5:30 para poder cumplir con su horario, el gobierno local busca incentivar
la bicicleta y aunque tenemos buen corredor vial de ciclovía no tenemos conexiones entre
ellas que es lo que se está quejando esta población que usa la bicicleta como medio de
transporte y lo otro es la inseguridad la cual ha aumentado de acuerdo al diario el Tiempo y
portafolio en lo corrido del año se habían denunciado a marzo de este año, 26.580 casos,
4.380 más que en el mismo periodo de 2018, y dentro de estos el hurto a bicicletas es de los
más altos, en una localidad como Suba van 1905 casos de hurto a bicicletas donde pocas
veces son recuperadas, a pesar de los esfuerzos de la policía de Bogotá no hay buenos
números para los capitalinos para poder moverse dentro de la ciudad.

FORMULACION DEL PROBLEMA

¿Cómo bajar los tiempos de movilización en la ciudad ayudando a personas y empresas

reduciendo costos?
Qué problema se presenta:
Se evidencia que las personas en cualquier medio de transporte usado en la ciudad tienden a
demorándose mucho en los trayectos, temiendo por la seguridad o gastando mucho dinero.
Donde se presenta el problema:
El problema se encuentra en la ciudad de Bogotá cerca a los lugares conocidos como
empresariales y vías principales de la capital.
Cuando se presenta:
El problema se presenta en horas picos conocidas entre las 6:00 am y 8:30 am y 4:30 pm a
8:30 PM de lunes a sábados.
Quienes son los involucrados y afectados:
Los involucrados son todas aquellas personas que trabajan y se desplazan en los horarios pico
y empresas que manejan estos horarios para sus colaboradores.
Causas identificadas del problema:
Mismos horarios para un gran porcentaje de la población.
Gran cantidad de parte automotor en Bogotá que lidera de acuerdo al RUNT la cifras en todo
el país.
Alta accidentalidad en la capital.
Ciudadanos siempre van con prisa a todos los lugares.
Como se presenta el problema:
La dinámica del problema es que un 72% de la población se desplaza en mismos horarios
dentro de Bogotá ya sea corto o largo el trayecto esto se detecta ya que el transporte principal
Transmilenio mueve 2.444.203 personas, y en otros transportes alrededor de 1.400.000.
personas.
Cuantificación del problema y variables:
De acuerdo al DANE las personas gastan en transporte $189.000 pesos mensuales una
empresa gasta en servicios $13.200.000 pesos sin contar arriendos de establecimientos, que
es un monto variable de acuerdo a sector en la ciudad.
 CONCLUSIONES

De acuerdo a iniciativas del gobierno se puede llegar a implementar teletrabajo ya que eso
tiene beneficios tanto para empleado como empleador.
En países desarrollados el teletrabajo ha llevado a generar más ganancias a las personas y un
mayor ahorro para las empresas ya que se ahorra más en la infraestructura.
La implementación de teletrabajo la apoya el gobierno local y tiene 5 pasos el primero es el
Compromiso institucional donde debe llevar un acuerdo a nivel directivo y una conformación
de equipo líder para poder dar seguimiento a todo y verificar que cargos de una compañía
pueden acogerse a esto ya que como lo sabemos no todos podrían pero si los que se pueden
acoger le ayudan a los demás a mejorar los tiempos de movilización , segundo Planeación
donde se le ponen límites y formas de realizar el trabajo y algo muy importante es tener
sensibilización con el tema tercero es realizar una Autoevaluación, donde debe llevar
componentes jurídicos, componentes tecnológicos, componente organizacional y este
conjunto autoevaluarse como cuarto paso es la prueba piloto donde ya se pone a andar el
proyecto con realizando una simulación con un poco de todos los organismos que lo van a
comprender y el quinto paso es la Aprobación y adopción donde la empresa verifica su
viabilidad para ser tomada y la implementa de lleno en los cargos que se consideren.
El ministerio de trabajo y de las TIC van ayudando a las empresas que quieren entrar en esta
implementación del teletrabajo, las cifras son buenas en Colombia en el año 2018 colombia
se consolida con 122278 teletrabajadores a nivel nacional y de estos Bogotá cuenta ya con
más de la mitad con 63995 teletrabajadores,
BIBLIOGRAFIAS