PROPUESTA DE DISEÑO

intersección a desnivel Av. Ciudad de Cali (AK 86) con Av. Ferrocarril de Occidente (AC 22)

Universidad Nacional de Colombia

Facultad de Ingeniería, Departamento de Ingeniería Civil y Agrícola.
Ingeniería de Tránsito - 2015963-2
Daniel Felipe Sanabria Villate - Cód. 1052409415
Juan Sebastián Acevedo Castillo - Cód. 1020830684
Kevin Stuart Benítez Castillo - Cód. 1026590553
Luis Miguel Herrera Torres - Cód. 25424661
Oscar Ignacio Rodríguez Alba - Cód. 25423078

Presentado a:
ING. RICARDO JOSÈ PEÑA LINDARTE
BOGOTÁ D.C
ABSTRACT

The present document is intended to make a design proposal with an intersection at the intersection of
Av. Ciudad de Cali (AK 86) and Av. Ferrocarril de Occidente (AC 22), presenting the existing
signaling inventory in the area , the areas of influence both direct and indirect, and the project
proposal that consists of a vehicular bridge that crosses the Av. Ferrocarril de Occidente (AC 22)

RESUMEN

El presente documento tiene como finalidad hacer una propuesta de diseño con una intersección a
desnivel en la intersección de la Av. Ciudad de Cali (AK 86) con la Av. Ferrocarril de Occidente (AC
22), presentando el inventario de señalización ya existente en la zona, las zonas de influencia tanto
directas como indirectas, y la propuesta del proyecto que consiste en un puente vehicular que cruza la
Av. Ferrocarril de Occidente (AC 22)

INTRODUCCIÒN OBJETIVO GENERAL

La ciudad de Bogotá está en constante Dar a conocer la propuesta para una

expansión, y con esto incrementa el parque
automotor, por lo que es necesario presentar
día a día soluciones que mejoren la movilidad
de los ciudadanos. Para establecer estas
medidas es necesario estudiar las necesidades
actuales y a futuro de los usuarios, previendo
la viabilidad y las afectaciones que estas obras
generan.
En esta ocasión el sector de estudio es la
intersección entre la Av. Ciudad de Cali y la
Av. 22, dos vías fundamentales para la
movilidad de la ciudad. Ubicada al occidente
de la ciudad, en inmediaciones del Centro
Comercial Hayuelos, con un uso del suelo en
su mayoría residencial.
intersección a desnivel que mejore la
movilidad de la zona de estudio.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
● Presentar el inventario de señalización de
la intersección con el fin de conocer las
condiciones de movilidad actuales de la
zona y las posibles modificaciones que el
proyecto generará.
● Conocer la zona de influencia de la
propuesta para luego poder hacer un
estudio de viabilidad y afectación de tal
forma que responda a las necesidades de
movilidad, accesibilidad y seguridad vial,
para el aprovechamiento óptimo de la
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infraestructura nueva
y existente.
MARCO TEÓRICO
INTERSECCIONES VIALES
Definición: “Las intersecciones son zonas
comunes a dos o más carreteras que se cruzan
al mismo (o diferente) nivel y en las que se
incluyen las calzadas que pueden utilizar los
vehículos para el desarrollo de todos los
movimientos posibles”. (INVIAS, 2008).
A continuación se mencionan los diferentes
tipos de intersecciones a nivel y desnivel.
Estas distintas alternativas conforman posibles
soluciones a intersecciones como la zona de
estudio que presenta un alto flujo vehicular en
hora pico que se traduce en altas demoras
especialmente sobre la Av. Carrera 86 (Av
Ciudad de Cali.)
INTERSECCIONES A NIVEL
-Intersecciones a nivel simples sin semáforos.
-Intersecciones a nivel semaforizadas.
-Intersecciones a nivel con carriles adicionales
para cambios de velocidad.
-Intersecciones a nivel canalizadas
-Glorietas
INTERSECCIONES A DESNIVEL
-Intersección a desnivel tipo trompeta
-Intersección a desnivel tipo trébol
-Intersección a desnivel tipo diamante
-Intersección a desnivel direccional
Un paso a desnivel es un cruce de dos o más
vías en niveles diferentes para facilitar el paso
del tránsito con la posibilidad de desarrollar
todos los movimientos posibles de cambio de
una carretera a otra, con el mínimo de puntos
de conflicto posible.
Las principal ventaja de los pasos a desnivel
radica en aumentar la capacidad o el nivel de
servicio de intersecciones con altos volúmenes
de tránsito y condiciones de seguridad
insuficientes.
SEÑALIZACIÓN VERTICAL
Las señales verticales son placas fijadas en
postes o estructuras instaladas sobre la vía o
adyacentes a ella, que mediante símbolos o
leyendas determinadas cumplen la función de
prevenir o alertar a los usuarios sobre la
existencia de peligros y su naturaleza,
reglamentar las prohibiciones o restricciones
respecto del uso de las vías, así como brindar
la información necesaria para guiar a los
usuarios de las mismas.
SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL
La señalización horizontal, corresponde a la
aplicación de marcas viales, conformadas por
líneas, flechas, símbolos y letras que se pintan
sobre el pavimento, bordillos o sardineles y
estructuras de las vías de circulación o
adyacentes a ellas, así como los objetos que se
colocan sobre la superficie de rodadura, con el
fin de regular, canalizar el tránsito o indicar la
presencia de obstáculos.
DETALLE TRABAJO DE CAMPO Y
OFICINA
El plan para realizar el respectivo trabajo de
campo y Oficina será el siguiente:
Revisar el plano de la zona de estudio
e identificar los tramos viales que
deben ser incluidos en el inventario.
Revisar y validar la nomenclatura
vial de la zona de estudio. En los
diseños se va a definir la nomenclatura
actual y antigua.
Establecer los sentidos del recorrido
de campo fijándose de tal manera que
permitan inspeccionar la totalidad de la
red vial considerada en el menor
tiempo posible; para lograr esto, se
deberá buscar un recorrido tal que
minimice los desplazamientos a lo
largo de la red vial en estudio.
Realizar el registro fotográfico de la
señalización más representativa en la
zona de estudio en las cuales se
aprecian diversos detalles de la
señalización vial y de los semáforos o
de los sitios en los cuales se requiera
una mayor atención en los diseños de
señalización.
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Diseño de Señalización: Como parte la zona de influencia (Avenida Ciudad

del estudio de tránsito, se requiere la de Cali
evaluación de la señalización y la (Carrera 86) desde la Calle 20 hasta la
elaboración de un diseño acorde con las Calle 22D y Avenida Calle 22 entre
condiciones operativas de la zona y los Carrera 91 y Carrera 82), se obtuvo el
sitios de interés que en ella se diagnóstico de señalización y
encuentran. Teniendo en cuenta esto y dispositivos de control en el área de
la información obtenida mediante los influencia del proyecto, encontrando
diseños de señalización existentes en la que aunque existe señalización vertical
zona, se han realizado los diseños y horizontal; la
respectivos para la Avenida Ciudad de misma no es suficiente o perderá
Cali (Carrera 86) desde la Calle 20 vigencia una vez entren en servicio las
hasta la Calle 22D y Avenida Calle 22 nuevas
entre Carrera 91 y Carrera 82 y sus vías condiciones geométricas de la vía.
aledañas; tomando como punto de
partida las zonas de influencia Como se puede observar en la siguiente
seleccionadas de acuerdo con la GUÍA figura algunos dispositivos ubicados en
DE CRITERIOS PARA LA el tramo
ELABORACIÓN DE DISEÑOS DE comprendido entre la Avenida Ciudad
SEÑALIZACIÓN de la Secretaría de Cali (Carrera 86) desde la Calle 20
Distrital de Movilidad. hasta la Calle
22D y Avenida Calle 22 entre Carrera
El tránsito vehicular debe tener 91 y Carrera 82, deberán ser retirados o
condiciones de eficiencia, rapidez, reubicados
economía y seguridad. Igualmente el toda vez que la vía en la actualidad
tránsito peatonal debe gozar de cuenta con dos calzada de sentido único
accesibilidad, continuidad, estar libre de circulación,
de obstáculos, ser cómodo, contar con y una vez concluidas las obras contará
resguardo y un paisaje armonioso. De con dos calzadas de sentido único
otra parte las señales de tránsito deben contando con que
cumplir con la normatividad vigente, una de estas calzadas tendrá doble
ser de fácil lectura, estar bien diseñadas sentido de circulación con puente
y bien ubicadas y no excederse en su vehicular; permitiendo
uso, pues se puede crear confusión y así contemplar una nueva
desacato de las mismas. implementación acorde con los
lineamientos vigentes
El diseño de señalización tanto vertical
como horizontal se basa en los criterios Figura 75. Señalización actual en la zona del
del MANUAL DE SEÑALIZACIÓN proyecto
VIAL. Dispositivos Uniformes para la
regulación del tránsito en calles, Mediante el recorrido de campo se pudo
carreteras y ciclorrutas de Colombia del verificar el estado de las señales
Ministerio de Transporte adoptado existentes y se
mediante resolución 1885 de Julio de encontró que en su mayoría no están en
2015. Con sus respectivos formatos y buenas condiciones de efectividad y
lineamientos. pintura, en
atención a esto se propone reemplazar
Inventario de Señalización: El las señales cuyo sentido de visibilidad
inventario de la señalización vial aún aplique, y aquellas que según el
consiste básicamente en la obtención de manual mantengan su utilidad una vez
datos sobre la ejecutado el proyecto como se puede ver
cantidad y el estado de estos elementos en los planos de diseño.
de la infraestructura vial, a lo largo de
la zona de Del mismo modo que con la
estudio. Mediante recorrido de campo a señalización vertical, se ha podido
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verificar el estado de la demarcación y
demás dispositivos de señalización
horizontal; y se ha encontrado avanzado
desgaste en las pinturas, adicionalmente
si se prevén trabajos sobre la capa de
rodadura del pavimento, se tiene que
hacer de nuevo toda la demarcación, la
cual se propone en los planos de diseño.
PLANO GENERAL DEL PROYECTO
Este es el anexo 1???
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO DE
DESARROLLO DE TRANSPORTE Y/O
DESARROLLO URBANÍSTICO
El proyecto se localiza en la intersección de la
Avenida Ferrocarril de Occidente (AC 22) y
la Avenida Ciudad de Cali (AK 86), en la
Localidad de Fontibón y consiste en diseñar la
intersección a desnivel sobre la Avenida
Ferrocarril, que permitirá mejorar las
condiciones operativas del sector.
El corredor de la Av. Ciudad de Cali debe
ajustar su sección vial garantizando el corredor
para la operación tradicional de Transmilenio
(sistema BRT) por lo que se debe incluir la
geometría para estos carriles, la implantación
de las estaciones garantizar la solución de
todos los movimientos de la intersección, las
franjas funcionales de cada una de las
secciones viales y proyectar las obras
necesarias para que se pueda integrar y
armonizar los diseños que fueron elaborados
con el Contrato IDU 039 de 2011 para la
solución de la intersección que deberá ser
construida.
Las obras a ejecutar se consideran de alto
impacto por las características de las vías y el
volumen de la obra a realizar. La obra consiste
en la construcción de la intersección a desnivel
de la Av. ciudad de Cali (AK 86) por Av.
Ferrocarril de Occidente (AC 22).
1.1 Carácter del Espacio propuesto
Se puede evidenciar en el tratamiento de los
andenes en donde confluyen los usuarios, ya
sean peatones o bici usuarios que vienen de
cualquier punto y se dirigen a cualquier lugar
de la intersección, el peatón y el bici usuario
tiene garantizado el paso seguro mediante un
pompeyano, la ciclo ruta que viene de la
Avenida Ciudad de Cali puede continuar por la
Avenida Ferrocarril o mediante el ciclo puente
atravesar hacia el otro extremo.
Dentro de la propuesta de diseño urbano y
paisajístico también se proponen estrategias de
control, mitigación, amortiguamiento y
minimización de impactos negativos, entre las
cuales está la selección de las especies y
ubicación de las mismas en borde exterior del
andén, protegiendo al peatón del impacto
generado por la vía, como se puede ver en la
siguiente figura:
1.2 Zonas Verdes
Según el Acuerdo 327 de 2008 La
Administración Distrital en cabeza de la
Secretaría Distrital de Planeación, la Secretaria
Distrital de Ambiente y el Jardín Botánico José
Celestino Mutis ajustarán las normas
urbanísticas y las variables de diseño que toda
actuación urbanística e instrumento de
planeación debe contemplar para la
planificación, con el objeto de incrementar la
generación y sostenimiento ecosistémico de las
zonas verdes en el espacio público de la ciudad
y de garantizar el espacio mínimo vital para el
óptimo crecimiento de los árboles y de los
elementos naturales existentes.
PLANO DE INVENTARIO DE
SEÑALIZACIÓN
De acuerdo con lo encontrado en las bases de
datos de la Secretaría de Movilidad, y la
información recolectada en el inventario de
señalización se presenta en el anexo 2 el plano
de inventario de la señalización existente.
DIAGNÓSTICO DE LA SEÑALIZACIÓN
EXISTENTE
Según el estudio realizado sobre la
intersección de la avenida cali con veintidós,
analizando cada uno de los tramos y de las
intersecciones se define para los dispositivos
de control semafórico, lo siguiente, se
encuentran en buenas condiciones supliendo
las necesidades de la movilidad actual, esto sin
un estudio detallado de los volúmenes. Al
hablar de la señalización horizontal se estima
que esta sostiene la oferta dada, aun existiendo
algunos puntos críticos a lo largo de los tramos
de la infraestructura, la señalización vertical
sobre todo está por pares, por velocidad
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máxima y en las ciclovías prima la aparición
de señales como; conserve su derecha y carros
mas adelante. En el inventario de señalización
se puede observar detalladamente cada una de
las señales, y se muestra cada una de ellas
según su estado de servicio.
INVENTARIO DE SEÑALIZACIÓN
De acuerdo con lo planteado en el trabajo de
campo, se realizó el inventario de señalización
de acuerdo con los lineamientos que se habían
trazado, por lo cual toda la información del
suso dicho inventario se encuentra en el anexo
8.
DISPOSITIVOS DE CONTROL
SEMAFÓRICO
De acuerdo a las visitas realizadas en campo e
información suministrada por el grupo de
planeamiento semafórico de la Secretaría
Distrital de Movilidad (SDM), dentro del área
de
influencia se encuentran ocho (8) dispositivos
de control semafórico (ver Imagen 8), no
obstante, para el presente Plan de Manejo de
Tránsito se afectarán directamente las
localizadas sobre el corredor de la Avenida
Ciudad de Cali:
1. Avenida Ciudad de Cali por Calle 19
2. Avenida Ciudad de Cali por Avenida
Ferrocarril
3. Avenida Ciudad de Cali por Calle 23
4. Avenida Ciudad de Cali por Avenida
Calle 24
5. Avenida Ferrocarril por Carrera 82
6. Carrera 82 por Calle 23
7. Carrera 82 por Avenida Calle 24
PUNTOS CRÍTICOS
Considerando la información secundaria
analizada, y las visitas realizadas por el grupo
consultor en campo se ha identificado la
problemática del sector en términos de
operación y
seguridad vial, para lo cual a continuación se
exponen las siguientes consideraciones:
Operación
Desde el punto de vista de operación se tiene
que la mayor problemática se presenta en la
intersección de la Avenida Ciudad de Cali por
Avenida Ferrocarril, en donde esta
intersección actualmente controla 7 grupos
vehiculares y 6 peatonales, dada esta condición
operativa se observa colas remanentes sobre
todos sus accesos, en especial sobre el acceso
occidental donde la cola supera los 500 metros
Seguridad Vial
Desde el punto de vista de seguridad vial son
los factores que se ven involucrados para la
determinación de puntos críticos como lo son
visibilidad alineamiento horizontal,
alineamiento vertical, luminosidad,
comportamiento de los usuarios, clima,
señalización, demarcación, velocidad,
siniestralidad entre otros, que de acuerdo con
una inspección visual realizada en el sector y
dado que no tiene los alcances para identificar
bien todos estos criterios se ha establecido los
puntos críticos a partir de los conflictos
identificados entre los diferentes usuarios.
Actualmente la zona de estudio presenta una
alta concentración en los puntos de
conformación de intersección en la Avenida
Ciudad de Cali con la Av Ferrocarril, se tiene
que este punto actualmente cuenta con
regulación semafórica condición que permite
regular y establecer prioridades seguras a
distancias consideradas apropiadas para todos
los usuarios de la vía. Teniendo en cuenta lo
anterior se ha encontrado que los puntos
críticos se dan por el cruce a riesgo que deben
realizar los peatones y ciclousuarios sobre la
Avenida Ferrocarril, en donde se puede
observar conflicto peatón – vehículo a lo largo
de la vía y en diferentes periodos del día.
PROYECTO DE SEÑALIZACIÓN,
PREDISEÑO DE LA
INFRAESTRUCTURA VIAL Y MEJORAS
REQUERIDAS PARA LA OPERACIÓN
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ADECUADA DEL PROYECTO DE
TRANSPORTE
Análisis de alternativas:
Se analizaron dos posibles alternativas, la
primera consistia en un deprimido sobre la Av.
Ferrocarril de Occidente, de manera tal que el
flujo fuera continuo en la intersección en los 4
sentidos, esta finalmente se descartó por
cuestiones de costos y de movilidad peatonal.
Además la Av Ferrocarril según el Plan de
Ordenamiento Territorial (POT) está
clasificada como vía tipo V-1 por lo cual posee
una mayor jerarquía y no debe ser afectada en
su trazado o pendiente por cuenta de la
operación férrea.
La segunda alternativa que se analizó fue la de
un puente vehicular sobre la Av. Ciudad de
Cali, esto asegura el flujo continuo de la
misma manera, además de ser mucho más
económico. Sumado a esto ya existe una
propuesta del IDU de realizar un puente
vehicular en esta zona. (Ver anexo 3)
Propuesta de Diseño:
Al realizar la elevación de la Av Ciudad de
Cali es necesario garantizar los giros derechos
9(1) y 9(4) que actualmente se encuentran
permitidos y que en la construcción
permitirían la conexión de la Calle 22 con la
Av. Ciudad de Cali. Debido a la posibilidad de
realizar orejas manzana no se realizaron
propuestas de construir orejas en el costado
oriental de la Calle 22 donde también hay
predios residenciales que pueden verse
afectados, en una segunda entrega se tendrán
en cuenta volúmenes vehiculares para ver la
efectividad de esta medida. La construcción de
estos giros canalizados se puede apreciar en el
anexo 5.
Con el fin de garantizar los cruces peatonales
tipo cebra existentes se hace necesario la
construcción de un puente peatonal que
conecte los costados occidental y oriental de la
Calle 22. Del mismo modo este puente brinda
la conexión de la cicloruta que se está
construyendo actualmente a lo largo de la
Calle 22. Un modelo de puente peatonal con se
puede apreciar en el anexo 6.
Por lo cual también para dar continuidad en la
calzada sur de la calle 22, es requerido un
cruce vehicular a nivel sobre las vías del tren,
para que pueda ingresar el flujo de la calle a
la carrera 80a bis debido a que la calle termina
más adelante debido a un lote sin construcción
que se presentan dirigiéndose hacia el oriente.
La propuesta de diseño se puede detallar en el
Anexo 4: correspondiente a un render de la
propuesta.
DISEÑOS ESPECIALES EN LOS
PUNTOS CRÍTICOS
Debido a que en esta intersección, el punto
crítico es la misma intersección, por lo tanto la
propuesta de mejoramiento de la intersección
es en si, el diseño que se necesita en el punto
crítico.
REGISTRO FOTOGRÁFICO
De acuerdo al trabajo realizado en campo, se
realizó el siguiente registro fotográfico, el cual
se encuentra en el anexo 9.
PRESUPUESTO DETALLADO DE LAS
OBRAS
De acuerdo a los lineamientos presentados por
el IDU, en las diferentes obras que realizan en
la ciudad de Bogotá, se presenta el anexo 7, el
cual contiene el presupuesto detallado de obra
que necesitaría para esta propuesta de
proyecto. Por lo cual se entiende por
presupuesto detallado, como la lista
enumerada de items, con sus respectivos
precios unitarios y su precio total por cantidad
de ítem; además se agrupan los ítems de
acuerdo a qué utilidad en común se vayan usar
en al obra, por lo tanto dando como resultado
los siguientes grupos:
● Excavaciones
● Demoliciones
● Rellenos y capas granulares
● Pavimentos
● Señalización y Vías
● Andenes y Sardineles
● Mobiliario Urbano
● Redes Acueducto y Alcantarillado
● Redes Eléctricas
● Maniobras AT
● Red Gas
● Red ETB
● Concreto y Acero para estructuras
● Transportes y Acarreos
● Semaforización
● Manejo de Vegetación y Paisajismo
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Además se agregaron otros items extras que
relacionan los costos por A.I.U
(Administración, Imprevistos y Utilidad),
PMT, actividades sociales y ambientales,
ensayos, certificaciones, seguimiento SDA
(Secretaría Distrital de Ambiente), etapa
preliminar, y un costo de interventoría
aproximado al 6%; por lo tanto el costo total
con cada una de de estas variables da
$94.405.460.595 pesos colombianos.
CONCLUSIONES
Una de las principales conclusiones de este
diagnóstico está en la actividad residencial
predominante en la zona de influencia directa,
lo que traduce en un buen volumen de tránsito
peatonal en la zona, dirigiéndose en todas las
direcciones. En virtud a esto, el proyecto
urbano debe atender de manera adecuada a
dicha demanda, garantizando la libre
movilidad de toda clase de peatones, siendo
estos la población más beneficiada con la
implementación del proyecto.
Como uso complementario a la actividad
residencial, está el comercio a escala zonal y
metropolitana, éste último representado con el
Centro Comercial Hayuelos y el Almacén
Jumbo, ubicados en el área de influencia
directa del proyecto, siendo un importante polo
de atracción de la población de la ciudad a este
sitio, generando mayor afluencia de peatones y
vehículos al sector.
Se puede concluir también que existen ciertas
zonas de espacio público consolidadas, las
cuales obedecen a diseños particulares, como
lo son los andenes de la Avenida Ciudad de
Cali en inmediaciones al Centro Comercial
Hayuelos en ambos costados. Sin embargo, el
espacio público existente tiene ciertas falencias
con respecto a los elementos de movilidad
reducida, ya sea por su incorrecta
implementación o por su ausencia.
Los demás tramos de espacio público, lo que
corresponde a los andenes de la zona norte
(costado oriental y costado occidental) de la
Avenida Ciudad de Cali y los andenes de la
Avenida Ferrocarril de Occidente,
exceptuando los andenes ubicados en el acceso
sur del Centro Comercial Hayuelos, no poseen
ningún tipo de diseño y no cumplen con lo
normativo en cuanto a movilidad reducida se
refiere. Adicionalmente, carecen de elementos
de mobiliario urbano necesarios para su buen
uso y aprovechamiento.
La mayoría de los andenes existentes están
acompañados de una franja en zona verde
contigua a la vía, en algunos casos con manejo
de vegetación y en otros casos sin ningún tipo
de tratamiento.
La zonas verdes, destinadas a parques y
recreación atienden adecuadamente la
demanda del sector, sin embargo la mayoría de
estas zonas son producto de las cesiones
generadas por los diferentes conjuntos
residenciales ubicados en el área de influencia
directa del proyecto y en algunos casos
permanecen dentro del cerramiento de las
agrupaciones residenciales, lo que hace que
haya poca afluencia de la población tanto
residente como flotante.
Dentro de los alcances de esta Consultoría está
la complementación, actualización y ajustes a
los diseños de espacio público, lo que quiere
decir que estos se deben ajustar a las
condiciones existentes y llevar a la
normatividad vigente. Dando cumplimiento a
lo anterior, se implementó y se mejoró el tema
de franjas táctiles a lo largo del proyecto. La
línea táctil alerta se implementó en el sentido
transversal de los andenes a lado y lado de las
rampas peatonales y en la aproximación de las
esquinas, igualmente en el sentido longitudinal
como línea de seguridad respecto a la ciclo
ruta, esto para garantizar que los peatones con
movilidad reducida visual y auditiva puedan
percibir que existen zonas de tránsito de
bicicletas y vehículos dentro de la circulación
peatonal. La línea táctil guía se ubicó de
manera estratégica en el eje medio de la franja
de circulación principal, protegiendo al peatón
con movilidad reducida de obstáculos y de las
franjas de tránsito de bicicletas.
Se recomienda, para la etapa de construcción,
la adopción de estos diseños en su
configuración, lo más cercano posible a su
concepción desde los presentes estudios y
diseños, esto con el fin de no perder la imagen
y carácter propio que se quiere dar para este
proyecto.
Igualmente se recomienda realizar diferentes
actividades de socialización con la comunidad
para lograr la apropiación, el buen uso y el
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cuidado del espacio público, las zonas verdes y colombianas. Bogotá.

el arbolado y el mobiliario urbano propuesto.

ANEXOS

● Anexo 1: Área de influencia.

● Anexo 2: Inventario de señalización.
● Anexo 3: Propuesta Actual IDU -
Intersección a desnivel Av. Ciudad de
Cali y Av. Ferrocarril de Occidente.
● Anexo 4: Propuesta de desnivel en
3D.
● Anexo 5: Esquema de la intersección
con giros derechos canalizados.
● Anexo 6: Modelo puente peatonal.
● Anexo 7: Presupuesto detallado de
Obra.
● Anexo 8: Inventario de Señalización.
● Anexo 9: Registro fotográfico.

BIBLIOGRAFÍA

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Técnicas de diseño y construcción de Parques
Y escenarios Públicos de Bogotá. Bogotá.

IDU. (2011). Especificación Técnica:

Construcción de reductores de Velocidad Tipo
Pompeyano. 1-3. Bogotá, Colombia.

IDU. (2014). Guía práctica de la movilidad

peatonal urbana. Instituto de Desarrollo
Urbano. (2011). Especificación técnica para la
Construcción de Reductores de Velocidad
Tipo Pompeyano. tomado de
http://app.idu.gov.co/espec_tecnicas/Capitulo_
7/710-11.pdf

IDU. (2018). intersección a desnivel Av.

Ciudad de Cali y Av Ferrocarril de Occidente
https://www.youtube.com/watch?v=kHBMxf9
J14U&feature=youtu.be

INVIAS. Manual de diseño geométrico para

carreteras, INVIAS (instituto nacional de vías
), 2008

Ministerio de Transporte. (2015). Manual de

Señalización Vial.

Ministerio de Transporte. (2016). Guía de

ciclo - infraestructura para ciudades