UNIVERSIDAD PEDAGOGICA Y TECNOLOGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERIA
METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACION Y DISEÑO EXPERIMENTAL
FORMULARIO PARA PRESENTACIÓN DE PROPUESTAS DE PROYECTOS DE INVESTIGACIÓN

FECHA DE DD MM AAAA
RADICACIÓN 17 10 2016

Información sobre la propuesta

Estudiante Código
Cristian Danilo Avila abril 201412173

Carlos Benitez Zapata

Soreth Daniela Carrillo Pabón 201320347
Leonardo Figueredo plazas 201021034
Manuel Andrés Suarez Fernández 201310208
Natalia Preciado Huertas 201320516

TITULO DE LA PROPUESTA: IMPLEMENTACIÓN DEL RECICLADO DE LLANTAS DE

CAUCHO EN LAS VÍAS ASFÁLTICAS DE LA UPTC TUNJA

AREA PRINCIPAL EN LA CUAL SE DESARROLLA EL TRABAJO DE GRADO: Ingeniería Civil y ciencia de los
materiales.

3.- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA DE ESTUDIO:

1. formulación del problema.

¿Cómo se pueden usar los productos resultantes del reciclado de llantas de caucho desechadas para
mejorar la producción y calidad de las vías asfálticas de la Universidad pedagógica y tecnológica de
Colombia, haciéndolas más económicas y amigables con el ambiente?

3.3 sistematización del problema.

- ¿Qué procesos son los más comunes en la región de Boyacá para el reciclaje de llantas de caucho
aprovechando todos los materiales?

- ¿Tras el reciclado de las llantas de caucho cuales de los materiales se podrán usar para la producción de
vías asfálticas de la Universidad pedagógica y tecnológica de Colombia?

- ¿Habría una mejora en las vías de mayor tráfico o densidad dentro de la Universidad pedagógica y
tecnológica de Colombia, si usáramos los materiales obtenidos de las llantas de caucho recicladas para
mejorar las mismas, con respecto a las vías tradicionales que tenemos actualmente en la Universidad
pedagógica y tecnológica de Colombia?

- ¿Que impactos sociales y económicos podrían darse en caso de usarse las nuevas vías asfálticas en la
Universidad pedagógica y tecnológica de Colombia?
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Redacción del problema

Los pavimentos son físicamente un sistema multicapa, construidos por materiales cuyas características
mecánicas son conocidas, así como el espesor de la capa, las capas sirven para disipar las cargas recibidas
por el transito que circula. Recientemente algunos investigadores han encontrado que las mezclas con
neumáticos reciclados son más susceptibles a las altas y bajas temperaturas y se fatigan menos que en las
carretas convencionales; sin embargo hay un problema con el reciclaje de neumáticos que en la región no
hay un sistema eficiente para el manejo y procesamiento de estos, por lo tanto es imperativo plantear un
proceso útil y eficaz que es solución a la contaminación ambiental por desechos descontrolados de
neumáticos de caucho y que permita el buen uso de estos residuos aplicados en mezclas de asfalto para su
uso en el mejoramiento de carreteras.

Por lo cual se plantea el estudio y realización de proyecto de buscar nuevas alternativas a este problema
ambiental llevado a la implementación de construir nuevas vías o mejorar las ya existentes, proyecto el
cual se realizara en las instalaciones de la universidad pedagógica y tecnológica de Colombia (Tunja) y
con el cual se le busca dar solución a la siguiente pregunta:

¿Cómo se pueden usar los productos resultantes del reciclado de llantas de caucho desechadas para
mejorar la producción y calidad de vías asfálticas, especialmente en las instalaciones de la universidad
pedagógica y tecnológica de Colombia (sede central), haciéndolas más económicas y amigables con el
ambiente?

Justificación

Tunja posee dificultades en construcción de vías, como principal problemática el elevado costo que
implica la producción de asfaltos, debido a la variación de la moneda mundial, adicionalmente la
deformación permanente en la inconsistencia del asfalto a altas temperaturas, lo cual genera fisuramiento
por fatiga, el pavimento se ve afectado a la hora de soportar tráfico pesado, adicionalmente el
envejecimiento por cambios externos que afectan las propiedades físicas y químicas de este.

El manejo de desechos de llantas, no ha tenido la importancia ni el estudio necesario para su disminución,

dando como resultado altos índices de contaminación, debido a esta y otras problemáticas de carácter vial,
empresas han experimentado con nuevos materiales como el caucho reciclado de llantas(CRLL) y asfalto
modificado (AMC) “Angulo, R. Y Duarte, J. (2005) modificación de un asfalto con caucho reciclado de
llanta para su aplicación en pavimentos (proyecto de grado). Universidad Industrial de Santander,
Bucaramanga, Colombia”.

Siendo un país sub desarrollado y en búsqueda de calidad de vida, esta investigación tiene importancia en
el estudio de alternativas para la creación de vías ecológicamente sostenibles, que den solución a los
problemas de carácter vial y además contribuyan a la disminución de residuos sólidos con la
implementación del reciclaje.
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Localización

Macro-localización

El proyecto estará ubicado en la Ciudad de Tunja (Boyacá). Esto para Facilitar nuestros objetivos
propuestos para una mejora en calidad del servicio y además esto nos brinda la ventaja de ubicar un punto
directo para la prestación de servicios.
Para la prestación de servicio el proyecto al adquirir este, se debe contar con el transporte suficiente para
lograr transportarse de un lugar a otro.
 Servicios públicos: El lugar donde se considera ubicar el proyecto cuenta con la energía eléctrica
y demás servicios necesarios prestados por una buena empresa la cual garantiza continuidad de
los mismos

 Leyes y reglamentos: la entidad que suministra agua potable y energía es empresa de servicios
públicos de Boyacá, cuenta con estos servicios.
Tabla 1

Riesgos generales del proyecto

TABLA DE RIESGOS
Robo
SOCIAL Vacunas
Extorsiones
Terremoto
AMBIENTAL
Sismo
Incendios
QUIMICOS Derrames de
químicos
Fallas en la
MECANICOS
maquinaria

Micro-localización
La localización del proyecto es en la zona urbana de Tunja más específicamente en la Universidad
pedagógica y Tecnológica de Colombia, se encuentra localizado en la parte norte de la cuidad de Tunja
(Boyacá). Esta zona cuenta con sistemas de transporte adecuados y fáciles para obtener mejor acceso a
esta zona o desplazarse de la misma.

Marco teórico
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General

Un pavimento es una estructura vial compuesta de una o varias capas de material seleccionado, que se
construye técnicamente sobre la sub-rasante
Su función principal es permitir la circulación de vehículos en condiciones de seguridad, comodidad Y
economía.
Las capas sirven para disipar las cargas recibidas por el tránsito y asi lograr que el suelo reciba cargas más
pequeñas, debido a esto las capas superiores poseen mayor capacidad portante que las inferiores.
Existen dos tipos principales de pavimentos, que son: Los pavimentos rígidos y los pavimentos flexibles.
El pavimento está compuesto por: sub-rasante, sub-base, base, riego de liga y carpeta de rodadura (carpeta
asfáltica o concreto hidráulico).
Existen diferentes tipos de mezclas, según el uso de la vía, en la actualidad debido a las altas exigencias
viales, en cuanto a carga y transito se han venido implementando mezclas con mayor capacidad, tales
como las mezclas de alto modulo, drenantes, mezclas con macro y micro textura y discontinuas, el uso de
estas mezclas requiere de asfalto modificado. (Seminario de nuevas tecnologías en pavimentos, 2011)
Los asfaltos modificados son aquellos que adquieren un mejoramiento en sus propiedades mecánicas
adicionando aditivos poliméricos, fibras o cualquier material que ayude a mejorar estas características.
La modificación de la carpeta asfáltica se puede realizar de dos formas: adicionando pequeñas partículas
de polímero al asfalto en reemplazo del agregado mineral o modificando la matriz asfáltica como tal.
En los dos casos lo que se busca es mejorar la relación viscosidad-temperatura, permitiendo un mejor
comportamiento del asfalto tanto a altas como a bajas temperaturas, el comportamiento del asfalto a
diferentes temperaturas depende de su origen, aunque en forma práctica el intervalo de temperaturas
donde adquiere un mejor comportamiento el asfalto es entre 10ºC y 60 ºC, a temperaturas mayores de
60ºC, el asfalto se ablanda adquiriendo un comportamiento plástico, a temperaturas inferiores a 10ºC el
asfalto se endurece mostrando un comportamiento rígido y frágil.
En el mercado se pueden encontrar gran cantidad de aditivos modificadores del asfalto, la gran mayoría
de naturaleza polimérica, que buscan mejorar características como la temperatura de efectividad del
asfalto, la dureza, la durabilidad entre otras.
Existen varios modificadores poliméricos aprobados por las normas ASTMD (American Society for
Testing and Materials) y son:
Tipo I: Polímeros elastómeros a base de estireno, usados principalmente en carpetas delgadas, pavimentos
con tránsito pesado y cualquier tipo de clima, ya que se busca mejorar el comportamiento de las mezclas a
altas y a bajas temperaturas.
Tipo II: Polímeros elastoméricos con una configuración de caucho de estireno, butadieno látex o neopreno
látex, mejoran el comportamiento del asfalto a bajas temperaturas. Se usa para el mejoramiento del asfalto
en climas fríos.
Tipo III: Polímero tipo plastómero, mejora el comportamiento del asfalto a altas temperaturas, sirve para
mejorar el ahuellamiento a altas temperaturas. Se usa para el mejoramiento de asfalto en climas calientes.
Hule molido de neumáticos: Es fabricado con el procesamiento (molienda) de neumáticos, mejora la
flexibilidad y resistencia a la tensión del asfalto, reduciendo la aparición de grietas por fatiga o cambios
de temperatura. Se usa en carpetas delgadas a cualquier temperatura.

ESPECIFICO

Asfalto
El asfalto es una mezcla sólida y compacta de hidrocarburos y de minerales que mayormente es empleada
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para construir el pavimento de las calzadas.
Sus características físicas más destacadas son la viscosidad, su pegajosidad y su intenso color negro; y
como bien decíamos al comienzo su uso primordial se da como aglomerante en mezclas asfálticas a
instancias de la construcción de carreteras, autovías y autopistas, ya que es capaz de unir fragmentos de
varios materiales y dar cohesión al conjunto a través de transformaciones en su propia masa que dan lugar
al origen de nuevos compuestos.

Pavimentos flexibles
Se denominan los que la estructura total del pavimento se deflecta o flexiona, un pavimento flexible se
adapta a las cargas. Este tipo de pavimentos son de amplio uso en zonas de tráfico La estructura de
pavimento flexible esta compuesta por varias capas de material. Cada capa recibe las cargas por encima
de la capa, se extiende en ella, entonces pasa estas cargas a la siguiente capa inferior. Por lo tanto, la capa
más abajo en la estructura del pavimento, recibe menos carga.

Pavimentos Rígidos
Son aquellos formados por una losa de concreto Pórtland sobre una base, o directamente sobre la sub-
rasante. Transmite directamente los esfuerzos al suelo en una forma minimizada, es auto-resistente, y la
cantidad de concreto debe ser controlada.

Se puede decir que en el pavimento rígido, el concreto absorbe gran parte de los esfuerzos que las ruedas
de los vehículos ejercen sobre el pavimento, mientras que en el pavimento flexible este esfuerzo es
transmitido hacia las capas inferiores (Base, Sub-base y Sub-rasante).

Polímero
El polímero es un compuesto químico que posee una elevada masa molecular y que es obtenido a través
de un proceso de polimerización. En tanto, la polimerización consiste en la unión de varias moléculas de
un compuesto a partir del calor, la luz o un catalizador, con la misión de conformar una cadena de
múltiples eslabones de moléculas y así entonces obtener una macromolécula.

Diagrama 1
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Diagrama 1. Proceso de producción de asfalto a partir de agregados de caucho de llanta reciclado

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