Tipos y Componentes

Estructurales de
Puentes
Ing. John Ampuero Alata
TIPOS DE SUPERESTRUCTURAS
La construcción de la superestructura de un puente
depende del tipo de superestructura que puede ser
establecido de la siguiente manera:
PUENTES S METÁLICOS
Á COS
Simplemente apoyados, reticulados o de alma llena.
C ti
Continuos, reticulados
ti l d o de d alma
l ll
llena.
Arcos.
Atirantados.
Atirantados
Colgantes.

PUENTES DE CONCRETO
Simplemente apoyados.
apoyados
Continuos.
Pórticos.
Pórticos
Arcos
PUENTES: DEFINICIÓN Y CONCEPTOS
GENERALES

Para muchos, los puentes son sólo grandes y

casii indestructibles
i d t tibl obras
b d la
de l ingeniería.
i i í SonS
muy pocas las personas que al verlos se
d ti
detienen y reflexionan
fl i acerca de
d su utilidad,
tilid d de
d
su forma, su estructura y otras importantes
características
t í ti que hacen
h d ellos
de ll obras
b muy
necesarias para el desarrollo de un país, pueblo
o región.
ió
ELEMENTOS ESTRUCTURALES
DE UN PUENTE
El rol que juegan los elementos estructurales de un
puente en el proceso de construcción es de vital
importancia.
importancia
Se presenta a continuación los principales componentes
de los puentes.
puentes
- La Superestructura
* Tablero
* Estructura principal
- La Subestructura
* Estribos
* Pilares
- La Cimentación
* Zapatas, Pilotes y
* Cajones (caissons)
- Elementos de conexión
LA SUPERESTRUCTURA
Se denomina superestructura al sistema estructural formado por el tablero y la
estructura portante principal.
El tablero: está constituido p por los elementos estructurales q que soportan,
p , en
primera instancia, las cargas de los vehículos para luego transmitir sus efectos
a la estructura principal. En los puentes definitivos, en la mayoría de los casos,
se utiliza una losa de concreto como el primer elemento portante del tablero.
tablero
En los puentes modernos de grandes luces, en lugar de la losa de concreto se
esta utilizando el denominado tablero ortotrópico que está conformado por
planchas de acero reforzados con rigidizadores sobre el que se coloca un
material asfáltico de 2” como superficie de rodadura.
El tablero ortotrópico de acero es mucho más caro que la losa de concreto,
pero por su menor peso, su uso resulta conveniente en los puentes de grandes
luces. Por ejemplo, en la construcción del tablero del puente provisional Reque
((1999),) ubicado en la ciudad de Chiclayoy se utilizó este tipop de tablero q que
permitió disminuir el peso del tablero considerablemente, mejorando la
capacidad sismorresistente del puente.
En el caso de los puentes provisionales en lugar de la losa de concreto se
utiliza el maderamen, que consiste de un sistema estructural en base a tablas
dispuestas en dirección transversal y paralelo al eje del puente (huellas), debido
a que permite reducir notablemente la carga muerta sobre la estructura
principal.
La estructura principal: Se denomina
estructura principal, al sistema estructural que
soporta el tablero y salva el vano entre apoyos,
apoyos
transmitiendo las cargas a la subestructura.
LA SUBESTRUCTURA
En los puentes convencionales, la subestructura esta formada por los
elementos estructurales que soportan la superestructura y que transmiten
las cargas a la cimentación. Dependiendo de su ubicación, se denominan
estribos o pilares. Los estribos son los apoyos extremos del puente,
mientras
i t que los
l pilares
il son los
l apoyos intermedios.
i t di
Sin embargo, en ciertos tipos de puentes la superestructura se une
monolíticamente y en consecuencia, la separación entre superestructura y
subestructura deja de tener sentido. En este caso el estudio del
comportamiento estructural del puente para todos los estados de carga
d b de
debe d ser realizado
li d considerando
id d ell puente
t como un todo.
t d Por
P ejemplo,
j l
en los puentes tipo pórtico y puentes de arco.
Los pilares generalmente son de concreto armado y pueden ser de varios
tipos: de una sola placa o una sola columna, o dos o mas columnas unidas
por una viga transversal. Los pilares de gran altura se hacen en sección
h
hueca y en los
l otros
t casos ded sección
ió maciza.
i L
Los estribos
t ib pueden
d ser
concreto ciclópeo o de concreto armado. Se debe añadir que los elementos
de la subestructura transmiten las cargas al terreno a través de su
cimentación.
LA CIMENTACIÓN.
La cimentación puede ser clasificada en dos grupos:
Cimentación directa o superficial: Es la que se hace
mediante zapatas que transmiten la carga al suelo portante.
portante
Este tipo de cimentación se utiliza cuando el estrato portante
adecuado se encuentra a pequeñas profundidades y a la cual
es posible llegar mediante excavaciones.
Cimentación profunda: Se utiliza cuando el estrato
resistente se encuentra a una profundidad al que no es fácil
llegar mediante excavaciones. Las cimentaciones profundas
se hacen a través de cajones de cimentación (caissones),
pilotaje
p j y cimentaciones compuestas
p ((cajones
j con ppilotes).
)
Por ejemplo, en la cimentación de los pilares del puente
provisional Reque
p q se utilizó el sistema mixto: p
pilotes y cajones
j
de concreto armado.
DISPOSITIVOS DE CONEXIÓN
En los puentes,
puentes además de los elementos
estructurales indicados anteriormente, existen
dispositivos de conexión que deben ser
analizados y diseñados cuidadosa y
generosamente por cuanto se ha observado
que su comportamiento es de suma importancia
durante sismos, huaycos y cambios de
temperaturas A los dispositivos de conexión
temperaturas.
entre la superestructura y la subestructura se
l
les d
denominai aparatos
t d apoyo que pueden
de d
ser fijos o móviles.
ACCESORIOS DEL TABLERO
Un puente es una obra que permite brindar
continuidad a la vía en la cual se encuentra y como
tal, el tablero debe satisfacer los requisitos de
funcionalidad que se establecen en las Normas y
Especificaciones correspondientes; es por ello que
por ejemplo,
ejemplo en el tablero se deben colocar
elementos accesorios como veredas, barandas, etc.,
que en generall constituyen
tit carga muerta
t adicional.
di i l
En los puentes de ferrocarril se coloca balasto,
durmientes y rieles; y en los puentes para trenes
electrico de transporte rápido masivo los rieles se
colocan generalmente sin utilizar balasto, con lo que
se reduce el peso muerto y se bajan los costos de
mantenimiento.
 PUENTES RETICULADOS
Son aquellos que se
componen de
elementos conectados
(generalmente rectos)
que soportan esfuerzos
de tracción,
compresión
ió o ambos b
en caso de cargas
di á i
dinámicas.
Para ppropósitos
p de análisis, p pueden considerarse
uniones articuladas para trabajar con fuerzas axiales.
 ESTRUCTURA METALICA

TABLERO

ARRIOSTRE
C CORDON SUPERIOR

ULADO 2
RETICULADO 1

RETICU
LOSA DE CONCRETO

VIGA TRANSVERSAL
PARTES DE UN RETICULADO

Líneas claras: Tracción

Líneas oscuras: Compresión
((en condiciones estáticas))
PUENTES DE ARCO
Son atractivos y se construyen
de acero, de concreto armado
o pretensado y a veces
veces, de
madera. Hasta el siglo XIX fue
utilizada la piedra labrada
labrada.
Este
E t ti
tipo d
de puente
t consiste
i t en un arco, por donde
d d
se transmiten las cargas, con apoyos a los extremos
del vano. La forma de arco le permite a la estructura
p y relativamente distantes
sostenerse sobre dos apoyos
utilizando materiales que sólo resisten compresión.
El arco es una estructura que reparte las
t
tensiones
i d
de manera que se producen
d
compresiones en todas las partes del arco. Las
tracciones y flexiones se evitan o reducen al
mínimo, con lo que se consigue que materiales
que
no resistan
tracciones
p edan ser
puedan
usados para la
construcción
p
de este tipo
de puentes.
 PARTES GENERALES DEL PUENTE
TABLERO
COLUMNA

CLAVE ROCA
ARCO

EJE DEL
ARCO

CIMENTACION ARRANQUE

L = LUZ
El tablero puede estar apoyado o colgado de
esta estructura principal, dando origen a
distintos tipos de puentes.

ARCO CON TABLERO

ARCO CON TABLERO
SUPERIOR
INTERMEDIO
TABLERO SUPERIOR:
Las cargas se transmiten al arco con elementos
a compresión
compresión, llamados “montantes”
montantes .
TABLERO INFERIOR:
Las cargas son ttransmitidas
L itid all arco con
elementos a tensión, llamados “tirantes o
tensores”.
TABLERO INTERMEDIO
Los puentes en arco trabajan transfiriendo el peso propio
del puente y las sobrecargas de uso hacia los apoyos
mediante la compresión
p del arco,, donde se transforma
en un empuje horizontal y una carga vertical.
Normalmente la esbeltez del arco (relación entre la
flecha máxima y la luz) es alta,alta haciendo que los
esfuerzos horizontales sean mucho mayores que los
verticales. Por este motivo son adecuados en sitios
capaces de proporcionar una buena resistencia al
empuje horizontal.
Muchos puentes modernos, hechos de
acero u hormigón armado
armado, poseen forma
de arco y tienen parte de su estructura
cargada en tensión (tirante), esto
posibilita una reducción o eliminación de
la fuerza horizontal ejercida contra los
apoyos, permitiendo su construcción en
suelos más débiles
Arco atirantado: Vista Perspectiva
 Puente
Bolognesi,
Piura
 Esta clase de
puentes puede ser
de:
„ Tímpano de celosía
diagonal, cuya
rigidez
i id queda d
asegurada por
miembros diagonales
colocados entre el
cuerpo del arco
(intradós) y el tablero
„ Arco de celosía
vertical
„ Arco de losa o viga
de alma llena.
Los arcos de
L d acero pueden
d construirse
t i con articulación
ti l ió
doble, en los estribos, o triple, en cuyo caso existe una
articulación
ti l ió más á situada
it d en lal clave
l d l arco. Los
del L arcos de d
celosía vertical pueden estar unidos a los estribos en forma
rígida,
í id en cuyo caso componen un arco fijo fij no articulado.
ti l d
Las articulaciones tienen por objeto permitir los pequeños
d
desplazamientos
l i t causadosd por las l variaciones
i i d carga y
de
temperatura.
Puente del puerto de Sydney, 1932.
PROCESOS CONSTRUCTIVOS
1 Construcción ppor voladizos sucesivos:
El más frecuente, se avanza desde los pilares o
variantes..
estribos Presenta numerosas variantes
estribos.
2 Construcción sobre cimbra: Sistema clásico,
d d llas d
donde dovelas
l se apoyan en una estructura
t t
auxiliar hasta cerrar el arco.

3 Construcción por autocimbra: El arco metálico

hace de autocimbra y armadura para el definitivo
definitivo.
4 Abatimiento de los semiarcos: Consiste en
construir los dos semiarcos en la vertical de los
estribos
t ib y una vez concluidos
l id abatirlos
b ti l
mediante un giro hasta cerrarlos en clave.
5 Construcción mediante cable colgado: Se
construyen torres provisionales en los estribos y se
g cables de los cuales p
cuelgan penden las dovelas
que se empalman hasta cerrar el arco.

6 Traslación horizontal o vertical: Se utiliza para

arcos de tablero inferior habitualmente.
habitualmente
ETAPAS DE L PROCESO CONSTRUCTIVO
MEDIANTE CABLE COLGADO
 PUENTES MODULARES
Los puentes diseñados con estructuras
metálicas
táli modulares
d l ti
tienen ell principio
i i i ded la
l
construcción pprefabricada,, ppermitiendo un
rápido montaje, lo que lo hace versátil para
solucionar eficientemente la interrupción
temporal de una vía, de allí es que se le
relaciona con construcciones temporales
para salvar una emergencia
emergencia,
denominándoseles estructuras provisionales.
 Dentro de este tipo de estructuras,
podemos mencionar los siguientes:
„ Bailey
y
„ Mabey Compact 200
„ A
Acrow P
Panel
l
„ Sima
de similares características en sus
paneles
l que lol constituyen,
tit con superficie
fi i
de rodadura de madera o metálico.
PUENTE MODULAR
TIPOS DE PANELES

BAILEY

ACROW

MABEY COMPACT 200

CONFIGURACIONES TIPICAS
 PUENTE MODULAR BAILEY
CONFIGURACIONES DEL SISTEMA

SS SSR

DS DSR

TS TSR

DD DDR
PUENTE MODULAR BAILEY

TABLERO DE MADERA
SECCION TRANSVERSAL - STANDARD (TS)

TABLERO DE MADERA

e l e v a cion
 SELECCIÓN DEL TIPO DE
ESTRUCTURA
„ Para el caso de los puentes tipo Bailey se realiza
inicialmente el cálculo de las máximas
solicitaciones por flexión y corte, y se compara
con los
l valores
l admisibles
d i ibl que figura
fi en las
l tablas
t bl
del manual, dependiendo de la superficie de
rodadura y la configuración asumida.
„ Recordar que los valores en la tabla están
expresadas en t-pie y t, para flexión y corte
respectivamente teniendo en cuenta que se trata
respectivamente,
de la tonelada larga, equivalente a 1018 kg.
EJEMPLO
SOBRECARGA HS15-44
L= 24.384 m

CARGAS (t) ESPAC.(m) BRAZO (m) CARGAS*BRAZO (t-m)

C1= 2.730 0.000 0.000
C2= 10.910 4.270 4.270 46.586
C3= 10.910 4.270 8.540 93.171

R= 24.550 139.757

UBICACION DE LA RESULTANTE
MEDIDO DESDE LA CARGA C1 X= 5 693 m
5.693

ESTADO 1: Suponiendo Mmax. en C2

Sumatoria M en 2 = 281.849 t-m

R1 = 11.559 t
R2 = 12.991 t

Sumatoria de M en B M= 121.045 t-m

ESTADO 2: Suponiendo Mmax. en C3

Sumatoria M en 2 = 334.264 t-m

R1 = 13.708 t
R2 = 10.842 t

Sumatoria de M en C M= 116.747 t-m

CORTANTE MAXIMO

Tomando momentos en 2 V(1) = 2.867 t

V(2) = 21.683 t
 Tabla 6a
Tabla de Momentos Flectores admisibles para carga viva en pies toneladas
BAILEY STANDARD - PLATAFORMA DE MADERA

Pies S.S.
S S D.S.
D S S.S.R.
S SR T.S.
T S D.S.R.
D SR D.D.
D D T.S.R.
T SR T.D.
T D D.T.
D T D.D.R.
D DR T.T.
T T T.D.R.
T DR
10 407 - - - - - - - - - - -
20 400 - - - - - - - - - - -
30 387 785 802 - - - - - - - - -
40 370 759 781 - - - - - - - - -
50 347 725 754 1116 - - - - - - - -
60 319 683 720 1067 1484 - - - - - - -
70 286 633 680 1008 1420 1493 2188 2299 - - - -
80 249 576 634 940 1347 1414 2096 2198 - - - -
90 206 511 582 863 1264 1323 1991 2083 - - - -
100 158 439 524 777 1170 1223 1875 1956 2583 2881 4025 4443
110 105 359 460 681 1068 1112 1745 1815 2430 2747 3827 4268
120 47 271 390 577 956 990 1604 1660 2263 2601 3610 4076
130 - 176 313 464 833 858 1450 1492 2081 2442 3375 3868
140 - - - 342 701 716 1284 1311 1885 2270 3122 3642
150 - - - 210 560 562 1106 1116 1674 2086 2849 3400
160 - - - 70 408 398 915 907 1448 1888 2557 3142
170 - - - - - 224 712 686 1218 1678 2257 2867
180 - - - - - 40 496 450 954 1455 1918 2575
190 - - - - - - - 202 685 1220 1567 2266
200 - - - - - - - - 402 972 1203 1941
210 - - - - - - - - 103 700 817 1598
220 - - - - - - - - - - 463 1240
230 - - - - - - - - - - - 855
240 - - - - - - - - - - - 473
250 - - - - - - - - - - - -
 Tabla 6B
Tabla de Esfuerzos Cortantes en toneladas
BAILEY STANDARD - PLATAFORMA DE MADERA

Pies S.S.
S S D.S.
D S S.S.R.
S SR T.S.
T S D.S.R.
D SR D.D.
D D T.S.R.
T SR T.D.
T D D.T.
D T D.D.R.
D DR T.T.
T T T.D.R.
T DR
10 29 - - - - - - - - - - -
20 28 - - - - - - - - - - -
30 27 55 26 - - - - - - - - -
40 26 54 25 - - - - - - - - -
50 25 52 24 71 - - - - - - - -
60 24 51 22 69 48 87 65 - - - - -
70 23 49 21 67 46 85 63 - - - - -
80 22 48 20 65 44 83 60 - - - - -
90 21 46 19 63 42 81 58 111 - - - -
100 20 45 18 62 40 79 55 108 71 74 97 102
110 19 43 17 60 38 77 53 105 68 72 93 98
120 18 42 15 58 36 75 50 103 65 69 90 95
130 17 40 14 56 34 73 48 100 62 67 86 92
140 - - - 55 32 70 45 97 59 64 82 88
150 - - - 53 30 68 43 95 56 62 78 85
160 - - - 51 28 66 40 92 53 59 75 82
170 - - - - 26 64 38 89 50 57 71 78
180 - - - - - 62 36 86 47 54 67 75
190 - - - - - - - 84 45 51 63 71
200 - - - - - - - - 42 49 60 68
210 - - - - - - - - 39 46 56 65
220 - - - - - - - - - - 52 61
230 - - - - - - - - - - - 58
240 - - - - - - - - - - - 55
250 - - - - - - - - - - - -
USANDO ESTRUCTURAS METALICAS MODULARES BAILEY DSR

De acuerdo al Manual Bayley y Uniflote, se tiene que

I
Impacto
t = 25%
M max resist= 1347 tl-pie equivalente a 417.96 t-m
V max resist= 44 tl equivalente
q a 44.79 t

Cargas actuantes
M act.=
act = 1 25*121 045=
1.25*121.045= 151.31
151 31 t-m
tm
V act.= 1.25*21.683= 27.10 t

M res = 417.96 t-m > M act = 151.31 t-m

V res = 44.79 t > V act = 27.10 t
„ Para el caso de estructuras tipo Mabey
C
Compact t 200,
200 en los l manuales
l ya se
g
indica la configuración necesaria ppara
diferentes longitudes, dependiendo del
tipo de camión de diseño seleccionado,
seleccionado y
del tipo de superficie de rodadura.
„ Se deberá tener en cuenta las
d f
deformaciones
i d la
de l estructura
t t por peso
propio
p p y p por la acción de la carga
g de
diseño, las mismas que dependerán de la
intensidad de tráfico que soporta el
puente, como el tiempo de servicio de la
estructura.
„ Para el caso de empleo de estas
estructuras
t t en tramos
t continuos
ti o
q
esquemas especiales,
p , se deberá verificar
la capacidad admisible de los diferentes
elementos para las nuevas solicitaciones
a la cual se verá expuesta el puente
durante su vida útil, incluso durante el
montaje del mismo.
mismo
„ Otra de las modalidades del empleo de los
paneles de estos puentes modulares son
como apoyos temporales para el montaje
d
de estructuras
t t mayores, resultando
lt d
económico su utilización yya q que son
reutillizables. Para este caso, es necesario
tomar en cuenta lo expreso en los
manuales de los diferentes fuerzas
admisibles dependiendo de la forma de
empleo de cada uno de ellos.
 PUENTES CON
ESTRUCTURAS METÁLICAS
MODULARES
PROVISIONALES
P
Puente
t km
k 6 +920
920 - Amazonas
A
P
Puente
t Taruca
T - Huánuco
H á
P
Puente
t Taruca
T - Huánuco
H á
P
Puente
t Huiquiza
H i i - Puno
P
P
Puente
t Chi
Chinquini
i i - Puno
P
P
Puente
t Lunahuaná
L h á - Lima
Li
P
Puente
t Arica
A i - Puno
P
P
Puente
t Arica
A i - Puno
P
Apoyo provisional
Puente Reque
Lambayeque
Puente Tsejjtzy - Huancavelica
P
Puente
t San
S Miguel
Mi l - Piura
Pi
P
Puente
t San
S Miguel
Mi l - Piura
Pi
PROYECTO RECONSTRUCCIÓN
DEL PUENTE NIEVA Y ACCESOS
 ANTECEDENTES
El P
Puente
t Ni
Nieva que colapsó
l ó en ell periodo
i d dde lllluvias
i ddell
año 1994, presentaba las siguientes características:
„ Ti
Tipo: E t t
Estructura metálica
táli modular
d l ti
tipo B Bailey
il
(DSR)
„ Longitud: 144 00 m (4 tramos de 36 m
144.00
simplemente apoyados)
„ No de vías: 1
„ Ancho de vía: 3.15 m
„ Sup Rodadura: Tablero metálico
Sup.
„ Subestructura: Pórticos metálicos constituidos por dos
pilotes tubulares metálicos de 0 0.30
30 m
de diámetro y viga cabezal.
„ S/C diseño: 20 t (aprox
(aprox.))
 CARACTERISTICAS DEL PROYECTO
„ Tipo: Estructura metálica colgante con fiadores
descargados y con viga de rigidez
metálica en base a p
paneles tipo
p Mabey y
Compact 200 DSR
„ Longitud: 155.448 m
„ No de vías: 1
„ Ancho de vía: 4.20 m
„ Sup. Rodadura: Tablero metálico
„ Subestructura: Torres metálicas articuladas, apoyadas
sobre estribos de concreto armado
cimentados a una profundidad de 12 m a
través de caissones abiertos y cámaras
de anclaje de concreto.
„ S/C diseño:
di ñ HS20 (32 t)
 Puente Nieva - Amazonas

40.00m 155.448m 40.00m 230.000

220.000

210.000

200.000

190.000

180.000

170.000

+1.900%en 51.266 m Pendiente Variable en 155.448 m -1.900%en 23.286 m -4.752%en 50.000 m

206.105

206.389

206.652

206.894

207.116

207.316

207.506

207.468

207.242

206.945

206.577

206.138

205.662

205.187

204.712
 155.448m
155.448m
155.448m
155.448m
155.448m
Proyecto: Reconstrucción Puente Nieva y Accesos
GRACIAS POR SU ATENCIÓN