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9SZ37122 3126E TRUCK ENGINE Localización y Solución de Problemas

Número de publicación RSNR1367-04 Fecha de publicación 2001/12/01 Fecha de actualización 2002/12/20

Circuito del solenoide del inyector - Probar

Código SMCS: 1290-038
Descriptción de la Operación del Sistema:

Use este procedimiento en la siguiente situación:

Use este procedimiento si cualquiera de los siguientes códigos de diagnóstico está presente:

· 1-11 Falla del Cilindro 1 (72)

· 2-11 Falla del Cilindro 2 (72)
· 3-11 Falla del Cilindro 3 (73)
· 4-11 Falla del Cilindro 4 (73)
· 5-11 Falla del Cilindro 5 (74)
· 6-11 Falla del Cilindro 6 (74)
Use también este procedimiento si ha sido referido a esta prueba desde el procedimiento Localización y
solución de problemas, "El motor ratea, funciona con dificultad o es inestable" o desde el procedimiento
Localización y solución de problemas, "Baja potencia/Poca respuesta o falta de respuesta al acelerador".

Realice este procedimiento bajo condiciones que sean idénticas a las condiciones que existen cuando
ocurre el problema. Típicamente, los problemas con el solenoide del inyector ocurren cuando se calienta
el motor y/o cuando el motor está sufriendo vibraciones (cargas pesadas).

La información siguiente está relacionada con este procedimiento:

Los motores tienen inyectores unitarios electrónicos hidráulicos que son accionados hidráulicamente y
energizados electrónicamente. El solenoide está montado en la parte superior del cañón del inyector de
combustible.

Los inyectores se pueden desconectar individualmente para ayudar a localizar los problemas de rateo.
Use la prueba de desconexión de cilindros para desactivar los inyectores individuales.

Los solenoides de inyector se pueden accionar también sin que funcione el motor para verificar la

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operación de los solenoides. Use la prueba de solenoide de inyector para realizar esta función.

Nota: La prueba de solenoide de inyector no ayudará a encontrar fugas en el sistema de aceite de alta
presión.

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Illustración 132

Illustración 133

Diagrama de los inyectores

Test Step 1. Inspeccione los conectores eléctricos y los cables.

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Illustración 134

Posición de las clavijas del ECM

Peligro de descarga eléctrica. El sistema de inyectores unitarios

electrónicos usa de 90 a 120 voltios.

A. Ponga la llave del interruptor de arranque en la posición DESCONECTADA. Hay peligro de una
fuerte descarga eléctrica si no gira la llave de arranque a la posición DESCONECTADA.

B. Inspeccione a fondo el conector J2/P2 del mazo de cables del motor del ECM y el conector del
solenoide para el inyector J300/P300. Consulte los detalles en Localización y solución de problemas,
"Conectores eléctricos - Inspeccionar".

C. Realice una prueba de tracción de 45 N (10 lb) en cada uno de los cables del conector del ECM y del
conector de solenoide del inyector J300/P300 asociados con los solenoides del inyector.

Vea la ilustración 134.

D. Compruebe el conector del ECM (tornillo de cabeza Allen) para ver si está apretado al par apropiado
de 6,0 N·m (55 lb pulg).

E. Compruebe el conector de solenoide del inyector J300/P300 para asegurar que tiene el conector
correspondiente.

F. Compruebe el mazo de cables y las conexiones para ver si hay indicios de abrasión y puntos de
aprisionamiento desde los inyectores al ECM.

Resultado esperado:

Todos los conectores, clavijas y receptáculos deben estar completamente enchufados o insertados y el
mazo de cables y los cables no deben estar corroídos ni mostrar indicios de abrasión o puntos de
aprisionamiento.

Resultados:

· Correcto- Proceda al paso de prueba 2.

· No Correcto
Reparación:

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Haga la siguiente reparación:

Repare y/o reemplace los conectores o el cableado. Asegúrese de que todos los sellos estén en su lugar y
que los conectores estén bien acoplados.

Verifique que la reparación elimine el problema. DETENGASE.

Test Step 2. Use el ET para ver si hay códigos de diagnóstico registrados.

A. Conecte el ET al conector del enlace de datos de la cabina.

B. Gire la llave de arranque a la posición CONECTADA.

C. Observe la pantalla "Códigos de diagnóstico registrados" del ET.

Resultado esperado:

Se han registrado uno o más de los códigos indicados:

· 1-11 Falla del Cilindro 1 (72)

· 2-11 Falla del Cilindro 2 (72)
· 3-11 Falla del Cilindro 3 (73)
· 4-11 Falla del Cilindro 4 (73)
· 5-11 Falla del Cilindro 5 (74)
· 6-11 Falla del Cilindro 6 (74)
Resultados:

· Si- Proceda al paso de prueba 4.

· No- Proceda al paso de prueba 3.
Test Step 3. Compruebe la variación de los inyectores de cilindro a cilindro.

A. Conecte el ET al conector del enlace de datos de la cabina.

B. Cuando sea posible, ponga el camión en un dinamómetro.

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C. Arranque el motor.

D. Deje que el motor se caliente hasta la temperatura normal de operación de 77°C (171°F).

E. Después de que el motor se caliente a la temperatura de operación, vaya a la "Prueba de desconexión

de cilindros" pasando por las siguientes pantallas en el orden que se indica:

· "Diagnósticos"
· "Pruebas de diagnóstico"
· "Prueba de desconexión de cilindros"
F. Habilite el ventilador de enfriamiento si el ECM no controla el ventilador. Si el ECM controla el
ventilador de enfriamiento, el ventilador empezará a funcionar automáticamente cuando la prueba
empiece.

G. Apague todas las cargas parásitas como el aire acondicionado y los compresores de aire que pueden
afectar los resultados de la prueba.

H. Desconecte cada uno de los cilindros y observe la "Posición de combustible" de todos los otros
cilindros.

I. Verifique que al desconectar un cilindro determinado se causa un cambio casi insignificante en la

"Posición de combustible" de todos los otros cilindros en comparación con el cambio de posición de
combustible producido al desconectar los otros cilindros. Si se desconecta un cilindro y se observa
solamente un cambio ligero en la posición de combustible de los otros cilindros, puede existir un
problema mecánico con el inyector o con el cilindro.

J. Después de terminar la prueba, use el ET para ver si hay códigos de diagnóstico activos o registrado
que son nuevos.

Resultado esperado:

Un código de diagnóstico activo de falla de cilindro resulta al operar la prueba de desconexión de

cilindros.

Resultados:

· Si- Proceda al paso de prueba 4.

· No - Haga la siguiente reparación:
Reparación:

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Si se desconecta un cilindro y se observa solamente un cambio ligero en la posición de combustible de

los otros cilindros, puede existir un problema mecánico con el inyector o con el cilindro. Vea en
Localización y solución de problemas, "El motor ratea, funciona con dificultad o es inestable" y en
Localización y solución de problemas, "Baja potencia/Poca respuesta o falta de respuesta al acelerador"
si el motor está rateando o tiene poca potencia. Si un código de diagnóstico resulta de la operación de la
prueba de desconexión de cilindros, proceda al paso de prueba 4.

Test Step 4. Use la prueba del solenoide del inyector para probar los solenoides de los inyectores.

A. Arranque el motor.

B. Deje que el motor se caliente hasta la temperatura normal de operación de 77°C (171°F).

C. Ponga la llave del interruptor de arranque en la posición DESCONECTADA.

D. Conecte el ET en el conector del enlace de datos de la cabina.

E. Gire la llave de arranque a la posición CONECTADA.

F. Después de que el motor se caliente a la temperatura de operación, vaya a la "Prueba de solenoide de

inyector" pasando por las siguientes pantallas en el orden que se indica:

· "Diagnósticos"
· "Pruebas de diagnóstico"
· "Prueba de solenoide de inyector"
G. Active la prueba.

Nota: No confunda la prueba de solenoide de inyector con la prueba de desconexión de cilindros. La

prueba de desconexión de cilindros se usa para cortar el combustible a un cilindro específico mientras el
motor está funcionando. La prueba de solenoide de inyector se usa para accionar los solenoides de
inyector. Esto permite oír el chasquido de los solenoides de inyector cuando el motor no está
funcionando para determinar si el circuito está funcionando apropiadamente.

H. A medida que el ECM energiza cada solenoide, se puede oír un chasquido audible en la tapa de
válvulas. Aparecerá un cuadrado negro encima del número del cilindro, cuando éste vaya a encenderse.

I. Realice la prueba de solenoide de inyector un mínimo de dos veces.

Resultado esperado:

Todos los cilindros indican "OK".

Resultados:

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· Si - No hay un problema electrónico en los inyectores en este momento. DETENGASE.

· No - El ET muestra "SHORT" para algún cilindro. Proceda al paso de prueba 5.
· No - El ET muestra "OPEN" para algún cilindro. Proceda al paso de prueba 6.
Test Step 5. Compruebe el mazo de cables del inyector desde P2 a J300 para ver si hay
cortocircuitos.

Peligro de descarga eléctrica. El sistema de inyectores unitarios

electrónicos usa de 90 a 120 voltios.

A. Ponga la llave del interruptor de arranque en la posición DESCONECTADA. Hay peligro de una
fuerte descarga eléctrica si no gira la llave de arranque a la posición DESCONECTADA.

B. Desconecte el conector de 12 clavijas (J300/P300). Vea si hay evidencia de entrada de humedad. Vea
detalles en Localización y solución de problemas, "Conectores eléctricos - Inspeccionar".

C. Gire la llave de arranque a la posición CONECTADA.

D. Vaya a la "Prueba de solenoide de inyector" en el ET y empiece la prueba.

Resultado esperado:

El estado del circuito del inyector sospechoso muestra "SHORT" antes de que se desconecte J300/P300.
El estado del circuito del inyector sospechoso cambia a "OPEN" después de desconectar J300/P300.

Resultados:

· Si- Vuelva a conectar J300/P300. Proceda al paso de prueba 7.

· No- Proceda al paso de prueba 8.
Test Step 6. Compruebe el mazo de cables del inyector desde P2 a J300 para ver si hay un circuito
abierto.

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Peligro de descarga eléctrica. El sistema de inyectores unitarios

electrónicos usa de 90 a 120 voltios.

A. Ponga la llave del interruptor de arranque en la posición DESCONECTADA. Hay peligro de una
fuerte descarga eléctrica si no gira la llave de arranque a la posición DESCONECTADA.

B. Desconecte el conector de 12 clavijas (J300/P300).

C. Inserte un extremo de un cable puente en el receptáculo del inyector sospechoso. Inserte el otro
extremo del cable puente en el receptáculo de la línea común de inyectores del conector (J300/P300).

D. Gire la llave de arranque a la posición CONECTADA.

E. Vaya a la "Prueba de solenoide de inyector" en el ET y empiece la prueba.

Resultado esperado:

El estado del circuito del inyector sospechoso muestra "OPEN" antes de que se desconecte J300/P300.
El estado del circuito del inyector sospechoso cambia a "SHORT" después de desconectar J300/P300.

Resultados:

· Si- Proceda al paso de prueba 9.

· No- Proceda al paso de prueba 10.
Test Step 7. Compruebe el mazo de cables del inyector para ver si hay un cortocircuito entre el
conector P300 y el inyector.

Peligro de descarga eléctrica. El sistema de inyectores unitarios

electrónicos usa de 90 a 120 voltios.

A. Ponga la llave del interruptor de arranque en la posición DESCONECTADA. Hay peligro de una
fuerte descarga eléctrica si no gira la llave de arranque a la posición DESCONECTADA.

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B. Quite la tapa de válvulas.

C. Desconecte el mazo de cables del inyector con problemas en el conector que se conecta al solenoide
del inyector. Por ejemplo, si el inyector número uno es el inyector sospechoso, desconecte P301 de J301.

D. Gire la llave de arranque a la posición CONECTADA.

E. Vaya a la "Prueba de solenoide de inyector" en el ET y haga la prueba tres veces.

Nota: Asegúrese de que el sello esté instalado en el conector del mazo de cables antes de conectar el
mazo de cables al conector. Si falta el sello, use un sello de repuesto. Asegúrese de que el sello no se
atasque en el conector del inyector.

Resultado esperado:

El estado del inyector que se ha desconectado cambia a "OPEN" cuando se desconecta el mazo de
cables.

Resultados:

· Si - Haga la siguiente reparación:

Reparación:

Conecte temporalmente un inyector nuevo al mazo de cables. Realice la "Prueba de solenoide de

inyector". Si todos los cilindros indican "OK", gire la llave de arranque a la posición
DESCONECTADA y vuelva a conectar el inyector usado. Si el inyector original vuelve a indicar otra
vez "OPEN", reemplace el inyector. Vuelva a colocar los cables en los inyectores apropiados. Use la
"Prueba de solenoide de inyector" para verificar que la reparación elimina el problema.

No instale la tapa de válvulas hasta que se resuelva el problema. Borre todos los códigos de diagnóstico.
DETENGASE.

· No - Haga la siguiente reparación:

Reparación:

Hay un cortocircuito en el mazo de cables. Reemplace el mazo de cables entre el conector de 12 clavijas
(P300) y el inyector.

Verifique que la reparación elimine el problema. DETENGASE.

Test Step 8. Use la prueba de solenoide de inyector para comprobar si hay cortocircuitos en el
ECM o en el mazo de cables.

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Peligro de descarga eléctrica. El sistema de inyectores unitarios

electrónicos usa de 90 a 120 voltios.

A. Ponga la llave del interruptor de arranque en la posición DESCONECTADA. Hay peligro de una
fuerte descarga eléctrica si no gira la llave de arranque a la posición DESCONECTADA.

B. Desconecte del ECM el conector "J2/P2" del mazo de cables de motor del ECM y vea si hay indicios
de entrada de humedad. Vea detalles en Localización y solución de problemas, "Conectores eléctricos -
Inspeccionar".

C. Gire la llave de arranque a la posición CONECTADA.

D. Vaya a la "Prueba de solenoide de inyector" en el ET y empiece la prueba.

Nota: Cuando se desconecta el conector J2/P2 del ECM, todos los códigos de diagnóstico de circuito
abierto de los sensores y el código de diagnóstico de circuito abierto del calentador del aire de admisión
estarán activos. Esto es normal. Borre todos los códigos de diagnóstico después de completar este paso
de prueba.

Resultado esperado:

Todos los cilindros indican "OPEN" cuando el conector P2 del mazo de cables del motor está
desconectado del ECM.

Resultados:

· Si - Repare el mazo de cables entre el conector P2 del ECM y el conector de 12 clavijas (J300). Si no
se puede reparar el mazo de cables, reemplace el mazo de cables. DETENGASE.

· No - Conecte temporalmente un ECM de prueba. Repita este paso de prueba. Si el problema

desaparece con el ECM de prueba, vuelva a instalar el ECM antiguo para verificar que el problema
reaparece. Si el ECM de prueba funciona bien y el ECM antiguo no funciona, reemplace el ECM.
DETENGASE.

Test Step 9. Compruebe el mazo de cables del inyector para ver si hay un circuito abierto entre el
conector P300 y el inyector.

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electrónicos usa de 90 a 120 voltios.

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A. Ponga la llave del interruptor de arranque en la posición DESCONECTADA. Hay peligro de una
fuerte descarga eléctrica si no gira la llave de arranque a la posición DESCONECTADA.

B. Quite la tapa de válvulas.

C. Desconecte el mazo de cables del inyector con problemas en el conector que se conecta al solenoide
del inyector. Por ejemplo, si el inyector número uno es el inyector sospechoso, desconecte P301 de J301.

Illustración 135

Conector para los solenoides del inyector

D. Inserte un cable puente entre los terminales del conector de mazo de cables que se quitó del inyector.
Por ejemplo, si el inyector número uno es el inyector sospechoso, coloque el cable puente a través de los
terminales de "P301".

E. Gire la llave de arranque a la posición CONECTADA.

F. Vaya a la "Prueba de solenoide de inyector" en el ET y vigile el cilindro.

Resultado esperado:

El estado del inyector que tiene el puente colocado indica "OPEN".

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Resultados:

· Si - Hay un circuito abierto en el mazo de cables. Repare el mazo de cables entre el conector de 12
clavijas (J300) y el inyector. Reemplace el mazo de cables si no se puede reparar. Verifique que la
reparación elimine el problema. DETENGASE.

· No
Reparación:

Conecte temporalmente un inyector nuevo al mazo de cables. Realice la "Prueba de solenoide de

inyector". Si todos los cilindros indican "OK", gire la llave de arranque a la posición
DESCONECTADA y vuelva a conectar el inyector usado. Si el inyector original vuelve a indicar otra
vez "OPEN", reemplace el inyector. Vuelva a colocar los cables en los inyectores apropiados. Use la
"Prueba de solenoide de inyector" para verificar que la reparación elimina el problema.

No instale la tapa de válvulas hasta que se resuelva el problema. Borre todos los códigos de diagnóstico.
DETENGASE.

Test Step 10. Use la prueba de solenoide de inyector para comprobar si hay circuitos abiertos en el
ECM o en el mazo de cables.

Peligro de descarga eléctrica. El sistema de inyectores unitarios

electrónicos usa de 90 a 120 voltios.

A. Ponga la llave del interruptor de arranque en la posición DESCONECTADA. Hay peligro de una
fuerte descarga eléctrica si no gira la llave de arranque a la posición DESCONECTADA.

B. Desconecte del ECM el conector "J2/P2" del mazo de cables de motor del ECM y vea si hay indicios
de entrada de humedad. Vea detalles en Localización y solución de problemas, "Conectores eléctricos -
Inspeccionar".

C. Conecte un conector en T de 70 terminales en el ECM. No conecte el conector P2 del mazo de cables

del motor al conector en T.

D. Use un cable puente para hacer puente entre el receptáculo del inyector sospechoso y el receptáculo
común del inyector sospechoso.

E. Gire la llave de arranque a la posición CONECTADA.

F. Vaya a la "Prueba de solenoide de inyector" en el ET y empiece la prueba.

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Nota: Cuando se desconecta el conector J2/P2 del ECM, todos los códigos de diagnóstico de circuito
abierto para los sensores y el código de diagnóstico de circuito abierto para el calentador del aire de
admisión estarán activos. Todos los inyectores en los que no se ha instalado el puente indicarán un
circuito abierto durante la "Prueba de solenoide de inyector". Esto es normal. Borre todos los códigos de
diagnóstico después de completar este paso de prueba.

Resultado esperado:

El ET muestra "SHORT" para el cilindro que tiene el cable puente.

Resultados:

· Si - Repare el mazo de cables entre el conector de 12 clavijas (J300) y el conector P2 del ECM.
Reemplace el mazo de cables si no se puede reparar. DETENGASE.

· No - Conecte temporalmente un ECM de prueba. Repita este paso de prueba. Si el problema

desaparece con el ECM de prueba, vuelva a instalar el ECM antiguo para verificar que el problema
reaparece. Si el ECM de prueba funciona bien y el ECM antiguo no funciona, reemplace el ECM.
DETENGASE.

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