PUENTE DE SIDNEY O SYDNEY HARBOUR BRIDGE

OBJETIVOS

Objetivo general:

Analizar los materiales que se utilizaron en la construcción del puente de la bahía

de Sídney.

Objetivos específicos:

- Representar el puente mediante una maqueta construida a partir de palitos

de helado.
- Nombrar los materiales de construcción del puente de la bahía de Sídney
con sus características.

MARCO TEORICO

Fue desde 1815 que Francis Greenway propuso construir un puente del norte a la
orilla sur del puerto. Tomó un cierto tiempo para esto convertirse en una realidad
con sumisiones de diseño en 1900. Éste fue a pesar de la sugerencia de Sir John
Sulman de que un túnel era una opción mejor. Todas las sumisiones eran
consideradas inadecuadas y así que el ímpetu para el puente paró.
Sin embargo, después de la primera guerra mundial los planes más serios fueron
hechos, con un diseño general para el puente del puerto de Sídney preparado por
J.J.C. Bradfield y oficiales del departamento de NSW de obras públicas.
Finalmente, una competición internacional fue celebrada, con Bradfield sugiriendo
que el diseño fuera un puente del arco con los pilones hechos de granito en
cualquier extremo. Las ofertas mundiales entonces invitadas por el gobierno de
Nuevo Gales del Sur para la construcción del puente en 1922 y del contrato fueron
dejadas a la firma inglesa Dorman Long & Co. de Middlesbrough.
La oferta de diseño ganadora de Dorman & Long (Recomendada por el mismo
Bradfield) propuso un arco sencillo (una de seis alternativas) sean construidas de
ambos extremos (Usando de cables de soporte) y unidos en el centro. La
construcción del puente del puerto de Sídney se inició en 1924 y llevó a 1400
hombres ocho años la estructura a un costo de £4.2 millones. Seis millones de
remaches y 53.000 toneladas de acero fueron utilizados en su construcción. Ahora
lleva ocho carriles de tráfico y dos líneas de riel, una en cada dirección, pero a la
hora de su construcción los dos carriles del este eran pistas del tranvía. Fueron
convertidos a caminos de tráfico cuando Sídney se cerró su sistema del tranvía en
los años 50.
Su longitud total incluyendo palmos de acercamiento es de 1149 metros y su
palmo de arco es de 503 metros. La tapa del arco es 134 metros sobre nivel del
mar y la separación para barcos debajo de la cubierta es de 49 metros. La acería
total pesa 52.800 toneladas, incluyendo 39.000 toneladas en el arco. La cubierta
de 49 metros de ancho hace del puente del puerto de Sídney el puente más ancho
de palmo largo del mundo.
Para su inauguración era el puente más ancho y largo del mundo hasta 2012, y
fue la estructura más alta de Sídney hasta 1967. Contiene alrededor de 6 millones
de remaches colocados a mano y para cada renovación de su pintura son
necesarios 30,000 litros (7,295 galones) de pintura. Es una pieza distintiva del
horizonte de Sídney, convertida en centro de las celebraciones de Año Nuevo, sus
espectaculares fuegos artificiales son tema de los encabezados por todo el
mundo. La vista de la Casa de la Ópera y la bahía de Sídney lo convierten en uno
de los mayores atractivos de la ciudad.

El puente de la bahía de Sídney presento algunos datos curiosos como:

- El día de su inauguración, el capitán Francis de Groot cortó la cinta de
inauguración con su espada, antes de que el Premier Jack Lang pudiera
hacerlo. De Groot fue arrestado y la cinta reparada antes de su apertura
oficial.
- 800 familias fueron relocalizadas para la construcción del puente, sin
ninguna compensación del gobierno.
- 16 personas murieron durante la construcción del puente.
- La altura del puente cambia 18 cm por los cambios de temperatura.
MATERIALES DE CONSTRUCCION
El material más empleado en la construcción de esta estructura es el acero,
fueron utilizadas unas 53.000 toneladas de este material. A cada uno de los
lados de este arco existen dos pilas de casi 90 metros de alto, fabricadas en
hormigón y recubiertas con granito. En su construcción participaron más de
1.000 personas.
La construcción de este puente de arco comenzó en julio del año 1923, estando
listo para entrar en servicio en el 1932. Esta estructura también es conocida con
el nombre de Sydney Harbour Bridge.

- Hormigón:
Resistencia y durabilidad: el hormigón se utiliza en la mayoría de los
edificios, puentes, túneles y presas por su gran fuerza y resistencia. Esta
fuerza se incrementa además con el tiempo.

El hormigón ofrece una gran durabilidad ya que no es debilitado por la

humedad, el moho o las plagas.

Versatilidad: gracias a su gran versatilidad, el hormigón puede encontrarse

en construcciones como edificios, túneles, puentes, presas, pistas de
aterrizaje, pavimentos de sistemas de alcantarillado e incluso en nuestras
carreteras.

Bajo mantenimiento: el hormigón no requiere mucho esfuerzo en su

mantenimiento. Gracias a ser un material inerte, compacto y no poroso, no
pierde sus propiedades clave con el tiempo.

Asequibilidad: el hormigón es uno de los materiales de construcción más

asequibles, si lo comparamos con otros como el acero, que acarrea unos
costes más altos de producción.
 Resistencia al fuego: la resistencia al fuego es una de las características
intrínsecas del hormigón, lo que convierten a este material en una de las
mejores opciones a la hora de reforzar la protección anti incendios de un
edificio.

Masa térmica: las paredes y suelos de hormigón se caracterizan por poner

barreras al paso del calor. Esto significa que las salas con paredes de
hormigón retienen mejor las temperaturas, y necesitan menos calor en
invierno y menos refrigeración en verano, lo que supone un gran ahorro
energético.

Producción y utilización local: el peso del hormigón dificulta su transporte.

Eso hace que el lugar de producción y el de utilización no puedan estar muy
lejos el uno del otro (esto, que podría ser visto como una desventaja,
también supone menos emisiones de CO2)

Efecto Albedo: el efecto albedo consiste en la reflexión de la luz. Cuanta

más luz refleja el hormigón, menos calor absorbe. Esto reduce el efecto
«isla de calor”, tan frecuente en las ciudades hoy en día.

- Acero:
Alta resistencia mecánica: Los aceros son materiales con alta resistencia
mecánica al someterlos a esfuerzos de tracción y compresión y lo soportan
por la contribución química que tienen los aceros. Por medio de los ensayos
de laboratorio se determina la resistencia a tracción y a compresión
evaluando su límite elástico y el esfuerzo de rotura.
Elasticidad: La elasticidad de los aceros es muy alta, en un ensayo de
tracción del acero al estirarse antes de llegar a su límite elástico vuelve a su
condición original.
 Soldabilidad: Es un material que se puede unir por medio de soldadura y
gracias a esto se pueden componer una serie de estructuras con piezas
rectas.
Ductilidad: Los aceros tienen una alta capacidad para trabajarlos, doblarlos
y torcerlos.
Forjar: Significa que al calentarse y al darle martillazos se les puede dar
cualquier forma deseada.
Trabajo: Se pueden cortar y perforar a pesar de que es muy resistente y
aun así siguen manteniendo su eficacia.

- Granito
Como características de la roca granito podemos mencionar que la
composición química es: 74,5% de sílice, 14% de alúmina, 9.5% de óxidos
de sodio y de potasio (Na2O, K2O) y 2% de otros óxidos (Fe, Mn, Mg, Ca).
Los granitados se forman al solidificarse magma con alto contenido
en sílice lo que se conoce como magma saturado a gran profundidad
bajo la corteza terrestre, en condiciones de alta presión y enfriamiento
lento. Si un magma de composición granítica alcanza la superficie se
forma una roca volcánica denominada rolita.
 - Metales
- Son sólidos a temperatura ambiente (excepto el mercurio, que es
líquido).
- Reflejan la luz de una forma característica (eso les otorga brillo).
- Se corroen y oxidan con facilidad en contacto con el agua.
- Son maleables, tienen la capacidad de ser transformados en láminas.
- Son dúctiles, tienen la propiedad de ser moldeados para producir
alambres o hilos.
- Presentan resistencia frente a fuerzas de tracción, por eso se emplean
en maquinaria.
- Son buenos conductores de la electricidad y del calor.
- Tienen alta densidad.
- Tienen baja electronegatividad.
- Sus sales forman iones electropositivos (cationes) en solución acuosa.
- Algunos presentan magnetismo.
- En su mayoría provienen de los minerales que integran la corteza
terrestre o del agua de mar.

https://www.arqhys.com/contenidos/puente-sydney.html

https://www.ecured.cu/Puente_de_la_bahía_de_Sídney

https://megaconstrucciones.net/?construccion=puente-bahia-sidney

https://blog.structuralia.com/puente-bahia-de-sídney-el-gigante-de-acero-australiano

https://www.arqhys.com/construccion/acero-caracteristicas.html

https://www.caracteristicas.co/metales-y-no-metales/