TECNOLOGO

EN GESTION LOGISTICA

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ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE 10:

ELABORAR EL PRESUPUESTO DE INGRESOS Y GASTOS, DE ACUERDO CON LAS

NECESIDADES DE LOS PROCESOS O UNIDADES DE NEGOCIO EN LA CADENA DE
ABASTECIMIENTO

EVIDENCIA 8:

INCIDENCIA DE LOS COSTOS LOGÍSTICOS EN LA DFI”

PRESENTADO POR:

ALEXANDER ORTIZ TABORDA

 ¿Cuál es la incidencia de las tasas de cambio en la importación y
exportación de mercancías desde el punto de vista de la Distribución Física
Internacional?

Las distribuciones se enfocan en los sitios donde las tasas de cambio son
menores o les deja más beneficios, esto produce la inclinación del mercado a un
solo sitio.

 A través de un ejemplo explique la DFI para un producto de su preferencia,

incluyendo los costos que intervienen en su ejecución

Por ejemplo en la importación de un calzado se debe ubicar el país exportador,

generar avances de aduana, medios de transporte, aduanas en país recibidor y
transporte al comercio. Podemos observar costos de transporte, logística e interés
por artículos de entradas y salidas.
CONCLUSIONES
La competitividad del comercio exterior de los países miembros de la ALADI está
seriamente afectada por la productividad de los sistemas de distribución que se
utilizan para movilizar los flujos comerciales, tanto hacia el interior de la zona cuanto
con el resto del mundo.

Por un lado, el conjunto de normas que forman el marco jurídico a cuyo

amparo se debe operar, está sustentado en una serie de principios que han
resultado superados. La reserva de mercado de transporte, la reciprocidad efectiva,
la exclusiva aceptación de la prueba documental, el control físico de las unidades y
de las cargas en los puntos intermedios de las operaciones de distribución
(plataformas, fronteras, etc.) y la especificidad de las unidades para movilizar cierto
tipo de carga, son, entre otros, principios que no sólo están agotando la
sustentabilidad del propio sistema de distribución como tal, sino que también
empujan el costo de estos servicios al alza y lo transforman, en el corto plazo, en
una importante pérdida de competitividad del comercio regional.

También dentro del ámbito normativo, se ha detectado en la región un

importante nivel de inseguridad jurídica. Las normas que se mencionaron
precedentemente, además de los aspectos ya señalados, no otorgan las
seguridades que las actuales transacciones del comercio internacional exigen. Las
causas de esta situación fundamentalmente se reducen a tres aspectos: a) existe
diversidad y dispersión de foros de negociación sobre el tema; b) los cuerpos
normativos son varios y no se encuentran armonizados: y c) su vigencia y aplicación
efectiva no es uniforme. Todo lo cual hace de la región una zona “jurídicamente
insegura” para los intercambios comerciales y la operación de distribución
involucrada, con los consiguientes incrementos de costos que tal categorización
implica como consecuencia directa.

Por otro lado, si bien la región posee cierto grado de claridad y

concientización sobre la “visión” que el comercio del momento requiere, es notorio
que hay una actitud diferente respecto a la “misión” que esa visión impone.
Unánimemente toda la región manifiesta su intención de facilitar la fluidez de los
intercambios comerciales hacia su interior y con el mundo (visión); sin embargo, esa
unanimidad se fragmenta cuando deben implementarse los mecanismos idóneos y
competitivos para alcanzar aquella fluidez (misión). La distribución física no se
conceptúa ni se maneja como sistema. Tampoco hay claras estrategias de
competitividad que permitan que dicho sistema brinde prestaciones de calidad total
y plena satisfacción al cliente. Consecuentemente, la actual distribución física se
traduce en una sumatoria de esfuerzos corporativos canalizados lo más rápido que
se pueda, a través de la oferta que en ese momento se disponga y a un costo lo
más reducido posible. Dicho de otra forma, no hay planificación, racionalización, ni
optimización en la utilización de los recursos.

Como consecuencia directa de lo anterior, resulta muy difícil encontrar en la

región una adecuada generalización de los nuevos enfoques organizacionales y
métodos de gestión empresarial que se utilizan habitualmente en el resto del mundo,
para distribuir eficientemente la carga involucrada en los intercambios comerciales.
La transformación y conversión de los servicios tradicionales y esenciales para el
comercio internacional (transporte y actividades conexas) en procesos de actuación
sinérgica dentro de un sistema de distribución física, aún hoy es una tarea pendiente
para la región, por lo que la prestación de estos servicios no accede a los niveles
de calidad que se requieren y posee un costo que la deja al margen de todos los
parámetros básicos de competencia.

Y por otro lado, los gobiernos de los países de la región recién están dando
los primeros pasos firmes en procura de comenzar a trabajar en la construcción y
desarrollo de una infraestructura de avanzada, es decir, un sistema de redes de
distribución y comunicación interconectadas estratégicamente en ejes de
integración y desarrollo inter operativos, que tiene en las interfaces modales con
categoría de plataformas y los nodos de telecomunicaciones, los elementos
estratégicos para su consolidación.

En concreto, en la actual coyuntura comercial internacional, una de las

herramientas que los países miembros de la ALADI deberían urgentemente
transformar para mejorar la competitividad de su comercio exterior, es el actual
mecanismo de distribución que se utiliza en la zona, procurando,
fundamentalmente, adecuar su marco normativo y afianzar su nivel de seguridad,
favorecer la diseminación de las modernas gestiones empresariales y apoyar
incondicionalmente el avance concreto de las iniciativas que actualmente vienen
intentando una transformación cualitativa de las infraestructuras existentes.