FACULTAD DE INGENIERÍA

PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL ECUADOR

FACULTAD DE INGENIERÍA

CARRERA: ING. CIVIL

ASIGNATURA: TRAZADO

TRABAJO N°: 01

TÍTULO DEL VIDEO: ROMA EL ORIGEN DE LAS CARRETERAS

NOMBRE: JUAN CARLOS CORO

DOCENTE DE TEORÍA Y PRÁCTICA:

Ing. FAUSTO RODRIGUEZ. M.Sc. PhD(c)

FECHA DE REALIZADA: 19/02/2019

FECHA DE ENTREGA: 26/02/2019

Av. 12 de octubre 1076 y Ramón Roca

Apartado postal 17-01-2184 1
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 ROMA EL ORIGEN DE LAS CARRETERAS

las vías rápidas autovías autopistas en todo momento millones de vehículos recorren las super
autopistas del mundo lenguas de asfalto anchas y llanas que se extienden miles y miles de
kilómetros a través de algunas de las zonas más hermosas del planeta gracias a ellas podemos
atravesar los eeuu desde nueva york a los ángeles en solo tres días y cuál es el origen de este
increíble e indispensable sistema nacional de carreteras la respuesta es la antigua roma.

En la actualidad hoy recorreremos un sistema de carreteras con sus áreas de descanso sus
reclamos turísticos y todo lo demás algunas zonas aunque incómodas siguen siendo transitables
después de 2.300 años esta fantástica el origen de las cosas la antigua roma una sociedad en
movimiento
los ángeles las carreteras todos estaban muy bien construidas, la autopista century es especial
recorre poco más de 27 km pero cuando fue inaugurada en 1993 marcó el comienzo de una
nueva era para las autopistas tiene sensores para medir el tráfico en el interior del firme estos
medidores regulan el flujo del tráfico y estas cámaras de circuito permiten a las autoridades
estar al tanto de accidentes y otros problemas cada tres centímetros de la autopista century
costó cuatro mil dólares eso hace un total de 2.300 millones de dólares uno de los proyectos
viales más caros de la historia de california también ha sido una de las últimas autopistas
construidas dentro del sistema nacional de autopistas interestatales y de defensa de los estados
este es sistema nacional de autopistas recorre 75 mil kilómetros se construyó durante la guerra
fría cuando lo prioritario era transportar misiles a sus silos y movilizar tropas y material para
defender el país contra los invasores comunistas.
En la actualidad estas vías buscan llegar al trabajo a tiempo cuál es el origen de la idea de
construir la primera red de villas libres de obstáculos con fines militares.
En la antigua roma los romanos fueron los primeros en construir el primer gran sistema de
carreteras del mundo y aquí estaba su epicentro el foro en la antigüedad aquí se reunía el
gobierno era el centro del poder, la marca del kilómetro cero es el cilindro negro de allí ahí
partían todas las calzadas hacia el norte el sur el este y el oeste hacia los lejanos confines del
imperio romano su construcción comenzó en el año 312 antes de cristo- y duró 700 años en los
que los romanos construyeron un total de 100.000 kilómetros de sofisticadas calzadas se
extendían desde roma por lo que hoy llamamos europa oriente medio el norte de áfrica y gran
Bretaña la mayoría de las rutas importantes que hoy recorren en europa miles de automóviles
fueron hace siglos calzadas romanas y de hecho muchas de las calles principales de muchas de
las ciudades europeas eran parte de las vías romanas que se extendían hacia el exterior el origen
de las ciudades actuales pudo haber sido una posada un hostal o una casa de postas con el
tiempo se construirían allí otros edificios y en pocos siglos crecerían pueblos en eso lugares así
es cómo se formaron muchas de las ciudades de europa en una posada romana junto a un
avanzada lo que los romanos construyeron no tenía parangón era el mayor sistema de carreteras
del planeta y cambió radicalmente la forma de viajar de todas las personas ya fuesen soldados
o civiles la red de calzadas romanas significó verdaderamente una gran inversión para esa
civilización tanto su construcción como su mantenimiento no creo que pensarse en ella en
términos económicos hacen que pues era más una cuestión de control y movimiento de tropas
al igual que las autopistas americanas las calzadas romanas tenían una finalidad militar.
Hace más de 2300 años los romanos estaban en guerra con los sunnitas un pueblo que vivía en
el sur de italia y que se negaba a ceder su territorio a los romanos apio claudio cae que era un
censor romano uno de los políticos encargados de realizar el censo y determinar los privilegios
de voto hacia el año 300 antes de cristo convenció al senado para construir una calzada hacia el
sur que se pudiese utilizar todo el año según api o esa calzada permitiría que las tropas romanas
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 aplastadas en a los conflictivos amonitas rápida y eficazmente pueda sin las calzadas las tropas
tenían que hacer lo que llevaban haciendo durante rodear colinas atravesar desfiladeros perder
tiempo vadeando ríos preciosos pero que los soldados crucen un río por el puente de una
calzada es mucho más sencillo por lo que tardan mucho menos en llegar de un sitio a otro.
estudiar el resultado los romanos aplastaron a sus vecinos del sur y sus territorios fueron
anexionados a la república romana la calzada responsable del éxito se extendió y recibió el
nombre de vía apia en honor de apio debería recorrer 560 km hasta el final de la bota de Italia
y no lo hicieron con la inestimable ayuda de estas bellezas sino con una combinación inaudit de
músculo y cerebro.
frank quan director de operaciones del call trans el departamento de transporte de california
supongo francas y es en realidad una carretera, el corte transversal habitual de una autopista
de california se pueden ver todas las capas que hemos construido y justo más abajo hay otra
que denominamos su base de grosor tiene la sub base de 30 a 45 centímetros según el tipo de
construcción y la que está encima eso es hormigón es lo que llamamos pavimento de hormigón
y que le da fuerza y permite soportar el tráfico parece tener un grosor de al menos 20
centímetros sea cerca más a los 30 así que toda la carretera tiene un grosor de más de 60
centímetros sin esta sección de la estructura puede tener un grosor de más de 60 céntimos dura
una carretera como ésta normalmente este diseño de pavimento de hormigón dura unos 20
años pero tenemos tramos de pavimento de hormigón que ya llevan entre 30 y 40 se parecerá
al corte transversal de una calzada romana.
los soldados romanos cavan un foso que podía llegar a los 90 centímetros luego lo rellenaban
con piedras grandes comprimidas todo lo posible sobre ellas ponían una capa de piedras más
pequeñas a veces mezcladas con cal o mortero para impermeabilizar la y sobre ella una capa de
grava o pequeñas piedras también pensadas lo más posible y por último las calzadas más
importantes se cubrían con losas perfectamente colocadas y niveladas como una tarta de cuatro
capas para rematar los antiguos romanos solían a bombara sus calzadas igual que lo hacemos
hoy en día eso significa que el centro era ligeramente más alto que los arcenes para que el agua
de lluvia fluye es hacia los lados los romanos utilizaban materiales de cada zona como lava
petrificada escoria de hierro o lo que tuviesen a mano así que podían utilizar rocas o piedras
muy diferentes en el mismo trecho de calzada el ancho de las calzadas romanas también era
variable y no todas estaban pavimentadas.
los romanos consideraban con mucho cuidado cuál era el mejor tipo de superficie dependiendo
de cada zona y del tráfico que fuese a soportar la calzada si no iba a soportar mucho tráfico, sí
se preocupaba mucho era de que drena sé bien que se pudiese utilizar en cualquier estación del
año sin ninguna dificultad ahora los legionarios romanos podían avanzar 30 kilómetros al día
algo totalmente inaudito cargando más de 25 kilos de equipo a sus espaldas.
2000 años más tarde y en otro continente la idea de apio inspiró a otro hombre con mentalidad
militar dwight Eisenhower como general en la segunda guerra mundial eisenhower había
presenciado directamente las ventajas militares de una autobahn la versión alemana de las
calzadas romanas la autobahn jugó un papel crucial en la blitzkrieg o guerra relámpago que
consistía en ataques masivos por aire y tierra coordinados para sorprender al enemigo así que
cuando llegó a presidente de los eeuu en hardware autorizó la construcción de un sistema
nacional de autopistas interestatales y de defensa gracias a los avances tecnológicos se pudo
construir 75.000 kilómetros de carreteras interestatales en una catorceava parte del tiempo que
emplearon los romanos en construir los 85 mil kilómetros de calzadas una vez que los romanos
decidieron cómo construir su sistema vial comenzaron la hercúlea tarea de trazar y construir las
calzadas túneles y puentes que permanecerían durante dos mil años y tener la idea de construir
un gran sistema de carreteras es una cosa saber hacerlo es otra bien distinta no se trata de
empezar a pavimentar tramos de tierra.
El origen de la tecnología y los conocimientos necesarios para construir un sistema complejo de
carreteras los antiguos los ingenieros de camino romano se parecían a los hippies los batallones
de construcción de la armada construir comer ir desde la segunda guerra mundial estos
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 especialistas en construcción rápida han demostrado su pericia como ingenieros en zonas de
guerra de todo el mundo al igual que los soldados que construían las calzadas en la antigua roma
a los seguido se organizan en batallones de construcción ellos saben construir carreteras y
puentes e incluso pistas de aterrizaje hay que compactar desde aquí y demoler esta colina al
igual que los civiles los antiguos romanos hacían muchos preparativos primero hacían una
inspección minuciosa del terreno sobre el que iban a construir la calzada después un agrimensor
arquitecto ingeniero trazado plan detallado como estén ya porque entonces de esas tres tareas
agrimensor arquitecto e ingeniero se encargaba un solo hombre y los agrimensores romanos
estaban especialmente dotados para encontrar las mejores rutas la mayoría de las calzadas
romanas eran perfectamente rectas desde una calzada romana sobre todo en las zonas rurales
podías ver 1 2 ó 3 kilómetros de la misma casi nunca se desviado a derecha o izquierda el tipo
de instrumentos utilizaban los agrimensores de la antigua roma y cómo funcionaba en el apetito
de jeffrey nuestro diseñador que reconstruya lo que los romanos utilizarían no será una
reproducción exacta pero nos mostrará cómo los constructores de calzadas romanas se valían
de la geometría utilizando lo que llamaban idioma aquí está nuestra broma voilà sí y la broma
esto era lo que los agrimensores de la antigua roma utilizaban para asegurarse de que sus
calzadas fuesen rectas un buen trabajo, maker trataba con cuidado y buena suerte la autopista
de pomona con real ricketts on el topógrafo jefe de caltrans el departamento de transporte de
california para que las carreteras son rectas y en la actualidad utilizamos una estación robótica
que mide los ángulos y las distancias electrónicamente utiliza un rayo láser en vez de una
plomada y toda la información que recoge la llevamos luego a nuestro centro para procesar los
datos si disponemos de la conexión apropiada podemos enviar los datos en tiempo real, como
funciona la broma lo que tengo que hacer es alinear estas dos cromadas con las dos marcas que
delimitan la calzada ya construidas todo se hace a ojo si miras telescópicas ni nada parecido y
tengo que estabilizar las plomada muy bien yo diría que ya está ya tengo la broma alineada con
la calzada ya construidas ahora doy la vuelta y utilizo las 2 plomadas que están alineadas con la
calzada para marcar por donde quiero que continúe, tuvo que alinear las dos plomadas un poco
a la derecha demasiado un poco a la izquierda en esa dirección y ahora haremos guerra con su
tecnología último modelo compruebe la calidad midio 127 centímetro increíble un punto para
la antigua tecnología, gracias broma cuando construyes decenas de miles de kilómetros de
carreteras lo normal es encontrar obstáculos ríos pantanos desfiladeros y cosas así en ese
sentido los ingenieros de caminos actuales lo tienen fácil quieres construir una carretera sobre
un desfiladero no hay problema tienes programas de ordenador que te ayudan a diseñar un
puente quieres construir una carretera sobre un pantano tienes máquinas para anclar la
carretera en el fango quieres atravesar una colina tienes dinamita, los ingenieros de la antigua
roma a estos obstáculos sin esas herramientas juguetes up secos si la otra opción era desviarse
kilómetros de su ruta se abrían paso entre las montañas y construían túneles, la vía flaminia me
resulta fácil verme como un ingeniero de caminos de hace 2000 años el trabajo va sobre ruedas
y de repente se encuentro con este gigante pues tengo tres opciones puedo continuar la calzada
sobre la montaña alrededor de la montaña o si a través de la montaña pero como lo hago si no
existe la dinamita ni la maquinaria pesada a la antigua usanza es muy interesante cómo se
construyeron estos túneles traían un gran grupo de trabajadores hasta la pared de roca que
querían perforar construían hornos y grandes hogueras y los ponían muy cerca de la roca para
calentar la misma y luego traían agua vinagre o una mezcla de ambos y los lanzaban a la roca
por efecto de la expansión y la contracción la roca se ablandaba entonces los obreros corrían
hasta la roca y la rompían con martillos y cinceles, los antiguos romanos no y hay que reconocer
su mérito porque tras años y años de cavar a mano éste era el magnífico resultado con arco y
todo el túnel de fútbol terminado durante el mandato del emperador vespasiano en el año 76.
los romanos también eran expertos constructores de puentes la mayoría para cruzar ríos de
hecho ya los construían mucho antes de sus famosas calzadas posiblemente hasta 2.000 puentes
para los romanos un puente era un objeto sagrado la persona al mando solía ser un alto
sacerdote con el cargo de constructor de puentes pontifex en latín mate fax por eso incluso hoy
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 llamamos pontífice al papá es el constructor del puente entre el cielo y la tierra todos los puentes
romanos se construían de madera hasta el año 142 antes de cristo- este el ponsa emilius fue el
primer puente construido con piedra el puente milvio construido en el año 109 antes de cristo-
es uno de los 185 puentes antiguos que todavía se utilizan tiene ocho arcos y lo crean o no este
coloso soporta miles de toneladas de tráfico cada día estos puentes han durado tanto por lo
bien construidos que están los romanos perforaban primero la roca del lecho del río para
construir los cimientos después añadían los sillares piedras cuadradas que servían de pilares
sobre los sólidos pilares los romanos construían uno o más arcos sobre los que construían el
firme algunos puentes romanos también tenían contrafuertes que reforzaban los lados de los
pilares para minimizar la erosión del agua en otras palabras los construían para durar vean esta
preciosidad es el puente mal yo construido en el siglo primero antes de crysis 2 y observen las
piedras del arco fueron encajadas en seco pero han permanecido en su sitio hasta hoy gracias a
la piedra clave situada en el centro ojalá a nosotros nos conserva semos así tras 2000 años en el
siglo primero antes de cristo- 300 años después de la construcción de la vía apia los romanos
disponían de una sofisticada red de calzadas puentes y túneles que comunicaban su imperio las
tropas no eran las únicas que los transitaban también hacían los turistas romanos el automóvil
es mi medio de transporte favorito es el mejor modo de captar el paisaje y no soy el único este
año los estadounidenses harán más de 930 millones de viajes en coche y si ustedes creen que
es un fenómeno moderno o se equivocan hace 2000 años a los romanos también les encantaba
a echarse a la carretera y no ahora durante la pax romana la larga época de paz y prosperidad
entre el año 30 antes de cristo y el año 180 los romanos que se lo podían permitir recorrían
grandes distancias para estudiar fuera o visitar lugares de interés estos pioneros tenían incluso
su propia lista de visitas indispensables que incluía célebres monumentos griegos y romanos
campos de batalla y lugares citados en la mitología para los romanos los mitos y las leyendas
eran algo muy reales reales y no era un mito sino historias tan reales como los césares o
alejandro magno así que viajaban por el mediterráneo visitando el lugar donde había nacido
hércules la espada de ulises y la armadura de aquiles cuando planifica un viaje en coche con mi
familia suelo ir a una librería y comprar todo tipo de mapas y guías incluida la famosa trip check
la verdad es que me sorprendió descubrir que los antiguos romanos hacían más o menos lo
mismo había guías para todos los destinos populares que sugerían a los romanos que ver y qué
hacer el autor de una antigua guía de viaje sobre creencia en diez rollos de papiro tardo entre
20 y 30 años en escribirla cuáles serán los destinos que un turista romano no se podía perder
muchos de ellos eran lo que hoy llamamos las maravillas de la antigüedad las pirámides el faro
de alejandría el coloso de rodas o la estatua de zeus en Olimpia lo mejor de la antigua roma fue
que determinaron los lugares importantes las grandes atracciones turísticas del mediterráneo
básicamente establecieron la ruta turística que aún seguimos 2000 años más tarde los romanos
también sacaban tiempo para otras atracciones como navegar por el Nilo consultar a astrólogos
o presenciar como los egipcios se embalsama van un cuerpo incluso la esfinge se convirtió en
una atracción turística la mitad del monumento estuvo cubierta de arena hasta el año 55 en que
un mandatario romano ordenó limpiarla para que los viajeros disfrutarse en más de la vista el
ser humano parece tener tendencia a dejar una marca en los lugares que ha visitado y los
romanos no eran una excepción en las pirámides solían contratar a canteros profesionales para
que grabasen algo en la roca una de las inscripciones que más les gustaba dejar como recuerdo
de su visita era maravilloso incluso había una en el valle de los reyes que decía más que
maravilloso no se preocupen por mí sólo estoy trazando mi itinerario estos aparatos son geniales
porque no solo me indican cómo llegar a mi destino sino también que ver y dónde alojar me
durante el trayecto es lo último en tecnología pero el concepto es muy muy antiguo vean por
ejemplo este mapa conocido como tabla de putting air es una copia fiel de un antiguo
manuscrito romano realizada por unos monjes del siglo 13 y que estuvo perdido varios siglos
hasta que fue encontrado a finales del siglo 15 y entregado a un noble llamado con Ratzinger la
tabla de singer es un pergamino muy largo que básicamente indicaba dónde alojarse desde lo
más económico a lo más lujoso en vez del sistema de estrellas que se utiliza hoy como la guía
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 michelín utilizado en estos símbolos estos iconos para un hotel muy bueno cuatro paredes algo
muy fácil de identificar los más baratos eran una simple torre que podría significar una cuadra o
una posada muy sencilla bien el mapa mide 34 cm de ancho y casi 7 metros de largo y muestra
el sistema de calzadas romanas en el siglo cuarto por aquel entonces más de una docena de
rutas conectaban roma con las cuatro esquinas del imperio los números romanos representan
la distancia entre ciudades semillas romanas la palabra milla deriva de mil mil en latín ya que
una villa romana equivalía a mil pasos de un soldado romano hoy todos los automóviles tienen
un contador que mide las distancias con gran precisión en millas o kilómetros una vez más los
romanos ya tenían un contador que medía las distancias de un modo muy ingeniosos utilizando
algo llamado cálculo y no me refiero a la asignatura de matemáticas sabemos cómo funcionaba
porque el arquitecto e ingeniero romano Vitruvio lo describió a finales del siglo primero antes
de cristo-tenía curiosidad por ver un contador antiguo en funcionamiento un odómetro de aquí
las magia he pedido al diseñador de jeffrey y al fabricante jefe ryan food que construyan una
réplica del odómetro romano y ver cómo funciona creo que es otro dejó tierra y en sabemos
que era una estructura con dos ruedas de carro normales conectadas a una compleja se vive
engranajes después de cada milla romana los engranajes dejaban caer un guijarro cálculos en
latín en un recipiente nos han dicho que leonardo davinci intentó construir uno y fracasó michael
dijo algo sobre una rueda de un metro que guía esta carreta correctos unam construiremos una
carreta la vueltas de la rueda harán girar un engranaje que hará girar otro engranaje que
seguramente hará girar algunos engranajes más y cuando hayamos recorrido un par de
kilómetros tiene que caer un viajar lo correcto exactamente el abandono jamás comenzaré por
la estructura y dos más ya tenemos ruedas no lleguen a un metro pero queremos que funcione
tenemos que acelerar un poco los engranajes sin frenos todo listo y movido por la hoja de sierra
una gran idea que se me ha ocurrido algo para las ruedas necesitamos resistencia y no pueden
girar libremente o se desequilibran en cuanto empiece a moverse es fácil de solucionar con una
arandela de presión sin apretarla demasiado usamos la arandela para que mantenga la presión
sobre la tuerce me encanta que son un dios de alguna vuelta cada cinco mil pies y otra adentro
listo es toda una belleza hola cómo va eso de maikel gracias por venir hola ryan bueno parece
obra del mismísimo leonardo da vinci gracias pero da vinci no lo logro y ryan y tú sí enhorabuena
estoy impresionado es precioso muy amable este sí que ha sido todo un reto ya lo creo y hasta
me dio dolor de cabeza pero creo que lo conseguimos bueno he venido para llevármelo de aquí
vamos a hacer unos kilómetros tenemos mucha fe en él y yo tengo mucha fe en vosotros vamos
allá así es como debería funcionar les aseguro que es muy ingenioso cuando esta supuesta rueda
de carro giras esta pequeña lengüeta de metal engancha el engranaje lo ven y lo hace avanzar
un poco cuando ese engranaje da una vuelta completa esta lengüeta engancha ese otro
engranaje y lo hace avanzar un poco y este hace avanzar este otro y miren abajo nuestra
recompensa cuando este engranaje avanza un poco hace avanzar un poco esta rueda de plástico
lo suficiente para que otro guijarro o cálculos caiga por el tubo al recipiente esa es la recompensa
en otras palabras cada vez que supuestamente recorre una milla se repite todo el proceso que
culmina con la caída de uno de los cálculos bien vamos a ver qué tal va listo está listo buena
explicación llevará un odómetro moderno como comprobación vamos a ver cuánto nos
aproximamos hagan sus apuestas que empezamos el engranaje avanza un poco y mueve los
siguientes engranajes poco a poco para que vayan cayendo los cálculos tenemos mucho camino
por delante así que por favor tengan paciencia tengo curiosidad por ver vaya eso ha sido un
bache vale el cálculo ha caído lo que significa que hemos recorrido una milla que indica el
odómetro 35 12.7 esos son 3.500 12 pies no llega a una milla no es perfecto pero sabes una cosa
tienes algo a tu favor primero Leonardo da vinci no lo consiguió que estuvo cerca y segundo
recuerda que la villa romana equivalía a unos 5.000 pies no los cinco mil doscientos setenta de
la milla moderna ya que se basaba en mil dobles zancadas de un soldado romano aunque
nuestro primer intento de recrear un odómetro romano se quedó corto por unos 1.500 pies creo
que ha servido para mostrar el ingenio de la antigua tecnología gracias por intentarlo con el
mundo a sus pies y unas calzadas increíbles a su disposición como era la vida de un intrépido
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 viajero romano en la carretera intentaremos reproducir un viaje por carretera del siglo primero
tenga su contrato y sus llaves todo listo muchas gracias que la disfrute y gracias hoy en día si
quiero hacer un viaje en coche y no dispone de uno puede alquilar lo en un sitio como éste creen
que se trata de algo nuevo por favor amigos romanos paisanos alquiler cualquier cosa un
ciudadano romano podía alquilar un vehículo en la puerta de una ciudad y dejarlo en otra los
historiadores no saben si te cobraban recargo para hacerlo pero sí que tenían a su disposición
carretas carros carruajes mulas caballos y conductores y las mismas opciones que hoy de tipo
económico normal o de lujo bueno había todo tipo de vehículos a disposición de los turistas
podías alquilar un carro tirado por un par de mulas o la versión de lujo con que los ricos viajaban
de esta roma con compartimentos para dormir entre almohadas de plumas asientos móviles
para disfrutar de las vistas y mesas para jugar a los dados les encantaba jugar mientras viajaban
podías escoger desde lo más barato a lo más lujoso Jackson muy bien vale lo admito he alquilado
un deportiva la mayoría de los romanos viajaban en carros cubiertos como era recorrer las
calzadas hace 2000 años en un carro pues ya lo ven ni suspensión ni amortiguadores por lo tanto
hacer un viajecito por las calzadas romanas era agotador los conductores tenían que parar muy
a menudo a descansar y reparar los carros vaya se podía mejorar el viaje los conductores solían
llevar una de las ruedas por la gravilla de la acera relativamente llana y la otra por la incómoda
calzada pero a las autoridades les parecía demasiado peligroso y que hicieron 42 instalar los
primeros resaltos de la historia para controlar la velocidad hicieron poner piedras más altas en
los bordillos cada 100 metros más o menos lo bastante altas como para detener el eje de un
carro y sobre todo como medida disuasoria no creo que la velocidad fuese importante en los
viajes de la antigüedad sobre todo por tierra las calzadas eran buenas pero no se recorrían más
de 30 kilómetros sino el viaje no resultara cómodo por lujoso que fuese el carro no disponía de
valles atrás también hacían mucho ruido el aceite de oliva con el que engrasa van los ejes era
tan caro que solían ahorrarse lo por lo que el ruido de los ejes resultaban muy molestos hoy si
usted o su coche se hartan de la carretera todo lo que tiene que hacer es parar donde vea un
cartel de gasolina comida y alojamiento lo mismo hacían los romanos construyeron
establecimientos para descansar cada 15 o 30 kilómetros de carretera había cuadras cada 30 km
,hoy estaban bien señalizadas con indicaciones que daban información precisa estos miliares
indicaban la dirección hacia una ciudad y su distancia y también el nombre de la persona que
había construido o financiado la calzada a menudo se colocaban noticias en los cruces como las
actuales pantallas de nuestras actuales autopistas algunos historiadores creen que esos antiguos
paneles informativos fueron el origen de la palabra trivial ya que en latín llamaban trivia a las
intersecciones de tres caminos cuando los viajeros romanos regresaban a román se encontraban
atascos de tráfico de proporciones bíblicas e intentar evitarlos era una cuestión espinosa para
los políticos estoy en el condado de los ángeles donde se encuentra uno de los cruces más
transitados del país de hecho cada uno de los tres cruces más transitados es atravesado por
medio millón de vehículos cada día un turista normal del siglo primero regresaría a romà de un
viaje de placer por una de las cuatro calzadas principales la vía apia la vía latina la vía flaminia o
la via Aurelia en la vía había los viajeros tendrían que ver tumbas junto a la calzada ya que los
cementerios estaban prohibidos dentro de la ciudad después del desfile de monumentos a los
muertos atravesarían las puertas de la ciudad en los 10 kilómetros cuadrados de roma' se
hacinaba casi un millón de habitantes era ruidosa agobiante y caótica y contaba con más de 40
mil edificios de viviendas de varios pisos miles de almacenes y villas cientos de templos casas de
baños y demás edificios públicos y no había nada parecido a romà en el mundo antiguo era diez
veces más grande que atenas mayor que la antigua babilonia de hecho no se alcanzaría la
densidad de población de roma hasta dos mil años más tarde hasta que en la década de 1890
manhattan y el lower east side llegaron a estar tan poblados como la roma del siglo 1 en lugar
de las rectas calzadas que se podían ver fuera de roma la ciudad era un laberinto de calles
atestadas e intrincadas callejuelas por su propia condición de ciudad más grande del imperio
roma era célebre por sus problemas de tráfico nadie en su sano juicio conduciría a un carro por
roma a ninguna hora el libio dejarías el carro a las puertas de la ciudad y harías el resto del
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 camino a pie o en mula o en litera o en silla de manos si te lo que hubieses permitir y los ángeles
también sabe lo que son los problemas de tráfico casi 1000 kilómetros de carreteras
congestionadas todas controladas desde aquí la central de caltrans con su complejo sistema de
cámaras sensores y ordenadores impresionante pero no demasiado original cuál es el origen del
control del tráfico pues la necesidad las calles de la antigua roma eran un verdadero caos por lo
que las autoridades comenzaron a aplicar las primeras leyes de tráfico de la historia
las calles de la propia roma las de dentro de las murallas estaban congestionadas en aquella
época al julio césar le preocupaba tanto que durante su dictadura quiso arreglarlo y ordenó que
dentro de las murallas no hubiese tráfico rodado durante las primeras diez horas del día
probablemente eso conllevó que se congestiona se durante la tarde y la noche y recordemos
que era una sociedad sin policía de tráfico sin semáforos sin alumbrado público al fin sin luces
en los vehículos seguro que se produjeron algunos accidentes muy interesantes durante la
noche a los peligros de las calles de la antigua roma lo mismo que hoy en realidad accidentes
denuncias y demás resolver el problema del aumento de tráfico era y sigue siendo una de las
prioridades de los urbanistas y los ingenieros de tráfico enginyers pero lo cierto es que las
grandes ciudades no pueden sobrevivir sin grandes carreteras y autopistas que las abastezcan
irónicamente las célebres calzadas que ayudaron a construir el imperio romano serían también
utilizadas por los francos los vándalos los visigodos y otros pueblos para atacar las ciudades y los
pueblos romanostras una era memorable que abarcó un milenio roma- llegó a su fin a finales
del siglo quinto las incursiones bárbaras la peste e incluso un brote de malaria hicieron estragos
en la sociedad romana e inevitablemente en las calzadas romanas sin una vía de comunicación
que los conectarse los pueblos encontraron cada vez más aislados comunicarse era complicado
y viajar muy peligroso los siglos oscuros de la edad media habían llegado desgraciadamente el
otrora magnífico sistema de calzada romana se vio reducido a una serie de tramos
desconectados pero incluso entonces era algo impresionante los campesinos que desconocían
su historia decían de ellos que eran obras de gigantes y en cierto sentido lo eran a Word el origen
de las cosas

bibliografía:

YouTube. (2019). 👍 😜 👉 ROMA EL ORIGEN DE LAS CARRETERAS VIDEO

DOCUMENTALES INTERESANTES DE HISTORIA 2016. [online] Available at:
https://www.youtube.com/watch?v=eMRz3_SuimA [Accessed 20 Feb. 2019].

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