UNIVERSIDAD

NACIONAL
“SANTIAGO
ANTÚNEZ DE MAYOLO”
FACULTAD DE CIENCIAS
DEL AMBIENTE Escuela
profesional de Ingenería
Ambiental
CONTAMINACIÓN SONORA POR EL
INCREMENTO DE VEHÍCULOS
GENERADA POR EL PARQUE
AUTOMOTOR EN LA INTERSECCION
DE LA AV. RAYMONDI Y AV.
LUZURIAGA EN EL AÑO 2017.

CURSO : Métodos de
Investigación
CICLO : V
DOCENTE : ING. CERNA
ROMÁN Arnulfo
INTEGRANTES : ARMAS RAMÍREZ,
Lisbeth
MÁRQUEZ MEJÍA,
Heidy
MILLA ALEGRE,
Mayli

Huaraz- 2018

ÍNDICE
CONTAMINACIÓN SONORA POR EL INCREMENTO DE VEHÍCULOS GENERADA POR EL PARQUE
AUTOMOTOR EN LA INTERSECCION DE LA AV. RAYMONDI Y AV. LUZURIAGA EN EL AÑO 2017....1
1. ELECCIÓN DEL TEMA:...............................................................................................1
2. JUSTIFICACIÓN:..........................................................................................................1
3. AMBITO DE ESTUDIO, OBJETIVO Y FINES...........................................................1
3.1. Ámbito de estudio:..................................................................................................1
3.2 Objetivos:....................................................................................................................1
4. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.......................................................................................2
4.1 DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA......................................................................2

2
 4.2 PREGUNTAS.........................................................................................................2
5. MARCO TEÓRICO- CONCEPTUAL.............................................................................2
5.1 ANTECEDENTES.......................................................................................................2
5.2 BASES TEÓRICAS....................................................................................................3
5.3 MARCO CONCEPTUAL............................................................................................6
6. HIPÓTESIS........................................................................................................................7
7. DISEÑO METODOLÓGICO............................................................................................7
7.1. OPERACIONALIZACIÓN DE HIPÓTESIS Y VARIABLES.................................7
7.2. TIPO DE DISEÑO E INVESTIGACIÓN..................................................................7
7.3. MODELOS ESTADÍSTICOS....................................................................................8
8.CRONOGRAMA:...............................................................................................................8
9.PRESUPUESTO:...............................................................................................................9
10. BIBLIOGRAFÍA............................................................................................................10
11.ANEXOS.........................................................................................................................11

3
 CONTAMINACIÓN SONORA POR EL INCREMENTO DE VEHÍCULOS GENERADA POR EL
PARQUE AUTOMOTOR EN LA INTERSECCION DE LA AV. RAYMONDI Y AV. LUZURIAGA EN
EL AÑO 2017.

1. ELECCIÓN DEL TEMA:

-Partir de un tema general: Contaminación

-¿Qué aspecto de la contaminación nos interesa?

Contaminación Sonora.

-¿Qué factor nos interesa, que influye en la Contaminación sonora?

Incremento de Vehículos.

-¿Por qué Fuente?

Parque automotor.

-¿Dónde?
Ciudad de Huaraz.

-¿Cuándo?
2017

-Seleccionamos: Contaminación Sonora por el incremento de vehículos generada por

el parque automotor en Huaraz, 2017.

2. JUSTIFICACIÓN:
La contaminación acústica es una de las problemáticas ambientales que existe,
es generada por diversos factores y esto hace que se convierta en un problema
social que debe de ser abordado desde diferentes ciencia, este trabajo
permitirá diagnosticar la problemática de contaminación acústica debido al
parque automotor que afecta la calidad de vida de los ciudadanos, conocer los
daños que causa este tipo de contaminación tomando como referencia una
zona con mayor efecto de contaminación en la ciudad de Huaraz y así poder
tomar conciencia sobre la situación en la que se encuentra nuestra ciudad de
Huaraz.

3. AMBITO DE ESTUDIO, OBJETIVO Y FINES

3.1. Ámbito de estudio:
La investigación a realizar se llevo a cabo en un punto exacto dónde fue la
intersección de la Av. Luzuriaga con Antonio Raymondi en la ciudad de Huaraz.

3.2 Objetivos:
Objetivo General:
 Determinar como afecta la contaminación acústica del parque automotor
en la zona a estudiar.

1
 Objetivos Específicos:
 Proponer soluciones para poder reducir el nivel del ruido que se tiene en
dicha zona a estudiar.
 Indagar si existen leyes en contra del excesivo nivel de ruido que ocasiona
el parque automotor.
3.3 Fines:
Este trabajo lo realizamos con el fin de dar a conocer a la población que tan
importante es saber sobre cómo la contaminación acústica por el parque
automotor afecta a las personas que están expuestas a ello, por lo cuál se
buscará soluciones para poder reducir dicha contaminación.

4. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

4.1 DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA
Actualmente, la contaminación sonora en la ciudad de Huaraz es uno de
los problemas más importantes que pueden afectar a la población, ya que
la exposición de las personas a niveles de ruido alto puede perturbar el
sueño, el descanso, la relajación y producir estrés, presión alta, vértigo,
insomnio, dificultades del habla y pérdida de audición, creando estados de
cansancio y tensión que pueden degenerar en enfermedades de tipo
nervioso y cardiovascular.

Además, afecta particularmente a los niños y sus capacidades de

aprendizaje, provocados principalmente por el incremento del parque
automotor, obras de construcción, locales públicos, comercios, actividades
de recreación, etc.

4.2 PREGUNTAS
¿Cuáles son los decibeles de ruido tolerables al oído humano?
¿Cómo afectan la salud de la población el incremento de los ruidos?
¿Cuáles son las principales fuentes de contaminación sonora en Huaraz?
¿Cuáles son las normas o leyes para el control de contaminación por
ruido?
5. MARCO TEÓRICO- CONCEPTUAL
5.1 ANTECEDENTES
“La necesidad de crear los reglamentos para evitar la contaminación
auditiva en antigua Guatemala del departamento de Sacatepéquez”, ultimó
que La contaminación auditiva radica en la falta de prevención del ruido,
creando por parte del Estado, en políticas de gobierno que permitan
concientizar a la población sobre la necesidad de erradicar los ruidos;
además la falta de reglamentos para el control y prevención del ruido como
contaminante del medio ambiente en Antigua Guatemala. [ CITATION
Rey11 \l 10250 ].

“Evaluación ambiental de ruidos molestos centro histórico de la ciudad de

Trujillo”, concluyó que: Comparando los resultados obtenidos de los niveles
de ruido con los estándares nacionales de calidad ambiental para el ruido
se llegó a determinar que dichos niveles sobrepasan el nivel máximo
permisible de 70 dB para una zonificación comercial en horario diurno.
[ CITATION Mej10 \l 10250 ].

2
 “Resultado del estudio subjetivo del ruido y de las mediciones de los
niveles de presión sonora en el distrito de Miraflores”, concluyo que el
tráfico vehicular, constituye la fuente de sonido principal que según los
encuestados en donde viven genera ruido entre muy fuerte a fuerte,
seguido por el producido por las construcciones y las obras de edificación
que también generan ruido entre muy fuerte a fuerte. [ CITATION Saa10 \l
10250 ].

“Evaluación rápida de ruido ambiental en la ciudad de Trujillo en el plan

operativo institucional 2011 de la dirección de evaluación”, concluyo que
Los niveles de ruido obtenidos durante la e valuación rápida son
comparados con la Ordenanza Municipal N° 008- 2007-MPT “Valores
Límite en el Medio Exterior” de la Municipalidad Provincial de Trujillo, los
resultados obtenidos responden principalmente a la generación de ruidos
molestos producto del tránsito de transporte público, taxis, particulares,
camionetas, transporte de alto tonelaje y transporte interprovincial, ya que
gran parte de este parque automotor se encuentra en la parte céntrica de la
ciudad de Trujillo ocasionando un congestionamiento en las vías públicas.
[ CITATION Chi11 \l 10250 ].

“Nivel de ruido en la ciudad de Huaraz, monitoreo de Raymondi,

Centenario, Fitzcarral y Luzuriaga” concluyo que existe un mayor nivel de
ruido presentando valores superiores a los niveles máximos permisibles
con 70 dB. [ CITATION Sot03 \l 10250 ]
5.2 BASES TEÓRICAS
5.2.1 CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
La contaminación sonora es producto del conjunto de sonidos ambientales
nocivos que recibe el oído, puede definirse como el incremento significativo
de los niveles sonoros en el medio y es uno de los factores importantes del
detrimento de la calidad del ambiente. Al referirse al tema, Gómez, M.
enfatiza que es “el conjunto de estímulos sonoros que hacen impacto
directa e indirectamente en el sentido de la audición y aun en otras áreas
de nuestro cuerpo, y que por su cantidad o calidad resultan
nocivos”[ CITATION OEF14 \l 10250 ].

Figura 1. Contaminación acústica

3
 Fuente: [ CITATION OEF14 \l 10250 ]
El término contaminación acústica hace referencia al ruido (entendido como
sonido excesivo y molesto), provocado por las actividades humanas
(tráfico, industrias, locales de ocio, aviones, etc.), que produce efectos
negativos sobre la salud auditiva, física y mental de las personas.

5.2.1.1 La contaminación acústica en las sociedades modernas

Los procesos de industrialización modernos, unidos a los de urbanización,
han incrementado de forma tan extraordinaria la contaminación acústica,
que viene a ser el ruido provocado por las actividades humanas [ CITATION
Gar03 \l 10250 ], es así que la contaminación sonora (conjunto de sonidos
ambientales nocivos que recibe el oído), es uno de los graves problemas
que afectan a las ciudades modernas.

5.2.1.2 La Contaminación acústica por transporte vehicular

Todas las investigaciones señalan que son los vehículos a motor la fuente
principal de contaminación acústica, existe un gran consenso para apuntar
que nada menos que el 80% de la contaminación acústica que se genera
en nuestras ciudades procede de esta fuente [ CITATION Gar03 \l 10250 ],
a partir de la década de los sesenta se ha producido un aumento
exponencial de los medios de transporte y de su utilización, provocando un
sensible incremento de los niveles de ruido de fondo en los ambientes
exteriores, principalmente en los núcleos urbanos, por otro lado, el
desarrollo zonal, la 17 segregación espacial y social de las áreas
metropolitanas, ha convertido la vida urbana en algo extremadamente
complejo, obligando a la población a incrementar considerablemente su
movilidad y hacer un uso continuado de sus vehículos [ CITATION Gar03 \l
10250 ], de esta manera entre el 15 y 40% de la población está sometida a
niveles de ruido superiores a 65 dB procedentes del tráfico.

Figura 1. Contaminación por transporte vehícular

Fuente: [ CITATION Gar03 \l 10250 ]
5.2.2 Definición de ruido

4
 El ruido se entiende como un fenómeno sonoro formado por vibraciones
irregulares en frecuencia (período, ciclo o herzt) y amplitud por segundo,
con distintos timbres, dependiendo del material que los origina [ CITATION
Sal03 \l 10250 ]para la física es una sensación producida en el oído por
determinadas oscilaciones de la presión exterior, pero el ruido no sería
considerado como tal si no produjese un rechazo y efectos no deseados
para el que lo sufre, en este sentido hay que entender la definición del
pianista Lamarque, que lo entiende como “sonido o conjunto de sonidos
desagradables o molestos”.
5.2.2.1 Ruido molesto
El ruido es considerado como el sonido no deseado que genera molestia,
perjudica o afecta la salud de las personas [ CITATION OEF14 \l 10250 ]

Figura 2. Ruidos molestos

Fuente: [ CITATION OEF14 \l 10250 ]

5.2.3. MEDICIÓN DEL RUIDO
Para medir el ruido se ha desarrollado una unidad de medida de los niveles
de presión acústica que se denomina decibelio (dB), cada unidad de dB
representa un escalonamiento basado en las capacidades del oído
humano, de tal forma que con esta escala se definen los valores que puede
percibir nuestro sistema auditivo. Así, el nivel 0 equivale al silencio
absoluto, y el máximo sería el nivel correspondiente a 140 dB, que se
asimila al límite del dolor[ CITATION Gar03 \l 10250 ].
El ruido y el sonido son perceptibles a través del oído. Un oído corriente
sólo puede percibir una onda sinuosidad si la frecuencia de la misma está
comprendida entre 15 y 20 mil herz. El umbral de audibilidad es la curva
que para cada frecuencia da la energía expresada para hacer el sonido
audible. El umbral del dolor indica la energía a partir de la cual el oído
experimenta dolor.
Los dos umbrales, umbral de audibilidad y umbral del dolor, determinan el
campo de audición no contaminante, que abarca frecuencias de 500 a
5.000 Hz. A modo de ejemplo, podemos enumerar los decibeles producidos
por diversas fuentes generadoras de sonidos; en el siguiente cuadro:

5.2.4. Causas Las principales fuentes de contaminación acústica

5
 En la sociedad actual, provienen de los vehículos de motor, que se calculan
en casi un 80%; el 10% corresponde a las industrias; el 6% a ferrocarriles y
el 4% a bares, locales públicos, pubs, talleres industriales, etc.

Se ha dicho por organismos internacionales, que se corre el riesgo de una

disminución importante en la capacidad auditiva, así como la posibilidad de
trastornos que van desde lo psicológico (paranoia, perversión) hasta lo
fisiológico por la excesiva exposición a la contaminación sónica.

Un informe de la Organización Mundial de la Salud (OMS), considera los 70

dB (a), como el límite superior deseable.
5.2.5. Consecuencia del ruido sobre la salud
Las molestias causadas por el ruido pueden ser consideradas como
problemas de salud, se estima que el 22% de la población europea está
molesta o muy molesta por el ruido, los parámetros meramente acústicos
no sirven por sí solos para evaluar el impacto del ruido, pues la medición
de una energía acústica no significa casi nada si no se pone en relación
con su traducción biológica y psicológica en las personas [ CITATION
Gar03 \l 10250 ], hasta el momento es mucho más incierta la relación entre
el ruido ambiental y sus repercusiones no auditivas en la población
[ CITATION Gar03 \l 10250 ]), la Organización Mundial de la Salud (OMS)
identifica efectos del ruido sobre el sueño a partir de 30 dB (A);
interferencias en la comunicación oral por encima de los 35 dB (A);
perturbaciones en el individuo a partir de los 50 dB (A); efectos
cardiovasculares por exposición a niveles de ruido de 65 – 70 dB (A). Una
reducción de la actitud cooperativa y un aumento en el comportamiento
agresivo por encima de 80 dB (A).
5.3 MARCO CONCEPTUAL

Acústica. Energía mecánica en forma de ruido, vibraciones, trepidaciones,

infrasonidos, sonidos y ultrasonidos [ CITATION MIN03 \l 10250 ].

Contaminación Acústica. Se llama contaminación acústica o

contaminación sonora al exceso de sonido que altera las condiciones
normales del ambiente en una determinada zona. Si bien el ruido no se
acumula, traslada o mantiene en el tiempo como las otras
contaminaciones, también puede causar grandes daños en la calidad de
vida de las personas si no se controla bien o adecuadamente[ CITATION
Mar03 \l 10250 ].

Decibel (dB). Unidad adimensional usada para expresar el logaritmo de la

razón entre una cantidad medida y una cantidad de referencia [ CITATION
MIN03 \l 10250 ].

Ruido. Sonido o conjunto de sonidos desagradables o molestos, que

puede producir efectos fisiológicos y psicológicos no deseados en una
persona o un grupo de personas[ CITATION Qui12 \l 10250 ].

6
 Sonido. Energía que es transmitida como onda de presión en el aire u
otros medios materiales que puede ser percibida por el oído y detectada
por instrumentos de medición [ CITATION MIN03 \l 10250 ].

6. HIPÓTESIS
 Los posibles factores que intervienen en la contaminación acústica son:
 Obras públicas
 Mercado
 Discotecas
 Tráfico

 Los niveles de ruido se miden en decibeles (dB), el oído humano puede

soportar de 80dB a 90Db.
 Creando una verdadera concientización tanto a los choferes como a los
transeúntes se podría lograr un mejoramiento para reducir la contaminación
auditiva.
 Los niveles sonoros por medio del parque automotor son eminentes en la
intersección de la Av. Luzuriaga con la Av. Raymondi y esto afecta la salud de
la población en la ciudad de Huaraz.
 Si existen leyes que regulen la contaminación sonora, también entidades
públicas y privadas que, por medio de multas, sanción disminuyen el nivel de
ruido generado por los choferes con el mal manejo del claxon.

7. DISEÑO METODOLÓGICO

7.1. OPERACIONALIZACIÓN DE HIPÓTESIS Y VARIABLES

VARIABLES INDICADORES TÉCNICAS INSTRUMENTOS

V. INDEPENDIENTE:
 Parque
automotor  Ruido
 Zonas vehicular Análisis de
comerciales elevado Observación documentos
 Obras de  Estrés
construcción  Perturbació Encuestas Cuestionario
n del sueño,
V. DEPENDIENTE: descanso y Entrevistas Guía de
 Contaminación entrevista
relajación
sonora
 Enfermedades
auditivas a
largo plazo

7.2. TIPO DE DISEÑO E INVESTIGACIÓN

Para alcanzar los objetivos de estudio y llegar a demostrar o rechazar la
hipótesis el camino a seguir es:

7
El tipo de diseño aplicado a nuestro trabajo es el no experimental ya que lo
realizamos sin manipular deliberadamente las variables, es decir esta es una
investigación donde no hacemos variar intencionalmente las variables
independientes, al contrario, lo que hicimos es observar los fenómenos
involucrados (zona comercial, parque automotor, población, etc) para después
analizarlos.

Realizamos una investigación descriptiva detallando los datos y características

de la población o fenómeno en estudio.
No nos limitamos únicamente a la recolección de datos, sino también a la
predicción e identificación relaciones que existen entre dos o más variables o
más variables, y al análisis minucioso de los resultados a fin de extraer
generalizaciones significativas que contribuyan a reforzar nuestros
conocimientos

7.3. MODELOS ESTADÍSTICOS

POBLACIÓN
Nuestra población será la ciudad de Huaraz que presenta una intermedia
contaminación sonora comparada con otras ciudades del Perú, proveniente
básicamente por el incremento de vehículos y también por el auge comercial y
urbanístico.

MUESTRA
Para la presente investigación se ha considerado 2 puntos críticos de la ciudad
de Huaraz con mayor nivel de ruido los cuales son:
 La intersección de la av. Luzuriaga con Antonio Raymondi
 El mercado central

TÉCNICA
Las técnicas de diseño que se utilizan son: Primero la observación (constatar
de forma personal los lugares con más ruido, comprobar si se los choferes
están haciendo mal manejo del claxon, y otros), encuestas a las partes
involucradas (choferes, población, etc), entrevistas (al gestor público,
autoridades, etc) con el fin de ganar información para el desarrollo del trabajo
de investigación y para su posterior análisis.

INSTRUMENTO DE ANÁLISIS
Los instrumentos para realizar el análisis básicamente son el cuestionario con
las preguntas más importantes que se desea saber, guía de entrevista que
también contendrá preguntas que serán dirigidas principalmente al sector
público con el fin de saber si se da sanción a aquellos choferes que dan mal
uso al claxon y también a las principales fuentes de contaminación acústica,
otro instrumento para el correcto avance de ésta actividad es el análisis de
documentos, es decir, revisar estudios realizados anteriormente para
compararlos y agregar lo necesario a nuestra información o descartar aquello
que no es correcto para el correcto desarrollo del trabajo de investigación y
reducir los posibles errores en ésta.

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8.CRONOGRAMA:
Se muestra una lista de actividades con las fechas previstas desde el comienzo hasta
el final del proyecto de investigación.

Actividad Meses /semanas

Junio Julio agosto
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
Inicio del
proyecto de X
investigación.
Elección del X
tema.
Recolección X
de datos.
Presentación
del título, X
justificación.
Desarrollo del
planteamiento X
del problema.
Revisión X X X X X X
bibliográfica
Comprobación
de la X
hipótesis.
Desarrollo del X
informe final.

9.PRESUPUESTO:

Se muestra el costo que se hizo por cada tarea para el proyecto de investigación.

ACTIVIDAD TAREAS COSTO

Inicio del proyecto de Ideas sobre el proyecto. S/. 00.00

investigación.
Elección del tema. Presentación del S/. 00.00
proyecto.
Recolección de datos. Información de las S/. 00.00
personas.
Presentación del título, Internet. S/. 1.00
justificación.
Desarrollo del Información de S/. 00.00
planteamiento del recolección de datos.
problema.
Revisión bibliográfica Internet, fichas. S/. 1.00

9
Comprobación de la Asesoría del profesor S/. 00.00
hipótesis.
Desarrollo del informe Internet, Impresión. S/. 8.00
final.
TOTAL S/. 10.00

10. BIBLIOGRAFÍA

Chinen. (2011). Evaluación rapida del ruido ambiental.

Garcia , & Garrido. (2003). EL RUIDO VEHICULAR URBANO. Obtenido de

http://repositorio.upao.edu.pe/bitstream/upaorep/359/2/ESTRATEGIA_COMUNICACIO
N_INTEGRADA_DELGADO_LOURDES_MARCO_TEORICO.pdf

Martínez, & Petersen. (2003). Contaminación acústica.

Mejía. (2010). Evaluación ambiental de ruidos molestos.

MINAM. (2003). ¿Qué es MINAM?

OEFA. (2014). Contaminación Sonora.

Quintero. (2012). Definición de sonido.

Reyes. (2011). Reglamentos para evitar la contaminación acustica.

Saavedra. (2010). Resultados del estudio subjetivo del ruido y medicion de niveles de presión
sonora.

Salazar. (2003). ¿Qué es el Ruido? Obtenido de http://www.elruido.com/portal/web/miranda-

de-ebro/que-es-el-ruido

Sotelo. (2003). Nivel de ruido en la ciudad de Huaraz.

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11.ANEXOS

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