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CONSORCIO VIAL LIMA

RESUMEN

EJECUTIVO

n'AS*
‘1CTOR M CHAVE7 LOAIZA
IFFE r-H

ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILI D DEL PR CTO " MEJORAMIENTO DE LA VIA ANTIGUA
PANAMERICANA SUR TRAMO: PUENTE ARICA- SANT MARIA DEL R, DISTRITOS: LURIN, PUNTA HERMOSA, PUNTA
NEGRA, SAN BARTOLO Y SANTA MARIA DEL MAR - LIMA- L

RAZAS CALLO
1E3
ECONOMISTA
 CVL CONSORCIO VIAL LIMA

I. RESUMEN EJECUTIVO

1.1 NOMBRE DEL PROYECTO

"MEJORAMIENTO DE LA VIA ANTIGUA PANAMERICANA SUR TRAMO:

PUENTE ARICA - SANTA MARIA DEL MAR; DISTRITOS: LURIN, PUNTA
HERMOSA, PUNTA NEGRA, SAN BARTOLO Y SANTA MARIA DEL MAR-LIMA-
LIMA"

El proyecto se encuentra localizado en la vía Auxiliar Panamericana Sur Tramo:

Puente Anca en el Distrito de Lurín hasta la entrada de Santa María del Mar, en el
distrito de Sta. María del Mar, Provincia de Lima.

Teniendo una extensión de 14.520 km aproximadamente, que se inicia Puente

Anca, culminando en Santa María del Mar.

Macrolocalización del Proyecto Regional

Caiatilito
háno

Huaura

Provincia de
Departamento Lima
de Lima

ICT• M CI4AVE7 LOAIZA

.• • e• IEEE DE PROYECTO
C k(1 " 1.1 . 1
114
ECONOM1 b

ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD DEL PROVECTO " MEJORAMIENTO DE LA VIA ANTIGUA
PANAMERICANA SUR TRAMO: PUENTE ARICA- SANTA MARIA DEL MAR, DISTRITOS: LURIN, PUNTA HERMOSA, PUNTA
NEGRA, SAN BARTOLO Y SANTA MARIA DEL MAR - LIMA- LIMA"
NrCVL
CONSORCIO VIAL LIMA

Macrolocalización del Proyecto Distrital

Lima

SAN .11.1110
saw-r. anis* umbraciso

CIFFICLACtro
>la N'A PF/f DNA

SAFF MAR/MF 21( POPRAS

(OS C4. VOS

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ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD DEI. PROYECTO " MEJORAMIENTO DE LA VIA ANTIGUA
PANAMERICANA SUR TRAMO: PUENTE ARICA- SANTA MARIA DEL MAR, DISTRITOS: LURIN, PUNTA HERMOSA, PUNTA
NEGRA, SAN BARTOLO Y SANTA MAFIIA DEL MAR —LIMA-LIMA".


IrCVIL - CONSORCIO VIAL LIMA

Microlocahzación del Proyecto. Antigua Panamericana Sur Tramo: Puente Anca- Santa María del
Mar

Av. Antigua Panamericana:

Coordenadas
Inicio de Tramo : E 298914.28/ S 8639690.01
Geográficas Fin de Tramo : E 308334.90 / S 8629177.10

INSTITUCIONALIDAD

Unidad Formuladora

UNIDAD FORMULADORA
Empresa Municipal Administradora de Peaje de Lima S.A. —
ó rgano:
EMAPE S.A.
Sector: Gobiernos Locales
Pliego: Municipalidad Provincial de Lima - EMAPE
Persona Responsable de la Econ. Máximo Martin Montes A.
Unidad Formuladora:
Cargo Gerente de Planeamiento y Preinversión
Dirección Via de Evitamiento Km. 1.70 (Peaje Montenico)
Teléfono 715-1437
E-mail mmonteseemapemob.pe I

„.
VICTOR CHAVr: á
RAZAS CALLO
'EFE r'r •
", PISTA

ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBIUDAD DEL PROYECTO ' MEJORAMIENTO DE LA VIA ANTIGUA
PANAMERICANA SUR TRAMO: PUENTE ARICA- SANTA MARIA DEL MAR, DISTRITOS: LURIN, PUNTA HERMOSA, PUNTA
NEGRA, SAN BARTOLO Y SANTA MARIA DEL MAR - LIMA- LIMA"
 CONSORCIO VIAL LIMA

Unidad Ejecutora
UNIDAD EJECUTORA
Departamento: Lima
Provincia Lima
Nombre: Municipalidad Metropolitana de Lima
Persona Responsable de la Vilma Jacqueline Calderón Vigo
Unidad Ejecutora
Cargo Gerente General
Dirección Vía de Evitamiento Km. 1.70 (Peaje Monterrico)
Teléfono 715-1437
E-mail jcalderonlemaise.00b.pe

Entidad encargado de la Operación y Mantenimiento

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
Unidad Ejecutora EMAPE S.A.
Área Responsable GERENCIA DE MANTENIMIENTO VIAL
Persona Responsable Humberto Guzmán Quispe
Cargo Gerente de Mantenimiento Vial
Teléfono 715-1437
E-mail houzmaneemapegob.pe

Órgano Técnico
ÓRGANO TÉCNICO
Unidad Ejecutora EMAPE SA
Área Responsable Gerencia de Obras y Supervisión de Infraestructura Vial
Responsable de la Unidad
Jose Justiniano Martínez
Ejecutora
Cargo Gerente Adjunto de Infraestructura Vial
Direoción Vía de Evitamiento Km. 1.70 (Peaje Monterrico)
Teléfono 715-1437
E-mail jjustinianoaemapeaob.Pe

1.2 OBJETIVO DEL PROYECTO

Podemos definir el objetivo central corno: "ADECUADAS CONDICIONES DE

TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA VIA ANTIGUA
PANAMERICANA SUR DESDE PUENTE ARICA - SANTA MARÍA DEL MAR —
LOS L DISTRITOS: LURÍN, PUNTA HERMOSA, PUNTA NEGRA, SAN
BARTOLO Y SANTA MARÍA DEL MAR —LIMA, LIMA"

Medios Fundamentales

• Adecuada infraestructura vehicular.

Este medio se cumplirá siempre y cuando se cumplan losc ry. ;.4
1-1 _ L ,,A124
buenas condiciones de la superficie de rodadura, de las obras del(?) -16 al

ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBI AD DEL OYECTO " MEJORAMIENTO DE LA VIA ANTIGUA
PANAMERICANA SUR TRAMO: PUENTE ARICA- SAN A MARIA D MAR, DISTRITOS: LURIN, PUNTA HERMOSA, PUNTA
NEGRA, SAN BARTOLO Y SANTA MARIA DEL MAR - MA- L

P 1163
ECONOMISTA
 Ctil_
CONSORCIO VIAL LIMA

adecuado trazo vial que permitirá que la vía tenga una condición adecuada para
soportar la capacidad vehicular.

• Adecuada Infraestructura para el tránsito peatonal

Se requiere una apropiada infraestructura peatonal a lo largo de todo el eje de las
vías auxiliares, en cumplimiento estricto de la normativa vigente, conteniendo
variables principales de acuerdo a norma como los sardineles, rampas de acceso a
discapacitados y áreas verdes.

• Suficiente Señalización de Transito

Para lograr este medio se requiere contar con una adecuada señalización horizontal
y vertical para una buena seguridad vial, a fin de que los transportistas, tengan el
cuidado correspondiente para circular por esta vía.

• Adecuados módulos de paraderos y tachos de basura

Para el cumplimiento estricto de este medio fundamental se requiere las adecuadas
condiciones de un Paradero para la población que se traslada mediante el
transporte público, así como un mobiliario adecuado para el recojo de desperdicios
de basura que estén en dichos paraderos.

1.3 BALANCE OFERTA DEMANDA

1.3.1 Análisis de la Demanda

• El IMD para la Tramo: Puente Anca - Av. Pampapacta, es de 7,198 vehículos

(Vehículos Ligeros= 6,064 y Vehículos Pesados= 1,134)

• El IMD para la Tramo: Av. Pampapacta - Alt. Playa Santa Rosa Km.50.6, es
de 3,597 vehículos (Vehículos Ligeros= 2,963 y Vehículos Pesados= 552)

El IMD para la Tramo: Alt. Playa Santa Rosa Km.50.6 - Alt. Empalme
Panamericana Sur Actual; es de 4,498 vehículos (Vehículos Ligeros= 3,986 y
Vehículos Pesados= 634)

El tráfico futuro generalmente está compuesto por:

7 El tráfico normal que es el que existe independientemente de las mejoras en

la vía y tiene un crecimiento inercial
7 El tráfico derivado o desviado que puede ser atraído h cia o desde otra
carretera
El tráfico inducido o ge do p r la mejora de la vía.
ox3;smannwszn
'CTO4,1
I CHAVE 7 LOAIZA
VACCO
TERVAi r r: nr o nvr(1
C1P 71-3
,4.10,17
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD DÉL PROYECTO " MEJORAMIENTO DE LA-VIÁ ANTIGUA
PANAMERICANA SUR TRAMO: PUENTE ARICA- SANTA MARIA DEL MAR, DISTRITOS: LURIN, PUNTA HERMOSA, PUNTA
NEGRA, SAN BARTOLO Y SANTA MARIA DEL MAR - LIMA- LIMA".
 CVL CONSORCIO VIAL LIMA

TRÁFICO TOTAL TRAMO: PUENTE ARICA - AV. PAMPAPACTA

Plck Camba Sem I trayler Trayler Total Total

A uto C. ~albos
AÑO S.Wagon Lki. Micro Veh. Veh. TOTAL
Rural
Panel 82 813 84 C2 C3 C4 Tal T282 T2S3 T381 T3S2 T3S3 T3S4 C2R2 C253 C3R2 C310 C3R4 Livianos Pesados

2016 3116 583 1646 719 257 7 1 475 150 27 0 0 12 2 39 111 0 0 1 0 52 0 6064 1134 7198
2017 3157 590 1667 - 729 260 7 1 493 156 28 0 0 13 2 40 115 0 0 1 0 54 0 6143 1170 7313
2018 3198 598 1689 738 263 7 1 511 162 29 0 0 13 2 42 119 0 0 1 0 56 0 6223 1207 7430
2019 3399 636 1796 785 280 7 1 555 176 32 0 0 14 2 46 129 0 0 1 0 61 0 6615 1305 7920
2020 3443 644 1819 795 284 8 1 576 182 33 0 0 15 3 47 134 0 0 1 0 63 0 6701 1347 8048
2021 3488 652 1842 805 287 8 1 597 189 34 0 0 15 3 49 139 0 0 1 0 65 0 6788 1389 8177
2022 3533 661 1866 816 291 8 1 619 196 36 0 0 16 3 51 144 0 0 1 0 68 0 6876 1434 8310
023 3579 669 1891 826 295 8 1 642 203 37 0 0 17 3 53 150 0 0 1 0 70 0 6966 1479 8445
2 4 3626 678 1915 837 299 8 1 666 211 38 0 0 17 3 55 155 0 0 1 0 73 0 7056 1527 8583
20Ç 3673 687 1940 848 303 8 1 691 219 40 0 0 18 3 57 161 0 0 1 0 76 0 7148 1576 8724
202 3721 696 1965 859 306 8 1 716 227 41 0 0 19 3 59 167 0 0 1 0 78 0 7241 1627 8868
202 3769 705 1991 870 310 8 1 743 235 43 0 1 19 3 61 173 0 0 1 0 81 0 7335 1680 9015
8 3818 714 2017 881 314 8 1 770 244 44 0 1 20 3 63 179 0 0 1 0 84 0 7430 1734 9164
2029 3868 723 2043 893 319 9 1 799 253 46 0 1 21 4 65 186 0 0 1 0 88 0 7527 1790 9317
2030 3918 733 2070 905 323 9 1 828 262 48 0 1 21 4 68 193 0 0 1 0 91 0 7625 1849 9474
2031 3969 742 2097 916 327 9 1 859 272 49 0 1 22 4 70 200 0 0 1 0 94 0 7724 1909 9633
2032 4021 752 2124 928 331 9 1 891 282 51 0 1 23 4 73 207 0 0 1 0 98 0 7824 1972 9796
2033 4073 762 2151 940 335 9 1 924 292 53 0 1 24 4 76 215 0 0 1 0 101 0 7926 2037 9963
2034 4126 772 2179 952 340 9 1 958 303 55 0 1 25 4 79 223 0 0 1 0 105 0 8029 2104 10133
2035 4179 782 2208 965 344 9 1 993 314 57 0 1 26 4 81 231 0 0 1 0 109 0 8134 2173 10307
2036 4234 792 2236 977 349 9 1 1030 326 59 0 1 27 5 84 240 0 0 1 0 113 0 8239 2245 10484
2037 4289 802 2265 990 353 9 1 1068 338 61 0 1 28 5 88 249 0 0 1 0 117 0 8346 2319 10686
2038 4344 813 2295 1003 358 10 1 1108 351 64 0 1 29 5 91 258 0 0 2 0 121 0 8455 2396 10851
2039 4401 823 2325 1016 362 10 1 1149 364 66 0 1 30 5 94 267 0 0 2 0 126 0 8565 2476 11041

ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD DEL PROYECTO " MEJORAMIENTO DE LA VIA ANTIGUA PANAMERICANA SUR TRAMO: PUENTE ARICA- SANTA MARIA DEL MAR,
DISTRITOS: LURIN, PUNTA HERMOSA, PUNTA NEGRA, SAN BARTOLO Y SANTA MARIA DEL MAR - LIMA- LIMA"
 cw
- CONSORCIO VIAL LIMA
r-c`‘

TRÁFICO TOTAL
'09
TRAMO: AV. PAMPAPACTA - ALT. PLAYA SANTA ROSA KM.50.6
Aut o
Plck
C Cam Ion Se m I tray e r Trayle r Total Total
Om n lb U El
AÑO S.Wagon
Vp, Rura
.l
Micro Veh. Vol.. TOTAL
Panel 132 B3 84 C2 C3 C4 T251 T2S2 T2S3 T351 T3S2 T3S3 T384 C2R2 C2R3 C3R2 C3R3 C3R4 Livianos Pesados

2016 1518 320 461 664 169 2 0 282 84 4 0 1 5 0 10 62 0 0 0 0 13 0 2963 634 3597
2017 1537 324 467 673 171 2 0 292 87 4 0 1 5 0 10 64 0 0 0 1 14 0 3001 653 3655
2018 1557 328 473 682 174 2 0 303 90 5 0 1 5 0 11 67 0 0 0 1 14 0 3040 673 9714
2019 1655 349 503 724 184 2 0 329 98 5 0 2 6 0 11 72 0 0 0 1 16 0 3232 728 3960
2020 1677 353 510 734 187 2 0 342 102 5 0 2 6 0 12 75 0 0 0 1 16 0 3274 750 4024
2021 1699 358 516 743 189 2 0 354 106 5 0 2 6 0 12 78 0 0 0 1 17 0 3317 773 4090
2022 1721 363 523 753 192 2 0 367 110 6 0 2 7 0 13 81 0 0 0 1 17 0 3360 797 4157
2023 1743 367 530 763 194 2 0 381 114 6 0 2 7 0 13 84 0 0 0 1 18 0 3403 822 4226
4 1766 372 537 773 197 2 0 395 118 6 0 2 7 0 14 87 0 0 0 1 19 0 3448 848 4296
202 1789 377 544 783 199 2 0 410 122 6 0 2 7 0 14 90 0 0 0 1 20 0 3492 875 4367
202 1812 382 551 793 202 2 0 425 127 6 0 2 8 0 15 93 0 0 0 1 20 0 3538 902 4140
202 1836 387 558 803 205 2 0 441 132 7 0 2 8 0 15 97 0 1 1 1 21 0 3584 931 4514
j 8 1859 392 565 814 207 2 0 457 136 7 0 2 8 0 16 100 0 1 1 1 22 0 3630 960 4590
2029 1884 397 573 824 210 2 0 474 141 7 0 2 9 0 17 104 0 1 1 1 23 0 3678 990 4668
2030 1908 402 580 835 213 2 0 491 147 7 0 2 9 0 17 108 0 1 1 1 23 0 3725 1022 4747
2031 1933 407 588 846 215 3 0 510 152 8 0 2 9 0 18 112 0 1 1 1 24 0 3774 1055 4829
2032 1958 413 595 857 218 3 0 528 158 8 0 2 10 0 18 116 0 1 1 1 25 0 3823 1088 4911
2033 1983 418 603 868 221 3 0 548 164 8 0 3 10 0 19 120 0 1 1 1 26 0 3873 1123 4996
2034 2009 423 611 879 224 3 0 568 170 9 0 3 10 0 20 125 0 1 1 1 27 0 3923 1160 5083
2035 2035 429 619 891 227 3 0 589 176 9 0 3 11 0 21 129 0 1 1 1 28 0 3974 1197 5171
2036 2062 435 627 902 230 3 0 611 182 9 0 3 11 0 21 134 0 1 1 1 29 0 4026 1236 5252
2037 2089 440 635 914 233 3 0 634 189 10 0 3 11 0 22 139 0 1 1 1 30 0 4078 1276 5354
2038 2116 446 643 926 236 3 0 657 196 10 0 3 12 0 23 144 0 1 1 1 31 0 4131 1318 5449
2039 2143 452 652 938 239 3 0 681 203 10 0 3 12 0 24 150 0 1 1 1 32 0 4185 1361 5545

ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE FAC11BILIDAD DEL PROYECTO " MEJORAMIENTO DE LA VIA ANTIGUA PANAMERICANA SUR TRAMO: PUENTE ARICA- SANTA MARIA DEL MAR,
DISTRITOS: LURIN, PUNTA HERMOSA, PUNTA NEGRA, SAN BARTOLO Y SANTA MARIA DEL MAR - LIMA- LIMA"
loo•
 CONSORCIO VIAL LIMA

TRÁFICO TOTAL
TRAMO: ALT. PLAYA SANTA ROSA KM 50 6 -ALT.EMPALME PANAMERICANA SUR A
Plck Carnbn Sem I trayler Trayler Total Total
Auto C. Orn n'aun
AÑO S.Wagon Up, Micro Ve h. Vah. TOTAL
Rural 62 63 84 C2 C3 C4
Panel 7251 7252 7253 7351 7352 7353 7354 C2R2 C2R3 C3R2 C3R3 C3R4 Livianos Pesados
_r
2016 2513 423 469 581 139 1 O 223 95 32 0 1 2 0 3 14 0 0 0 0 0 0 3986 511 4498
2017 2546 429 475 588 141 1 0 231 99 33 0 1 2 0 3 14 0 0 0 0 0 0 4038 527 4565
2018 2579 434 481 596 143 1 0 240 103 34 0 1 2 0 3 15 0 0 0 0 0 0 4091 543 4634
2019 2741 462 512 634 152 1 0 261 112 37 0 2 3 0 3 16 0 0 0 0 0 0 4348 587 4935
2020 2777 468 518 642 154 1 0 270 116 39 0 2 3 0 4 17 0 0 0 0 0 0 4405 605 5010
2021 2813 474 525 650 156 1 0 280 120 40 0 2 3 0 4 17 0 0 0 0 0 0 4462 624 5086
2022 2849 480 532 659 158 1 0 291 124 42 0 2 3 0 4 18 0 0 0 0 0 0 4520 643 5163
2023 2886 486 539 667 160 1 0 301 129 43 0 2 3 0 4 19 0 0 0 0 0 0 4579 663 5242
024 2924 493 546 676 162 1 0 313 134 45 0 2 3 0 4 20 0 0 0 0 0 0 4638 683 5322
2 5 2962 499 553 685 164 1 0 324 139 46 0 2 3 0 4 20 0 0 0 0 0 0 4699 705 5404
20 3001 506 560 694 167 1 0 336 144 48 0 2 3 0 4 21 0 0 0 0 0 0 4760 727 5487
202f 3040 512 568 703 169 1 0 349 149 50 0 2 4 0 5 22 0 0 0 0 1 0 4822 750 5571
20é 3079 519 575 712 171 1 0 361 155 52 0 2 4 0 5 23 0 0 0 0 1 0 4884 773 5658
29 3119 525 582 721 173 1 0 375 160 54 0 2 4 0 5 23 0 0 0 0 1 0 4948 798 5746
2030 3160 532 590 730 175 1 0 389 166 56 0 2 4 0 5 24 0 0 0 0 1 0 5012 823 5835
2031 3201 539 598 740 178 1 0 403 173 58 0 2 4 0 5 25 0 0 0 0 1 0 5077 850 5927
2032 3242 546 605 749 180 1 0 418 179 60 0 2 4 0 6 26 0 0 0 0 1 0 5143 877 6020
2033 3284 553 613 759 182 1 0 433 186 62 0 3 4 0 6 27 0 0 0 0 1 0 5210 905 6115
2034 3327 561 621 769 185 1 0 449 192 64 0 3 5 0 6 28 0 0 0 0 1 0 5278 934 6212
2035 3370 568 629 779 187 1 0 466 199 67 0 3 5 0 6 29 0 0 0 0 1 0 5347 964 6311
2036 3414 575 637 789 189 1 0 483 207 69 0 3 5 0 fi 30 0 0 0 0 1 0 5416 995 6411
2037 3459 583 646 799 192 1 0 501 215 72 0 3 5 0 7 31 0 0 0 0 1 0 5486 1027 6514
2038 3504 590 654 810 194 1 0 520 222 74 0 3 5 0 7 32 0 0 0 0 1 0 5558 1061 6619
—2039 3549 598 663 820 197 1 0 539 231 77 0 3 6 0 7 34 0 0 0 0 1 0 5630 1095 6725

ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD DEL PROVECTO' MEJORAMIENTO DE LA VIA ANTIGUA PANAMERICANA SUR TRAMO: PUENTE ARICA- SANTA MARIA DEL MAR,
DISTRITOS: LURIN, PUNTA HERMOSA, PUNTA NEGRA, SAN BARTOLO Y SANTA MARIA DEL MAR - LIMA- LIMA"
 CONSORCIO VIAL LIMA

1.3.2 Análisis de la Oferta

Para analizar la Oferta Actual y Proyectada se abordará el siguiente punto:

• Infraestructura Vial

• Capacidad y Niveles de Servicio

Como se ha descrito anteriormente, la zona en estudio está conformada por la

Antigua Panamericana Sur en el tramo que comprende desde la Calle Ñusta
Puente Anca hasta la playa Santa María del Mar, el mismo que como se describió
en el diagnóstico, se encuentra en mal estado de conservación.

La oferta actual para el tráfico vehicular y peatonal está dada por las vías de estudio
en su estado actual, la misma que brinda una inadecuada transitabilidad de flujo

vehicular.

Como se pudo apreciar en el Diagnóstico, el estado actual de la sección vial se

encuentra en mal estado de conservación; esto debido a que por esta artería
transitan el total de las unidades vehiculares que acceden a los distritos de Punta
Hermosa, Punta Negra y Santa María del Mar. Respecto a las veredas, estas se
encuentran de manera continua, pero en mal estado de conservación.

Oferta Sin proyecto

Parámetro Oferta sin proyecto

Velocidad actual de Vehículos 22.5 Krnihr (veh. Privado y público)

Estándar vía Vía Colectora

Sentido de Circulación Bidireccional

1 carril por calzada en ambos sentidos, en mal estado de
Nro. De carriles por calzada — Tramo conservación.
126,093.11 m2 de pavimento flexible en mal estado de
Pavimentos conservación y Fresado de 5,440.80 m2
02 Alcantarillas en malas condiciones y reducida sección
Alcantarillas vial
Veredas discontinuas, en estado de deterioro.
Veredas 6,384.49 m2 de veredas en mal estado, 2,218,15 ni de
sardinel en mal estado
deficiencia de Rampas
Rampas
Inexistencia de Ciclovia I
Ciclovia I,,

Señalización vial Señalización vial inexistente.

A/A—
awss. s-ou ns
1.-HPIV17. 7 LOPIZA

ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBI DAD DEL CTO " MEJORAMIENTO DE LA VIA SWIGIGA ROYECTO
DISTRITOS: LURIN, PUNTA HERMOSA, PI-Ir
PANAMERICANA SUR TRAMO: PUENTE ARICA- SA A MARIA O ° 21049
NEGRA, SAN BARTOLO Y SANTA MARIA DEL MAR - IMA

•REAZAS CALLu
IP 7163
ECONOWSTA

ECulivrars r

I II_ I
ar-C_
CONSORCIO VIAL LIMA

1.5.2 Costos a precios sociales

Ccosto de Inversión a Precios Sociales

PRECIOS SOCIALES

1 006205 DIRECTOS
1.01 SEJORAMENCO DE LA IhRZAESTRUCTLRA V13-CIAR 71204,373.37 0.79 56,201,454.90
1.02 IKENGRACION ISLA 11492A6ERUCTURA PEATC1141. 12,761,227.25 0.79 10,091,369.55
1.03 ISELELEHrACICN CE SEÑALCZACION 3,6E19,428.78 0.79 219/545.74
1.04 1/91111434rACIGN CE IMLIPAMIBRO 153A1C 506,781.33 0.79 41135726
TOTAL PRESUPUESTO0E08RA n141,010.76 119,1132,030.50
2 COSTOS INOIRECTOS
101 EXPEDIENTE lECNCO 1A10,268.97 0.79 1,114,112.49
103 14IE11131110A S 1,735,41517 0.79 1,371133.21
2.04 GASTOS CEOFERACLON Y GESIEN CEPROYECR) 5211150.84 0.79 417,792.10
7_06 SLIFERVIS CE OBRA 3,526,672.43 0.79 2,786,221.22
i MONTO
_ OEINUIERSION

Costos de Operación y mantenimiento

Operación Y Mantenimiento SIN PROYECTO

APRECIOS COSTO TOTAL
VIA 11P0 DE MeN1ENIMENTO PRNaDos snrusi Fs UNtrialoS CANTIDAD SOCIALES
PRIVADOS (unitarios)
(untados) (unitarios) (coliodos)
Señalización borizontal 12.47 9.35 ML 2,904.93 36,21218 27,159.66
Sachad 29.73 nao m2 10,454.40 310,80131 233,106.98
Torm 347,02218 2110,2/1614

4- Costos de Operación y mantenimiento con proyecto a precios sociales

A Precios Costo Total Codo Total

FACTOR DE
Vía Tipo de Mantenimiento Privados unid cantidad Precios Sociales
CORRECCIÓN
(unitario) Precios Pdyadoc(SI) (Si)
t o - AL„,,„„,.a. 1247 rn2 12 9W 96 181,872.57 035 121,404.43
1 >
E t Seilalizacitn Horizonte& sImb3los letras 37.10 m2 57281 21,251.07 035 15,938.30
11
1 ii tc.-, TOTAL 155.123.64 137,342_73
E Mantenimiento Señales Vartiráas 538.52 und 471,00 253,64292 0.75 190,232.19
Finita de Linea Continua 1247 8.715.86 10616313 0.75 81,512.27
Pintura de Linea Ciscontinus 12,47 111 4,28640 53,189.54 035 39,89215
Pintura de Simbolos y Letras 37.10 M 57281 21,251.07 035 15,938.30
Sellado de Flautas 546 ml 5.808 00 31,711.68 035 23,783.76
2
E
Mantenimiento de Palmarla Ri • do 87.28 m2 4 762 07 417,379.16 0.75 313034.37
r) Mantenimiento. Veredas 3132 m2 1 778 43 61149.38 oas 51,11204
e
8 Mantenimiento. Ciolizia 3239 m2 1,83689 53,.54 035 40,249.80
.§ Mantenimiento. De Saránales 34.89 ml 5.199.49 181,410.19 an 136,057.64
.r
>. Mantenimiento. Guadina 25815 und 7800 20,151.30 035 15,11146
E
E Mantenimiento. Pandees 2.727.22 lnd 2800 719617.72 0.75 53,10179
I'
c Mantenimiento de AlcantarlOa 1000000 urd 210 15,000.03
20.00103 0.75
*
2 TOTAL ts.t. 87 101188

miimeane»
CHAVF.7 LOPI2a

ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD MEJORAMIENTO DE LA VIA%TIU...'

PANAMERICANA SUR TRAMO: PUENTE ARICA- SANTA M TRITOS: LURIN, PUNTA HERMOSA, PUNTA
NEGRA, SAN BARTOLO Y SANTA MARIA DEL MAR - LIM

163
ECONOMISTA
 CONSORCIO VIAL LIMA

Costos Incrementales
Costos Incrementales a Precios Sociales
Costos de mantenimiento
costo incrementa! a
Anos
Sin proyecto Con proyecto precio social

2019 260,267 137,343 -122,924

2020 260,267 137,343 -122,924
2021 260,267 137,343 -122,924
2022 280,267 137,343 -122,924
2023 260,267 975,107 714,840
2024 260,267 137,343 -122,924
2025 260,267 137,343 -122,924
2026 260,267 137,343 -122,924
2027 260,267 137,343 -122,924
2028 260,267 975,107 714,840
2029 260,267 137,343 -122,924
2030 260,267 137,343 -122,924
2031 260,267 137,343 -122,924
2032 260,267 137,343 -122,924
2033 260,267 975,107 714,840
2034 260,267 137,343 -122,924
2035 260,267 137,343 -122,924
2036 260,267 137,343 -122,924
2037 260,267 137,343 -122,924
2038 260,267 975,107 714,840
Fuente: Elaboración propia.

1.6 BENEFICIOS DEL PROYECTO

Los beneficios del proyecto provienen de los ahorros en los costos de operación
vehicular de los usuarios de la vía y del ahorro de tiempo. Es importante mencionar
que en ésta considerando los beneficios de ahorro de operación vehicular de los
usuarios de la vía a intervenir.

Para la estimación de los beneficios vehiculares se ha trabajado Software HDM-

VOC versión 4.0 el mismo que está basado en el modelo HDM I I (Para mayor
información ver Anexo de Costo de Operación Vehicular).

\IC R M CHAVF 7 LOAIZA

'CÍE D: PTI;>11" ,CTO
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILI AD DEL PRO TO " MEJORAMIENTO DE LA VIA AN1C ) /P
IG[1
PANAMERICANA SUR TRAMO: PUENTE ARICA- SANTA MARI EL TRITOS: LURIN, PUNTA HERMOSA, PUNTA
NEGRA, SAN BARTOLO Y SANTA MARIA DEL MAR - LftIA.

7163
ECONOIMSTA
 CONSORCIO VIAL LIMA

Total Beneficios Incrementales del Proyecto - Año

Cam.
N Auto Rural Microbus Omnibus Camión ilhotal
2016 1,879,336 5,310,335 4,129,461 659,497 1,642,083 13,620,712
2017 1,998,956 5,648,338 4,392,301 701,474 1,787,982 14,529,050
2018 2,024,942 5,721,766 4,449,401 710,593 1,854,137 14,760,840
2019 2,051,267 5,796,149 4,507,243 719,831 1,922,740 14,997,230
2020 2077,933 5,871,499 4,565,837 729,189 1,993,882 15,238,340
2021 2,104,946 5,947,829 4,625,193 738,668 2,067,655 15,484,291
2022 2,132,311 6,025,150 4,685,320 748,271 2,144,159 15,735,211
2023 2,160,031 6,103,477 4,746,230 757,998 2,223,492 15,991,228
2024 2,188,111 6,182,823 4,807,931 767,852 2,305,762 16,252,478
2025 2,216,557 6,263,199 4,870,434 777,834 2,391,075 16,519,099
2026 2,245,372 6,344,621 4,933,749 787,946 2,479,545 16,791,233
2027 2,274,562 6,427,101 4,997,888 798,189 2,571,288 17,069,028
2028 2,304,131 6,510,653 5,062,861 808,566 2,666,425 17,352,636
2029 2,334,085 6,595,292 5,128,678 819,077 2,765,083 17,642,214
2030 2,364,428 6,681,031 5,195,351 829,725 2,867,391 17,937,925
2031 2,395,165 6,767,884 5,262,890 840,512 2,973,485 18,239,936
2032 2,426,302 6,855,866 5,331,308 851,438 3,083,504 18,548,418
2033 2,457,844 6,944,993 5,400,615 862,507 3,197,593 18,863,552
2034 2,489,796 7,035,278 5,470,823 873,720 3,315,904 19,185,520
2035 2,522,164 7,126,736 5,541,943 885,078 3,438,593 19,514,514
2036 2,554,952 7,219,384 5,613,989 896,584 3,565,821 19,850,729
2037 2,588,166 7,313,236 5,686,971 908,240 3,697,756 20,194,388
2038 2,621,812 7,408,308 5,760,901 920,047 3,834,573 20,545,641

1.7 RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL

Los criterios utilizados para la Evaluación Social son:

• Período de evaluación : 20 años

Período de Ejecución : Años 2017-2018
Año de Inicio de Operación : 2019
Año base de evaluación : 2016
• Precios : Precios Sociales
<-yvENTo • Tasa de descuento : 9%
o1/4 • Indicadores de rentabilidad : VAN, TIR,13/C
1/4

1CTO' CHAVE7 LOA124

!PPR r1F PPnYFTTO
C1P N2 21049
ESTUDIO DE PREItNERSION A NIVEL DE FACT1BILIDA " MEJORAMIENTO DE LA VIA ANTIGUA
PANAMERICANA SUR TRAMO: PUENTE ARICA- SANTA ISTMOS: LURIN, PUNTA HERMOSA, PUNTA
NEGRA, SAN BARTOLO Y SANTA MARIA DEL MAR - LIM L

7163
660NOMISTA
 Clit CONSORCIO VIAL LIMA

Evaluación Social

Variables Resultado

Inversión Total a Precio Social s/. 75,320,249.60

Valor Actual Neto al 9% 5/. 82,188,620.78

Tasa Interna de Retorno Social 19.65%

1.8 SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO

La sostenibilidad del proyecto está asegurada, pues sus aspectos fundamentales

de inversión y de consecución y conservación de los beneficios están garantizados
por EMAPE
El análisis de sostenibilidad tiene por objetivo determinar la capacidad del proyecto
elegido para cubrir sus costos de inversión y los costos de mantenimiento que se
generan a lo largo de su vida útil.

Para ello se deberá retomar su flujo de costos de la obra a precios de mercado,

elaborado en los capítulos anteriores e identificar todas las posibles fuentes de
ingresos o financiamiento que permitirán cubrir dichos costos año tras año por parte
de cada actor local que participe en la sostenibilidad de la vía en estudio.

La sostenibilidad del proyecto se fundamenta en el compromiso que tiene que

establecerse con la entidad que asumirá tanto la inversión como el mantenimiento
rutinario y periódico de la vía. En este caso la Municipalidad de Lima Metropolitana
(MML) se compromete en la Operación y Mantenimiento de la Vía a través de
EMAPE..

La unidad ejecutora encargada de la construcción del proyecto tiene capacidad

técnica, de gestión y capacidad financiera para llevar a cabo el proyecto. Se ha
tomado en cuenta la necesidad de una supervisión adecuada de la ejecución de la
obra y disponibilidad de recursos financieros para el mantenimiento de la vía.
También la adecuada programación de mantenimiento vial y personal capacitado
para mantenimiento vial.

a. Arreglos Institucionales

INVERSIÓN.
En la fase de inversión los involucrados son la Municipalidad Metropol Lima
(MML) y EMAPE SA., siendo sus roles como sigue: VH,ViVs*"..11,40ne,
M CHRVE7 LOfi1Z4

ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD EL PROYEC MEJORAMIENTO DE LA VIACÁNWIDA, !C.,49

PANAMERICANA SUR TRAMO: PUENTE ARICA- SANTA M IA D L MAR STRITOS: LURIN, PUNTA HERMOSA, PUNTA
NEGRA, SAN BARTOLO Y SANTA MARIA DEL MAR - LIMA- IM

Ittil CSAS TERR

CV' 7183
ECONOAT STA r
 Clin_ CONSORCIO VIAL LIMA

• MML: Prioriza el proyecto incluyéndolo en su Plan de Inversiones y encarga la

ejecución a EMAPE SA.
• EMAPE SA: Desarrolla los Estudios Definitivos de Ingeniera (EDI) del proyecto
y realiza la ejecución de la obra.

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO.
La Municipalidad Metropolitana de Lima (MML) financiará los costos de operación y
mantenimiento del proyecto y asignará anualmente los fondos en su presupuesto
para realizar dichas actividades, los cuales serán cargados al Centro de Costos
12005 Red Vial Metropolitana del presupuesto de la MML; toda vez que es una vía
Metropolitana de Acuerdo a lo establecido en la Ordenanza N° 341 que aprueba el
Plano del Sistema Vía Metropolitano de Lima. Dentro del Organigrama General de
EMAPE, le corresponde a la Gerencia General Adjunta de Mantenimiento brindar el
mantenimiento de esta vía colectora.

b. El marco normativo para llevar a cabo la ejecución y operación del proyecto.

Para la ejecución del proyecto se cuenta con el marco normativo, siendo estos
como sigue:
• Ordenanza N° 341
• Convenio MML — EMAPE SA., para el desarrollo y ejecución de los PIPs
encargados
• Plan Operativo Institucional (P01) de la MML
• ROF y MOF de la MML
• Estatuto de EMAPE SA.
• Plan Operativo Institucional (P01) de EMAPE SA.
• Plan Anual de Mantenimiento de Vías encargadas a EMAPE SA.
• ROF y MPP de EMAPE SA.

c. Capacidad de gestión de la organización o entidades encargadas del proyecto

en su etapa de inversión y operación;

En términos generales EMAPE SA., es el ente ejecutor de las obras y la Unidad

Técnica especializada de la MML para realizar los trabajos de mantenimiento y
conservación de las vías que le sean encargadas.

EMAPE SA., cuentan con la suficiente capacidad de gestión para desarrollar el

proyecto en su etapa ejecución y mantenimiento.

El aspecto clave para la oportuna realización de las inversiones es la priorización

por parte de la MML para ejecutar el proyecto

Financiamiento de los costos de operación y mantenimiento.

La MML financiará los costos de operación y mantenimiento del proyecto y á
gmemen
E7 Loalz4
JEFE DE PROYEC10
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILID • DEL PROYECT " MEJORAMIENTO DE LA VIA „
PANAMERICANA SUR TRAMO: PUENTE ARICA- SANTA ARIA DEL MA TRITOS: LURIN, PUNTA HERMOSA, ParitAdv 1iu49
NEGRA, SAN BARTOLO Y SANTA MARIA DEL MAR — LI A-

IP 7163
CCNOMISTA
 C.V1_
CONSORCIO VIAL LIMA

anualmente los fondos en su presupuesto para realizar dichas actividades. También

la MML asigna los fondos para financiamiento de EMAPE SA.
Los gastos en la operación y mantenimiento serán cargados al Centro de Costos
12005 Red Vial Metropolitana del presupuesto de la MML.

e. El uso de los bienes y servicios sobre los cuales se interviene con el

proyecto, por parte de los beneficiarios.
Los beneficiarios harán uso de las vías de manera gratuita y es de libre
accesibilidad.

f. Los probables conflictos que se pueden generar durante la operación y

mantenimiento.
Los probables conflictos que se dan son los daños al equipamiento urbano vial
como destrucción de semáforos, postes, paraderos, etc., a consecuencia de los
accidentes viales; por lo general los causantes no reconocen los daños generando
trabas judiciales y demora en su reposición.

a) Los riesgos de desastres.

En el caso vía en estudio, los riesgos de desastres naturales están referidos a los
sismo y tsunamis; debe indicarse que el área del proyecto está emplazada en una
zona de riesgo mínimo.

1.9 IMPACTO AMBIENTAL

Como resultado de las coordinaciones en esta etapa de Estudio, Se ha identificado

que la Autoridad Competente es el Servicio Nacional de Certificaciones
Ambientales Inversiones Sostenibles, quien se encargara de conducir el proceso de
la certificación Ambiental (Oficio N°590-2016-MINAMNMGA/DGPNIGA).
El proyecto de inversión por sus características y naturaleza, se encuentra
identificado en la primera Actualización del listado de Inclusión de los Proyectos de
Inversión suietos al Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental
Aprobado mediante Resolución Ministerial N° 157-2011-MINAM, y así mismo es
considerado susceptible de generar impactos ambientales negativos; por lo tanto
requiere de Certificación Ambiental. (Oficio N°590-2016-MINAMNMGA/DGPNIGA).

a. Calidad del Aire. Durante el desarrollo de las actividades de habilitación del

terreno para la construcción de campamentos, y las acciones necesarias para el
mejoramiento de la Antigua Panamericana Sur, se producirán emisiones de material
particulado debido a los movimientos de tierra, transporte de materiales,
funcionamiento de planta de asfalto y chancadora.
Se podría generar una disminución de la calidad del aire, increme dose los
niveles de incisión y emisión. La emisión de partículas podría ten
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CONSORCIO VIAL LIMA

directa en los trabajadores de la obra.

Se producirá un incremento de gases a la atmósfera por la continua emisión de
monóxido de carbono (CO), hidrocarburos no quemados (HC), óxidos de nitrógeno
(Nox), plomo (Pb) y dióxidos de azufre (502), proveniente de la maquinaria y de
vehículos pesados.
b. Emisiones Sonoras. Las actividades en las que se enmarca el proceso de
mantenimiento especialmente el uso de maquinaria pesada, el funcionamiento de
las plantas de concreto y los procesos de transporte de carga y descarga de
materiales, generaran emisiones de ruido de carácter puntual y permanente.

c. Alteración Paisajista. El impacto sobre las áreas verdes estará dado por la
demolición total de la calle, donde se ha improvisado áreas verdes sobre la
infraestructura vial. El impacto es negativo, de tipo directo, reversible, discontinuo,
magnitud moderada, extensión local, y duración a corto plazo y de mitigabilidad
media. Por todos los criterios considerados, se concluye que el impacto es de
regular significancia.
d. Calidad de suelos. El impacto sobre la calidad del suelo estará dado por la
construcción de campamentos, los mismos que deberán ser construidos en áreas
libres sobre las calles a intervenir. Estas obras traerán consigo la compactación de
los suelos de la calle y vereda, y posible contaminación por derrames de
hidrocarburos o de materiales de construcción en actividades posteriores. El
impacto es negativo, de tipo directo, reversible, discontinuo, magnitud moderada,
extensión local, y duración a corto plazo y de mitigabilidad media. Por todos los
criterios considerados, se concluye que el impacto es de regular significancia
e. Posible afección a la cobertura vegetativa. Durante el retiro de la carpeta
asfáltica del pavimento mixto existente deteriorado se producirá una emisión de
material particulado, acumulándose en la superficie de las plantas dentro de la zona
de influencia del proyecto.
f. Efectos en la Salud. Durante el proceso de la ejecución de las obras previstas
en el mejoramiento de la calle, se pueden producir emisiones de gases tóxicos a la
atmósfera y afectaciones a la salud de los trabajadores.
Esta actividad podría tener un impacto negativo y de tipo indirecto sobre la salud y
seguridad de las personas, siendo un impacto reversible, de magnitud leve,
frecuencia continua, extensión local, y duración a corto plazo. Asimismo es un
impacto de mitigabilidad alta. Por todos los criterios considerados, se concluye que
el impacto es de poca significancia.
g. Transitabilidad de vehículos y peatones. Se ocasionaran interrupciones en el
tránsito de vehículos sobre todo de los residentes de la zona de estudio. Esta
actividad podría tener un impacto negativo sobre el flujo vehicular de t po indirecto.
Sin embargo, es un impacto reversible dado que desaparecerá cuando las 'bras de
habilitación de las vías hayan concluido. Asimismo, dado que éstas no so ran
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ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE FAC ILIDAD DEL P YECTO " MEJORAMIENTO DE LX VI,p€110340/4nOn- eTO
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_ CONSORCIO VIAL LIMA

magnitud, el cierre de las vías podrá ser de corta duración; por lo que consideramos
que es un impacto de magnitud leve, extensión local, y duración a corto plazo. Así
también es un impacto de frecuencia discontinua y de mitigabilidad baja. Por todos
los criterios considerados, se concluye que el impacto es de poca significancia.

a. Generación de Empleo. Durante el proceso de mantenimiento se incrementa la

población económicamente ocupada, debido a que se generaran diversos tipos de
empleo como son: empleos cubiertos por personal de la empresa constructora o
empresas subsidiarias; empleos absorbidos por personas residentes en el área del
proyecto; y empleos generados indirectamente o por el crecimiento general de la
economía, inducido por el mejoramiento de la. Antigua Panamericana Sur

Lo expresado, generará una posibilidad de incremento salarial para personal

especializado en trabajos de vías locales, para personal de campo no especializado
y para personal vinculado a labores más especializadas de administración, y
logística entre otros.
Etapa de Operación
Cuando el proyecto esté operando totalmente generara el mejoramiento de la
calidad de vida de la población involucrada en el Área de Influencia Directa, pues
facilitara un mejor tránsito peatonal y vehicular.
a. Calidad del Aire. El mayor orden y fluidez del tránsito derivado del uso de la
calle mejorada, así como la restricción del tránsito de las unidades de carga,
generará un impacto positivo sobre la calidad del aire y el nivel de ruidos. Este
impacto es positivo, directo, continuo, de magnitud alta, extensión local, y a largo
plazo. Por lo tanto, el impacto es muy significativo.
b. Estilo de vida. El uso de las vías favorecerá a las personas que transitan
usualmente por la Antigua Panamericana Sur, contribuyendo así en forma positiva
al estilo de vida de estas personas. Por lo tanto, tenemos que el impacto es
positivo, directo, continuo, de magnitud alta, local, y a largo plazo. El impacto es
muy significativo.
c. Emisiones Sonoras. Las actividades en las que se enmarca el proceso de
Operación especialmente favorecerán a los habitantes del lugar ya que disminuirá
los efectos sonoros que repercuten por la no presencia de unidades de carga.
Por lo tanto, tenemos que el impacto es positivo, directo, continuo, de magnitud
alta, local, y a largo plazo. El impacto es muy significativo.
d. Alteración Paisajista. El proyecto mejorará el paisaje urbano, ya que existirá un
mayor ordenamiento en el tráfico vehicular y peatonal, entre otros en general. Este
impacto es positivo, directo, continuo, de magnitud alta, local y a largo plazo. El
impacto es muy significativo.
e. Flujo Vehicular y peatonal. El uso adecuado de la Antigua Panameri ana Sur
favorecerá directamente al ordenamiento del tráfico vehicular y peatonal. El im acto
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ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE FAC11E1 DAD DEL PRO CTO " MEJORAMIENTO DE LA VIA A
PANAMERICANA SUR TRAMO: PUENTE ARICA- S TA IA DE R, DISTRITOS: LURIN, PUNTA HERMOS/g,SIUNOE PROYECTO
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CONSORCIO VIAL LIMA
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es positivo, directo, continuo, de magnitud alta, local y a largo plazo. El impacto es

muy significativo.
f. Generación de Empleo. El uso de la Antigua Panamericana Sur, favorecerá a
los residentes de la zona de influencia directa, contribuyendo así en forma positiva
al estilo de vida de estas personas ya que le dará seguridad a la zona. Por lo tanto,
tenemos que el impacto es positivo, directo, continuo, de magnitud alta, local, y a
largo plazo. El impacto es muy significativo.

PROGRAMA DE MONITOREO
El Programa de Monitoreo Ambiental consiste en la evaluación periódica de las
variables ambientales durante las etapas de construcción y operación de las obras
contempladas en el Proyecto, con el fin de tomar decisiones orientadas a la
conservación del ambiente.
Son objetivos específicos del Programa de Monitoreo ambiental:
1. Identificar y analizar el grado en que las actividades realizadas y los
resultados obtenidos por el proyecto concuerdan con lo planificado.
2. Elaborar informes periódicos sobre la situación ambiental del proyecto.

Implementación del Programa de Monitoreo Ambiental

La Empresa Contratista, y posteriormente el Programa, destacarán un equipo de
monitoreo, cuyo objetivo será vigilar el cumplimiento del Programa de Monitoreo
Ambiental. El Coordinador de este equipo podrá detener la construcción u
operación, cuando se detecten actividades que amenacen la salud o el ambiente en
forma grave o inminente.
El monitoreo ambiental se basará principalmente en información obtenida de los
registros e informes de cada uno de los componentes o áreas de ejecución del
proyecto durante su desarrollo. Esta información será procesada y analizada en
forma mensual, trimestral o de acuerdo al período de recojo de información que se
requiera.
Para ejecutar el monitoreo será necesario, al momento de implementar el proyecto,
desarrollar un sistema informatizado que permita el procesamiento y análisis de
datos. La dinámica de este sistema requiere que el área de monitoreo se
responsabilice de mantener actualizadas las bases de datos implementadas. Para
tal efecto, será necesario contar con personal encargado del registro e ingreso de
información.

Parámetros a ser Se monitorearán los siguientes parámetros: Material parti ulado (PM10)
monitoreados Dióxido de Azufre (SO2), Dióxido de Nitrógeno (NO2) Monóxido de
Carbono (CO).

ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD

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PANAMERICANA SUR TRAMO: PUENTE ARICA- SANTA A DEL STFUTOS: LURIN, PUNTA HERMO"PPPIME
NEGRA, SAN BARTOLO Y SANTA MARIA DEL MAR - LI LIMA
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P 7163
ECONOMISTA
 11- CONSORCIO VIAL LIMA
‘

Puntos de monitoreo El monitoreo se realizará en dos puntos por cada frente de trabajo, uno
en el lugar de las obras y otro en sus alrededores (radio de 50-100 m).
Frecuencia de Durante la construcción la frecuencia de monitoreo será cada mes y se
monitoreo realizará según las formas y métodos de análisis establecidos en el
Decreto Supremo N°074-2001-PCM (Estándares Nacionales de Calidad
del Aire).
Límites máximos Con el fin de garantizar la salud, los valores obtenidos deben estar por
permisibles debajo de los señalados en los Estándares Nacionales de Calidad
Ambiental del Aire

Monitoreo Ambiental en la Etapa de Construcción

Monitoreo de aire

Monitoreo de ruidos

Parámetros a ser Se monitorearán los siguientes parámetros: niveles ambientales de ruido

monitoreados de acuerdo a la escala db(A).

Puntos de monitoreo El monitoreo se realizará en dos puntos por cada frente de trabajo, uno
en el lugar de las obras y otro en sus alrededores (radio de 50-100 m).

Frecuencia de Durante la construcción la frecuencia de monitoreo será cada mes. Las

monitoreo horas del día en que deben hacerse los muestreos se establecerán
teniendo como base el cronograma de actividades del Contratista.

Límites máximos Con el fin de garantizar la salud pública, los valores obtenidos deben
permisibles cumplir con los Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido

PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL

Tiene como objetivo principal resguardar la salud de los trabajadores, y tomando las
Medidas de seguridad e higiene en el trabajo, prevención de accidentes, primeros
auxilios, medidas a tomar en caso de accidentes y organización de las operaciones
de socorro.

La Empresa Contratista, y posteriormente el Programa, serán los responsables en

el desarrollo de la seguridad y salud ocupacional, y tienen la función de resguardar
la salud de los trabajadores y tomar las medidas de seguridad e higiene en el
trabajo, prevención de accidentes, primeros auxilios, tomar medidas de control en
caso de accidentes y organización de las operaciones de socorro.

Etapa de Construcción

En esta etapa se tiene como objetivo principal resguardar la salu los

ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD DE

TO " MEJORAMIENTO DE LA , '4"i1astom
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PANAMERICANA SUR TRAMO: PUENTE ARICA- SANTA M DEL MA DISTRITOS: LURIN, PUNTA HERNIO CHAVE7 LOPIZA
NEGRA, SAN BARTOLO Y SANTA MARIA DEL MAR - LIM MA
JEFE DE PROYECTO
CIP N2 21049
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7163
ECONOMISTA
 CONSORCIO VIAL LIMA

trabajadores, tomando en cuenta las medidas de seguridad aplicables para la

ejecución de las obras, debiendo la Supervisión encargada por el Programa,
supervisar en todo momento el cumplimiento del contratista de las normas de
seguridad vigente, especialmente brindando todo tipo de implementos de seguridad
para el personal como guantes, cascos, mamelucos, tapones en caso de uso de
equipos muy ruidosos, lentes especiales en caso de uso de soldaduras.
Además, se requiere de dispositivos de seguridad como tranqueras de maderas
tipo tijera para señal de peligro, tipo baranda para señalización y protección, tipo
caballete para señalización, protección y contención de material excavado. Uso de
señales preventivas para indicar el peligro de obras.
Uso de señalizaciones típicas para obras.
Uso de Cartel de información para campaña de información a los vecinos.
Etapa de Operación y Mantenimiento
Será de responsabilidad de EMAPE, el verificar el cumplimiento de las
disposiciones internas emitidas por el estudio para la etapa de operación y
mantenimiento, correspondientes a los operarios que realizan las funciones de
mantenimiento de la vía y limpieza de señales viales.

PLAN DE CONTINGENCIAS
El objetivo es establecer las acciones que se deben de ejecutar frente a la
ocurrencia de eventos de carácter técnico, accidental o humano, con el fin de
proteger la vida humana, los recursos naturales y los bienes en el área del
proyecto, así como evitar retrasos y cosos durante la ejecución de la obra
proyectada.
Durante la construcción del proyecto el Contratista, a través de sus Brigadas de
Contingencias, será la responsable de ejecutar las acciones para hacer frente a las
distintas contingencias que pudieran presentarse (accidentes laborales, incendios,
sismos, etc.). Durante la etapa de operación, la Unidad de Contingencias estará a
cargo de EMAPE.
Se identificará los posibles eventos impactantes, tomando como base el Plan de
Manejo Ambiental en razón de sus causas, según se pueden clasificar en:
a) Contingencias accidentales: aquellas originadas por accidentes ocurridos en los
frentes de trabajo y que requieren una atención médica y de organismos de rescate
y socorro. Las consecuencias son posibles caídas imprevistas y accidentes de
trabajo.
b) Contingencias técnicas: son las originadas por procesos constructivos que
requieren una atención técnica, ya sea de construcción o de diseño. Sus
consecuencias pueden reflejarse en atrasos y costos adicionales para el proyecto.
e) Contingencias humanas: son las originadas por eventos resultantes de la
ejecución misma del proyecto y su acción sobre la población establecida e el área
54

ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD L PRO CTO " MEJORAMIENTO DE LA VI

PANAMERICANA SUR TRAMO: PUENTE ARICA- SANTA RIA DEL , DISTRITOS: LURIN, PUNTA H
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JEFE DE PROYECtO
ÍIP N2 11049
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CIP 7163
ECONOMISTA
 Vi- CONSORCIO VIAL LIMA

de influencia de la obra, o por conflictos humanos exógenos. Las consecuencias

pueden ser atrasos en la obra, deterioro de la imagen de la gestión Municipal,
dificultades de orden público, etc. Se consideran como contingencias humanas el
deterioro en el medio ambiente, el deterioro en salubridad, los paros cívicos y las
huelgas de los trabajadores.
Análisis de Riesgos
En el Cuadro siguiente se presenta el análisis de riesgos y las medidas preventivas
para la atención de las contingencias, realizado para determinar el grado de
afectación en relación con los eventos de carácter técnico, accidental y/o humano.
Riesgos Previsibles en la Zona de Influencia del Proyecto

Riesgos Localización Medidas Preventivas

Generación de sismos de Cumplimiento de las normas de seguridad industrial
Movimientos mayor o menor magnitud, que Coordinación con Defensa Civil
sísmicos puedan generar desastres y Señalización de rutas de escape y de rápida evacuación.
poner en peligro la vida de losDivulgación sobre la localización del área de estudio en una
trabajadores zona de riesgo sísmico
Estribos, cimentación, Llevar un control adecuado, tanto de la calidad de los
Falla estruct ural
estructuras de desvio materiales utilizados, como de los procesos constructivos
Cumplimiento cuidadoso de las normas de seguridad
ocupacional
Accidentes de Se pueden presentar en todos Señalización clara que ponga en aviso al personal y a los
trabajo los frentes de las obras vecinos al tipo de riesgo que se someten
Cierres con cintas reflectivas, mallas , tranqueras y
barreras, en los sitios de más posibilidades de accidentes
Cumplir con rigurosidad de las normas de trabajo
establecidas por la legislación peruana
Huelga de Cualquier parte del proyecto Garantizar buenas condiciones físicas y psicológicas en el
trabajadores podría verse afectado trabajo
Mantener una buena comunicación entre los trabajadores y
la empresa contratista
Estableciendo una adecuada comunicación entre el la
C l
uaquier
parte del
Paro cívico MSMP, la supervisión, el contratista, los trabajadores y la
podría verse afectado proyecto
zona de influencia del Proyecto

Manejo de Contingencias
Se deberá de comunicar previamente a los centros de salud más cercanos a la
zona de la ejecución de la obra, sobre el inicio de las obras de construcción para
que estén preparados frente a cualquier accidente que pudiera ocurrir.
Para cada uno de los tipos de contingencias que pueden presentarse durante la
construcción de la obra, se plantea un procedimiento que se desarrolla a
continuación
Contingencia accidental
Comunicación al ingeniero residente del frente de trabajo, éste a su vez, informará
a la caseta de control u oficina.
es
Comunicación al Supervisor de la Obra y al coordinador de EMAPE.

ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE FACT1BILI DEL PRO CTO " MEJORAMIENTO DE

PANAMERICANA SUR TRAMO: PUENTE ARICA- SAN MARIA DEL DISTRITOS: LURIN, PUNTA HIRMR
NEGRA, SAN BARTOLO Y SANTA MARIA DEL MAR - IMA
NAVE? 10)1124
JEFE DE PROYECTO
...... CIP N 2W49
ECONOWSTA
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CONSORCIO VIAL LIMA

Comunicar el suceso a la Brigada de Atención de Emergencias, si la magnitud del

evento lo requiere, se activara en forma inmediata un plan de atención de
emergencias que involucrara dos acciones inmediatas:
1. Envío de una ambulancia al sitio si es que la magnitud del accidente lo requiere.
Igualmente se enviara el personal necesario para prestar los primeros auxilios y
colaborar con las labores de salvamento.
2. En caso que sea necesario, se comunicara con los bomberos y/o Defensa Civil
para solicitar su apoyo necesario y trasladar a los accidentados a un centro
hospitalario.
3. Simultáneamente el encargado de la obra iniciara la evacuación del frente.
4. Controlada la emergencia el Contratista hará la evaluación que originaron el
evento, el manejo dado y los procedimientos empleados, con el objeto de optimizar
la operatividad del plan para futuros eventos.
Contingencia técnica
En caso de detectarse un problema de carácter técnico durante el proceso
constructivo de la obra, el ingeniero residente de la obra evaluará las causas,
determinando las posibles soluciones y definirá si cuenta con la capacidad técnica
para resolver el problema, previa coordinación con la supervisión de la obra. Todas
las consultas a la supervisión se formularán mediante el cuaderno de obra y serán
absueltas por la supervisión.
Contingencia humana: las acciones a seguir en caso de una contingencia humana
dependerán de la responsabilidad o no del contratista en su generación y, por ende,
en su solución, estas contingencias se atenderán como se indican a continuación:
1. En los casos de paros o huelgas que comprometan directamente al contratista
de la obra, deberá de da aviso inmediato a la supervisión técnica y EMAPE
mediante el cuaderno de obra, sobre el inicio de la anormalidad y las causas que le
han motivado. En estos casos la contratista deberá de asumir las responsabilidades
por los retrasos y los costos extras originados por tal situación.
2. Para los casos de perturbación de orden público (delincuencia común,
atentados), donde el contratista sea uno de los actores afectados, se deberá de dar
aviso a la Policía Nacional, para que tomen las medidas correctivas pertinentes, y
después de una evaluación de las consecuencias de los hechos (destrucción de la
obra o parte de ella, deterioro de la infraestructura, perdida de equipos y materiales
de construcción. EMAPE a través de la supervisión técnica deberá de estimar las
consecuencias.
Ámbito del Plan
El Plan de Contingencias debe proteger a todo el ámbito de influencia directa del
Proyecto. Se considera lo siguiente:
Todo accidente inesperado que se produzca en el área de influen9 tendrá una

ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD CTO " MEJORAMIENTO May-lik: • Al. •, •••••~4.
PANAMERICANA SUR TRAMO: PUENTE ARICA- SANT ARIA DEL MA , DISTRITOS: LURIN, PURtTfelTIMBO citifflit Lois
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JEFE DE PROYECTO
OP N2D49
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CONSORCIO VIAL LIMA

oportuna acción de respuesta por los responsables de la empresa, teniendo en

cuenta las prioridades siguientes:

Garantizar la integridad física de las personas.

Disminuir los estragos producidos sobre el medio ambiente y su entorno.

Unidad de Contingencias

El objetivo principal de la Unidad de Contingencias es la protección de la vida

humana. Esta se encargara de llevar a lugares seguros a las personas lesionadas,
prestándoles los primeros auxilios. También se procederá a inculcar al personal las
atenciones y prestación de primeros auxilios en casos de accidentes por
deslizamientos y demás riesgos comunes en la empresa.

La Unidad de Contingencias se encargara de determinar el alcance de los daños

ocasionados por el evento en el avance de la obra, en los sistemas de
abastecimiento y en las comunicaciones y mantendrá informado a la supervisión y
al Programa de dichas actividades.

La unidad de contingencia deberá contar con lo siguiente:

1. Personal capacitado en primeros auxilios.

2. Unidades móviles de desplazamiento rápido.

3. Equipo contra incendios.

4. Unidades para movimientos de tierras.

Implantación del Plan de Contingencias

Capacitación del personal: todo el personal que labore en la obra, deberá ser y
estar capacitado para afrontar cualquier caso de riesgo identificado. En cada grupo
de trabajo se designara a un encargado del plan de contingencias, quien estará a
cargo de las labores iniciales de rescate o auxilio e informara el tipo y magnitud del
desastre.

Responsable

El responsable de realizar el Plan de Contingencias durante la etapa de

construcción será el contratista.

Presupuesto del plan de mitigación ambiental

El plan de mitigación ambiental tiene un costo de S/. S/. 313,380 sin IGV.

ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL TIBILIDAD DEL PROYECTO " MEJORAMIENTO DE

PANAMERICANA SUR TRAMO: PUENTE CA- SANTA MARIA L MAR, DISTRITOS: LURIN, PUNTA kERII
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CIP 1163
ECONOINSTA CIP N-9 11049
 V11- CONSORCIO VIAL LIMA

1.10 ORGANIZACIÓN Y GESTION

EMAPE se encargará de la etapa de inversión del presente proyecto. Con lo
expuesto, se concluye que para la ejecución de la obra EMAPE dispone de la
capacidad de Gestión y Administración para realizar los procedimientos necesarios
para encargar la ejecución por administración indirecta, así como para realizar la
supervisión y liquidación de la obra.

Para la implantación del Proyecto en el componente de infraestructura, se iniciará

con la elaboración del Expediente Técnico, una vez que otorgue la Viabilidad. La
fase de inversión concluirá con la entrega de obras (duración 16 meses) a EMAPE
y el inicio de operación de la vía. En consecuencia se han considerado tres etapas:

Etapa I: Elaboración del Diseño Definitivo y Documentos de Licitación.

Etapa II: Ejecución de las Obras

Etapa III: Puesta en Operación del Proyecto

Etapa de pre ejecución iniciara el último mes de elaboración del Expediente

Técnico, y durara un periodo de 3 meses.

Etapa de post ejecución, está relacionada directamente con la operación y

mantenimiento del proyecto por un periodo de 20 años.

Los costos de operación y mantenimiento serán asumidos por EMAPE.

La modalidad de ejecución del proyecto es por administración indirecta a través de

la contratación de empresas con la experiencia en la ejecución de proyectos viales
y de acuerdo a la Ley de Contrataciones y Adquisiciones del Estado.

Post inversión.
Los costos de operación y mantenimiento serán asumidos por EMAPE.

ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE FAC ILIDAD DEL ROYECTO " MEJORAMIENTO DE

PANAMERICANA SUR TRAMO: PUENTE ARICA- ANTA MARIA L MAR, DISTRITOS: LURIN, PUNTA A. 14.
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NEGRA, SAN BARTOLO Y SANTA MARIA DEL IMA" ICTO CHAVE710,11Z4
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C1P 7183 CIP Najq49v›-
ECONOWSTA
 CONSORCIO VIAL LIMA

1.11 PLAN DE IMPLEMENTACION

En el Plan de implementación se especifican las acciones y actividades necesarias

y suficientes para poder cumplir con los objetivos del proyecto. En ese sentido se
presentará los cronogramas de metas físicas y financieras del proyecto a fin de
tener el panorama general de implantación del proyecto.

Para la Fase de ejecución.

EMAPE se encargará de la fase de inversión del presente proyecto.

Con lo expuesto, se concluye que para la ejecución de la obra EMAPE dispone de
la capacidad de Gestión y Administración para realizar los procedimientos
necesarios para encargar la ejecución por administración indirecta, así como para
realizar la supervisión y liquidación de la obra.

Para la Fase de post inversión

EMAPE se encargará de la fase de post inversión del presente proyecto Los costos
de operación y mantenimiento serán asumidos por EMAPE.

ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD YECTO " MEJORAMIENTO DE LA GU

PANAMERICANA SUR TRAMO: PUENTE ARICA- SANTA AR, DISTRITOS: LURIN, PUNTA HE
NEGRA, SAN BARTOLO Y SANTA MARIA DEL MAR - L wevoppnnti
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1-23SA5 TERRAZAS CILIO
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CiP 7163 CIP N 21049
ECONOMPSTA '
 CONSORCIO VIAL LIMA

Cronograma de Actividades del Proyecto

AÑO O
1 2 3 4 fi li 1 7 S i
10 11 12 13 1 14 16 18 17 18 18 A Ña A 120 A 80 AÑO AÑO AÑO
ACTIVIDA DES
AND 2017 Alto 2018 1 2 3 10 ii 20
IleTRIM 31 TM 4. TRM l' TM r TRIM r TRIM 4c TRIM
FASE CE IWERSION
ELABORACION DE TERN NOS DE /1
REFERENCIA PARA LA
1 ELABORACION DEL EXPEDENTE
TECNICO X:
PROCEBODE SELECCIÓN Y
, CONTRATAC K)N PARA LA
' ELABORACION DEL EKPEDENTE
TECNCO
EtABORACCN DEL EXPEDENTE
TECNCO //ea
, APROBACION DEL IEG. EDENTE /
- TECNCO
ELABORACION DE TERMINOS DE
REFERIat 14 PARA LA
CONTRATACoN DE OBRA
PROCESO DE SELECCK5N Y
CONTRATAC K)N DE LA OBRA
4 S772
,
7 NTERFERENCIAS

a EJECUCON DE LA OBRA PISCA 4-

M/
ELABORACK)N DE LOS TERN NOS %
. DE REFERENCIA PARA LA
- CONTRATAC ION DE LA
SUPERVISOR 4
P ROCESODE SELECCIÓN V 7,4
ID CONTRATAC ION DE LA
SUPERVISOR
.e,
El

12
EJECUCION DE LA SUPERVISE*

RECEPCON 1, TRANSFERENCIA DE
LA D IS RA(S) FISCA(S) POR LAS
A ,
/

INSTANCMS CORRESPOND ENTEs

GASTOS DE GESTION DEL
13
'.•X /1 2 . ./

~Sal
FASE DE POST INVORIDON

..
OPERACON y 1,1 A NTENIM ENTO DE
LA NFRA ESTRUCTURA ér

ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD DEL PROYECTO " MEJORAMIENTO DE LA VIA ANTIGUA PANAMERICANA SUR TRAMO: PUENTE ARICA- SANTA MARIA DEL MAR,
DISTRITOS: LURIN, PUNTA HERMOSA, PUNTA NEGRA, SAN BARTOLO Y SANTA MARIA DEL MAR - LIMA- LIMA"
ihr_CTML
CONSORCIO VIAL LIMA

Cronograma de Metas Financieras

, TRIMESTRES
Costo del Proyecto AÑO 2017 2018 Total
- .RIMESTRE 2 TRIMESTRE 3 TRIMESTRE 4 TRIMESTRE 1 TRIMESTRE 2 TRIMESTRE 3
EXPEDIENTE TECNICO 1410268.97 1,410,268.97
OBRAS CMLES 26,442,543.23 26,442,543.23 26,442,543.23 8,814,181.08 88,141,810.76
INTERFERENCIAS 1,735,485.07 1,735,485.07
SUPERVISION DE OBRA 1,057,701.73 1,057,701.73 1,057,701.73 705,134.49 3,878,239.67
GASTOS DE OPERACIÓN Y GESTION DE PROYECTO 79,327.63 79,327.63 105,770.17 105,770.17 105,770.17 52,885.09 528,850.86
TOTAL 1,489,596.60 79,327.63 29,341,500.20 27,606,015.13 27,606,015.13 9,572,200.65 95,694,655.34

Cronograma de Metas Físicas

TRIMESTRES
Costo del Proyecto a AÑO 2017 AÑO 2018 Total
' TRIMESTRE 2 TRIMESTRE 3 TRIMESTRE 4 TRIMESTRE 1 TRIMESTRE 2 TRIMESTRE 3
EXPEDIENTE TECNICO 100.00% 100.00%
OBRAS CMLES 30.00% 30.00% 30.00% 10.00% 100.00%
INTERFERENCIAS 100.00% 100.00%
SUPERVISION DE OBRA 30.00% 30.00% 30.00% 20.00% 110.00%
GASTOS DE OPERACIÓN Y GEST ION DE PROYECTO 15.00% 15.00% 20.00% 20.00% 20.00% 10.00% 100.00%

1.12 FINANCIAMIENTO DEL PROYECTO

EMAPE se encargará de la etapa de inversión del presente proyecto.
El financiamiento del proyecto estará a cargo de la fuente de financiamiento donaciones y transferencias, de acuerdo al convenio
suscrito entre el MTC y las MML

ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD DEL PROYECTO" MEJORAMIENTO DE LA VIA ANTIGUA PANAMERICANA SUR TRAMO: PUENTE ARICA- SANTA MARIA DEL MAR,
DISTRITOS: LURIN, PUNTA HERMOSA, PUNTA NEGRA, SAN BARTOLO Y SANTA MARIA DEL MAR - LIMA- LIMA"
Illi
naL CONSORCIO VIAL LIMA

.13 MATRIZ DE MARCO LOGICO

Medios de
Indicador Supuestos
Verificación
Se mantiene los lineamientos
de política de mejora del
I Incremento en la actividad económica en el transporte. Baja probabilidad
Mejora de la calidad de vida de la población área de influencia del proyecto en un 15% al Encuesta ENAHO de afectación severa del
Fin en el área de influencia del proyecto. año 2 del horizonte de evaluación del puente ante los sismos u
proyecto. del INEI
eventos de alta intensidad.
I Disminución de los indicadores de Unidades móviles usan
Necesidades Básicas Insatisfechas convertidores catalíticos que
reducen la emisión de
contaminantes.
ADECUADAS CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR, Y PEATONAL v Incremento del flujo vehicular en un 20% al Estudios de ahorros
EN LA VIA ANTIGUA PANAMERICANA SUR año 1 de implementado el proyecto. Baja probabilidad de afectación
TRAMO: PUENTE AFUCA Y SANTA MARIA DEL de tiempo IMD. -
Reducción de los tiempos de viaje en un severa del puente ante los
Propósito MAR EN LOS DISTRITOS DE LURIN, PUNTA Encuestas a los
15% al año 1 del implementado el proyecto. sismos u eventos de alta
HERMOSA, PUNTA NEGRA, SAN BARTOLO Y Incremento en el valor de los predios en el beneficiarios del intensidad. Mejora de control
SANTA MARIA- LIMA. LIMA área de influencia del proyecto en un 20% al proyecto. de tránsito.
año 1 de implementado el proyecto.

Al Año 0: construcción de 239,103.55m2 de

pavimento rígido - Informe de obra -
Construcción de 35,568.57 m2 de veredas, valorización - Reporte
ME 1: Adecuada Infraestructura vehicular Sardinel peraltado, 30,561.24 ml. de seguimiento de y
MF2: Adecuada Infraestructura para el Rampas de concreto, 614 m2. monitoreo de
Señalización Reguladora 168 und. Financiamiento y participación
Componentes tránsito peatonal actividades -
Señalización Preventiva 126 Und. activa de EMAPE para ejecutar
MF 3: Suficiente Señalización de Transito Señalización Informativa 160 Und. Comprobantes de
el proyecto.
MF 4 Adecuados módulos de paraderos y Pintado de líneas continúas de 87,155.60 pago de compra de
tachos de basura. ml. materiales y pagos de
Pintado de líneas discontinuas 42,654ml. mano de obra.
Pintado de Símbolos y Letras 5,728.05m2.
Pintado de Sardineles 30,561.24m

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DISTRITOS: LURIN, PUNTA HERMOSA, PUNTA NEGRA, SAN BARTOLO Y SANTA MARIA DEL MAR - LIMA- LIMA"
e CONSORCIO VIAL LIMA

I Mobiliario: 26 módulos de paraderos y 26

unidades de papeleras basculantes.
• MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA
VEHICULAR,
Participación permanente de
• MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA - PRESUPUESTO DE OBRA S/. 81141,810.76
PEATONAL,
los beneficiarios e instituciones
EXPEDIENTE TECNICO S/. 1,410,268.97 Informe de Liquidación
• IMPLEMENTACION SEMAFORIZACION, participantes en el proyecto
INTERFERENCIAS S/. 1,735,485.07 Técnica y Financiera
Actividades • IMPLEMENTACION DE EQUIPAMIENTO
Las obras se ejecutan en los
de la obra.
ORGANIZ. YGESTION DE PY S/. 528,850.86 plazos establecidos en el
URBANO, Comprobantes de
• EXPEDIENTE TECNICO, - SUPERVISION DE OBRA 5/. 3,525,672.43 proyecto. Prioridad
Pago
• INTERFERENCIAS, - MONTO DE INVERSION S/. 95,342,088.10
presupuestal para la ejecución
• ORGANIZACIÓN Y GESTION DEL PROYECTO, de la obra por parte de EMAPE
SUPERVISION DEL OBRA,

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DISTRITOS: LURIN, PUNTA HERMOSA, PUNTA NEGRA, SAN BARTOLO Y SANTA MARIA DEL MAR — LIMA- LIMA"