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Curso de Análisis de Gases y Control de Emisiones
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Curso de Análisis de Gases y Control de Emisiones
Cuando los cilindros del motor queman el combustible, la tremenda presión que crea
la combustión impulsa más allá de los anillos de los pistones parte de los gases
de escape y de combustible sin quemar que son la causa más importante de la
contaminación del aceite dentro del motor.
Como los gases también contienen mucho vapor de agua, debe proporcionarse una
forma para eliminar estos gases de lo contrario el aceite se contamina muy rápido y
perdería sus cualidades de lubricación. Anteriormente al Cárter solo se le daba
salida a la atmósfera con un tubo de aspiración de marcha y un tapón de
respiración del aceite abierto. Este sistema no era de gran rendimiento y expedía
mucha contaminación hacia el exterior. Las Emisiones del Cárter se eliminaron por
completo al introducir el sistema de VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER (P.C.V.).
Al dirigir los vapores del Cárter de regreso hacía el múltiple de Admisión para que el
motor los vuelva a quemar, el sistema P.C.V. no solo elimina las emisiones del cárter,
si no que también prolonga la vida útil del aceite y la del motor.
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La generación de estos gases y sus efectos generales en la salud humana son los que
citamos a continuación.
Hidrocarburos (HC)
Una lectura anormal de HC puede ser causada por una falla eléctrica en el circuito de
encendido o fuga de aire en el motor.
Generalmente unos Altos Valores de HC son causados por los siguientes desajustes en
la sincronización de los automóviles.
Una alta exposición a los HC produce en el ser humano los siguientes síntomas:
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Las causas más comunes que producen lecturas anormales de CO pueden ser:
1. Mezcla rica
2. Filtro de aire sucio
3. Choke defectuoso
4. Velocidad de marcha mínima incorrecta
5. válvula PCV dañada
6. Nivel alto en el carburador
En las embarazadas, pone en peligro el crecimiento y desarrollo mental del Feto. Esto
afecta también al fumador activo o pasivo pues al quemarse el tabaco con el papel
que lo envuelve se produce además de la Nicotina y Alquitrán el Monóxido de
Carbono el cual se roba él oxigeno de nuestra sangre pues el CO es un primo del
CO2 y anda buscando ese oxigeno que le falta para hacer su paso a CO2 creando ese
aletargamiento o tranquilidad engañosa que mantiene cautivo al fumador y que se
produce por la falta de oxigeno en la sangre.
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1. Las causas más comunes para unas lecturas anormales de oxigeno son:
2. Mezclas pobres o mezclas ricas
3. Fugas de vacío
4. Mezcla mínima fuera de especificación
5. Marcha mínima fuera de especificación
6. Fugas o perdida de presión en el sistema de combustible
7. Fallas en el sistema de encendido.
8. Exosto perforado o en mal estado
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El Plomo: ( Pb)
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Productos de la Combustión:
N0x = Los Oxidos de Nitrógeno se forman a alta presión y a altas temperaturas dependiendo de
las condiciones del motor. El átomo de Nitrógeno y Oxigeno reaccionan en la cámara de
combustión formando varios Óxidos de Nitrógeno
SOx = Óxidos de azufre: La gasolina contiene una pequeña cantidad de azufre en su composición básica
y durante el proceso de combustión en el motor se une con un oxigeno formando óxido de azufre Sox.
Los cuales al salir por el exosto y estar en presencia de la humedad del medio ambiente hace su paso a
ACIDO SULFURICO que con los Nox son los productos principales de las lluvias ácidas.
CO = El Monóxido de carbono se produce en la cámara por una combustión incompleta al unirse una
molécula de carbono con una de oxigeno. El CO es medido en porcentaje sobre volumen. Una lectura del
4% de CO indica que el 4% de un total del 100% del gas que sale por el exosto es CO. El CO es
considerado generalmente como indicador de la riqueza o pobreza de la mezcla aire / combustible
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ANALISIS DE GASES
HC = Según el modelo: de 200 a 1.000 ppm: Indica la cantidad de Gasolina que NO se quema
en el proceso de Combustión.
CO Alto = Mezcla Rica
CO = Indicador de la riqueza o pobreza de la mezcla:
CO Bajo = Mezcla Pobre
DIAGNOSTICO
HC Altos = Problemas del sistema de encendido – de temperatura – del avance del encendido.
Combinado con CO2 bajo, problemas de baja compresión del motor.
CO Alto = Mezcla rica = Mal reglaje del carburador se puede ajustar del tornillo de mezcla - si
no da ajuste, el carburador debe repararse. En inyección temperatura baja o circuito abierto.
CO bajo = Mezcla pobre.- Mal reglaje del carburador – chicleres obstruidos o mal relacionados
entrada de aire por el múltiple de admisión o por la base del carburador.
CO2 Bajo = Menos del 10 % Posibilidad de:
1. Exceso de Riqueza
2. Daños en el sistema de Encendido
3. Una combinación de los 2 problemas anteriores – Conbinado con HC altos, una Baja
Compresion del motor
O2 Alto = con HC altos problemas en las bujías, O2 alto solo, exosto roto – mezcla muy pobre
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Función:
La función primordial de los sistemas de control de emisiones es la de
disminuir, la salida de los gases contaminantes, contenidos en los gases de
escape o exosto, en unos porcentajes determinados por leyes expedidas
para tal fin en cada país en donde se aplican.
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Problema:
Si los gases permanecen dentro del motor se generan los siguientes problemas:
1. El HC y el CO se diluyen en el aceite, contaminándolo, disminuyendo su capacidad lubricante.
2. Se incrementa la presión dentro del motor, frenando el movimiento del pistón. Este problema es mas
evidente en altas r.p.m.
3. Los gases a presión buscan salida por cualquier lado del motor, dañando empaques.
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Función:
• La válvula de ventilación
positiva: La encargada de
permitir el paso de los gases
desde el interior del motor al
múltiple de admisión. Su
abertura o cierre depende
exclusivamente del vacío del
múltiple de admisión.
Funcionamiento
1. Con el motor funcionando existe un cierto porcentaje de gases que se
escapan del cilindro por los anillos de compresión.
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Características:
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• En porcentaje los gases internos del cárter son cerca del 20% de la
contaminación total generada en el automóvil.
1. HC
2. CO
3. Vapor de agua
4. Ácidos corrosivos
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COMPONENTES:
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FUNCIONAMIENTO GENERAL:
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EN ACELERACIÓN:
EN DESACELERACIÓN:
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3. Encender motor.
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7. Desacelerar el motor
• Verificar la caída de vacío.
Función
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Componentes:
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Funcionamiento:
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Funcionamiento:
1. Al calentarse el combustible se
forma vapor de gasolina que no
puede permanecer en su totalidad
en el tanque, y por regulaciones
estatales, se impide la salida a la
atmósfera.
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Función
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Clases de sistemas
Componentes.
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Funcionamiento:
• Motor caliente
• El motor sin carga o aceleración de potencia
• Alcanzar cierto rango de R.P.M.
• Velocidad constante
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Componentes:
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Funcionamiento:
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Funcionamiento
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Función:
La función de este sistema es la de inyectar aire al múltiple de escape y
al convertidor catalítico, con el fin de controlar la temperatura de ambos
dispositivos y la de quemar completamente los HC remanentes en el
exosto
Componentes:
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Funcionamiento:
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EL CONVERTIDOR CATALITICO
Función:
La función del convertidor catalítico, es la de evitar la salida de gran
porcentaje de gases contaminantes a la atmósfera generando en su interior
una combustión a baja presión y por reacciones químicas de sus
componentes. Específicamente evita la salida de mas de un 90% de CO,
HC y NOx.
Componentes:
• La carcaza exterior
• El monolito cerámico: Elemento en donde se ubica la superficie
catalizante
• La superficie catalizante. Y en algunos casos las esferas catalizantes:
Elementos que hace posible las reacciones químicas
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Clases de convertidores
catalíticos:
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Funcionamiento
1. Oxidación :
CO + O2 = CO2
HC + O2 + = C O2 + H2O
2. Reducción
NOx + CO = N + CO2
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Estado: Liquido
Estado: Gaseoso
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Estado : Gaseoso
Estado: Gaseoso
• Necesita de alta energía externa, (Energía de activación) Para romper sus enlaces
• Entre más grande sea la cadena más difícil será su rompimiento
• Alcanos
• Alquenos
• Aromáticos
• Isomeros
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De características estables
Su porcentaje en el aire es cercano al 21% a nivel del mar
Su porcentaje en el aire se encuentra entre 20 Y 20,89 % A 1,600 metros sobre el nivel
del mar
Su porcentaje en el aire se encuentra entre 19 y 20,78 a 2,500 metros sobre el nivel del
mar
El vapor de agua:
De gran actividad química (Reactivo), reacciona con facilidad con los metales
El Nitrógeno:
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2. El encendido
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1. Preparación de la mezcla
2. El encendido
• PREPARACIÓN DE LA MEZCLA:
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PRECALENTAMIENTO
• Precalentamiento en el múltiple
de admisión.
• Precalentamiento por
compresión
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• Estas mezclas son las que el motor necesita para que el proceso de combustión
se efectúe lo mas eficientemente posible, y deben ser hechas por los
mecanismos del propio motor; es decir no dependen de las condiciones externas
del aire.
ARRANQUE EN FRÍO
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ARRANQUE EN CALIENTE
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Mezcla
Estequiometrica
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DESACELERACIÓN
3. En el caso de los vehículos carburados hace que por el circuito de marcha mínima
salga una cantidad mayor de combustible, que generará un incremento en los
Hidrocarburos no quemados que salen por el ducto de escape.
4. Por lo que los ingenieros han diseñado en algunos vehículos, dispositivos que
retardan el tiempo de cierre de la mariposa permitiendo un mayor paso de aire, para
que la mezcla que se queme sea lo mas cercana posible a la estequiométrica.
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DESACELERACIÓN
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• Aproximado a 1%
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1. En vehículos Carburados.
• Valores de 1 a 1,8 %
• Valores de 0,8 a 1%
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1. En mezcla estequiometrica:
• 02 Mayor que CO
2. En mezcla rica:
• CO mayor que 02
3. En mezcla pobre
• 02 mayor que co
1. En Vehículos Carburados
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1. En mezcla estequiometrica:
• HC mayor que CO
2. En mezcla rica:
• CO mayor que HC
3. En mezcla pobre:
• HC mayor que CO
1. En mezcla estequiometrica:
• HC mayor que O2
2. En mezcla rica:
• HC mayor que O2
3. En mezcla pobre:
• O2 mayor que HC
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1. En vehículos Carburados:
• Del 12 al 15 %
• Del 13 al 15 %
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Practica No 1
1. Realice el análisis de gases a un vehículo a) En marcha mínima, b)En aceleración, c) A velocidad de
crucero.
2. Diagnostique de acuerdo a la resolución 160 del “DAMA”. En marcha mínima.
3. Si NO pasa Diagnostique si el problema es del Carburador, del sistema de inyección, del Sistema de
Encendido o de ambos sistemas
4. Realice las correcciones necesarias y repita el análisis de gases
Practica No 2
1. Vehículo en condiciones normales de funcionamiento y haber pasado la revisión.
2. Desmonten las bujías y calibren a 0,010 milésimas de pulgada.
3. Realice un análisis de gases y tome nota de los valores de los gases
4. Nuevamente desmonte las bujías y calibre a 0,080 milésimas de pulgada
5. Repita el paso No 3
6. Nuevamente desmonte las bujías y calibre según la especificación del fabricante
7. Repita el paso No 3
Bujías calibradas a 0,010 milésimas de pulgada
En marcha mínima Circuito de aceleración A velocidad crucero
CO= CO= CO=
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Practica No 1
5. Realice el análisis de gases a un vehículo a) En marcha mínima, b)En aceleración, c) A velocidad de
crucero.
6. Diagnostique de acuerdo a la resolución 160 del “DAMA”. En marcha mínima.
7. Si NO pasa Diagnostique si el problema es del Carburador, del sistema de inyección, del Sistema de
Encendido o de ambos sistemas
8. Realice las correcciones necesarias y repita el análisis de gases
Practica No 2
8. Vehículo en condiciones normales de funcionamiento y haber pasado la revisión.
9. Desmonten las bujías y calibren a 0,010 milésimas de pulgada.
10. Realice un análisis de gases y tome nota de los valores de los gases
11. Nuevamente desmonte las bujías y calibre a 0,080 milésimas de pulgada
12. Repita el paso No 3
13. Nuevamente desmonte las bujías y calibre según la especificación del fabricante
14. Repita el paso No 3
Bujías calibradas a 0,010 milésimas de pulgada
En marcha mínima Circuito de aceleración A velocidad crucero
CO= CO= CO=
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Curso de Análisis de Gases y Control de Emisiones
Practica No 1
9. Realice el análisis de gases a un vehículo a) En marcha mínima, b)En aceleración, c) A velocidad de
crucero.
10. Diagnostique de acuerdo a la resolución 160 del “DAMA”. En marcha mínima.
11. Si NO pasa Diagnostique si el problema es del Carburador, del sistema de inyección, del Sistema de
Encendido o de ambos sistemas
12. Realice las correcciones necesarias y repita el análisis de gases
Practica No 2
15. Vehículo en condiciones normales de funcionamiento y haber pasado la revisión.
16. Desmonten las bujías y calibren a 0,010 milésimas de pulgada.
17. Realice un análisis de gases y tome nota de los valores de los gases
18. Nuevamente desmonte las bujías y calibre a 0,080 milésimas de pulgada
19. Repita el paso No 3
20. Nuevamente desmonte las bujías y calibre según la especificación del fabricante
21. Repita el paso No 3
Bujías calibradas a 0,010 milésimas de pulgada
En marcha mínima Circuito de aceleración A velocidad crucero
CO= CO= CO=
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Practica No 1
13. Realice el análisis de gases a un vehículo a) En marcha mínima, b)En aceleración, c) A velocidad de
crucero.
14. Diagnostique de acuerdo a la resolución 160 del “DAMA”. En marcha mínima.
15. Si NO pasa Diagnostique si el problema es del Carburador, del sistema de inyección, del Sistema de
Encendido o de ambos sistemas
16. Realice las correcciones necesarias y repita el análisis de gases
Practica No 2
22. Vehículo en condiciones normales de funcionamiento y haber pasado la revisión.
23. Desmonten las bujías y calibren a 0,010 milésimas de pulgada.
24. Realice un análisis de gases y tome nota de los valores de los gases
25. Nuevamente desmonte las bujías y calibre a 0,080 milésimas de pulgada
26. Repita el paso No 3
27. Nuevamente desmonte las bujías y calibre según la especificación del fabricante
28. Repita el paso No 3
Bujías calibradas a 0,010 milésimas de pulgada
En marcha mínima Circuito de aceleración A velocidad crucero
CO= CO= CO=
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2. Exceso de
Avance del HC Altos Levemente Bajo Alto Bajo
encendido. alto
1. Problemas
Mecánicos en el Baja compresión del motor Medio Alto Bajo Alto Bajo
Motor
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Levemente
Mezcla Rica Goteo por los Inyectores Alto Bajo Alto en Bajo
forma
esporádica
Mezcla Rica Mal control de la mezcla por Levemente
el computador Alto Bajo Alto Bajo
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Condición normal:
HC CO CO2 O2
Bajo Bajo Alto Bajo
HC CO CO2 O2
Moderadamente Alto Bajo Moderadamente Bajo Bajo
HC CO CO2 O2
Bajo Bajo Bajo Alto
HC CO CO2 O2
Bajo Alto Alto Alto
HC CO CO2 O2
Alto Alto Bajo Alto
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Curso de Análisis de Gases y Control de Emisiones
• Pero para que exista la reacción, es necesario introducir energía externa (La
chispa).
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El avance es el tiempo antes del P.M.S. en que la chispa salta, para obtener el
quemado mas completo de la mezcla
:
Un mayor avance inicia el proceso de
combustión antes de lo especificado.
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Un Menor avance:
LA TERMODINÁMICA EN EL MOTOR
La termodinámica estudia las
transformaciones de cualquier clase de
energía en otra distinta.
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La eficiencia térmica:
La eficiencia volumétrica
Factores mecánicos:
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Este tipo de degradación se encuentra enmarcado en el concepto de Entropía.
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La hermeticidad en el cilindro
LOS ANILLOS
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El paso de aire crea un vacío en la boquilla del surtidor de combustible. La magnitud del vacío está
determinada por la velocidad y densidad del aire.
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Múltiples de admisión
Los motores están diseñados para que su funcionamiento sea lo mas suave posible, y
uno de los factores que contribuye a dicha suavidad es la distribución igual de carga
(Aire y/o mezcla), en cada cilindro, para que las presiones resultantes sean iguales.
En la actualidad existen dos tipos de múltiples de admisión: Los múltiple de flujo
exclusivo de aire5 y los múltiples de flujo de mezcla aire / combustible6. Las dos
condiciones que debe cumplir un múltiple de admisión son :
Permitir la vaporización de gotas de combustible
Mantener una velocidad de flujo determinado de carga de aire y/o mezcla según los
requerimientos del motor
Longitud
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Utilizados en sistemas de inyección multipunto.
6
Utilizados en sistemas de inyección Monopunto externos, o en sistemas carburados.
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La longitud del ducto de admisión para cada cilindro debe ser igual para que la carga
sea idéntica en cada cilindro. Lo malo es que para reducir costos, en los vehículos
carburados, la longitud de los ductos a los cilindros extremos es mayor que en los
internos por lo que su eficiencia volumétrica disminuye
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Curso de Análisis de Gases y Control de Emisiones
La velocidad del flujo Aire y/o mezcla está determinada por las secciones rectas (Una
sección recta incrementa la velocidad del flujo), secciones curvas (Una sección curva
disminuye la velocidad del flujo), el área o diámetro de la sección del múltiple (Una área
pequeña incrementa la velocidad pero restringe la cantidad del flujo. Un área grande
disminuye la velocidad pero incrementa la cantidad de flujo). La velocidad del flujo debe
ser lo suficientemente grande para que las gotas de combustible se mantengan en
suspensión, así que en el diseño de los múltiples de admisión los dobleces, las
secciones rectas y el área del ducto deben estar balanceados para que la velocidad del
flujo sea la requerida.
Para que la mezcla pueda quemarse completamente debe ser homogénea. El múltiple
de admisión contribuye a la homogeneización de la mezcla, permitiendo que con la
velocidad del flujo las gotas de combustible estén cercanas (Alta densidad). Para que la
densidad sea alta la velocidad en promedio en el múltiple debe ser cercana a 9.200
cm/sg. Por debajo de 1500 cm/sg las gotas tienden a separarse disminuyendo la
densidad y haciendo mas lento el quemado de la mezcla. En marcha mínima la
velocidad es cercana a la mínima por lo que necesita de una mayor cantidad de
combustible para compensar la disminución de la densidad de la mezcla.
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MÚLTIPLE DE ESCAPE
CONTRAPRESIÓN
El efecto de la contrapresión:
Con una baja restricción, se requiere una menor potencia del motor para expulsar los
gases de escape del cilindro. En el movimiento o carrera ascendente del tiempo de
escape, el pistón desplaza los gases para que salgan por el ducto de la válvula de
salida. Si existe una obstrucción, se crea una contrapresión que incide en contra del
movimiento del pistón, lo que requerirá de una mayor potencia del motor, para que la
velocidad del pistón sea lo suficientemente fuerte y expulse los gases. La contrapresión
trae como consecuencia una disminución en la velocidad de giro del motor y por ende
un decremento en la eficiencia volumétrica
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VELOCIDAD DE EXPANSIÓN:
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Curso de Análisis de Gases y Control de Emisiones
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TURBULENCIA EN LA MEZCLA
LA HOMOGENEIDAD DE LA MEZCLA
Para que la mezcla se queme en forma rápida, debe ser homogénea. La homogeneidad
de la mezcla se logra, cuando se le dota de una gran movilidad. Una mezcla estática
permite la decantación de las partículas mas pesadas como son los hidrocarburos del
combustible, lo que generara un quemado de velocidad variable e incompleto
Los siguientes son los factores que hacen posible una mezcla homogénea:
Turbulencia en los ductos de admisión.
Forma de la cámara de combustión
La entrada de mezcla.
Turbulencia en los ductos de admisión.
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Curso de Análisis de Gases y Control de Emisiones
CORRIENTES DE EDDY
CORRIENTES DE EDDY
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Curso de Análisis de Gases y Control de Emisiones
La carga que se quema en forma muy rápida minimiza la generación del fenómeno de
detonación y eleva rápidamente la presión.
LA ENTRADA DE MEZCLA
1. Turbulencia vertical
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2. TURBULENCIA HORIZONTAL
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EL CALENTAMIENTO DE LA MEZCLA
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2) Compresión de mezcla.
• Relación de compresión
• Hermeticidad de los anillos
• Asentamiento de las válvulas
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Carburadores del 1 % al 2 %
CO :
Inyección 0,6 a 1 %
Carburadores 1 a 1,8 %
O2 :
Inyección 0,8 a 1 %
Carburadores 13 a 14 %
CO2 :
Inyección 14 a 16 %
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Curso de Análisis de Gases y Control de Emisiones
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Curso de Análisis de Gases y Control de Emisiones
• DUCTO DE ESCAPE
• SISTEMA DE CONTROL EVAPORATIVO
• DEL ESTADO DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN
• FILTRACIÓN DE CONTAMINACIÓN DENTRO DE LA CABINA DEL
CONDUCTOR
• ESTANQUEIDAD DE LA TAPA DEL TANQUE DE GASOLINA
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Curso de Análisis de Gases y Control de Emisiones
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Curso de Análisis de Gases y Control de Emisiones
NOMBRE: _____________________________________________________________
PREGUNTA 1
Determine él (Los) posible (s) daño (s) en un motor con las siguientes especificaciones:
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Curso de Análisis de Gases y Control de Emisiones
PREGUNTA 2
Determine él (Los) posible (s) daño (s) en el motor de las siguientes especificaciones:
Temperatura de Aceite: 90 °C
Análisis en Alta:
Su diagnostico es:
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
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Curso de Análisis de Gases y Control de Emisiones
PREGUNTA 5
Determine él (Los) posible (s) daño (s) en el motor de las siguientes especificaciones:
Motor de 6 cilindros, Carburado, modelo 87
Señal del sensor de Oxígeno del equipo: 20,85 %
Temperatura de Aceite: 76 °C
Velocidad de marcha mínima: Entre 710 y 720 rpm
Estado de la válvula de admisión: 0,04 HC en mínima / 0,04 HC en alta
Fugas en el ducto de escape: 0,03 HC
Su diagnostico es:
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
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Curso de Análisis de Gases y Control de Emisiones
PREGUNTA 6
Determine él (Los) posible (s) daño (s) en el motor de las siguientes especificaciones:
8. Análisis en mínima:
9. Análisis en Aceleración:
Su diagnostico es:
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
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Curso de Análisis de Gases y Control de Emisiones
PREGUNTA 8
Determine él (Los) posible (s) daño (s) en el motor de las siguientes especificaciones:
1. Motor de 4 cilindros carburado modelo 84
2. Señal del sensor de Oxígeno del equipo: 20,85 %
3. Temperatura de Aceite: 70 °C
4. Velocidad de marcha mínima: Entre 910 y 980
5. Estado válvula de admisión : 9,04 HC en mínima / 8,04 HC en alta
6. Fugas en el ducto de escape: 0,03 HC
7. Función AFR o Lambda: 13 / 1
8. Análisis en mínima
Su Diagnostico es:
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
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Curso de Análisis de Gases y Control de Emisiones
PREGUNTA 9
Determine él (Los) posible (s) daño (s) en el motor de las siguientes especificaciones:
Motor de 4 cilindros carburado modelo 93
Señal del sensor de Oxígeno del equipo: 18,85 %
Temperatura de Aceite: 76 °C
Velocidad de marcha mínima: Entre 810 y 880
Estado válvulas: 9,04 HC en mínima / 8,04 HC en alta
Fugas en el ducto de escape: 0,03 HC
Función AFR o Lambda: 19,88 / 1
Análisis en mínima
CO 5,37% O2 0,66 HC 495 CO2 10.00%
Su Diagnostico es:
______________________________________________________________________
PREGUNTA 10
Determine él (Los) posible (s) daño (s) en el motor de las siguientes especificaciones:
Su diagnostico es:
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Curso de Análisis de Gases y Control de Emisiones
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Terminología Descripción
Deposito lleno con carbón activo utilizado para atrapar
y conservar los vapores de gasolina de tal manera de
que estos no sean liberados hacia la atmósfera.
Caja de carbones o
Cuando el motor es arrancado, los vapores son
canister
succionados hacia el múltiple de admisión y quemados
en el motor. Este proceso es conocido como “purga
del canister”.
CONSIDERANDO
Que el artículo 66 de la Ley 99 de 1993, establece que los municipios y distritos de más de
un millón (1.000.000) de habitantes ejercerán dentro del perímetro urbano las mismas
funciones atribuidas a las Corporaciones Autónomas Regionales, en lo aplicable al medio
ambiente urbano.
Que el Ministerio del Medio Ambiente, a través de las Resoluciones 005 y 909 de 1996
reglamentó los niveles permisibles de emisión de contaminantes producidos por fuentes
móviles terrestres y definió los equipos y procedimientos de medición de dichas emisiones
y, de acuerdo con lo previsto en los artículos 18 y 24 de la primera resolución
mencionada, los vehículos a gasolina o diesel deben cumplir con las condiciones que
permitan realizar la evaluación de gases.
Que es función del Director del Departamento Técnico Administrativo del Medio Ambiente -
DAMA-, conforme lo dispuesto en el artículo 2 del Decreto 308 de 2001, dictar
resoluciones, reglamentos y demás actos administrativos que se requieran para el
cumplimiento de las funciones y en el desarrollo de los procesos establecidos por la Ley al
DAMA y dictar las medidas de carácter reglamentario y sancionatorio cuyas atribuciones y
delegaciones le confieran las normas.
Que el DAMA expidió la Resolución 160 de 1996, por la cual se reglamentan los niveles
permisibles de emisión de contaminantes producidos por las fuentes móviles con motor a
gasolina y diesel.
Que el artículo 28 de la Ley 769 de 2002 por la cual se expidió el Nuevo Código
Nacional de Tránsito Terrestre, dispone: “Para que un vehículo pueda transitar
por el territorio nacional, debe garantizar como mínimo (...) cumplir con las
normas de emisiones de gases que establezcan las autoridades ambientales”.
Que el artículo 52 de la Ley 769 de 2002 señala que la revisión de gases de vehículos
automotores de servicio público se realizará anualmente y los de servicio diferente a éste,
cada dos años. Así mismo, menciona que los vehículos nuevos se someterán a la primera
revisión de gases al cumplir dos (2) años contados a partir del año de su matrícula.
Que el artículo 122 de la Ley 769 de 2002 prevé la inmovilización del vehículo en caso de
infracción a las prohibiciones sobre dispositivos o accesorios generadores de ruido, lo
mismo que sobre el uso del silenciador y cuando los vehículos ocasionen emisiones
fugitivas provenientes de la carga descubierta.
Que resulta necesario tomar medidas que garanticen la disminución de los niveles de
contaminación generada por fuentes móviles en el Distrito Capital, pues de acuerdo con los
resultados arrojados por la Red de Monitoreo de Calidad del Aire se observa que en los
últimos dos años se vienen superando los niveles promedio anuales de material particulado
total y PM10. Los demás parámetros monitoreados vienen presentando un incremento
constante en los últimos años y vienen ocurriendo con mayor frecuencia eventos puntuales
donde se superan los niveles promedio establecidos para 24 horas, 8 horas y 1 hora.
Que la tarjeta posee un visor central, alrededor del cual existe una escala
variable de tonos que van desde el blanco al negro gracias a los cuales el
observador puede clasificar las emisiones en los vehículos y de esta
comparación visual el observador puede determinar si la pluma es más clara o
más oscura que los cuadrados o grillas, los cuales son de diferente intensidad
de negro y se denominan Ringelmann 1, 2, 3, 4 y 5, correspondientes al 20%,
40%, 60%, 80% y 100% de opacidad, respectivamente.
Que el artículo 56 del Acuerdo 79 de 2003, “por el cual se expide el Código de Policía de
Bogotá, D.C.”, dispone que todas las personas en el Distrito Capital deben participar en la
protección y mejoramiento de la calidad del aire, lo que implica comportamientos tales
como la revisión anual de emisión de gases en el transporte público y privado y el porte
del certificado único correspondiente.
Que el Ministerio de Transporte, mediante la Circular N° 01044 del 21 de enero del 2003,
señaló que las autoridades ambientales podrán expedir la reglamentación sobre las
causales de inmovilización por sanciones ambientales.
Que en virtud de lo anterior, se torna necesario codificar las obligaciones y sanciones que
se desprendan de la presente Resolución, con el fin de garantizar la agilidad en los
procedimientos para registrar las infracciones en las respectivas Ordenes de Comparendos,
estableciendo factores que redunden en beneficio de los usuarios y de la autoridad.
RESUELVEN
PARAGRAFO PRIMERO.- Los vehículos con placas de Bogotá D.C., que circulen
dentro del perímetro urbano deberán obtener el certificado de emisión de gases
en los centros de diagnóstico reconocidos por el Departamento Técnico
Administrativo del Medio Ambiente -DAMA-.
Sobre los vehículos que incumplan las normas de emisión de gases, adicionalmente, se
procederá a imponer la respectiva Orden de Comparendo para que se ejecute el
procedimiento previsto en el Código Nacional de Tránsito.
% Monoxido de Hidrocarburos
AÑO MODELO Carbono (CO) (HC) ppm
VOLUMEN
2001 y 1.5 300
posteriores
1998 – 2000 3.5 400
1996 – 1997 5 600
1991 – 1995 5.5 700
1981 – 1990 7 850
1975 – 1980 8 1050
Anterior a 1974 10 1300
3. Cuando en inspección visual realizada a las fuentes móviles a diesel utilizando la tarjeta
Ringelmann, se aprecien las emisiones en el nivel 5 correspondiente al 100% de
opacidad.
La medición de los gases contaminantes emitidos tanto por los vehículos a diesel como por
los vehículos a gasolina se adelantará de acuerdo con las normas ambientales vigentes
para cada caso. La inmovilización del vehículo no lo exime de las sanciones previstas en el
Decreto 948 de 1995, la Ley 769 de 2002 y la presente Resolución.
PARÁGRAFO.- Las sanciones de que trata el presente articulo se aplicarán sin perjuicio
de las previstas en el Decreto 948 de 1995, la Ley 769 del 2002 y la presente Resolución.
201 Conducir vehículos a los cuales no se les pueda efectuar la medición de sus
emisiones durante los operativos de control, por no cumplir con los requisitos
previstos en la Resolución N° 005 de 1996 del Ministerio del Medio Ambiente.
204 El incumplimiento de los niveles de emisión por parte del vehículo revisado
durante los operativos de control de emisiones y las pruebas de emisiones que
realicen las autoridades, de acuerdo con los parámetros fijados en el artículo
quinto de la presente Resolución.
206 Cuando en inspección visual realizada a las fuentes móviles a diesel utilizando la
tarjeta Ringelmann, se aprecien las emisiones en el nivel 5 correspondiente al
100% de opacidad.
PUBLÍQUESE Y CUMPLASE