SEGURIDAD Y SALUD EN LA CONSTRUCCIÓN

Universidad científica del Perú

Ingeniería civil

INTRODUCCION
El presente informe muestra con detalle los temas de: “Accesos y vías de
circulación, Tránsito Peatonal Dentro del Lugar y zonas Colindantes, y Vías
de Evacuación, Salidas de Emergencias y Zonas Seguras” los cuales
pertenecen al curso de Seguridad y salud en las construcciones.

Todo proyecto de Seguridad y Salud establece, durante la ejecución de un

proyecto, las previsiones respecto a la prevención de riesgos de accidentes,
enfermedades. También establece las instalaciones preceptivas de higiene y
bienestar de los trabajadores.

El objetivo de este trabajo es presentar algunos de los aspectos principales y

métodos de Seguridad que debe tomar en cuenta el residente si quiere ver a sus
trabajadores con vida en dicha obra.

Como bien sabemos la seguridad consiste en hacer que el riesgo se reduzca a

niveles aceptables, debido a que el riesgo es inherente a cualquier actividad y
nunca puede ser eliminado.

Es de suma importancia el conocimiento básico de las diferentes prevenciones

de seguridad que deben realizarse en la construcción para evitar accidentes
dentro de la obra que podrían traer grandes consecuencias.

CONSTRUCCIÓN DE EDIFICACIONES 1
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OBJETIVOS

GENERAL:
 El objetivo de esta investigación es estudiar y dar a conocer todo
relacionado con requisitos de trabajo dentro el desarrollo de la
seguridad y salud en una construcción.

ESPECÍFICOS:

 Conocer los requisitos de trabajo que se realizaran en la

construcción, ya que estas se usarán durante el proceso de la obra
y posteriormente cuando se concluya.
 Conocer la importancia de cada uno de los requisitos de trabajos
que nos liga a tener un buen bienestar de seguridad y salud dentro
del desarrollo de una construcción.

CONSTRUCCIÓN DE EDIFICACIONES 2
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MARCO TEORICO

Toda obra de construcción debe contar con un Plan de Seguridad y Salud

en el Trabajo (PSST) que contenga los mecanismos técnicos y
administrativos necesarios para garantizar la integridad física y salud de
los trabajadores y de terceras personas, durante la ejecución de las
actividades previstas en el contrato de obra y trabajos adicionales que se
deriven del contrato principal. (Obtenida del RNE 2007, página 24, articulo
6).

Cumplir lo requerido en el expediente Técnico de Obra en lo referente a

la cantidad de equipos de protección de los trabajadores expuestos en
peligro, de los equipos de construcción, de
los procedimientos constructivos, en conformidad con el Plan de
Seguridad y Salud en el trabajo y el planeamiento de obra.(Obtenida de
la Norma Técnica Metrados para Obras de Edificación y Habitaciones
Urbana 2010, página 35, articulo OE.1.2)

En los trabajos expuestos a riesgos existentes a causa de la circulación

de vehículos y operación de equipos y maquinarias, se hace
imprescindible el empleo de colores, materiales y demás elementos que
resalten la presencia de personal de trabajo o de personal exterior en la
misma calzada o en las proximidades de ésta aun existiendo una
protección colectiva.( Obtenida del Libro de Ricardo C. mayo 2009).

El EPI debe utilizarse cuando existan riesgos para la seguridad o salud

de los trabajadores que no hayan podido eliminarse o controlarse
convenientemente por medios técnicos de protección colectiva o
mediante medidas, métodos o procedimientos de organización de
trabajo. En tal sentido, todo el personal que labore en una obra de
construcción, debe contar con el EPI acorde con los peligros a los que
estará expuesto. (Obtenido del RNE 2010, página 40, articulo 13)

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RESULTADOS DE LA INVESTIGACION

1. ACCESOS Y DE VÍAS DE CIRCULACIÓN

1.1. DEFINICIÓN:

Toda obra de edificación debe contar con un cerco perimetral que limite y
aísle el área de trabajo de su entorno. Este cerco debe incluir puertas
peatonales y portones para el acceso de maquinarias debidamente
señalizados y contar con vigilancia para el control de acceso.
Las vías de circulación de los lugares de trabajo tanto las situadas en el
exterior de los edificios y locales como en el interior de los mismos,
incluidas las puertas, pasillos, escaleras, escaleras fijas, rampas y
muelles de carga, deberán poder utilizarse conforme a su uso previsto, de
forma fácil y con total seguridad para los peatones o vehículos que
circulen por ellas y para el personal que trabaje en sus proximidades.
Las vías de circulación, incluido: escaleras portátiles, escaleras fijas y
rampas, deben estar delimitadas, diseñadas, fabricadas e instaladas de
manera que puedan ser utilizadas con facilidad y seguridad.
Los accesos temporales o vías de circulación pueden ser escaleras de
uso individual, escaleras de uso colectivo, rampas o pasarelas. Cuando
son de madera, ésta debe ser de buena calidad, sin nudos ni rajaduras y
estacionada. Puede protegerse la madera con barniz o aceite, pero nunca
pintarla porque así no se ven sus defectos.
Los riesgos de caída se producen cuando los accesos temporales no
están correctamente construidos o mantenidos, o si se usan
inadecuadamente.
1.2. DESCRIPCIÓN:
El Proyecto o construcción debe incluir o cumplir todas las normas que
están dada con especificaciones dentro del Reglamento Nacional de
Construcciones en cuanto a la seguridad y salud de cada trabajador.

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1.3. DIMENSIÓN DE VÍAS DE CIRCULACIÓN:

Dimensiones y condiciones constructivas de las vías deberán adecuarse
al número potencial de usuarios y a las características de la actividad y
de lugar de trabajo.
La anchura de las vías por las que puedan circular medios de transporte
y peatones deberá permitir su paso simultáneo con una separación de
seguridad suficiente.
Las vías de circulación destinadas a vehículos deberán pasar a una
distancia suficiente de las puertas, portones, zonas de circulación de
peatones, pasillos y escaleras. Siempre que sea necesario para
garantizar la seguridad de los trabajadores, el trazado de las vías de
circulación deberá estar claramente señalizado.
Las dimensiones de las vías de circulación se deben tener en cuenta los
siguientes parámetros:
 Frecuencia de tráfico de vehículos y peatones.
 Las dimensiones máximas de los vehículos que vayan a circular
por el interior de la empresa.
 Las dimensiones máximas de las mercancías que se mueven por
la empresa (piezas, cajas, máquinas, etc.)

Por razones de seguridad se deberán separar siempre que sea posible

las vías reservadas a los peatones de las reservadas a vehículos y medios
de transporte. El número, situación, dimensiones y condiciones
constructivas de las vías deberán adecuarse al número potencial de
usuarios y a las características de la actividad y del lugar de trabajo.

 La anchura mínima de las vías destinadas a peatones será de 1,20

m. para pasillos principales y de 1m para pasillos secundarios.
 Para las vías exclusivas de vehículos de mercancías, si son de
sentido único su anchura deberá ser igual a la anchura máxima del
vehículo o carga incrementada en 1 m. Si son de doble sentido su
anchura será de al menos dos veces la anchura de los vehículos o
cargas incrementada en 1,40 m.

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 La altura mínima de las vías de circulación será la del vehículo o

su carga incrementada en 0,30 m.
 Para el caso de vías mixtas de vehículos en un sólo sentido y
peatonales en doble sentido la anchura mínima será la del vehículo
o carga incrementada en 2 m. (1 m por cada lado).
 Para el caso de vías mixtas de vehículos en un sólo sentido y
peatonales en sentido único la anchura mínima será la del vehículo
o carga incrementada en 1 m. más una tolerancia de maniobra de
0,40 m.
 Para el caso de vías de doble sentido de vehículos y peatonales la
anchura mínima será la de dos vehículos incrementada en 2 m.
más una tolerancia de maniobra de 0,40 m.
 La separación entre las máquinas y los pasillos no será inferior a
0,80 m, contándose desde el punto más saliente de la propia
máquina o de sus órganos móviles.
 La unidad de paso para acceder a puntos de máquinas, aunque
sea de forma ocasional, requiere una anchura mínima de 0,80 m.
1.4. ACCESOS TEMPORALES:
Los accesos temporales son estructuras que permiten el acceso a lugares
de trabajo en una obra o facilitan el desplazamiento de peatones en
espacios públicos.
Nos referimos a accesos temporales a: Escaleras de uso individual,
Escaleras de uso colectivo, Rampas, Pasarelas.
 Escaleras de uso individual: Las escaleras de uso individual son
las que provocan mayor número
de accidentes, al ser construidas
o utilizadas en forma inadecuada.
De su Construcción: Los
largueros deberán ser de una
sola pieza, sin añadiduras y de un
largo máximo de 5 metros. Recomendamos que sólo podrán
usarse escaleras por tramos mayores si están reforzadas en el

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centro. Si debe llegarse más alto pueden construirse torres de

madera o metálicas, con una plataforma intermedia a la que se fija
la escalera. La escalera de mano se considera correctamente
construida cuando sus largueros y peldaños sean iguales, con
espaciamiento uniforme en peldaños y construida con buena
madera.
 RAMPAS: Las rampas también
son accesos temporarios para
traspasar espacios en desnivel y
suelen usarse para pasaje de
personas y también para
transportar materiales, por
ejemplo, con carretillas.

A diferencia de las escaleras, las rampas tienen una menor

inclinación pues de lo contrario, significarían un gran esfuerzo físico
para los trabajadores. Deben tener barandas y rodapiés, para
evitar la caída de personas o de objetos.

Las rampas deben fijarse, en la parte superior y en la inferior,

pudiendo usarse piquetes clavados en el piso, buscando nivelar lo
más posible la rampa. En rampas con cierta inclinación se
recomienda poner listones en forma transversal, para evitar los
resbalones.

Así como para las escaleras colectivas, el ancho de la rampa se

determina a partir de la cantidad de trabajadores que la usen.

 Pasarelas: Similar a la rampa, se usa para el pasaje de

trabajadores donde hay huecos o zanjas, pero al mismo nivel.

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Deben asegurarse correctamente

las extremidades, de forma que
quede segura. También se
recomienda señalizar la zona con
cuerdas y banderines, de forma de
evitar caídas y señalizar la
pasarela. No deben sustituirse las
pasarelas por tablas o escaleras, porque no reúnen las condiciones
de seguridad necesarias.

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2. TRÁNSITO PEATONAL DENTRO DEL LUGAR DE TRABAJO

1.1. DEFINICIÓN:
Se tomarán todas las acciones necesarias para proteger a las personas que
transiten por las distintas áreas y sus inmediaciones, de todos los peligros
que puedan derivarse de las actividades desarrolladas.
El ingreso y tránsito de personas ajenas a los trabajos de construcción, debe
ser guiado por un representante designado por el jefe de obra, haciendo uso
de casco, gafas de seguridad y botines con punteras de acero,
adicionalmente el prevencionista evaluará de acuerdo a las condiciones del
ambiente de trabajo la necesidad de usar equipos de protección
complementarios.
Será responsabilidad del contratista principal tomar las precauciones
necesarias para evitar accidentes durante la visita de terceros.
1.2. PRINCIPIOS FUNDAMENTALES
Las estrategias para el manejo temporal del tránsito por obras civiles deben
apoyarse en los siguientes principios fundamentales:

 La seguridad de los usuarios en áreas de control temporal del tránsito,

debe ser un elemento integral y de alta prioridad de todo proyecto.
 La circulación vial deberá ser restringida u obstruida lo menos posible.
 Los conductores y los peatones deben ser guiados de manera clara
mediante dispositivos, mientras se aproximan y atraviesan la zona de
las obras.
 Con el propósito de asegurar niveles de operación aceptables, se
deben realizar inspecciones rutinarias de los elementos de regulación
del tránsito.
 Debido al incremento potencial de riesgos, durante la regulación
temporal del tránsito, la seguridad en la zona debe tener constante
atención.
 Para la toma de decisiones de trabajo, cada persona, cuyas acciones
afectan el control temporal del tránsito, debe recibir entrenamiento

CONSTRUCCIÓN DE EDIFICACIONES 9
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adecuado, desde el nivel superior del personal administrativo hasta el

personal de campo.
 La regulación del tránsito a través de las áreas de trabajo es una parte
esencial en la ejecución de obras.
Es importante considerar la difusión de los trabajos por desarrollar, con
el propósito de que se tenga un conocimiento por parte de los usuarios
de las vías y los habitantes de la zona.

1.3. METODOLOGÍA DEL PLAN DE MANEJO DEL TRANSITO

 Conocimiento de las características de las obras: El impacto al
tránsito vehicular y peatonal en la zona de influencia está
directamente relacionado con las características de la obra. El
ingeniero de tránsito debe conocer los aspectos más relevantes de
la obra, para elaborar el plan de manejo del tránsito, pues el
desconocimiento del proyecto puede dejar de lado aspectos que
afectan significativamente el comportamiento del flujo vehicular y
peatonal en la zona de influencia. Para elaborar el plan de manejo
del tránsito en la zona de influencia, se considera de fundamental
importancia conocer los siguientes aspectos de las obras:
 El tipo de obra.
 Los equipos y maquinarias que serán utilizados.
 Procesos de instalación, manejo y retiro de los equipos y
maquinarias.
 Duración y etapas de ejecución de las obras.

 Forma operativa recomendable (por ejemplo, durante las

noches, fines de semana, etc.).
 Aspectos adicionales del lugar de las obras, tales como:
estado del pavimento, estado del drenaje superficial,
ubicación y condiciones de puentes vehiculares y
peatonales en la zona de influencia.
 Manejo de escombros

CONSTRUCCIÓN DE EDIFICACIONES 10
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 Identificación de las características generales en la zona de

influencia de la obra.
El área de influencia de una obra dependerá de la magnitud de
la misma, del tipo de vía y del grado de interferencia que se
cause sobre ésta. Se debe entender que el área de influencia
de las obras para el plan de manejo del tránsito se identificará
con la ubicación del primer elemento que permite informar y
orientar a los usuarios de las vías intervenidas. Identificado el
tipo de obra y clasificada según las interferencias (mínimas,
moderadas y altas) se puede definir el área de influencia que
debe comprender el plan de manejo del tránsito, así:
 Obras de interferencia mínima:
Comprende la zona adjunta a la obra, es decir, los espacios
de circulación afectados. Dado que normalmente se
intervienen espacios de circulación peatonal o de bajos
volúmenes vehiculares, el plan de manejo deberá cubrir una
distancia de aproximación en zona urbana hasta de 100
metros alrededor de la obra (o una cuadra alrededor de la
obra) y de 500 m en carreteras.
 Obras de interferencia moderada:
Este tipo de obras comprende la zona adjunta y una zona de
influencia indirecta, dado que tendrá tránsito vehicular y
peatonal junto a las obras y por las restricciones de espacio
utilizará vías alternas para los desvíos. La zona de influencia
para la elaboración de los planes de manejo del tránsito
comprende el área de las obras y el área que cubren las vías
alternas que serán utilizadas para los desvíos del tránsito.
Considerando la estructura de la malla vial de una ciudad se
recomienda que para este tipo de obras el plan de manejo
de tránsito debe cubrir un área alrededor de las obras de por
lo menos un kilómetro en carreteras y de 500 metros en
áreas urbanas (cinco cuadras alrededor o hasta donde se

CONSTRUCCIÓN DE EDIFICACIONES 11
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encuentren las vías colectoras o principales de los desvíos

alternos).
 Obras de interferencia alta o de gran impacto:
Dado que este tipo de obras normalmente implica cierres
para el tránsito vehicular y/o peatonal, se considera que el
área de influencia del plan de manejo del tránsito comprende
distancias superiores a las indicadas en los puntos
anteriores. Una vez definida la zona de influencia de la obra
para el plan de manejo del tránsito se debe identificar
características referentes al uso del suelo y la ubicación de
sitios especiales.
 toma de información básica requerida para elaborar el plan de
manejo de tránsito.
Para elaborar el plan de manejo del tránsito se tendrán en cuenta
las condiciones del tránsito vehicular y peatonal que prevalecen en
la zona de influencia de las obras, especialmente en lo relacionado
con las características físicas y de movilización. La cantidad y
detalle de los datos físicos y de tránsito que se tomen depende, en
parte de la información disponible y de la magnitud de las
interferencias previstas (mínimas, moderadas y altas). Para casos
de obras con interferencias altas en donde se requiera análisis
detallados de los impactos y estimación de indicadores de
operación, la toma de datos estará directamente relacionada con
las herramientas y modelos de apoyo que se utilicen para evaluar
el plan de manejo del tránsito. Como ejercicio mínimo el profesional
que elabora los planes de manejo de tránsito deberá revisar la
información existente en estudios y proyectos y en especial para la
zona de influencia de las obras.
a. Diseño Del Plan De Manejo Del Tránsito
Para el diseño del plan del manejo del tránsito en la zona de influencia
de las obras se deberá tomar en cuenta que se presentarán
situaciones como las siguientes:

CONSTRUCCIÓN DE EDIFICACIONES 12
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 Mayor congestión en la zona de influencia de la obra, generada

por nuevos y mayores conflictos en el tránsito vehicular.
 Mayores riesgos de accidentes, tanto para los vecinos como
para los usuarios de las vías en la zona de influencia.
 Incomodidades, especialmente para los vecinos del lugar de
las obras, situación que se deriva en reclamos por parte de la
comunidad.
 Reclamos de los comerciantes por problemas de cargue y
descargue de mercancías y por el acceso a estacionamiento de
vehículos.
 Reclamos de empresas y usuarios de transporte público por
modificaciones en los recorridos de las rutas.
 El diseño del plan de manejo del tránsito para las obras
comprende como mínimo el desarrollo de los siguientes
componentes:
o Manejo del tránsito vehicular:
Se deberán tomar en cuenta todos los aspectos que involucra la
administración y gestión de la circulación vehicular. Se analizarán las
características del proyecto y las condiciones de circulación que
prevalezcan, de esta manera se podrán prever los conflictos que
deberán afrontarse y definir los controles a las interferencias, que son
inevitables en el desarrollo de las obras. Las alternativas de manejo
del tránsito en la zona de influencia de las obras buscan controlar los
impactos negativos para la circulación vehicular que puedan derivarse,
especialmente por la reducción en la capacidad, disminución de la
velocidad e incomodidades a vecinos y usuarios de las vías.
o Manejo del transporte público en zonas urbanas:
Por la importancia que tiene el transporte público en la movilización de
las personas en la ciudad, en los planes de manejo del tráfico se debe
buscar la reducción en el impacto generado a este tipo de servicio.
Entre las alternativas relacionadas con el transporte público y que es
necesario considerar en el plan de manejo del tránsito están:

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Uso de carriles o calzadas reversibles y contraflujos para no

desviar las rutas.
Desvíos menores de las rutas. Se controla con la distancia
máxima admitida por los usuarios.
Reubicación de paraderos de transporte público. La
canalización de peatones y la ubicación de paraderos
temporales son convenientes para garantizar la seguridad de
las personas.
La información a los usuarios por los medios y apoyada con los
conductores de los vehículos de transporte público, disminuyen las
reclamaciones de los usuarios.

o Manejo de peatones:
Los peatones son los más vulnerables en la vía, especialmente en la
zona adjunta a las obras y en condiciones de tránsito alteradas, por lo
tanto, se requiere que en los planes de manejo del tránsito se diseñen
los elementos y dispositivos necesarios para dar la seguridad y
accesibilidad necesarias. Así mismo, se debe tomar en cuenta que los
peatones son los más difíciles de controlar en la vía. El manejo de
peatones en la zona de influencia comprende aspectos como:
 Señalización horizontal y vertical de pasos peatonales
claramente establecidos.
 Ajustes en los semáforos peatonales o habilitación de fases
especiales para los peatones.
o Manejo de vehículos pesados:
El suministro de los materiales para la obra y el transporte de
escombros se deberá programar durante horas no pico del día y
preferiblemente en horas nocturnas, con el fin de mitigar el impacto
generado por la obra.

Las restricciones de circulación a vehículos pesados en la zona y el

tránsito de estos por los sitios de mayor conflicto son de relevante
importancia. Igualmente deberá especificarse las condiciones para la

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movilización de la maquinaria de construcción, acorde con las normas

del Código Nacional de Tránsito.

o Señalización y adecuaciones temporales:

Es necesario relacionar los aspectos más relevantes de ubicación,
diseño, especificaciones y recomendaciones para la señalización en las
obras. El uso de señales improvisadas o fuera de las especificaciones,
no permite controles a las autoridades y puede inducir a conductas
equivocadas por parte de los usuarios de las vías. Los componentes
más importantes de la señalización son:
 Señalización de los desvíos.
 Señalización en la obra (zona de transición, zona de obras y de
final de obras)
 Señalización de seguridad, considerando las condiciones de la
obra, situaciones durante la noche y en condiciones
atmosféricas adversas.
El plan de manejo del tránsito puede apoyarse en adecuaciones
geométricas menores, tales como intercambiadores de calzada,
canalizaciones, pasos peatonales y paraderos. Las adecuaciones
menores deben cumplir las especificaciones de diseño de los
manuales, para evitar situaciones de riesgo y maniobras conflictivas y
ante todo tener la señalización suficiente para su uso adecuado.

o Atención a usuarios y habitantes de la zona:

El plan de manejo del tránsito debe prever las incomodidades que la
obra genera a los habitantes de la zona. La entidad responsable de la
obra deberá poner a disposición de la ciudadanía los medios
necesarios para recibir las quejas, reclamos y sugerencias como
estrategia de veeduría. El plan de manejo del tránsito deberá
considerar que suele ser necesario inducir a la población al
comportamiento de la situación con la obra.
a. Supervisión del plan de manejo de tránsito

CONSTRUCCIÓN DE EDIFICACIONES 15
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Las autoridades de tránsito son las responsables de la revisión y

aprobación de los planes de manejo del tránsito para obras que
afecten la infraestructura vial. Para la aprobación del plan de
manejo del tránsito se analizará si han intervenido todos los
organismos involucrados en el proyecto. Se debe entender la
importancia de la interacción de quien elabora el plan con los
diferentes organismos que intervengan o se vean afectados con el
proyecto. La entidad contratante dueña de la obra, es la
responsable por los daños físicos y estructurales que se causen a
las vías alternas utilizadas como desvíos provisionales durante la
ejecución de las obras.
1.4. ZONAS COLINDANTES
1.4.1. Medidas De Seguridad En Obra
Todas las obras de construcción para los diversos usos, deberán de
implementar obligatoriamente las medidas de seguridad en obra las que
deben garantizar la seguridad de los trabajadores y visitantes así como la
protección y estabilidad de las propiedades vecinas contra daños
materiales y humanos, así como la de los peatones que pasan por la vía
pública que colinda con la obra, las que están debidamente normadas en
el Reglamento Nacional de Edificaciones - RNE Norma G.050 ¨Seguridad
Durante la Construcción¨. Debiendo para tal efecto efectuar unas
precisiones complementarias como son las siguientes condicionantes:
 Protección contra la caída de herramientas de trabajo, objetos
o similares hacia los predios colindantes o transeúntes de la vía
pública para lo cual podrá utilizar paneles estructurados de lona
inclinados, estructuras de triplay, paneles protectores, u
similares los que deben estar debidamente empernados y
sujetados lo largo de los linderos de la obra protegiendo a los
colindantes con un área proporcional a la altura de los trabajos
que se están realizando protegiéndose de accidentes contra
terceros.
 Canalizar periódicamente la eliminación del desmonte y

CONSTRUCCIÓN DE EDIFICACIONES 16
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material de obra a partir del segundo nivel a través de mangas,

tubos de eliminación o similares, las mismas que no deberán
ocasionar ruidos molestos, polvillo u elementos despedidos que
sean nocivos para el vecindario. Debiendo siempre tomar las
medidas de mitigación contra la dispersión de polvillo, mezcla u
otros provenientes de la obra aminorando o evitando la
generación de contaminación ambiental o auditiva al vecindario.
 Respecto a las vías que dan frente a la obra que deban ser
interrumpidas temporalmente total o parcialmente debido al
cronograma de estas, la empresa o persona natural
constructora debe establecer una ruta alterna temporal
vehicular y peatonal para el libre tránsito, la peatonal no podrá
ser menor a 1.20m. de ancho, debiendo de estar debidamente
señalizada de manera preventiva e informativa, en las esquinas
para la orientación de los transeúntes y vehículos pesados para
el ingreso y salida de los materiales de construcción en los
horarios autorizados.

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3.V ÍAS DE EVACUACIÓN, SALIDAS DE EMERGENCIA Y ZONAS SEGURAS.

1. DEFINICIÓN:
En casos de emergencia, la obra debe poder evacuarse rápidamente y en
condiciones de máxima seguridad para los ocupantes.

Las vías de evacuación y salidas de emergencia deben permanecer libres de

obstáculos y desembocar lo más directamente posible a una zona segura.

La obra debe contar con zonas seguras donde mantener al personal de obra
hasta que pase la situación de emergencia. La cantidad de zonas seguras estará
en función al número de trabajadores.

Las vías de evacuación, salidas de emergencia y zonas seguras deben

señalizarse conforme a lo establecido en las normas técnicas peruanas vigentes.

En caso de avería del sistema de alumbrado, las vías de evacuación y salidas

de emergencia y zonas seguras que requieran iluminación deben contar con
luces de emergencia de suficiente intensidad.

2. VÍAS DE EVACUACIÓN.
Las vías de evacuación ofrecen una mayor seguridad frente al desplazamiento
masivo de las personas y conducen a la zona de seguridad de un recinto, por lo
tanto y, en el mismo contexto, no se pueden considerar vías de evacuación los
ascensores, escaleras mecánicas, rampas mecánicas y pasillos móviles. Deben
tener las siguientes características:
a) Escaleras
La cantidad y ancho mínimo requerido para las escaleras que forman
parte de una vía de evacuación, conforme a la carga de ocupación del
área servida, se determina de acuerdo a los usuarios de las instalaciones,
cantidad que puede variar entre 50 y 1.000 personas según lo indicado
por la Ordenanza General de Urbanismo y Construcción. Sin embargo,
cuando la carga de ocupación es superior a 1.000 personas se debe
adjuntar un Estudio de Evacuación que determine la cantidad, disposición
y características de las escaleras necesarias. Todas las escaleras deben
tener pasamanos y los peldaños deben considerar material antideslizante.

CONSTRUCCIÓN DE EDIFICACIONES 18
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b) Pasillos.
Los pasillos deben tener un ancho libre mínimo de medio centímetro por
persona, con un mínimo de 1,10 m, a lo largo y ancho de los pasillos.
Además, no podrán tener obstáculos que dificulten la evacuación, salvo
que se trate de elementos de seguridad ubicados en las paredes que no
reduzcan en más de 0,15 m el ancho requerido.
c) Puertas de Escape.
Deben ser fácilmente reconocibles como tales y, en ningún caso, podrán
estar cubiertas con materiales reflectantes o decoraciones que disimulen
su ubicación. Se deben abrir fácilmente en el sentido de la evacuación.
d) Señalización.
Las señales de evacuación cumplirán los requisitos que se describen en
la siguiente tabla:

Señales de Evacuación
Forma Geométrica Cuadrado o Rectangular
Color de seguridad Verde
Color de Contraste Blanco
Color del Símbolo Blanco

El color de seguridad cubrirá al menor el 50% de la superficie de la señal.

El color de contraste se empleará para un reborde estrecho cuya
dimensión será 1/20 del lado mayor empleado.

En la siguiente tabla describimos información sobre la señalización y su

composición.

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Significado de Símbolo Señal de Seguridad

la Señal

Localización
hacia la salida
de socorro

Dirección hacia
salida de
socorro

Dirección de
Socorro

3. SALIDAS DE EMERGENCIA.
La normativa vigente referente a salidas de emergencia se encuentra en la ley
19587, y en el Anexo VII de su decreto reglamentario (351/79). Como concepto
de importancia la “salida de emergencia” es un recorrido predeterminado en un
edificio o recinto, que se encuentra libre de obstáculos y en caso de emergencia
será la ruta más rápida y segura para llegar al exterior; es decir una salida de
emergencia es bastante más que una puerta.
a) condiciones que debe cumplir.
- Resistencia estructural al fuego (será capaz de resistir al fuego durante
un tiempo determinado superior al tiempo de evacuación).
- Iluminación de emergencia (de funcionamiento autónomo al resto de
la instalación eléctrica).
- Señalización de emergencia reglamentaria.

CONSTRUCCIÓN DE EDIFICACIONES 20
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b) señalización:

Significado de la señal Señal normada

Señales habituales de salida

de emergencia
Autoadhesivos y señales
fotoluminiscentes ISO 7010.
Flecha direccional.

Señal direccional de Salida de

Emergencia con flecha
direccional a la izquierda.

Señales y Autoadhesivos en
ISO 7010 Salida de
Emergencia (a la Derecha)

Paneles y Autoadhesivos
según la ISO 7010 flecha
hacia abajo y hombre que
corre hacia la izquierda
Señales y Autoadhesivos
escalera subida hacia la
derecha

Autoadhesivos y señales
fotoluminiscentes ISO 7010.
Flecha direccional a 45°

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4. ZONAS SEGURAS.
La Zona de Seguridad es definida como un lugar de refugio temporal al aire libre,
que debe cumplir con las características de ofrecer seguridad para la vida de
quienes lleguen a ese punto. Para entender de manera correcta el concepto de
Zona de Seguridad, se debe aclarar qué se entiende por las zonas en ambientes
laborales y en ambientes en que estamos frente a emergencias naturales.

Es necesario complementar esta identificación de las zonas seguras con la

entrega de información de manera clara y adecuada al personal y a la población.
Para ello, además de la disposición de ésta en lugares públicos, se recomienda
realizar algunos ensayos o simulacros, los que permitirán corregir actuaciones
que puedan llevarnos a situaciones de pánico o de mayor complejidad.

a) Consideraciones básicas para una zona de seguridad.

- Debe estar claramente señalizada.
- Debe estar ubicada en un lugar libre de riesgos, es decir, lejos de
ventanales u objetos que puedan caer sobre las personas, donde no
exista posibilidad de inundación ni de incendio.
- Sus dimensiones deben ajustarse al número de personas que la
usarán, de modo que estén razonablemente cómodas mientras deban
permanecer allí.
- Las vías de acceso deben ser expeditas y adecuadas a las
características de los usuarios. Por ejemplo, si en el recinto hay
personas con discapacidad, ancianos o niños, debe haber vías
especiales para ellos.
- Debe existir una vía expedita para salir de la zona de seguridad al
exterior del recinto en caso necesario.
- Es muy importante que los trabajadores y otros usuarios del recinto
(clientes, alumnos, pacientes, visitas según el establecimiento) sepan
de la existencia de la zona de seguridad, su ubicación y ruta para llegar
a ella.

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b) señalización.

Significado de la señal Señal normada

Espacio temporal para brindar

protección a la población

Zona segura en caso de sismos

Punto de encuentro en caso de

emergencia

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CONCLUSIONES

 En este trabajo se da a conocer que los requisitos de seguridad en

el lugar de trabajo tienen mucha importancia ya que ayuda a
prevenir accidentes en obra y sirve para tener en cuenta cómo
deben de estar los accesos y vías de circulación dentro de la obra.

 El objetivo planteado al inicio del informe se cumplió

satisfactoriamente, ya que se pudo obtener a lo largo de la
elaboración del trabajo los conocimientos necesarios de los
requisitos de la seguridad en una obra.

 Finalmente, y para concluir se determinó que, la seguridad de los

trabajadores en obra es muy importante, por ende, se tiene que
tomar en cuenta los requisitos planteados de la norma técnica de
edificaciones G-0.50 y así evitar accidentes durante la ejecución de
la obra.

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RECOMENDACIONES

 Los requisitos de seguridad en lugar de trabajo más allá de ser solo

normas teóricas se deben practicar de manera consecutiva y aplicarlos
correctamente en campo. Ya que nos pueden evitar los accidentes.

 Así vemos como las empresas exigen la seguridad para los trabajadores,
la universidad Científica del Perú de igual manera debe exigir a los
estudiantes aplicar estos requisitos de seguridad en el lugar de trabajo
cuando realicen sus prácticas en campo.

 Además, como futuros ingenieros debemos conocer cada uno de estos

requisitos de trabajos, al iniciar una determinada obra para evitar ciertos
riesgos que puedan ser perjudiciales tanto para nosotros como para el
público y/o trabajadores.

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BIBLIOGRAFÍA

 Alessandro Baratta (2001). “El concepto actual de Seguridad en Europa”.

Saarland.

 Editorial Madrid, España. Ministerio de vivienda construcción y

saneamiento (2010). “reglamento nacional de edificaciones – Norma G.050
(Seguridad Durante la Construcción)”. Lima – Perú.

 Gagliardo Valarez, Antonio (Abogado)-(2008); “Reglamento de seguridad

y salud para la construcción y obras públicas”. Editorial España.

 Isacc Harler (2013). “HSEC – Prevención de Riesgos, seguridad industrial”.

Cuba.

 San Isidro, Ciudad Sostenible (200). “Defensa civil para el bienestar”. San
isidro – lima.

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ANEXOS

1. BACEADOS DE CONCRETO CON SUS RESPECTIVO ARNE

DE SEGURIDAD.

2. CAPACITACIÓN Y INSTRUCCIONES SOBRE SEGURIDAD Y

SALUD EN UNA CONSTRUCCIÓN.

3. INSPECCIÓN DE OBRA CON RESPECTIVO CHALECOS,

CASCOS.

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4. TRABAJADORES EN OBRA CON SUS RESPECTIVOS

MATERIALES DE SEGURIDAD.

5. OBREROS CON SUS RESPECTIVOS MATERIALES DE

SEGURIDAD.

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