Introducción a la Gestión Logística 28/08/2019

Mauro Francisco Solórzano Castro

Canal Interesantico de Nicaragua

Anthony Valladares(31811169)

Fernanda Ordoñez(31921492)

Adriana Martínez (11441256)

Alexssandro García (331362)

Daniel caballero (11441063)

Fredy Mondragón (31851049)

Introducción

El canal de Nicaragua es una propuesta de construcción en una vía fluvial que

conectaría el mar Caribe, el océano atlántico con el océano pacífico a través de
Nicaragua en América Central. En este informe daré a conocer la importancia que
tiene este Canal, sus beneficios y desventajas, de igual forma ver el impacto
económico que tiene este para Centroamérica en el ámbito logístico.
No se trata de una idea nueva ya que su origen español se remonta al 1.5246,
siendo retomada posteriormente por Napoleón III; EE.UU justo antes de la
construcción del Canal de Panamá; y en el actualidad nuevamente abordada por
el gobierno nicaragüense.
Por ello, y por algunos de los nuevos o no tan nuevos factores que se verán a
continuación, hacen que prestar cierto grado de atención en el devenir de este
nuevo intento de ejecución de una infraestructura que tiene un costo estimado de
50.000 millones de dólares pueda servir al menos para centrar el asunto a día de
hoy.
Todo este proyecto hay que verlo en el contexto global en el que el mundo de las
comunicaciones por vía marítima se encuentra envuelto y en el que nadie se
quiere quedar atrás, pues países como Turquía con su proyecto de Canal
Estambul Panamá en plena ampliación del suyo con el tercer juego de esclusas o
incluso como Egipto con la aprobación de la reforma del Canal de Suez el 17-10-
20148 se han posicionado claramente al respecto.
Descripción del proyecto

El 13 de junio de 2013, la Asamblea Nacional aprobó la concesión para construir

un canal interoceánico por Nicaragua. La Ley Especial para el Desarrollo de
Infraestructura y Transporte Nicaragüense, Atingente al Canal, Zonas de Libre
Comercio e Infraestructura Asociados, otorgó la concesión, por cien años, a la
Hong Kong Nicaragua Development (HKND), entidad china prácticamente
desconocida y sin experiencia previa en proyectos de gran envergadura. Según
los expertos, éste podría ser el proyecto de infraestructura más ambicioso no solo
en la historia del país sino de todo el continente. Aunque no ha sido anunciada la
ruta donde sería construido, todo hace indicar que el canal cruzaría al país, del
océano Pacífico al mar Caribe, atravesando el Gran Lago de Nicaragua, o
Cocibolca, y aprovechando las aguas de ríos adyacentes, como el Río San Juan.

Haber otorgado una concesión de este tipo, sin hacer estudios ambientales
previos, deja en manos de una empresa misteriosa una responsabilidad del
Estado, y coloca al país frente a una amenaza descomunal, con posibles impactos
irreversibles para las reservas de bosques tropicales y la principal reserva de agua
de la región.
A más de seis meses de aprobado el proyecto no se conocen estudios concretos
de pre-factibilidad ni económica ni ambiental. Preocupados por el impacto
ambiental que la construcción y operación de este canal interoceánico pudieran
causar, diferentes sectores de la sociedad nicaragüense han cuestionado la
aprobación de los términos de la concesión sin estudios de impacto ambiental y
que, en su lugar, deja a discreción del concesionario la evaluación a posteriori,
anteponiendo sus intereses a los de la nación. Ante una obra de tal calibre, y dado
el obvio conflicto de intereses, es un verdadero desacierto que Nicaragua haya
declinado en un consorcio privado y extranjero las valoraciones técnico científicas,
que son responsabilidades irrenunciables del Estado.
Antecedentes y Justificación del Proyecto 1.08 Desde hace unos 500 años, la
existencia de un paso a través de las Américas para conectar por vía acuática a
los océanos Atlántico y Pacífico ha sido una idea constante (Anexo 1). A finales
del siglo XIX, después de más de 300 años de búsqueda y estudios, se inició la
construcción del canal de Panamá, finalizado en 1913. 1.09 El transporte marítimo
ha saturado la capacidad del canal de Panamá, por el cual pueden transitar
Buques de hasta unas 54,000 dwt y portacontenedores de hasta unos 4,400
contenedores de 20 pies de largo (TEU por sus iniciales en inglés) parcialmente
cargados. Actualmente, el canal mueve unas 200 millones de TM, o sea el 2.9%
anual de la carga marítima mundial y aproximadamente un tercio de la carga
relevante o mercado potencial. Con la ampliación proyectada, el canal podría
permitir el tránsito de buques en el rango de hasta 120,000-130,000 dwt. Y buques
portacontenedores posiblemente de hasta unos 10,500 TEU (según Panamá),
pero todos con limitación de calado de 12.3 m y muy estacionalmente de hasta
14.6 m (buques por encima de dicho tamaño y calado: New Post-Panamá – NPPX
– Tabla 1.1.). Así, el canal podría llegar a mover aproximadamente 350 millones
de TM, sin considerar tiempo de espera y calidad de servicio, manteniendo su
participación en la carga marítima mundial o cerca de un tercio de la demanda
potencial, quedando una demanda insatisfecha significativa.

Peaje
El peaje del Gran Canal sería diferenciado dependiendo del tipo de buque y de
carga. Para simplificar car el análisis se ha calculado el peaje del Gran Canal
sobre la base de TM, aplicando USD$ 9.00 millones de TM 170 180 190 200 210
2000 2001 2002 2003 2004 2005 5,500 6,000 6,500 7,000 7,500 Panamá Mundial
266 229 12303 12518 210 220 230 240 250 260 270 2000 2001 2002 2003 2004
11500 12000 12500 Tonelaje (SUAB) 13000 Tránsitos millones de toneladas Gran
Canal Interoceánico por Nicaragua por TM para la carga transportada en buques
graneleros, tanqueros y similares y USD$ 16.00 por TM para la carga en
contenedores, considerando también el ahorro en días de navegación. El peaje
promedio ponderado sería de aproximadamente USD$13.00.
Para lo anterior también se han considerado el costo promedio ponderado del
canal de Panamá y los costos por el “Land Bridge”. En este caso, existe una
diferencia de unos US$23 por TM en comparación con el canal de Panamá o el
Gran Canal. El peaje diferenciado está en línea con la situación y desarrollo
mundial de la industria de transporte marítimo.
Canal interoceánico de Nicaragua

El canal de Nicaragua es un proyecto de canal marítimo de una vía fluvial que

conecta el mar Caribe, en el océano Atlántico con el océano Pacifico a través de
Nicaragua en América Central. Dicho canal irá por el río hasta el Lago Cocibolca
(Lago de Nicaragua), y cruzará el istmo de Rivas para alcanzar el Pacífico. El canal
cubrirá un área de 270 kilómetros cuadrados. El 22 de diciembre de 2014 se inició
la construcción de vías de acceso temporales, para importar los materiales de
construcción que no podían acceder por los puertos actuales. En mayo de 2017. No
se había tomado medidas concretas para construir el canal y se expresaron dudas
sobre su financiación. Según el gobierno de Nicaragua el canal es una oportunidad
para impulsar el desarrollo y mejorar las condiciones de vida en Nicaragua. Gracias
a la generación de nuevos empleos, la ampliación de infraestructura y un aumento
en las inversiones extranjeras directas; se espera una duplicación del Producto

Interno Bruto (PIB). Esto permitiría al segundo más pobre de América Central
resolver muchos de sus problemas sociales y económicos.

El canal de Nicaragua crearía una nueva conexión entre Asia y los puertos en la
costa oriental de los Estados Unidos de Norteamérica (EE.UU) y además entre Asia
y Europa. Por su posición más al norte puede reducir en gran medida las rutas de
envío y facilitar ahorros en el consumo de combustibles. El trayecto de los Ángeles
a Nueva York, por ejemplo, sería 800 kilómetros más corto de lo que es hasta ahora.

Rutas
La ruta prevista para el Canal, fue seleccionada entre seis opciones y cruzaría el
país de este a oeste. Va por la desembocadura del Río Punta Gorda en el lado del
Mar Caribe hacía Morrito, cruza el Lago Cocibolca por 105 kilómetros hacía Rivas,
y entra finalmente cerca de la desembocadura del Río Brito en el Océano Pacífico.
En cada costa se construirán esclusas para superar el desnivel entre el Pacífico y
el Atlántico. En el lado Caribe además se construiría un lago artificial, que
suministraría con suficiente agua a las prensas y formaría también parte de la ruta
canalera. Se propusieron varias rutas, todas ellas empleando el Lago Nicaragua (el
segundo más grande América Latina, que está a 32 msnm) (Altitud):
 De Bluefields a Río Escondido y de ahí a un canal artificial al lago.
 De punta Gorda al Río Punta Gorda y de ahí a un canal artificial al lago.
 De San Juan del Norte al Río San Juan y de allí al lago.
 Rentabilidad del Proyecto
El supuesto para la justificación del proyecto de 50 mil millones de dólares, es una
demanda a largo pazo por un segundo canal en América Central. Es importante
considera que en Panamá ya están ampliando el Canal para facilitar el paso de
barcos mercantes y petroleros más grandes. Aunque el Canal de Panamá fuera mas
pequeño que el Canal de Nicaragua, se podrían reducir los ingresos para este
último. AL mismo tiempo, se podrían formar nuevas rutas marítimas a través del
Polo Norte en las próximas décadas por el calentamiento global. Algunas de esas
rutas ya son navegables en verano.

Ventajas y Desventajas

Ventajas
 Será muy ventajoso para el comercio mundial mediante el transporte
marítimo, porque disminuirá el tiempo de recorrido y el consumo de
combustible.

 La distancia de navegación es más corta que utilizar el canal de Panamá, así

como la posibilidad de despliegue.

 Los ingresos por el paso de mercancías y la reexportación.

 Esta vía interoceánica, que unirá el Atlántico con el Pacifico, ahorrará mucho
dinero al transporte de mercancías entre Asía y Norteamérica.

 La ruta por el Canal de Panamá tiene 21 mil 500 millas náuticas, mientras
que el mismo servicio por el canal de Nicaragua tendría una distancia de 20
mil 200 millas náuticas, para una reducción del seis por ciento en consumo
de combustible.

 Los buques podrán moverse a mayor velocidad que por el canal de Panamá,
lo que significaría mayor ahorra de tiempo.
 Desventajas
 La posibilidad de contaminación del lago debido a un accidente o la intrusión
de agua salada una vez que el lago está conectado con el océano.

 La ubicación del canal dentro de una zona volcánica y sísmica activa podría
afectar la viabilidad técnica del proyecto.

 El medio ambiente, ya amenazado por la destrucción de la Biosfera de la

RAAN y la destrucción total de los débiles ecosistemas en el lago de
Nicaragua será la mayor victima del proyecto del canal

 Los chinos pueden ordenar la confiscación por donde pasen puertos,

canales, líneas férreas, etc. Sin ningún tipo de garantías de indemnización
de ellos al pueblo de Nicaragua.
 Impacto Económico para Centroamérica en el ámbito
Logístico

Nicaragua tiene la oportunidad de transformar totalmente su económia,

comenzando una nueva era de oportunidades para su pueblo y región. La
construcción de este proyecto es una coyuntura para la transformación económica
del país y toda la región centroamericana. Este proyecto será un catalizador para el
crecimiento económico de Centroamérica. La infraestructura crucial para un
proyecto de esta envergadura, llevará un enorme crecimiento del empleo en la
región y con ello la capacitación laboral. Además, con el establecimiento de zonas
de libre comercio y zonas de ecoturismo, veremos inversión en Nicaragua y la región
durante muchas décadas. Lo importante aquí es que Centroamérica puede ser,
entre Panamá y Nicaragua, el gran centro logístico del mundo con sus dos canales.
El canal de Nicaragua y proyecto de Desarrollo será un nuevo centro de logística y
transporte mundial que unirá a los océanos Atlántico y Pacífico. Se trata de un gran

proyecto que tuene el potencial de transformar el comercio internacional y traer

importantes beneficios económicos y sociales a Nicaragua, sus vecinos y
Latinoamérica.
 Conclusiones

 La construcción del canal interoceánico es un proyecto que beneficiaria mucho

la economía de Nicaragua, pero también tiene sus contras, ya que ese proyecto
afectará mucho el ecosistema del país.

 El comercio marítimo mundial continuara creciendo en valor y volumen.

 La economía mejorará tanto para el país como para Centroamérica, puesto que
la construcción de este canal será una alternativa para reducir costos,
combustible y llegar a sus rutas lo más rápido posible.

 Nicaragua vendrá a atender los buques que no pueden pasar por el canal de
Panamá.
 Bibliografía

https://library.fes.de/pdf-files/bueros/fesamcentral/12056.pdf

https://www.sopitas.com/noticias/esto-es-lo-que-tienes-que-saber-del-canal-de-nicaragua/

https://www.lavozdelsandinismo.com/nicaragua/2014-07-22/resaltan-ventajas-del-gran-canal-
interoceanico-de-nicaragua/

https://www.laprensa.com.ni/2013/06/28/opinion/152526-lo-bueno-y-lo-malo-del-canal

http://cienciasdenicaragua.org/images/libros/AportePORTCanalIIedic.pdf