Infraestructura del

Transporte
Actividad
Determinación de Deflexiones y
Comportamiento Estructural en los
Pavimentos de la Red Carretera Federal
2018
Querétaro

Rogelio Tovar Medel

A01701398
Introducción:
Un parámetro de medición del comportamiento estructural en pavimentos utilizado
comúnmente es la deflexión. Este término se refiere a el desplazamiento vertical como
respuesta al sistema de pavimento ante la aplicación de una carga. Se trata de el
producto de pruebas no destructivas, el cual permite comprender la capacidad
estructural del pavimento estudiado y saber si se encuentra en un estado aceptable y
confiable.
El siguiente reporte por lo tanto esta enfocado en analizar los datos de deflexiones
obtenidas por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) en la Red
Carretera Federal del estado de Querétaro, incluyendo redes básicas y corredores
carreteros.
Análisis Estructural:
• Corredores Carreteros:
Análisis de Mapeo:

Directamente en el mapa proporcionado por la SCT, se puede observar que la mayor

parte de la longitud de los tramos analizados se encuentra en buenas condiciones.
Nótese que, en el caso de este análisis resumido, se consideró menor de 0.4mm como
una deflexión aceptable. En cuanto al tramo señalado en rojo, contando una deflexión
mayor a 0.4mm, este cuenta con una deflexión demasiado alta y que por lo tanto
denota poca capacidad estructural.
Análisis de Datos Generales:
De acuerdo con la información proporcionada por la SCT, en el caso del estad de
Querétaro, solo se analizaron 4 tramos distintos, dos sobre la carretera México-
Querétaro, y el resto sobre la carretera Querétaro San Luís Potosí.
Carretera México - Querétaro – Cuerpo A
De acuerdo con los datos que se pueden
observar en el gráfico de la derecha, el 96% del
tramo analizado se encuentra en buen estado,
con una deflexión característica de 0.23mm y
promedio de 0.17mm. El máximo valor es de
0.45mm, formando arte del 4% que se encuentra
en mal estado.
Nótese que el tramo cuenta con una superficie
de concreto asfáltico.

La siguiente gráfica muestra la comparativa entre el área normalizada y la deflexión

máxima.

Nótese que, de acuerdo con la distribución de los muestreos realizados, la mayor parte
del tramo se caracteriza por contar con una estructura débil y una subrasante
resistente.
En cuanto al tránsito presente sobre el tramo, se puede observar en las siguientes
tablas se puede observar la composición vehicular y los ejes equivalentes acumulados
a 15 años:
La mayor parte de los vehículos de tránsito son de tipo A2, contando con un valor de
429 millones de ejes equivalentes acumulados a 15 años, siendo un valor
extremadamente alto, lo cual puede llegar a tener un impacto negativo sobre la
capacidad estructural de la carretera a lo largo del tiempo.
Finalmente, la composición estructural del camino cuenta con 4 capas, cuyas
características siguientes fueron obtenidas mediante un proceso de retrocálculo:
Capa Espesor (cm) Módulo Elástico (MPa)
1 20.3 2323
2 16.2 1471
3 15.6 337
4 - 62
Carretera México - Querétaro – Cuerpo B
De acuerdo con los datos que se pueden observar
en el gráfico de la derecha, el 93% del tramo
analizado se encuentra en buen estado, con una
deflexión característica de 0.24mm y promedio de
0.14mm. El máximo valor es de 0.49mm, formando
arte del 7% que se encuentra en mal estado.
Nótese que el tramo cuenta con una superficie de
concreto asfáltico, siendo igual que el primer tramo
naturalmente.

La siguiente gráfica muestra la comparativa entre el área normalizada y la deflexión

máxima.

Nótese que, de acuerdo con la distribución de los muestreos realizados,

aproximadamente la mitad del tramo cuenta con una estructura débil y una subrasante
resistente, mientras que la otra mitad cuenta con una estructura y subrasante
resistente.
En cuanto al tránsito presente sobre el tramo, se puede observar en las siguientes
tablas se puede observar la composición vehicular y los ejes equivalentes acumulados
a 15 años:
La mayor parte de los vehículos de tránsito son de tipo A2, contando con un valor de
538 millones de ejes equivalentes acumulados a 15 años, siendo un valor
extremadamente alto, lo cual puede llegar a tener un impacto negativo sobre la
capacidad estructural de la carretera a lo largo del tiempo.
Finalmente, la composición estructural del camino cuenta con 4 capas, cuyas
características siguientes fueron obtenidas mediante un proceso de retrocálculo:
Capa Espesor (cm) Módulo Elástico (MPa)
1 20 4266
2 15 1491
3 18 405
4 - 79

Querétaro - San Luís Potosí – Cuerpo A

De acuerdo con los datos que se pueden observar
en el gráfico de la derecha, el 73% del tramo
analizado se encuentra en buen estado, con una
deflexión característica de 0.58mm y promedio de
0.35mm. El máximo valor es de 1.05mm, formando
parte del 27% que se encuentra en mal estado. En
sí, es necesario aplicar tratamientos a este tramo
dado los datos anteriores.
Nótese que el tramo cuenta con una superficie de concreto asfáltico, siendo igual que
el primer tramo naturalmente.
La siguiente gráfica muestra la comparativa entre el área normalizada y la deflexión
máxima.

La mayor parte de los datos están entre el segundo y el tercer cuadrante, por lo que el
tramo se caracteriza por tener en su mayor parte una estructura y subrasante resistente
al igual que una estructura débil y subrasante resistente en otras secciones.
En cuanto al tránsito presente sobre el tramo, se puede observar en las siguientes
tablas se puede observar la composición vehicular y los ejes equivalentes acumulados
a 15 años:

La mayor parte de los vehículos de tránsito son de tipo A2 y T3-S2 (vehículo pesado),
contando con un valor de 395 millones de ejes equivalentes acumulados a 15 años,
siendo un valor extremadamente alto, lo cual puede llegar a tener un impacto negativo
sobre la capacidad estructural de la carretera a lo largo del tiempo.
Finalmente, la composición estructural del camino cuenta con 3 capas, cuyas
características siguientes fueron obtenidas mediante un proceso de retrocálculo:
Capa Espesor (cm) Módulo Elástico (MPa)
1 10.1 2216
2 32.0 270
3 23.4 37

Querétaro - San Luís Potosí – Cuerpo B

De acuerdo con los datos que se pueden observar en
el gráfico de la derecha, el 95% del tramo analizado se
encuentra en buen estado, con una deflexión
característica de 0.29mm y promedio de 0.19mm. El
máximo valor es de 0.6mm, formando parte del 5%
que se encuentra en mal estado.
Nótese que el tramo cuenta con una superficie de
concreto asfáltico, siendo igual que el primer tramo
naturalmente.
La siguiente gráfica muestra la comparativa entre el área normalizada y la deflexión
máxima.

Nuevamente, la distribución indica que el tramo se caracteriza por tener una estructura
resistente en algunos puntos y débil en otros puntos junto con una subrasante
resistente.
En cuanto al tránsito presente sobre el tramo, se puede observar en las siguientes
tablas se puede observar la composición vehicular y los ejes equivalentes acumulados
a 15 años:
La mayor parte de los vehículos de tránsito son de tipo A2 y T3-S2 (vehículo pesado),
contando con un valor de 433 millones de ejes equivalentes acumulados a 15 años,
siendo un valor extremadamente alto, lo cual puede llegar a tener un impacto negativo
sobre la capacidad estructural de la carretera a lo largo del tiempo.
Finalmente, la composición estructural del camino cuenta con 3 capas, cuyas
características siguientes fueron obtenidas mediante un proceso de retrocálculo:
Capa Espesor (cm) Módulo Elástico (MPa)
1 11.6 1450
2 23.0 14290
3 26.2 115

• Red Básica:
Análisis de Mapeo:
De acuerdo con el mapa y los rangos establecidos por color, se puede notar que la red
básica cuenta con valores muy variables en cuanto a deflexiones por cada tramo
analizado. Existen puntos buenos y regulares, aun que también hay una presencia
notable de tramos en mal estado con deflexiones mayores a 0.8mm, denotando
problemas con la capacidad estructural.
Análisis de Datos Generales:
Para el análisis de los datos generales de la red básica en el estado de Querétaro,
dado a la cantidad disponible y registrada por parte de la SCT, se decidió analizar
únicamente los tramos mas representativos en conjunto. Estos son los que cuentan con
los mejores valores en cuanto a deflexiones, al igual que valores intermedios y los
peores presentes.
Carretera Querétaro – León – Cuerpo A:
De acuerdo con los datos que se pueden observar
en gráfico de la derecha, el 100% del tramo se
encuentra en buen estado, con una deflexión
promedio de 0.19mm y una característica de
0.27mm. El valor máximo presente es de 0.31mm, lo
cual es excelente en este caso ya que ni siquiera se
acerca al límite de 0.4mm.

La siguiente gráfica muestra la comparativa entre el área normalizada y la deflexión

máxima.

Se puede observar que no hay muchos datos en este caso si se compara con los
análisis realizados anteriormente para los corredores carreteros. No obstante, se puede
distinguir que la carretera cuenta con una subrasante resistente en todo momento aun
que con una estructura débil en algunos casos (4/7) y resistente en el resto (3/7).
En cuanto al tránsito presente sobre el tramo, se puede observar en las siguientes
tablas se puede observar la composición vehicular y los ejes equivalentes acumulados
a 15 años:

La mayor parte de los vehículos de tránsito son de tipo A2, contando con un valor de
119 millones de ejes equivalentes acumulados a 15 años real. El valor es
definitivamente alto, ya que es mayor de los 50 millones.
Finalmente, la composición estructural del camino cuenta con 3 capas, cuyas
características siguientes fueron obtenidas mediante un proceso de retrocálculo:
Capa Espesor (cm) Módulo Elástico (MPa)
1 20.9 2717
2 18.3 14469
3 18.1 103

Carretera Libramiento Sur Poniente – Gazas, Enlaces y Retornos:

De acuerdo con los datos que se pueden observar
en gráfico de la derecha, el 41% del tramo se
encuentra en buen estado, con una deflexión
promedio de 0.53mm y una característica de
0.64mm. El valor máximo presente es de 0.73mm,
siendo relativamente alto aunque por debajo de los
80mm, lo cual tiene sentido ya que el 59% restante
del tramo analizado se encuentra en un estado
regular.
La siguiente gráfica muestra la comparativa entre el área normalizada y la deflexión
máxima.

En este caso, dada la distribución obtenida, el tramo cuenta con una estructura débil y
una subrasante resistente.
En cuanto al tránsito presente sobre el tramo, se puede observar en las siguientes
tablas se puede observar la composición vehicular y los ejes equivalentes acumulados
a 15 años:

La mayor parte de los vehículos de tránsito son de tipo A2, contando con un valor de 51
millones de ejes equivalentes acumulados a 15 años real. El valor es definitivamente
alto, apenas superando los 50 millones.
Finalmente, la composición estructural del camino cuenta con 3 capas, cuyas
características siguientes fueron obtenidas mediante un proceso de retrocálculo:
Capa Espesor (cm) Módulo Elástico (MPa)
1 17.2 1385
2 16 434
3 31.6 90

Carretera Libramiento Sur Poniente – Cuerpo B:

De acuerdo con los datos que se pueden observar en
gráfico de la derecha, el 34% del tramo analizado
cuenta con deflexiones dentro del rango no aceptable,
lo cual denota que las reparaciones y tratamientos en
este caso son altamente necesarios. Un 45% esta en
el rango regular mientras que el 21% restante se
encuentra en el rango bueno, siendo un valor
relativamente bajo. La deflexión característica es de
0.99mm, y el máximo registrado es de 0.162mm. Estos
dos últimos valores están por arriba de lo aceptable,
denotando baja capacidad estructural.
La siguiente gráfica muestra la comparativa entre el área normalizada y la deflexión
máxima.

Se puede observar un nivel alto de dispersión entre los datos obtenidos para este caso.
No obstante, la mayoría est8an ubicados en los cuadrantes 3 y 4, denotando una
estructura débil y una subrasante resistente y débil en distintos casos.
En cuanto al tránsito presente sobre el tramo, se puede observar en las siguientes
tablas se puede observar la composición vehicular y los ejes equivalentes acumulados
a 15 años:
La mayor parte de los vehículos de tránsito son de tipo A2, contando con un valor de 55
millones de ejes equivalentes acumulados a 15 años real. El valor es definitivamente
alto, apenas superando los 50 millones.
Finalmente, la composición estructural del camino cuenta con 3 capas, cuyas
características siguientes fueron obtenidas mediante un proceso de retrocálculo:
Capa Espesor (cm) Módulo Elástico (MPa)
1 14.4 2486
2 21.3 363
3 27.4 19

Conclusiones:
Existe una gran diferencia entre la condición estructural de los corredores carreteros y
la red básica. En el caso de los corredores, la mayor parte se encuentran en buen
estado, teniendo deflexiones promedio menores a 0.4mm. No obstante, en algunos
casos como el de la carretera Querétaro – San Luís Potosí, existe un porcentaje
considerable del tramo que se encuentra en mal estado, por lo que es necesario aplicar
los tratamientos y reparaciones adecuadas para mejorar la capacidad estructural, sobre
todo considerando que los corredores son lo que enfrentan una mayor cantidad de
carga. Esto se pudo observar en los valores de ejes equivalentes acumulados a los 15
años obtenidos en cada caso, siempre siendo mayor a los 50 millones.
En cuanto a la red básica, existe una gran dispersión entre valores aceptables,
regulares y no aceptables, por lo que se analizaron solo 3 casos (dada la cantidad de
información proporcionada), siendo el mas crítico (peor estado estructural), aquel en un
estado mayormente regular, y aquel en el mejor estado de todos. Sin duda alguna, se
tienen que establecer una serie de tratamientos para lidiar con todos los tramos que se
encuentran como el Libramiento Sur Poniente Cuerpo B. A pesar de que el tránsito no
es tan pesado como en la red libre, sigue siendo relativamente alto por lo que se tiene
que asegurar lo antes posible la capacidad estructural. Sin duda alguna existen tramos
en excelente condición, pero eventualmente estos igual perderán capacidad, siendo
más propenso a deflexiones y accidentes.