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CLASIFICACIÓN DE LAS BATERÍAS - Tutoriales de Car Audio - EMSSIWEB

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LA BATERÍA EN CAR AUDIO - 5. CLASIFICACIÓN DE LAS BATERÍAS « apartados de LA BATERÍA EN CAR AUDIO
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Podemos clasificar las baterías de diferentes formas dependiendo del criterio de materiales utilizados en su construcción. Si hablamos de baterías
en general sabemos que podemos referirnos a las típicas pilas de Níquel-Hidruro metálico (NI-MH), de Níquel-Cadmio (NI-Cd) o baterías de
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dispositivos electrónicos como las de iones de litio (Li-ion).

Las baterías que estamos estudiando de automoción son las llamadas ácidas de plomo (por su reacción cuando introducimos plomo en una
solución de ácido sulfúrico). A su vez este tipo de baterías han ido evolucionando en tecnología  según su aplicación pudiendo clasificarlas en:

   - Baterías de tracción: para carretillas elevadoras, sillas de ruedas eléctricas y automóviles eléctricos.

                Las baterías de tracción están sujetas a una constante y relativamente pequeña descarga, durante largos periodos de tiempo, lo que
supone un alto grado de descarga. Hay que procurar recargarlas, preferiblemente de 8 a 16 horas cada día antes de que se vuelvan a descargar.

                Las baterías de tracción tienen electrodos muy gruesos con rejillas pesadas y un exceso de material activo.

- Baterías estacionarias: para fuentes de alimentación de emergencia y fuentes de alimentación ininterrumpida para usos de informática (UPS).
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EMSSI pone a tu disposición a                 Las baterías estacionarias están constantemente siendo cargadas y se debe tener cuidado de evitar que se sequen. El electrolito y el
sus instaladores profesionales. material de la rejilla del electrodo están diseñados de forma que se minimice la corrosión

 
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 - Baterías de arranque: para arrancar automóviles y otros vehículos de motor diesel y gasolina.

                Tienen que ser capaces de descargar el máximo de corriente posible en un corto espacio de tiempo manteniendo un alto voltaje. Tienen
ENLACES INTERESANTES que ser capaces de aguantar muchas descargas incluso con cambios fuertes de temperatura. El peso, el diseño y la forma son también
características determinantes.

”Las diferencias principales entre estos grupos se dan por la estructura y diseño de los electrodos (ó placas), el material activo y el electrolito”
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En el mundo del automóvil las baterías que se usan son las de arranque cuya principal función, como su nombre indica, es proveer al motor de
arranque  de una gran energía durante un periodo de tiempo muy corto por lo que tendrán que tener una resistencia interna muy baja.
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EMSSI en Facebook Las dos baterías más comunes en automoción (incluyendo motocicletas) son las “VLA” (valve Lead-Acid) o “húmedas” (también llamadas “wet” o
“de electrolito líquido”) y las “VRLA” (valve regulated Lead-Acid).
Canal de YouTube Dentro de las baterías “VLA” (“wet/húmedas”) las 3 más comunes son: de bajo mantenimiento, sin mantenimiento y estándar.

http://www.emssiweb.com/cursos/tutoriales/sistema-electrico-en-car-audio-3/la-bateria-en-car-audio-3/5-clasificacion-de-las-baterias-18.html[06/02/2012 05:20:39 p.m.]

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En la categoría “VRLA” (reguladas) están las AGM (“absorbed glass mat/de electrolito absorbido”) , las AGM spiral wound (tecnología de celda
en espiral), y las Gel Cell (“celdas de gel”). Otra categoría serían las SLA (“sealed lead-acid/selladas de ácido”) las cuales con AGM o Gel Cell
VRLA. Todas las baterías VRLA son selladas con válvulas de seguridad para que en caso de excesiva presión interna de gas sean liberados
debido a un sobrecalentamiento o sobrecarga
A la hora de elegir una batería hay que tener en cuenta que será compatible con el voltaje de salida del sistema de cargad el vehículo. Si por
ejemplo cambiamos una batería OEM  “húmeda” y “sin mantenimiento” por una no sellada de bajo mantenimiento (con tapones de relleno), puede
que esta nueva batería sea sobrecargada y consuma más agua. En caso por ejemplo que  carguemos una batería “wet/húmeda” sin
mantenimiento con una sistema de carga diseñado para una batería de bajo mantenimiento (con tapones de rellenado) puede que ésta se cargue
por debajo de sus posibilidades. En caso de duda mejor sustituir la batería por una AGM VRLA o AGM VRLA spiral wound ya que tienen nos
rangos de voltaje de carga más extensos.
WET “ESTÁNDAR” (Sb/Sb – Antimonio/Antimonio)
Estas baterías de plomo-ácido no selladas (con tapones de rellenado) tienen una aleación de plomo y antimonio en la placa positiva y la negativa
y han sido comercializadas desde casi hace 100 años.
- Bajo coste comparado con otros tipos de la misma capacidad
- Gran tolerancia en un alto rango de corrientes de carga y voltaje (25% de la capacidad de la batería)
- Mayor tolerancia cuando es sobrecargada por accidente.
- Gran periodo de vida útil (si es apropiadamente mantenida)
- Mayor producción de gas y consumo de agua, requieren mayor ventilación
- Gran ratio de auto-descarga (hasta 2% al día)
- Máxima tasa de descarga continua del 25% de su capacidad
Son las más asequibles por relación a su capacidad, aunque han sido sustituidas casi en su totalidad por las “wet/húmedas” de bajo
mantenimiento para aplicaciones de altas temperaturas como las instaladas bajo el capó del motor.
Son abiertas (tienen tapones para poder ser rellenadas) y requieren de mantenimiento del electrolito ya que el oxígeno e hidrógeno en estado
gaseoso que se producen  durante el proceso de carga sale al exterior. Este tipo de baterías ya no son muy utilizadas en aplicaciones de usuario
final.
VLA WET “BAJO MANTENIMIENTO” (Sb/Ca – Antimonio/Calcio)
Al principio en la construcción de baterías se empezó a utilizar antimonio para producir una aleación con el plomo en las rejillas y así reducir la
corrosión debido al ácido embebido. El antimonio se ha sustituido o mezclado con calcio que reduce la producción de gases y la corrosión,
también disminuye la auto-descarga por lo que puede ser almacenada durante un mayor tiempo.
Estas baterías no selladas de bajo mantenimiento (con tapones de rellenado) tienen aleación de plomo y antimonio en la placa positiva y de
plomo y calcio en la negativa. Tienen prácticamente las mismas características que las “estándar (Sb/Sb)” a excepción de que soportan
temperaturas más altas. En USA incluso hay fabricantes que diferencian las baterías entre “norte” y “sur” dependiendo al clima al que vayan a ser
expuestas. También las hay en versiones pesadas para aplicaciones en las que están expuestas a mayor vibración o impacto (camiones,
caravanas, motocicletas…). Éstas son un poco más caras que las anteriores y de uso muy extendido hoy en día.
Son hoy en día las más utilizadas y debido al diseño ofrecen una gran variedad de tamaños, capacidades y precios.  Las placas están
suspendidas de los bordes sobre el electrolito lo que las hacen las más “flojas” y susceptibles a vibraciones. Deben ser instaladas sobre su base
y no han de ser volcadas.
VLA WET “SIN MANTENIMIENTO” (Ca/Ca – Calcio/Calcio)
Tienen aleación de plomo y calcio tanto en la placa positiva como en la negativa. Están disponibles tanto en no-sellado (con tapones de
rellenado) como en selladas. Las no selladas son recomendables para climas muy cálidos ya que se puede reponer la pérdida de agua. Las
diferencias con las anteriores son:
- Menos mantenimiento preventivo debido a la menor pérdida de agua
- Más tolerancia a la sobrecarga por accidente
- Requieren algo más de voltaje de carga
- Menor corrosión en los terminales
- Requieren menor ventilación
- Menor auto-descarga
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Las baterías cerradas son frecuentemente llamadas de libre mantenimiento (El concepto "Libre Mantenimiento" no corresponde necesariamente a
una batería con tapones sellados, sino a un bajo nivel de gasificación y consumo de agua por parte del acumulador). Sus placas están a menudo
hechas de material puro, lo cual reduce la cantidad de gases formados además estas baterías tienen más ácidos cuando se fabrican. Por
supuesto, este tipo de baterías selladas son más herméticas, aunque suelen tener válvulas ocultas o tapones. Gradualmente pierden el líquido por
los gases formados y no pueden ser rellenadas.

VRLA AGM (ABSORBED GLASS MAT) (Ca/Ca – Calcio/Calcio)

Las baterías selladas de electrolito absorbido y de ciclo profundo (también conocidas como “secas”) tienen una fina capa de fibra de vidrio-silicato
de boro entre las placas positivas y negativas ambas de aleación de plomo y calcio donde se encuentra alojado el electrolito. En estas baterías el
oxígeno producido en la placa positiva, gracias a la presión formada dentro de las celdas “apretadas” éste se  recombina con el hidrógeno
desprendido en la placa negativa formado agua. Esto permite a estas baterías seguir siendo cargas sin pérdida de agua. Por lo que no requieren
mantenimiento alguno. El voltaje de carga no debería exceder de los 14V en este tipo de baterías.

 Fueron inventadas en 1980 y para uso militar. Además de las ventajas de las VLA sin mantenimiento (Ca/Ca) éstas presentan:

- Mucho más seguras que las “wet/húmedas” ya que recombinan los gases liberados durante la carga

- No requieren agua

- Bajo índice de auto-descarga

- Mayor vida

- Alta resistencia a la vibración

- Mayor efectividad en descargas profundas

- Mayor tolerancia a la sobrecarga por accidente.

- Acepta mayores ratios de carga (menor tiempo de carga)

- Mayor tolerancia al calor

- No requieren empaquetado especial para transporte

- Pueden ser utilizadas en aplicaciones de agua salada

- No derraman líquidos y pueden ser montadas en cualquier posición (son selladas y “secas”

- Gran resistencia de los terminales a la corrosión

- Menos sulfatación por estratificación del  electrolito o pérdida de agua

- Mayor tolerancia a la descarga (hasta el 33% de la capacidad)

VRLA SPIRAL WOUND AGM “ESPIRACELL” (ABSORBED GLASS MAT) (Ca/Ca – Calcio/Calcio)

Estas baterías son idóneas para aplicaciones susceptibles de vibraciones o condiciones extremas ya que las placas están totalmente
inmovilizadas. Tienen un grado muy alto de recombinación y además presentan las mismas ventajas que las VRLA AGM con aleación de plomo-
calcio tanto en la placa positiva como en la negativa.

- Soportan 15 veces más vibración.

- Hasta el doble de ciclos que una batería “húmeda” (wet).

- Menor tamaño

- Menor tiempo de recarga

- Soportan mejor el calor.

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VRLA GEL CELL (Ca/Ca – Calcio/Calcio)

 

Son selladas y usan un compuesto de gel de sílice para inmovilizar y espesar/gelatinizar el electrolito en lugar del electrolito líquido usado en las
“húmedas” (wet). Tienen propiedades parecidas a las VRLA AGM (Ca/Ca) y también presentan aleación de plomo y calcio en las placas positivas
y negativas. Comparadas con las AGM o las Spiracell, las de gel:

- Tienen gran disposición a soportar grandes descargas, pero no a muy altas temperaturas.

- Necesitan un “rodamiento” de 10 a 15 ciclos.

- Tienen menos CCA (capacidad de arranque en frio)

- Tienen el 80% de la capacidad de una de tamaño similar AGM (Ca/Ca)

- Requieren mayor tiempo de carga a menores corrientes.

- Más tolerancia a la sobrecarga

- Son menos intolerantes a voltajes de carga no apropiados. Además suelen requerir cargadores especiales o ajustes de carga especiales.

- Suministran un 20% más de ciclos que una VRLA AGM

- Son más caras debido al proceso de fabricación

-  Tienen un ratio de descarga del 25% de su capacidad

- La temperatura ideal para estas baterías es sobre los 22-23ºC

A veces en términos automovilísticos puede darse el concepto erróneo de las baterías de gel, siendo el diseño más parecido  a las de electrolito
absorbido.

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