VELOCIMETRO

Es el instrumento que mide la velocidad del avión con respecto al aire

Es un instrumento de presión diferencial (manómetro) muy sensible que mide la diferencia entre
la presión de aire que entra por la parte frontal del tubo pitot (presión dinámica) y la presión
estática (atmosférica) que rodea al avión a la altura que se encuentre la aeronave expresada en
términos de velocidad.

La fuerza del aire en frente del avión que penetra a través del tubo pitot crea una mayor presión
que el aire que hay de costado el cual entra por las tomas estáticas, entre más rápido se desplace
la aeronave mayor será la diferencia entre estas dos presiones y mayor será la velocidad indicada
en el instrumento, siendo iguales cuando el avión está detenido.

La presión dinámica no es afectada por el viento y la presión estática no es afectada por la

velocidad (al menos a bajas velocidades)

PRINCIPIO DE OPERACION

El velocímetro emplea como principio de operación un diafragma dentro del cual entra la presión
dinámica.

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Un diafragma consiste de 2 platos de metal unidos formando una cámara, uno de estos platos
tiene una abertura por donde entra la presión dinámica proveniente del tubo pitot, el otro plato
es sellado y va conectado a los mecanismos del instrumento.

Cuando aumenta la presión dinámica el diafragma se expande trasmitiendo su movimiento a la

aguja indicadora mostrando un incremento de velocidad.

En el interior del instrumento la presión dinámica se encuentra en la parte interna del diafragma y
la presión estática está en la parte externa alrededor de dicho diafragma.

UNIDADES DE VELOCIDAD

 KTS: Unidad de velocidad que equivale a una milla náutica recorrida en una hora = 1,852
Km./h
 M.P.H: Unidad de velocidad que equivale a una milla terrestre recorrida en una hora =
1,609 Km./h
 Número Mach: Relación entre la TAS y la velocidad del sonido (TAS/SS) existente al nivel
de vuelo que se encuentre la aeronave.

Para bajas velocidades la unidad más común son los KTS y en crucero para las aeronaves de alto
rendimiento la unidad común es expresar la velocidad en términos de número Mach.

La velocidad del sonido varía con la altura y la temperatura; será menor a mayor altura.
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CLASIFICACIÓN DE LAS VELOCIDADES RESPECTO AL NUMERO MACH

 Subsónica: Cuando es inferior a Mach 0,75

 Transónica: Es la comprendida entre 0,75 y 1.2
 Supersónica: Es la comprendida entre Mach 1,2 y 5.0
 Hipersónica: Es la que es mayor a 5.0 mach

VELOCIDADES AERODINÁMICAS

Las velocidades que se leen en el velocímetro se denominan aerodinámicas y son las siguientes:

 IAS
 CAS
 TAS
 AAS (G.S)

Las tres primeras son velocidades de la aeronave con respecto a la masa de aire que lo rodea y la
última es la velocidad del avión con respecto a la superficie terrestre.

 IAS (INDICATED AIR SPEED)

VELOCIDAD INDICADA: Es la velocidad leída directamente en el instrumento, esta velocidad tiene

un margen de error debido a la variación de la densidad de la atmósfera es decir errores por
presión y temperatura.

 CAS (CALIBRATED AIR SPEED)

VELOCIDAD CALIBRADA: Es la indicada corregida por errores propios del instrumento y de

instalación, la diferencia entre la IAS y la CAS es muy poca.

 TAS (TRUE AIR SPEED)

VELOCIDAD VERDADERA: Es la IAS o la CAS corregida por altura y temperatura es decir por
densidad.

Entre más alto vuele el avión mayor será esta diferencia.

La TAS es siempre mayor que la IAS o la CAS.

 AAS/G.S (ABSOLUT AIR SPEED/GROUND SPEED)

VELOCIDAD ABSOLUTA/VELOCIDAD DE TIERRA: Es la velocidad real a la que se desplaza la

aeronave con respecto a la superficie terrestre y es igual a la TAS más o menos el viento.

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Esta velocidad es la que se emplea para cálculos de estimados.

MARCAS EN LOS VELOCIMETROS

Para aeronaves pequeñas (5.700 Kg. O inferior) es requisito que el velocímetro tenga las marcas
correspondientes a el código de colores.

Este sistema permite de un solo vistazo determinar las limitaciones de velocidad, que son
importantes para la operación segura de la aeronave.

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 OTRAS LIMITACIONES DE VELOCIDAD

Algunos límites importantes de velocidad no van en el ASI, pero son colocadas en el tablero de
instrumentos por medio de placas y en el manual de operación de la aeronave.

 VELOCIDAD DE MANIOBRAS - VA

Es la máxima velocidad a la cual la carga de límite de diseño estructural puede ser impuesta sin
causar daño a la aeronave, ya sea por aire turbulento o por la máxima deflexión de las superficies
de control.

Es la máxima velocidad en la que se pueden efectuar maniobras abruptas.

Si durante el vuelo se encuentran ráfagas o aire turbulento, reducir la velocidad a la velocidad de

maniobras o inferior para disminuir las cargas sobre la estructura.

Es importante tener en cuenta el peso.

 VELOCIDAD DE OPERACIÓN DEL TREN (VLO)

Es la máxima velocidad para extender o retraer el tren de aterrizaje.

 VELOCIDAD CON EL TREN EXTENDIDO (VLE)

Máxima velocidad en la cual una aeronave puede volar con seguridad con el tren abajo.

 VELOCIDAD DE MEJOR ÁNGULO DE ASCENSO (VX)

Velocidad a la cual se gana la mayor cantidad de altura por unidad de distancia, y es empleada
para despegues en pistas cortas con obstáculos en sus cercanías.

 VELOCIDAD DEL MEJOR RÉGIMEN DE ASCENSO (VY)

Velocidad a la cual se gana la mayor cantidad de altura por unidad de tiempo.

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  VELOCIDAD MÍNIMA DE CONTROL (VMC)

Es la mínima velocidad a la que un bimotor pequeño puede ser controlado en caso de pérdida de
un motor en potencia de despegue.

 VELOCIDAD DEL MEJOR REGÍMEN DE ASCENSO CON UN MOTOR INOPERATIVO (VYSE)

Es la velocidad en la cual se obtiene la mejor ganancia de altitud por unidad de tiempo con un
motor inoperativo en un bimotor pequeño.

OBSTRUCCIÓN DEL TUBO PITOT

 Cuando hay obstrucción, únicamente deja de funcionar o funciona con errores el

velocímetro.
 Si se obstruye tubo pitot y drenaje y tomas estáticas están libres el velocímetro indicara
cero ya que no habrá diferencia entre la presión dinámica y estática.

 Si se obstruye el tubo, el drenaje y las tomas estáticas el velocímetro se quedara quieto y

sin ningún cambio debido a la presión atrapada.

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  Si se obstruye el tubo pitot pero no las tomas estáticas el velocímetro indicara con errores
funcionando como un altímetro.

OBSTRUCCIÓN DE LA TOMA ESTÁTICA

 Sin obstrucción del tubo pitot, el velocímetro funcionará erróneamente.

 Cuando el avión vuela por debajo de la altura en la que se obstruyeron las tomas, el
velocímetro indicara una velocidad mayor a la real.
 Cuando el avión vuela por encima de la altura en la que se obstruyeron las tomas, el
velocímetro indicara una velocidad menor a la real.
 El altímetro se quedara en la lectura en la que se produjo la obstrucción.
 El varíometro indicará cero.

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Estos errores se producen debido a la presión estática que queda atrapada cuando se produce la
obstrucción.

VELOCIDADES EN EL DESPEGUE

 VELOCIDAD DE DESICIÓN (V1)

El punto a lo largo de la pista determinado por la velocidad en el que el piloto toma la

decisión de continuar con el decolaje o abortarlo, en este punto si un motor o sistema de
la aeronave falla, el piloto se puede detener con seguridad disminuyendo al máximo la
potencia, colocando reversibles, levantando los spoilers y aplicando frenos.

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 VELOCIDAD DE ROTACIÓN (VR)

Velocidad a la cual el piloto jala la columna de control haciendo rotar la aeronave sobre el
tren principal levantando la nariz con un ángulo de alrededor de 12°.

A esta velocidad ya no se puede abortar el despegue, si lo hiciera lo más seguro es que se

saldría de la pista y habrá daños en la aeronave representando un peligro para los
pasajeros y la tripulación.

 VELOCIDAD DE ASCENSO SEGURO (VELOCIDAD MINIMA DE DECOLAJE SEGURO)(V2)

Se debe alcanzar antes de los 35’ de altura se retraen los trenes obteniéndose la
velocidad del mejor ángulo de ascenso de acuerdo al peso del avión y en caso de fallas es
imposible abortar el despegue, se debe continuar el ascenso hasta obtener una altura
segura y poder retornar al aeropuerto.

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