B1 T1 P2 Tipologias de Puentes y Sistemas Constructivos Rev02

Máster Internacional
EN PROYECTOS
Y CONSTRUCCIÓN
DE PUENTES
Conceptos básicos y
B1 generalidades en el diseño de
puentes
T1 Nociones básicas
Tipologías de puentes y sistemas
P2
constructivos
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Máster Internacional en Proyectos y Construcción de Puentes
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B1 Conceptos básicos y generalidades en el diseño
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P2 Tipologías de puentes y sistemas constructivos
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ÍNDICE DE CONTENIDOS
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1. Introducción .......................................................................................................................... 3
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2. Acueductos, viaductos y pasarelas .................................................................................... 4
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3. Tipos de puentes según el material constructivo ............................................................. 6
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3.1. Puentes de concreto armado (hormigón armado) ........................................................ 6
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3.2. Puentes de acero y mixtos acero-concreto .................................................................. 8
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3.3. Puentes de concreto pre-esforzado ........................................................................... 10
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3.4. Otros tipos de puentes ............................................................................................... 12
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Sí
4. Tipos de puentes según su sistema estructural ............................................................. 14

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Sí
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4.1. Puentes de losa.......................................................................................................... 14
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4.2. Puentes de vigas ........................................................................................................ 17
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4.3. Puentes tipo cercha o celosía .................................................................................... 25
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4.4. Puentes tipo arco ....................................................................................................... 28

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Sí
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4.5. Puentes segmentales ................................................................................................. 32

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5. Sistemas constructivos ..................................................................................................... 34

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5.1. Vigas prefabricadas.................................................................................................... 34
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5.2. Vigas ejecutadas in situ.............................................................................................. 35

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5.3. Vigas lanzadas incrementalmente ............................................................................. 36

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5.4. Deslizamiento del puente ........................................................................................... 37

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Sí
5.5. Estructura en cantiléver.............................................................................................. 37

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5.6. Estructura en volados sucesivos ................................................................................ 38

gu
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5.7. Puente atirantado ....................................................................................................... 39

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5.8. Puente colgante ......................................................................................................... 42

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6. Referencias ......................................................................................................................... 44
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© Zigurat Consultoría de Formación Técnica S.L. © INESA adiestramiento © Sísmica adiestramiento 2

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No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados del
mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
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1. Introducción
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Los romanos a través de sus impresionantes viaductos ya concebían importantes estructuras
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de puentes, utilizando para ello la estática clásica y aprovechando los beneficios de ciertas
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geometrías y configuraciones estructurales particulares útiles para abarcar grandes luces.
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Entre estas configuraciones destacan los arcos que nos permiten cubrir grandes vanos e
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impedir la aparición de grandes esfuerzos de flexión sobre el puente, mediante el uso de
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materiales constructivos muy versátiles para absorber esfuerzos de compresión, sin
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requerirse grandes dimensiones o complejos armados de acero de refuerzo. Estructuras
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concebidas de esta forma todavía se encuentran en perfecto estado en diferentes ciudades
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de Europa y son aprovechadas no solo con fines turísticos sino además como estructuras de
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paso vial y peatonal en la rutina diaria de muchas localidades.

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Figura 1.1. Puente Coperto. Ciudad de Pavía, Italia.

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Reconstruido en la mitad del 300 en sustitución del antiguo puente romano (ver pilas originales)
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y reparado a principio de los años cincuenta al ser bombardeado en la Segunda Guerra Mundial.
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2. Acueductos, viaductos y pasarelas
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Los puentes pueden ser clasificados de varias maneras, principalmente en función de su uso,
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materiales y sistema constructivo. Adicionalmente, se han derivado otras tipologías de
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puentes dependiendo del uso que tendrán dentro de las ciudades, de allí que se han
Sí
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concebido a lo largo de la historia los llamados acueductos, viaductos y pasarelas.
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Los acueductos se utilizan como estructuras de paso de agua. Algunos acueductos
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representativos se muestran en la siguiente figura.
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Figura 2.1. Antiguo acueducto romano: Pont du Gard en Francia (Izquierda) y Acueducto de
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IN
Segovia en España (Derecha).

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Los viaductos se destinan para el paso de autopistas, carreteras y vías férreas, estos tipos de
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puentes se ilustran en la siguiente figura.
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Figura 2.2. Vista área de los viaductos ubicados en Hong Kong, China (Izquierda), Viaductos
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ubicados en los Países Bajos (Derecha).

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Ahora bien, las pasarelas están destinadas generalmente a la circulación de personas, tal
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como se indica en la siguiente figura.
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Figura 2.3. Pasarela ubicada sobre el mar, Pont del Petroli en Badalona, España (Izquierda),
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Pasarela sobre curso de agua (Derecha).

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3. Tipos de puentes según el material constructivo
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Según el material constructivo, los puentes pueden clasificarse en: puentes de concreto
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armado, de concreto precomprimido (pretensados, postensados y pre-postensados), de acero
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y mixtos acero-concreto; y existen además otras tipologías ya menos usuales en la
Sí
A
actualidad, como son los puentes de madera y los de piedra.
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3.1. Puentes de concreto armado (hormigón armado)
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A
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ES
Los puentes en concreto armado pueden ser construidos mediante el uso de miembros
IN
a
prefabricados o vaciados directamente en sitio. Aunque admiten luces menores que los
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puentes de acero, éstos tienen asociados menores gastos en mantenimiento debido a que se
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les considera resistentes a la acción atmosférica. Por lo general, no se les considera como la
Sí
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Sí
mejor opción para grandes luces, debido al incremento tanto en peso como en costo, para
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estos casos, los puentes de concreto pre-esforzado y de acero por lo general resultan ser una
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mejor alternativa de solución.
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IN
Las secciones de concreto armado utilizadas en las superestructuras de puentes determinan
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el tipo de sistema constructivo, y por lo general están conformados por puentes tipo losas, tipo
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IN
IN
vigas y puentes viga-cajón.
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Sí
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En la siguiente figura se puede observar un puente de concreto armado cuya superestructura

Sí
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se encuentra conformada por una losa apoyada sobre vigas.

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Figura 3.1. Puente en concreto armado.

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A continuación se presentan algunas luces utilizadas convencionalmente en puentes de
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concreto armado:
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Tabla 3.1: Luces recomendadas para puentes de concreto armado.
sm
Tipo Luz (m)
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Losa de concreto armado de sección maciza
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5 -14
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(sólida)
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Losas con alveolos 12 a 20
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Vigas T 9 - 25
IN
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Vigas tipo cajón 15 a 36
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sm
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Placa sólida en arco 12
Sí
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Sí
Vigas en arco 18
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Sí
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Fuente: Recopilado de Project Development and Design Manual (PDDM).
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Video 3.1. Secciones típicas de puentes de concreto armado (Ver video en Aula Virtual).
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3.2. Puentes de acero y mixtos acero-concreto
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Sí
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Los puentes de acero poseen la ventaja asociada a su rapidez constructiva, sin embargo,
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aunque resultan ser costosos desde el punto de vista del material constructivo se caracterizan
ic
sm
por manifestar ahorros importantes en las actividades de construcción por tener tiempos
Sí
menores asociados y por facilitar la puesta en marcha de la estructura de forma mucho más
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ra
ES
rápida. En la práctica es importante destacar que los trabajos de mantenimiento de estos
gu
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gu
puentes son más exigentes debido a la exposición a fenómenos de corrosión y a los agentes
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ES
atmosféricos, lo cual trae como consecuencia, mayores gastos en las actividades de
IN
a
mantenimiento.
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Dependiendo del sistema constructivo, los puentes de acero pueden ser tipo viga, tipo cercha
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Sí
o celosía y tipo arco, además de los no convencionales como los puentes colgantes y/o
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atirantados.
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Los puentes de sección compuesta tipo viga de un solo tramo permiten luces de hasta 55 m;
A
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por su parte, los puentes metálicos de cerchas o armaduras alcanzan los 120 m y los puentes
IN
A
A
con diseño en arco pueden cubrir hasta 150 m. En la siguiente figura se presenta un puente
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de acero en forma de arco ubicado en Resquena España.

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Figura 3.2. Puente en acero, Resquena España.

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A continuación se presentan los rangos de luces recomendadas en puentes de acero:
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Tabla 3.2: Luces recomendadas para Puentes de acero simplemente apoyados.
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Tipo Luz (m)
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Vigas laminadas, no compuestas 12 - 15
Sí
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Vigas laminadas, compuestas 15 - 25
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Vigas armadas, no compuestas

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Vigas armadas, compuestas 30 - 55
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Vigas Cajón 90 - 120
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Armaduras sobre y bajo la calzada 60 - 120

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Armaduras no conectadas sobre la calzada 45

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Arcos 90 - 150
Arcos enlazados gu 90 - 180

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Fuente: AASHTO-LRFD.
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Video 3.2: Secciones típicas de puentes de acero y mixtos acero-concreto (Ver video en Aula
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Virtual).
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3.3. Puentes de concreto pre-esforzado
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El concreto pre-esforzado combina concreto de alta resistencia y acero de alta resistencia de
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una manera activa; esto se logra mediante el tensado del acero y anclado al concreto,
ic
sm
sometiendo al concreto a esfuerzos de compresión. Los puentes de concreto pre-esforzado
Sí
permiten reducir las secciones transversales, reducir el peso y que los mismos sean capaces
A
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ra
ES
de cubrir grandes luces, incrementando la capacidad de carga y durabilidad.
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at
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A
Hay dos tipos de sistemas de tensado: sistemas de pretensado y postesado. Los sistemas de
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ES
pretensado son métodos en los que se tensa el acero de alta resistencia (tendones) antes de
IN
a
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colocar el concreto. Este método se utiliza generalmente para la producción en masa de los
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miembros de concreto. La pretensión no se puede utilizar para conectar dos componentes de
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Sí
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Sí
concreto prefabricados ni para conectar componentes de concreto prefabricados con

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Sí
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componentes de concreto vaciado en sitio. Los sistemas de postensado son métodos en los
gu
que se tensan los tendones después que el concreto ha alcanzado la resistencia especificada.
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Esta técnica es usada generalmente en proyectos muy grandes de miembros vaciados en
IN
sitio sobre cimbra o enconfrado. La ventaja principal del postensado es su capacidad para
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A
a
ES
ES
ic
postensar tanto miembros prefabricados como miembros vaciados en sitio.

sm
IN
IN
ic
Sí
Es una alternativa atractiva para puentes de grandes luces, y se ha utilizado en todo el mundo
sm
desde la década de 1950. Los puentes de concreto pre-esforzado han pasado de ser casi
Sí
ra
gu
inexistentes en la década de 1940 a ser claramente el tipo de puente predominante en la

zi
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actualidad. Destacan tres tipos de puentes de concreto pre-esforzado: puentes de vigas

A
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ES
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prefabricadas pretensadas, puentes de vigas de concreto vaciado en sitio postensadas, y
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puentes segmentales de vigas de concreto pre-esforzado.

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Figura 3.3. Puente de vigas prefabricadas pretensadas.

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Figura 3.4. Puente segmental “Sección Cajon”.
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Sí
Se presentan a continuación las luces recomendadas para puentes en concreto pre-esforzado
t
ra
teniendo en cuenta las secciones transversales típicamente usadas: gu
zi
A
ES
Tabla 3.3: Luces recomendadas para vigas de concreto pre-esforzado.
IN
A
A
Longitud del tramo máxima Longitud del tramo
a
ES
Tipo de viga
ES
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(m) recomendada (m)

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Losas vaciadas en sitio 6 a 20 9 a 15

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Sí
Losa con alveolos 6 a 20

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6 a 15
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Viga I 15 a 38 15 a 29
zi
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Viga Bulb-tee 25 a 46 29 a 46
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ES
A
A
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Viga Bath-tub 25 a 46 25 a 30
ES
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IN
IN
IN
Viga Wide-flange 30 a 60 30 a 55
ic
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Viga cajón prefabricada 12 a 36 12 a 30

ic
Sí
sm
Viga Doble T prefabricada 9 a 30 9 a 18

Sí
Fuente: Recopilado de Chen, W.-F. and Duan, L., 2000, "Bridge engineering handbook".
at
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gu
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Tabla 3.4: Luces recomendadas según tipo de puente de concreto pre-esforzado.

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Tipo de puente
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(m) recomendada (m)

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Vigas prefabricadas 9 a 60 9 a 55
ic
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pretensadas
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empalmadas postensadas
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pretensadas segmentales
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Tipo de puente
(m) recomendada (m)
Sí
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Vigas tipo cajón de concreto 30 a 180 46 a 180
a
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vaciado en sitio postensadas
sm
Fuente: Recopilado de Chen, W.-F. and Duan, L., 2000, "Bridge engineering handbook".
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Video 3.2: Secciones típicas de puentes de concreto pre-esforzado (Ver video en Aula Virtual).
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3.4. Otros tipos de puentes

a
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Puentes de madera
a
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Son muy rápidos de construir y manifiestan muy bajos costos en su construcción, sin
Sí
embargo, no alcanzan resistencias elevadas y suelen ser poco duraderos, además son muy
at
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gu
sensibles a los agentes atmosféricos y requieren de un mantenimiento costoso.

gu
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A
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Generalmente este tipo de puente se utiliza en estructuras temporales y su longitud es muy

ES
IN
IN
limitada. Por lo general no incorporan en su diseño acciones debidas a sismo o viento en vista
a
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de la limitada resistencia de sus componentes y uniones, por lo que su uso se encuentra

m
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s
restringido a cierto rango de luces, cargas y ubicación.

Sí
Sí
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En la siguiente figura se observa un puente de madera sobre el Rio Corgo en Santiago de

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Compostela.
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Sí
Figura 3.5. Puente de madera sobre el Rio Corgo, Santiago de Compostela.

zi
Sí
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A
Puentes de Piedra
ES
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A
Aunque es una tipología de puente que se considera muy resistente, compactos, duraderos y
A
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ES
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ic
que no requieren de gran mantenimiento, su construcción se considera costosa. Al igual que

sm
IN
IN
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Sí
en los puentes de madera, estas estructuras poseen limitaciones en su comportamiento ante

sm
acciones sísmicas por ser de ductilidad muy limitada.

Sí
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gu
En la siguiente figura se observa un ejemplo de este tipo de puente ubicado en Zamora,

zi
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España.
A
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Figura 3.6. Puente de piedra. Zamora, España.

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Sí
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4. Tipos de puentes según su sistema estructural
sm
ES
Sí
IN
Los puentes se encuentran conformados principalmente por dos grandes segmentos: la
a
ic
superestructura y la infraestructura, y a su vez cada uno de estos segmentos posee una serie
sm
de miembros estructurales que deben ser identificados dependiendo del sistema estructural y
Sí
A
constructivo que se utilice.
t
ra
ES
gu
at
IN
El dimensionamiento preliminar de los elementos de un puente es generalmente guiado por
r
zi
gu
A
criterios empleados en diseños previos similares, estos criterios se encuentran establecidos
zi
ES
en la normativa aplicable y en la mayoría de la literatura de puentes. Este es un punto crítico
IN
a
ic
a
en el proceso de diseño del puente ya que una sabia elección reducirá las iteraciones de
sm
ic
at
sm
ic
análisis / diseño necesarias. La experiencia es muy valiosa en esta etapa.
Sí
ur
sm
Sí
g
zi
Sí
A continuación se detallan los tipos de sistemas estructurales que típicamente han sido
t
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utilizados en el diseño de puentes y sus criterios de selección.
gu
zi
A
ES
IN
A
4.1. Puentes de losa
A
a
ES
ES
ic
sm
IN
El sistema de tablero de este tipo de puente se encuentra constituido únicamente por una losa
IN
ic
Sí
sm
estructural, ya sea de concreto armado o concreto pre-esforzado, pueden ser prefabricadas o

t
Sí
ra
vaciadas en sitio.
gu
zi
Losas de concreto armado

t
ra
A
gu
ES
A
Los puentes de losas de concreto armado de sección maciza (sólida) se consideran
A
zi
ES
ES
IN
económicos para tramos entre 5 m a 14 m, mientras que las losas con núcleos huecos (losas
a
IN
IN
ic
sm
con alveolos) para tramos entre 12 m a 20 m. Para luces mayores el costo se incrementa
a
ic
Sí
debido a los espesores requeridos en función de la carga y del peso propio de la estructura.
sm
El espesor de la losa de concreto reforzado estará alrededor del 6.5% de la longitud del tramo
Sí
at
t
para tramos simples, mientras que para tramos continuos estará entre el 5.2% y el 4.2%
t
ra
ra
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gu
gu
gu
A
(PDDM, 2014). Un esquema típico de los puentes tipo losa de concreto armado se observa en
zi
ES
zi
zi
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la siguiente figura:
IN
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A
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Figura 4.1. Sistema de Tablero para un Puente tipo losa.

ES
IN

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A
Este tipo de estructuras posee un acabado limpio y deseable para tramos cortos. Los detalles
sm
ES
de construcción y el encofrado son simples, siendo el tiempo de ejecución de la obra más
Sí
IN
corto que para cualquier estructura de fundición en el lugar (vaciado en sitio). El
a
ic
mantenimiento es muy poco, exceptuando en las juntas. El inconveniente de este tipo de
sm
Sí
estructura es que se dificulta algún ensanchamiento futuro de la calzada.
A
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Figura 4.2. Puentes tipo losa.
A
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Figura 4.3. Detalle de armado típico de losa.

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Losas vaciadas en sitio de concreto pre-esforzado
sm
ES
Sí
IN
Los puentes de losas vaciadas en sitio de concreto pre-esforzado implican una inversión
a
económica mayor que la requerida para puentes de losas de concreto armado, sin embargo
ic
sm
se recomienda su uso cuando las condiciones del proyecto restringen la relación
Sí
espesor/tramo del puente. Se utilizan para tramos de hasta 20 m de longitud (PDDM, 2014).
A
t
ra
ES
La mayoría de los códigos de diseño especifican un espesor para dicha losa de
gu
at
IN
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zi
gu
aproximadamente un 3% de la longitud del tramo cuando se trata de un tramo simplemente
A
zi
ES
apoyado; mientras que a partir de 2 tramos continuos esta relación se puede disminuir hasta
IN
a
un 2.7%; sin embargo, el espesor mínimo de losa deberá ser de 16.5 cm. En el proceso
ic
a
sm
ic
constructivo estos tramos se postensan entre sí en la dirección del tráfico para trabajar como
a
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sm
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Sí
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sm
una losa continua. En el siguiente esquema se identifica una losa de puente postensada:
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Sí
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A
A
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Sí
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Figura 4.4. Puente de losa vaciada en sitio de concreto pre-esforzado

t
Sí
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El acabado de este tipo de losas es similar al de las losas de concreto armado, sin embargo
gu
zi
su proceso constructivo tiene mayor dificultad. El tiempo de ejecución en obra es menor al de

t
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las losas de concreto armado pero mayor al de las losas prefabricadas.

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Losas prefabricadas de concreto pre-esforzado

a
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Sí
sm
Por su parte las losas prefabricadas de concreto pre-esforzado se pueden colocar en tramos
Sí
adyacentes de hasta 17 m (PDDM, 2014). No se recomiendan para estructuras de tramos

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t
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gu
largos múltiples debido a la dificultad en el control de la deformación (camber) de la pieza,

gu
gu
A
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ES
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zi
resultando en condiciones de manejo indeseables. Se considera una solución económica

ES
IN
cuando la estructura posee muchos tramos o en áreas cercanas a los talleres de fabricación
IN
de las piezas. El tiempo de ejecución en obra es muy corto, al igual que el tiempo de
ic
ic
m
fabricación en el taller. Las interrupciones en el tráfico a la hora del montaje son muy pocas.
s
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Sí
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Figura 4.5. Instalación de losas prefabricadas.

Sí
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A
4.2. Puentes de vigas
ES
IN
El sistema estructural de este tipo de puente consiste generalmente en losas de concreto
A
A
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ES
ic
armado que sirven de soporte a la calzada y que a su vez se encuentran apoyadas sobre
sm
IN
IN
vigas longitudinales que apoyan sus extremos sobre soportes o pilares. Estas vigas pueden
ic
Sí
sm
ser de concreto armado, concreto pre-esforzado, acero o mixtas acero-concreto.

t
Sí
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Vigas T de concreto armado

zi
t
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La altura de las vigas T de concreto armado para tramos simples estará alrededor del 7% de
A
gu
ES
A
A
la longitud del tramo, mientras que para tramos continuos estará alrededor del 6.5%. Para
zi
ES
ES
IN
vigas T de sección variable se recomienda una relación máxima del 8% en los apoyos y IN
IN
ic
sm
mínima del 5.5% en el tramo central. El rango de longitudes de tramo recomendadas para
a
ic
Sí
sm
este tipo de sistema es de 9 m a 25 m (PDDM, 2014). En la siguiente figura se puede

Sí
observar un esquema de este tipo de puentes.

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Figura 4.6. Sistema de Tablero para un Puente tipo viga.

ES
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A
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A
Este tipo de estructura requiere de un buen acabado en todas las superficies, siendo el
sm
ES
encofrado más complicado. El tiempo de ejecución en obra es mayor all de las losas de
Sí
IN
concreto armado debido al fraguado del concreto.
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Figura 4.7 Detalle típico de puente de vigas de concreto armado.
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A
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Vigas I prefabricadas de concreto pre-esforzado
a
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IN
IN
Estas vigas pueden ser pretensadas, postensadas y pre-postensadas (Ver Figura 4.8), se
ic
Sí
sm
producen en serie en una planta de prefabricados, para posteriormente ser transportadas al

t
Sí
ra
sitio, ser izadas y colocadas en sus apoyos correspondientes. Debido a su facilidad

gu
constructiva, se han vuelto una de las soluciones predilectas para puentes convencionales,
zi
t
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A
debido a que se aceleran notablemente los procesos constructivos en la obra.

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Figura 4.8. Secciones típicas I

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A
Estas vigas poseen una altura aproximada que oscila entre un 4.5% y 5% de su longitud para
sm
ES
tramos simplemente apoyados, y para varios tramos continuos una relación que oscila entre
Sí
IN
4% y 4.5%. Se utilizan por lo general para tramos entre 18 m a 36 m, con una longitud
a
ic
máxima recomendada de 46 m (PDDM, 2014). Para longitudes mayores se recomienda
sm
Sí
utilizar vigas prefabricadas empalmadas postensadas.
A
t
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ES
El nivel de trabajo de taller de este tipo de vigas generalmente es similar al requerido para las
gu
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IN
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vigas de acero, sin embargo el tiempo de fabricación es mayor y se requiere un manejo y
A
zi
ES
transporte cuidadoso después de la fabricación. Se debe estudiar la viabilidad de transportar
IN
a
e izar vigas de más de 36 m.
ic
a
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Las vigas prefabricadas de concreto pre-esforzado son una alternativa competitiva ante las
sm
ic
Sí
ur
sm
Sí
vigas de acero y en zonas cercanas a las plantas de prefabricación son más económicas.
g
zi
Sí
t
ra
Una vez que la viga ha sido instalada, se coloca el encofrado de la loseta del tablero sobre las
gu
vigas prefabricadas (por lo general se utilizan nervaduras de concreto reforzado o “steeldeck”
zi
A
ES
cuyo uso se ha generalizado en la actualidad), posteriormente se vacía el concreto sobre las
IN
A
vigas y cuando se alcanza la resistencia suficiente, ambos elementos (viga y loseta) trabajan
A
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ES
ES
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en conjunto como una sección compuesta.

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Figura 4.9. Fabricación de viga en taller

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Figura 4.10. Uso de Steel deck como formaleta (Superior), uso de formaletas prefabricadas de
t
Sí
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concreto (Inferior).
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Video 4.1. Proceso de instalación de viga prefabricada (Ver video en Aula Virtual)
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A
Vigas I de acero o mixtas acero-concreto
sm
ES
Sí
IN
En los tableros de puentes con múltiples vigas, también conocidos como puentes multiviga,
a
por lo general actúan de forma compuesta con la loseta del tablero, y se han convertido en
ic
sm
una de las configuraciones de puentes más utilizadas. El uso de este tipo de sistema
Sí
estructural reduce la carga permanente lo que puede ser favorable en condiciones donde la
A
t
ra
ES
capacidad portante del suelo sea baja. La altura de la viga compuesta por lo general se
gu
at
IN
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zi
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encuentra entre el 4.0% de la longitud del tramo simplemente apoyado y una relación del
A
zi
ES
3.2% para tramos continuos.
IN
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En la figura a continuación se muestra un tablero de un puente multivigas:
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Figura 4.11. Puente multivigas.

Sí
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Sí
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Los sistemas de tableros de este tipo de puente consisten en una losa que puede ser de
zi
t
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A
concreto armado o metálicas y que sirven de soporte a la calzada, la cual se encuentra

gu
ES
A
A
zi
apoyada en vigas de soporte longitudinales que pueden ser laminadas, o de planchas
ES
ES
IN
soldadas, y que a su vez pueden estar arriostradas por elementos transversales denominados
IN
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diafragmas.
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Figura 4.12. Tablero mixto acero concreto – Viaducto La Cabrera, Venezuela

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• Puentes de vigas laminadas (Rolled Beam Bridges).
sm
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Sí
IN
El uso de vigas laminadas compuestas se recomienda para tramos de hasta 25 m (PDDM,
a
2014). Los perfiles laminados dan lugar a puentes con mayor peso que los puentes
ic
sm
construidos con vigas de planchas soldadas, sin embargo, el costo unitario de los perfiles
Sí
laminados es significativamente más bajo debido a la simplicidad de su fabricación.
A
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ES
Adicionalmente los detalles de conexión generalmente son menos costosos en vista que los
gu
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requerimientos de rigidizadores transversales también son menores.
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Figura 4.13. Sección transversal de tablero de vigas laminadas no compuestas.
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A
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•
ES
Puentes con vigas de planchas soldadas (Welded Plate Girder Bridges).
ES
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El uso de vigas de planchas soldadas compuestas se recomienda para tramos entre 30 m a
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Sí
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55 m. Este tipo de puentes es una buena opción para longitudes superiores a las
t
Sí
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recomendadas para vigas laminadas. Dependiendo de los costos, en algunas ocasiones, las
gu
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vigas de planchas soldadas pueden llegar a ser rentables en menores longitudes.

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Figura 4.14. Puentes con vigas de planchas soldadas.

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Fuente: Caltrans, Bridge Deck Construction Manual.

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Vigas tipo cajón
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Las vigas tipo cajón se destacan por su gran rigidez a flexión y torsión, son especialmente
a
recomendadas en alineamientos curvos tales como las rampas de acceso o de
ic
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desincorporación de las autopistas, y debido a la gran dimensión del núcleo central
Sí
disminuyen las amplitudes de las vibraciones debidas al tráfico.
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Figura 4.15. Sistema de Tablero para un Puente tipo cajón.

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La superestructura de este tipo de puente consiste en losas que sirven de soporte a la

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A
calzada y que se encuentran apoyadas en vigas tipo cajón de concreto armado, concreto pre-
zi
ES
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IN
esforzado o acero estructural.

a
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Las vigas tipo cajón de concreto armado se utilizan generalmente para luces comprendidas
ic
Sí
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entre 15 m y 36 m, pudiendo resultar para este rango más económicas que las vigas tipo
Sí
cajón de concreto vaciado en sitio postensadas o vigas tipo cajón de acero.

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Las vigas tipo cajón de concreto vaciado en sitio postensadas requieren de un análisis más
gu
A
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ES
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zi
detallado, son deseables para tramos simples de más de 46 m, siendo utilizadas para tramos
ES
IN
de hasta 180 m (PDDM, 2014). El tiempo de construcción para este tipo de sistema
IN
a
ic
estructural es mayor al de cualquier estructura de concreto pre-esforzada debido a la demora

ic
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s
para permitir que proceda la postensión.

s
Sí
Sí
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Las vigas tipo cajón de acero son efectivas hasta 60 m para tableros multivigas, para luces
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mayores se recomienda utilizar una viga cajón única (PDDM, 2014). Este sistema estructural
gu
zi
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ES
zi
por lo general resulta más costoso que emplear vigas de acero tipo “I”, sin embargo para
A
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tramos de mayores longitudes donde la altura pueda estar limitada se vuelve una opción
sm
ES
económicamente atractiva, por lo que se recomiendan para luces entre 46 m a 152 m (Chen,
Sí
IN
W.-F. and Duan, L., 2000).
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Figura 4.16. Configuración típica de una viga tipo cajón de acero.

zi
Sí
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Fuente: Chen, W.-F. and Duan, L., 2000, "Bridge engineering handbook".
ra
gu
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A
ES
Las vigas tipo cajón de concreto armado o pre-esforzado pueden ser de una celda o
IN
A
multiceldas. A pesar que las multiceldas se vacían monolíticamente como una sección entera
A
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ES
ES
ic
de tablero, el diseño del acero requerido en cada alma se calcula bajo el concepto de diseño
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Sí
de vigas internas y externas del tablero, dividiéndose la sección transversal tal y como se
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observa en la siguiente figura.

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Figura 4.17. (a) Viga cajón de una celda. (b) Viga cajón multiceldas
IN
a
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Sin embargo es importante acotar que la tendencia ha evolucionado del cajón multiceldas al
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m
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cajón de una celda aún para puentes anchos. El cajón multiceldas se usa preferiblemente
s
Sí
Sí
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cuando la altura constructiva es reducida y para puentes de anchos considerables, aun

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cuando la opción más común sería colocar dos o tres cajones de una celda separados entre
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sí.
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A
En la figura anterior, se observa la ubicación típica de los tendones en este tipo de secciones
sm
ES
transversales y la disposición de las losas superior e inferior. Dichas losas suelen poseer
Sí
IN
mayor espesor cerca de los apoyos, y la relación entre su altura y longitud suele ser de 0.045
a
ic
para un tramo simplemente apoyado y de 0.04 para tramos continuos.
sm
Sí
La elevada rigidez a torsión de las vigas tipo cajón permite grandes voladizos de las losas del
A
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ES
tablero y la adopción de pilares intermedios esbeltos o apoyarse sobre pilares individuales.
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Estas vigas permiten grandes esbelteces ya que se resisten esfuerzos elevados en las losas
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superior e inferior.
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Figura 4.18. Construcción viga tipo cajón.

t
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Fuente: Seminario en Diseño y Construcción de Puentes y Viaducto, Medellín Colombia, Mayo 2016)
gu
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4.3. Puentes tipo cercha o celosía
A
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zi
ES
ES
IN
Los puentes diseñados con cercha o celosía tienen la característica de ser muy ligeros y con IN
IN
ic
sm
gran capacidad de soportar cargas. Se utilizan principalmente en puentes con grandes luces,
a
ic
Sí
sm
aunque generalmente son menos comunes que los puentes atirantados, puentes tipo viga, y
Sí
puentes colgantes. La altura recomendada para este tipo de sistema estructural es el 10% de
at
t
t
ra
ra
la luz del tramo.
r
gu
gu
gu
A
zi
ES
zi
Una celosía es una estructura reticular de barras rectas interconectadas formando triángulos
zi
ES
IN
planos o pirámides tridimensionales. Las celosías trabajan principalmente a compresión y

IN
tracción, manifestando esfuerzos de flexión muy bajos, siempre que se asegure que las
ic
ic
m
cargas aplicadas a la celosía se encuentren sobre los nodos de la estructura.

s
s
Sí
Sí
t
ra
at
gu
r
gu
zi
A
ES
zi
A
ES
IN

IN
t
at
ur
g
zi
a
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Sí
IN
a
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sm
Sí
A
t
ra
ES
gu
at
IN
r
zi
gu
A
zi
ES
IN
a
ic
a
sm
ic
Figura 4.19. Partes de un puente tipo celosia.

a
at
sm
ic
Sí
ur
sm
En una celosía, los cordones son los miembros superior e inferior que se comportan de forma
Sí
g
zi
Sí
t
equivalente a las alas de una viga, mientras que las diagonales y los montantes cumplen la
ra
gu
función del alma. Las diagonales proporcionan la capacidad a corte necesaria a la sección,
zi
A
mientras que los montantes generan nodos sobre los cuales se transfieren las cargas del
ES
IN
tablero y las acciones vehiculares.
A
A
a
ES
ES
ic
Estos puentes están conformados por la losa del tablero la cual soporta directamente las
sm
IN
IN
ic
cargas de tráfico y se apoya sobre los largueros. Los largueros son vigas longitudinales
Sí
sm
generalmente colocadas paralelas al tráfico encargadas de transferir las cargas de la losa de

t
Sí
ra
gu
tablero a las vigas del tablero (vigas de piso), las cuales al estar dispuestas en dirección
zi
t
perpendicular al tráfico, se encargarán de transmitir las cargas del puente a las celosías.
ra
A
gu
ES
A
A
Adicionalmente, se proporcionan arriostramientos laterales en el plano, a nivel de los

zi
ES
ES
IN
cordones superior e inferior de las cerchas, con el objetivo de rigidizarlas lateralmente y IN

IN
ic
sm
transferir las cargas laterales a los apoyos.

a
ic
Sí
sm
Sí
at
t
t
ra
ra
r
gu
gu
gu
A
zi
ES
zi
zi
ES
IN
IN
a
ic
ic
m
m
s
s
Sí
Sí
t
ra
at
gu
r
gu
zi
Figura 4.20. Puente tipo celosía en midas Civil.

ES
zi
A
ES
IN

IN
t
at
ur
g
zi
a
ic
A
En los puentes tipo celosía, los tableros se pueden ubicar por debajo o por encima de la
sm
ES
estructura, como se explica a continuación:
Sí
IN
a
ic
sm
Celosía con tablero superior
Sí
A
t
ra
ES
En primer lugar existen los puentes tipo cercha con tablero superior, tal como se observa en
gu
at
IN
r
la siguiente figura. Este tipo de configuración se dispone generalmente cuando no se

zi
gu
A
zi
ES
encuentra restringida la altura libre por debajo del puente, y su uso genera infraestructuras
IN
más económicas debido a que el sistema favorece la transferencia de cargas puntuales a los
a
ic
a
sm
apoyos con poca transmisión de momentos flectores a los pilares o columnas. Este tipo de
ic
at
sm
ic
Sí
ur
puente resulta más fácil de ampliar en el futuro, debido a que la celosía no entorpece el
sm
Sí
g
zi
ensanchamiento del tablero.

Sí
t
ra
gu
zi
A
ES
IN
A
A
a
ES
ES
ic
sm
IN
IN
ic
Sí
sm
t
Sí
ra
gu
zi
t
ra
A
gu
ES
A
A
zi
ES
ES
IN
Figura 4.21. Puente tipo cercha, con el tablero ubicado en la parte superior de la cercha. IN
IN
ic
Fuente: Steel Bridge Design Handbook, Volumen 5.

sm
a
ic
Sí
sm
Sí
Cercha con tablero inferior

at
t
t
ra
ra
r
gu
gu
gu
Los puentes tipo cercha con tablero inferior son muy útiles cuando la altura libre del puente se
A
zi
ES
zi
zi
encuentra restringida, a pesar de ello presentan una desventaja, y es que resulta muy
ES
IN
IN
complicado realizar una ampliación del tablero. En la siguiente figura se puede observar este
a
a
ic
tipo de puente:
ic
m
m
s
s
Sí
Sí
t
ra
at
gu
r
gu
zi
A
ES
zi
A
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IN

IN
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Sí
IN
a
ic
sm
Sí
A
t
ra
ES
gu
at
IN
r
zi
gu
A
zi
ES
IN
a
ic
Figura 4.22. Puente tipo cercha, con el tablero ubicado parte inferior de la cercha.
a
sm
ic
at
sm
ic
Sí
ur
sm
Sí
g
zi
Sí
4.4. Puentes tipo arco
t
ra
gu
Los puentes tipo arco se encuentran apoyados en los extremos de la luz y presentan
zi
A
ES
geometría en forma de arco. Transmiten su peso propio y sobrecargas hacia los apoyos
IN
extremos mediante la compresión en arco. Su rango óptimo se encuentra comprendido entre
A
A
a
ES
ES
ic
los 60 m y 200 m, sin embargo se han construido puentes de arco de hasta 300 m (PDDM,
sm
IN
IN
ic
2014).
Sí
sm
t
Sí
El cuerpo del arco puede estar conformado por una cercha o celosía o por un arco sólido, en
ra
gu
cuyo caso la sección transversal para grandes luces tiende a ser hueca. Los arcos solidos
zi
t
ra
suelen ser utilizados para tramos cortos, mientras que los arcos conformados por cerchas o
A
gu
ES
A
secciones huecas tienden a ser más eficientes en tramos con grandes luces.
A
zi
ES
ES
IN
Las consideraciones estéticas pueden afectar los costos de fabricación y construcción de los
IN
IN
ic
sm
arcos. Para arcos sólidos, el arco puede ser redondeado o construido por segmentos.
ic
Sí
sm
Redondear los arcos añade costos adicionales de material y fabricación, pero provee una
Sí
apariencia óptima; mientras que si se utiliza un arco construido por tramos se puede obtener
at
t
t
ra
ra
r
una apariencia aceptable con menores costos de material y de fabricación.

gu
gu
gu
A
zi
ES
zi
zi
ES
IN
IN
a
ic
ic
m
m
s
s
Sí
Sí
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gu
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Sí
A
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ES
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at
IN
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A
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ES
IN
a
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sm
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at
Figura 4.23. Puente tipo arco. Viaducto Caracas-La Guaria – Venezuela.
sm
ic
Sí
ur
sm
Sí
g
zi
Sí
t
ra
Los puentes en arco se pueden clasificar también según su vinculación y según la ubicación
gu
zi
A
del tablero con respecto al arco.
ES
IN
Según su vinculación, un arco puede ser empotrado si se impide la rotación en los extremos
A
A
a
ES
ES
ic
de la luz, y es estáticamente indeterminado de tercer grado. Por el contrario, si los extremos

sm
IN
IN
se encuentran articulados, se convierten en un arco biarticulado y es estáticamente
ic
Sí
sm
indeterminado de primer grado.

t
Sí
ra
gu
Según la ubicación del tablero con respecto al arco, los puentes tipo arco se clasifican como
zi
t
se muestra a continuación:
ra
A
gu
ES
A
A
zi
ES
ES
IN
IN
IN
ic
sm
a
ic
Sí
sm
Sí
at
t
t
ra
ra
r
gu
gu
gu
A
zi
ES
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IN
a
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m
s
s
Sí
Sí
t
ra
at
gu
r
gu
zi
A
ES
zi
A
ES
IN

IN
t
at
ur
g
zi
a
ic
A
Arco con tablero superior
sm
ES
Sí
IN
Este tipo de puentes se caracterizan por tener el arco ubicado por debajo del tablero, como se
a
muestra en la siguiente figura, y se emplean cuando el paso de agua que se desea salvar es
ic
sm
profundo, o si se desea ganar galibo para permitir el paso de los barcos en ríos navegables.
Sí
A
t
ra
ES
gu
at
IN
r
zi
gu
A
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ES
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a
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a
sm
ic
at
sm
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Sí
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Sí
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zi
Sí
t
ra
gu
zi
A
ES
Figura 4.24. Puente en arco, con tablero superior. María pía, Oporto, Portugal.
IN
A
A
a
ES
ES
ic
sm
IN
IN
ic
Arco con tablero intermedio

Sí
sm
t
Sí
ra
Este tipo de puentes se caracteriza por tener el tablero ubicado a media altura del arco, y se
gu
emplean para salvar pasos de agua no muy profundos. En ocasiones este tipo arco se
zi
t
ra
complementa con tirantes, en cuyo caso se les conoce como puentes tipo arco atirantado,
A
gu
ES
A
A
como se observa en la figura a continuación:

zi
ES
ES
IN
IN
IN
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a
ic
Sí
sm
Sí
at
t
t
ra
ra
r
gu
gu
gu
A
zi
ES
zi
zi
ES
IN
IN
a
ic
ic
Figura 4.25. Puente en arco con tablero intermedio. Fremont, Portland, Estados Unidos.
m
m
s
s
Sí
Sí
t
ra
at
gu
r
gu
zi
A
ES
zi
A
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IN

IN
t
at
ur
g
zi
a
ic
A
Arco con tablero inferior
sm
ES
Sí
IN
Este tipo de puente se caracteriza por tener el arco por encima del tablero, y se emplea
a
cuando la rasante del camino es muy baja y por razones de estética se desea construir un
ic
sm
arco. Normalmente la solución estructural para este tipo arco viene acompañada con tirantes,
Sí
y también se les conoce como puentes tipo arco atirantado.
A
t
ra
ES
gu
at
Los puentes de arco atirantado son muy efectivos en aquellos casos donde se requieren
IN
r
zi
gu
A
fundaciones profundas, o cuando se requieren grandes pilas para lograr holgura debajo del
zi
ES
puente.
IN
a
ic
a
En la siguiente figura se observa un puente en forma de arco sólido con el tablero ubicado en
sm
ic
at
sm
ic
Sí
la parte inferior.
ur
sm
Sí
g
zi
Sí
t
ra
gu
zi
A
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A
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ES
ES
ic
sm
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ic
Sí
sm
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Sí
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gu
zi
t
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A
gu
ES
A
A
Figura 4.26. Puente de arco, Río Clyde en Glasgow, Escocia.

zi
ES
ES
IN
IN
IN
ic
sm
a
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Sí
sm
Sí
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t
t
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A
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A
ES
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IN
t
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ur
g
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a
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A
4.5. Puentes segmentales
sm
ES
Sí
IN
Los puentes segmentales son construidos mediante el ensamblaje de piezas de concreto a
a
las que denominaremos “segmentos”; este ensamble se logra mediante el uso de tendones
ic
sm
postensados. Esta técnica puede aplicarse tanto a la superestructura como a la
Sí
infraestructura del puente. Los segmentos de concreto pueden ser vaciados en sitio o
A
t
ra
ES
prefabricados (conocidos como dovelas) y el sistema de postensado puede hacerse mediante
gu
at
IN
r
zi
gu
tendones internos o externos.
A
zi
ES
IN
a
ic
a
sm
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at
sm
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Sí
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g
zi
Sí
t
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gu
zi
A
ES
IN
A
A
a
ES
ES
ic
sm
IN
IN
Figura 4.27. Segmento de concreto prefabricado (Dovela).
ic
Sí
sm
t
Sí
ra
Las dovelas prefabricadas suelen ser de longitudes que oscilan alrededor de los 3 m, las
gu
mismas son izadas, posicionadas y posteriormente postensadas entre sí, mientras que para
zi
t
ra
los segmentales vaciados en sitio se utiliza un encofrado que permite el vaciado de los
A
gu
ES
A
segmentos de concreto y cuando se alcanza la resistencia necesaria se postensa
A
zi
ES
ES
IN
conjuntamente con el segmento anterior y luego se retira el encofrado para continuar con el
a
IN
IN
ic
sm
siguiente segmento.
a
ic
Sí
sm
Sí
at
t
t
ra
ra
r
gu
gu
gu
A
zi
ES
zi
zi
ES
IN
IN
a
ic
ic
m
m
s
s
Sí
Sí
t
ra
at
gu
r
gu
zi
Figura 4.28. Puente segmental Madre Luna-Viaducto Moravia, Medellín-Colombia

ES
zi
ES
IN

IN
t
at
ur
g
zi
a
ic
A
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Sí
IN
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sm
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gu
at
IN
r
zi
gu
A
zi
ES
IN
a
ic
a
sm
ic
at
sm
ic
Sí
ur
sm
Figura 4.29. Puente Internacional Las Tienditas (Puente segmental), Táchira-Venezuela.

Sí
g
zi
Sí
t
ra
Este tipo de puente es ideal para tramos de grandes luces que atraviesan cursos de agua y
gu
para construcción de puentes sobre zonas urbanas o sobre construcciones existentes.
zi
A
ES
Existen diferentes tipologías de puentes segmentales que se clasifican principalmente por su
IN
sistema constructivo. Los puentes segmentales del tipo en cantiléver balanceado con
A
A
a
ES
ES
ic
segmentos vaciadas en sitio pueden extenderse hasta longitudes de hasta 300 m por tramo.
sm
IN
IN
ic
Sí
sm
t
Sí
ra
gu
zi
t
ra
A
gu
ES
A
A
zi
ES
ES
IN
IN
IN
ic
sm
a
ic
Sí
sm
Figura 4.30. Esquema de construcción en cantiléver balanceado con segmentos vaciados en

sitio
Sí
at
t
t
ra
ra
r
gu
gu
gu
A
zi
ES
zi
zi
ES
IN
IN
a
ic
ic
m
m
s
s
Sí
Sí
t
ra
at
gu
Figura 4.31. Vista 3D de modelo final de puente segmental (cantiléver balanceado) en midas
gu
zi
Civil.
ES
zi
A
ES
IN

IN
t
at
ur
g
zi
a
ic
A
5. Sistemas constructivos
sm
ES
Sí
IN
El sistema de construcción de un puente en concreto pre-esforzado define su diseño. Los
a
ic
siguientes factores (Vandermolen, 2009) influyen el tipo de sistema de construcción que se
sm
prefiere:
Sí
A
t
•
ra
Regularidad de la longitud de las luces
ES
gu
at
• Tamaño del puente
IN
r
zi
gu
• Uso funcional del puente, que determina el ancho del mismo
A
zi
ES
• Situación geotécnica
IN
• Materiales y mano de obra disponibles cerca de la obra
a
ic
a
• Espacio del sitio de construcción
sm
ic
at
•
sm
Accesibilidad del sitio de construcción

ic
Sí
ur
sm
•
Sí
Tiempo disponible para la construcción

g
zi
Sí
• Funciones del puente
t
ra
gu
Un puente con un gran número de luces del mismo tamaño es el caso ideal para un puente en
zi
A
ES
volados sucesivos: la inversión económica inicial se compensa con la rapidez y la economía
IN
de reproducir un gran número de elementos.
A
A
a
ES
ES
ic
El tamaño del obstáculo que se debe cruzar rige el tamaño del puente que se necesita. Para
sm
IN
IN
ic
luces cortas, a veces la construcción en concreto armado es suficiente. Para luces

Sí
sm
relativamente cortas, se utiliza, normalmente, puentes con vigas pretensadas prefabricadas.

t
Sí
ra
gu
Al otro lado de la gama de luces se encuentran los puentes con luces muy grandes (más que
zi
t
500 m), caso para cual se utiliza un puente en suspensión.
ra
A
gu
ES
A
A
Un excelente resumen de los diferentes tipos de superestructura que se puede elegir se

zi
ES
ES
IN
encuentra en la bibliografía (Chen and Duan, 2000; Vandermolen, 2009). Los diferentes IN
IN
ic
sm
métodos de construcción se encuentran en la bibliografía (VSL, 2016a). A continuación se

a
ic
Sí
sm
pueden encontrar los aspectos principales de cada posible tipo de construcción.

Sí
at
t
t
ra
ra
r
gu
gu
gu
5.1. Vigas prefabricadas

A
zi
ES
zi
zi
ES
Las vigas prefabricadas tienen la ventaja de que no requieren mucho tiempo y espacio en la
IN
IN
obra, lo que resulta en un tiempo de construcción más corto. Además, el gran nivel de
a
a
ic
ic
m
estandarización y control de calidad produce menos variación en las propiedades del

m
s
s
Sí
concreto. Las condiciones en la fábrica son más controladas que en el campo. Se puede
Sí
t
ra
obtener mejores condiciones de curado, porque el elemento construido no será expuesto a

at
gu
r
gu
condiciones al aire libre, sino que estará en un ambiente más controlado. Debido a que se
zi
A
ES
zi
cuenta con mucha estandarización en las secciones prefabricadas, se puede reutilizar el

ES
IN

IN
t
at
ur
g
zi
a
ic
A
encofrado. Reutilizar el encofrado permite que la sección sea más compleja, y -lo más
sm
ES
importante- más optimizada. Las vigas se hacen en la fábrica, en encofrados que se pueden
Sí
IN
utilizar muchas veces. Esos encofrados (con camas de pretensión), están dispuestos en el
a
ic
piso de la fábrica. Esto implica otra ventaja: no se necesitan andamios.
sm
Sí
A
t
ra
ES
gu
at
IN
r
zi
gu
A
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ES
IN
a
ic
a
sm
ic
at
sm
ic
Sí
ur
sm
Sí
g
zi
Sí
t
ra
gu
zi
A
ES
Figura 5.1. Encofrado de vigas prefabricadas en taller
IN
A
A
a
ES
ES
ic
La desventaja de las vigas prefabricadas es que se necesita transportar las vigas: por tierra o
sm
IN
IN
por agua (si la obra está al agua). Por lo tanto, el transporte implica que la longitud de las
ic
Sí
sm
vigas sea limitada. Típicamente, la longitud de luz máxima de un puente de vigas

t
Sí
ra
prefabricadas es de 60 m (fib Task group 6.4, 2004).

gu
zi
t
ra
A
gu
ES
A
A
5.2. Vigas ejecutadas in situ

zi
ES
ES
IN
IN
IN
ic
Construir vigas en el sitio toma mucho tiempo. Es necesario construir el encofrado en el sitio,
sm
construir la jaula de refuerzo en el sitio, fundir el concreto, curar el concreto y finalmente

ic
Sí
sm
desencofrar la viga después de algunos días. Se puede entender que todo ese proceso toma
Sí
mucho tiempo, y además, el acero y después el concreto están sometidos a los efectos
at
t
t
ra
ra
r
gu
ambientales del sitio. Toda construcción debe ser ejecutada en cimbras, que también toman
gu
gu
A
zi
ES
zi
zi
tiempo para construir. Para vigas grandes, éstas pueden ser construidas en camas a un lado
ES
IN
del puente, y después lanzadas. Esa técnica se discutirá en el siguiente párrafo. La gran
IN
ventaja de ese método es que permite la construcción de vigas con geometrías especiales.
ic
ic
m
Se construye el encofrado en el sitio, de manera que el encofrado puede ser para cualquiera
s
s
Sí
Sí
geometría que se desee. Se necesita un espacio grande en el sitio de la construcción para

t
ra
at
gu
guardar todo el material requerido para construir las vigas y ejecutar las manipulaciones
r
gu
zi
pertinentes. En el caso de puentes con luces grandes, utilizar cimbras se vuelve complejo y
ES
zi
A
ES
IN

IN
t
at
ur
g
zi
a
ic
A
se necesita mecanizar el sistema apoyo intermedio. En esos casos, se puede utilizar los
sm
ES
sistemas de erección de estructura en cantiléver o en volados sucesivos. Muchas veces se
Sí
IN
remplazarán las vigas por elementos tipo cajón.
a
ic
sm
Sí
A
5.3. Vigas lanzadas incrementalmente
t
ra
ES
gu
at
IN
Un método de erección que se puede utilizar para luces grandes es lanzar las vigas de un
r
zi
gu
A
lado del puente (LaViolette et al., 2007). En ese caso, se construye la viga entera a un lado
zi
ES
IN
del puente, y después se lanza, o se construye por secciones que se empujan
a
ic
a
incrementalmente. Ese método se vuelve económicamente interesante para puentes con una
sm
ic
at
sm
ic
Sí
longitud total mayor a 250 m. Para puentes curvos, sólo se puede utilizar cuando el radio de
ur
sm
Sí
curvatura es constante.
zi
Sí
t
ra
gu
zi
A
ES
IN
A
A
a
ES
ES
ic
sm
IN
IN
ic
Sí
sm
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Sí
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zi
t
ra
A
gu
ES
A
A
zi
ES
ES
IN
IN
IN
ic
sm
a
ic
Sí
sm
Sí
Figura 5.2. Traslado de viga postensada en viga lanzadora

at
t
t
ra
ra
r
gu
gu
gu
A
zi
ES
zi
zi
ES
IN
La viga o las secciones de viga están sometidas a momentos negativos y positivos durante la
IN
erección, y se debe diseñar las secciones para que pueden resistir todas las condiciones de
a
ic
ic
m
carga: los esfuerzos cambian de tensión a compresión en la misma fibra durante el proceso
m
s
s
Sí
Sí
de lanzamiento. Por estas razones, típicamente, un pretensado central se utiliza antes de

t
ra
at
aplicar la pretensión continua. Se puede ver una sección con la pretensión central y continua
gu
r
gu
zi
en siguiente figura.
A
ES
zi
A
ES
IN

IN
t
at
ur
g
zi
a
ic
A
sm
ES
Sí
IN
a
ic
sm
Sí
A
t
ra
ES
gu
at
IN
r
zi
gu
A
zi
ES
IN
a
ic
a
sm
ic
at
sm
ic
Figura 5.3. Pretensión central y continua en una viga tipo doble cajón.
Sí
ur
sm
Sí
g
zi
Sí
t
ra
5.4. Deslizamiento del puente gu
zi
A
ES
Otro método que requiere un lanzamiento es el deslizamiento del puente. En este caso, se
IN
A
construye el puente a un lado de su posición final, y después se lo empuja lateralmente para
A
a
ES
ES
ic
ponerlo en dicha posición. Este método de erección se utiliza más para el reemplazo de un
sm
IN
IN
ic
Sí
puente existente en un corto tiempo. Mientras se construye el puente nuevo, el puente

sm
existente se mantiene abierto al tráfico. Después, se cierra el puente existente, se construye

Sí
ra
gu
un desvío temporal, y se utiliza el puente nuevo. Durante ese tiempo, se hace la demolición
zi
t
del puente existente. Al liberar el espacio ocupado por puente existente, es posible transportar
ra
A
gu
ES
el puente nuevo y colocarlo en su posición final. Solamente para este último paso es
A
A
zi
ES
ES
IN
necesario cerrar la vía – típicamente, para la operación de deslizamiento se necesita

a
IN
IN
ic
clausurar la vía sólo por un fin de semana.

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ic
Sí
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Sí
5.5. Estructura en cantiléver

at
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gu
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La construcción en cantiléver es otra manera de ejecutar la construcción de un puente con

A
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una luz grande: luces entre 90 y 200 m son adecuadas para esto. Cuando se construye un
ES
IN
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puente en cantiléver balanceado, la construcción empieza sobre una pila del puente. Se
a
a
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construye una sección a la vez a cada lado de la pila. Después, se repite el proceso. Un
ic
m
m
s
puente en cantiléver en construcción se muestra en la Figura 5.4. La parte que conformará la

s
Sí
Sí
t
luz principal del puente, se construye hasta la mitad, y se repite el proceso de construcción en
ra
at
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cantiléver a la otra pila. La obra finaliza con una colada de concreto de cierre que junta las
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dos partes en cantiléver. En ese momento, el puente pasa de ser dos estructuras en
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cantiléver a ser una estructura hiperestática.
Sí
IN
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Entonces, los momentos a los cuales las vigas están sometidas durante la construcción son
ic
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diferentes a los momentos en el puente en servicio. La estructura debe ser diseñada para la
Sí
fase de erección y para la situación final.
A
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Ese método de construcción es relativamente lento. Se puede acelerar el proceso de
IN
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construcción utilizando secciones prefabricadas. También, se necesita mucho espacio para
A
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construir con este método de erección. Como se utiliza típicamente para vigas tipo cajón
IN
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largas, se necesita el espacio para entregar las secciones prefabricadas, para la maquinaria y
a
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la operación de la maquinaria necesaria para ese tipo de construcción. La gran ventaja de ese
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método es que no requiere cimbras. Entonces, el método es adecuado para construir sobre
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un río o sobre otro obstáculo que no permita el uso de cimbras.
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Figura 5.4. Puentes en cantiléver en construcción (DNEC, 2016)

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IN
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5.6. Estructura en volados sucesivos

a
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La construcción en volados sucesivos es un método de erección en el cual se construye el

s
s
Sí
Sí
puente por secciones fabricadas en forma consecutiva. Los segmentos del puente pueden ser
t
ra
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fundidos en sitio o pueden ser prefabricados. Para puentes con una longitud muy grande, o
gu
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para una serie de puentes, se puede construir una fábrica para hacer los volados
ES
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A
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IN
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A
prefabricados en el sitio. La diferencia con el método en cantiléver es que con los volados
sm
ES
sucesivos no se construye a ambos lados de la pila. Solo se construye desde un lado del
Sí
IN
puente hacia el otro. Por esta razón, este método es factible para luces más pequeñas que el
a
ic
método en cantiléver. Este método se utiliza para luces de hasta 60 m. Para puentes con una
sm
Sí
longitud grande, el uso de volados sucesivos permite la optimización y repetición de procesos,
A
t
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de manera que la solución se vuelve rápida y económica. Una estructura de apoyo entre las
gu
at
IN
dos pilas sobre las cuales se apoyará la viga puede estar utilizada para la construcción.
r
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A
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ES
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5.7. Puente atirantado
a
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ic
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Sí
Un puente atirantado se puede utilizar para luces grandes (hasta 1000 m). En ese método de
ur
sm
Sí
construcción, los elementos de la estructura son las vigas, la torre en el cual están anclados
zi
Sí
t
ra
los cables, y los cables mismos. La función de los cables es apoyar a la viga para cortar la
gu
zi
distancia efectiva de la luz. Las reacciones en esos cables son transferidas a la torre, que a
A
ES
su vez baja las reacciones a la cimentación. Para puentes con una luz de más de 300 m, el
IN
A
A
método del puente atirantado es el más utilizado en el mundo. La desventaja de ese método
a
ES
ES
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sm
es que es necesario dar mantenimiento a los cables.

IN
IN
ic
Sí
sm
En este tipo de puentes los componentes principales del diseño están representados por los
t
Sí
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tirantes, los cuales consisten en cables de acero rectos de alta resistencia encargados de
gu
sostener el tablero. Dichos tirantes se anclan a torres donde se transmiten las cargas, pero al
zi
t
ra
A
estar estos inclinados, la componente horizontal de la carga transmitida se compensa con la

gu
ES
A
A
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fuerza soportada por los tirantes del otro lado de la torre. Los tirantes también producen
ES
ES
IN
fuerzas verticales, las cuales deben equilibrarse con el peso propio del tablero. Se
IN
IN
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sm
recomiendan ángulos de inclinación de los tirantes con respecto a la horizontal superiores a

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Sí
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22°.
Sí
Los tirantes modernos consisten en un conjunto de cables recubiertos por tubos de PVC para
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protegerlos de los efectos del clima, adicionalmente se puede rellenar la tubería para mejorar
gu
gu
A
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la protección contra la corrosión.

ES
IN
IN
En los puentes atirantados se pueden utilizar diferentes tipos de sistemas de tableros tales
a
a
ic
ic
como los tableros de concreto armado prefabricados, que son los más utilizados actualmente.
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Cuando se empleen tableros de concreto, se debe efectuar un proceso de postensado

Sí
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longitudinal del mismo para evitar el agrietamiento.

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Los puentes atirantados son estructuras con excelente estética, que se caracterizan por tener
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superestructuras esbeltas con altas torres, cuya altura generalmente está determinada por la
Sí
IN
longitud de los tramos (existen relaciones entre la altura de la torre y los vanos del puente que
a
ic
serán analizadas posteriormente en otros documentos). Existe una gran variedad de formas
sm
de torres en el mundo, dentro de las cuales se pueden resaltar las torres tipo “H” (Figura 5.5),
Sí
A
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tipo “A” (Figura 5.6) y las torres tipo “Y” invertida (Figura 5.7)
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Figura 5.5. Puente atirantado con torres en forma de “H”.

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Figura 5.6. Puente atirantado con torre tipo “A”.

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Figura 5.7. Puente atirantado con torres tipo “Y” invertida.
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Sí
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Según la disposición de los tirantes los puentes atirantados se pueden clasificar como
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Sí
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puentes atirantados con diseño en arpa (Ver Figuras 5.8) y puentes atirantados con diseño
gu
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de abanico (Figura 5.9).

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Figura 5.8. Puente atirantado con diseño en arpa.

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Figura 5.9. Puente atirantado diseño en abanico.
ES
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A
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ES
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5.8. Puente colgante

sm
IN
IN
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Sí
sm
En un puente colgante, la superestructura consiste de las vigas, cables verticales, el cable de

t
Sí
ra
suspensión y las torres. Igual que para un puente atirantado, se utilizan los cables para
gu
soportar a las vigas. A su vez, los cables verticales cargan la reacción al cable de suspensión,
zi
t
ra
que funciona en tensión. Para soportar la reacción del cable de suspensión, es necesario
A
gu
ES
A
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anclar el cable en una cimentación de alta resistencia. Por eso, se necesita roca de fondo. El
zi
ES
ES
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método se vuelve interesante económicamente para luces mayores a 500 m. Igual que para IN
IN
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sm
puentes atirantados, es necesario de hacer inspecciones frecuentes de los cables y darles

a
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Sí
sm
mantenimiento.
Sí
Este tipo de puente puede suspender calzadas mucho más largas que cualquier otro tipo de
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t
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puente. Son puentes muy livianos y a su vez muy resistentes, sus longitudes oscilan
gu
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alrededor de los 350 m, y pueden alcanzar largos tramos de hasta 2000 m. Son puentes de
A
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ES
IN
elevados costos de construcción, aunque se convierten en una solución económica para

IN
cubrir largos tramos. La superestructura de este tipo de puentes es generalmente muy ligera
a
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en relación a sus grandes longitudes de tramos, lo cual conlleva a estructuras muy flexibles.
s
s
Sí
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t
Se caracterizan por estar suspendidos mediante un arco invertido conformado por numerosos
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cables de acero de alta resistencia unidos fuertemente entre sí; de este arco se suspende el
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tablero del puente mediante los tirantes verticales (péndolas) tal como se observa en la
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A
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siguiente figura. Las principales fuerzas que se generan en este tipo de puente son: de
sm
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tracción en los cables principales y de compresión en los pilares que sirven de apoyo al
Sí
IN
puente. Tanto la dimensión de los cables, como la magnitud de la tensión en los mismos,
a
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determinan la rigidez vertical del puente.
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Figura 5.10. Partes de un puente colgante.

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Los cables principales que constituyen el arco invertido del puente colgante deben estar
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perfectamente anclados en los extremos, ya que su función principal es transmitir gran parte
ES
de las cargas que soporta la estructura. El acero es el material ideal para este sistema de
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cableado debido a su alta resistencia a la tracción.
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Las ventajas de este tipo de puentes son:
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Sí
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•
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El vano central puede ser muy largo.

Sí
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•
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Pueden ser de gran altura, facilitando el paso de grandes embarcaciones.

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• No se necesitan apoyos centrales, lo que facilita su construcción sobre pasos de

t
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aguas turbulentas y sobre cursos de aguas con tráfico marino importante.

gu
ES
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En la siguiente figura se muestra el puente Golden Gate, ubicado en San Francisco, que es
IN
IN
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uno de los puentes más famosos en su género.

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Figura 5.11. Puente Golden Gate. San francisco.

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6. Referencias
sm
ES
Sí
IN
Chen, W.-F. and Duan, L., 2000, "Bridge engineering handbook," CRC Press; Boca Raton,
a
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Fla.
sm
Sí
fib Task group 6.4, 2004, "Precast Concrete Bridges," Lausanne, Switzerland, 89 pp.
A
t
ra
ES
gu
at
IN
LaViolette, M., Wipf, T., Lee, Y.-S., Bigelow, J. and Phares, B., 2007, "Bridge Construction
r
zi
gu
A
Practices Using Incemental Launching," American Association of State Highway and
zi
ES
Transportation Officials.
IN
a
ic
a
sm
ic
PDDM, 2014, "Project Development and Design Manual (PDDM)", Federal Lands Highway
at
sm
ic
Sí
ur
sm
(FLH), U.S. Department of Transportation.

Sí
g
zi
Sí
t
ra
Vandermolen, F., 2009, "CT5127: Concrete Bridges - Assignments," Delft University of
gu
zi
A
Technology, Delft, The Netherlands, 54 pp.
ES
IN
VSL, 2016a, "Bridge Construction Partner," 36 pp.
A
A
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ES
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B1 T1 P2 Tipologias de Puentes y Sistemas Constructivos Rev02

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3.1. Puentes de concreto armado (hormigón armado) ........................................................ 6

4. Tipos de puentes según su sistema estructural ............................................................. 14

4.4. Puentes tipo arco ....................................................................................................... 28

4.5. Puentes segmentales ................................................................................................. 32

5. Sistemas constructivos ..................................................................................................... 34

5.2. Vigas ejecutadas in situ.............................................................................................. 35

5.3. Vigas lanzadas incrementalmente ............................................................................. 36

5.4. Deslizamiento del puente ........................................................................................... 37

5.5. Estructura en cantiléver.............................................................................................. 37

5.6. Estructura en volados sucesivos ................................................................................ 38

5.7. Puente atirantado ....................................................................................................... 39

5.8. Puente colgante ......................................................................................................... 42

© Zigurat Consultoría de Formación Técnica S.L. © INESA adiestramiento © Sísmica adiestramiento 2

impedir la aparición de grandes esfuerzos de flexión sobre el puente, mediante el uso de

materiales constructivos muy versátiles para absorber esfuerzos de compresión, sin

paso vial y peatonal en la rutina diaria de muchas localidades.

Figura 1.1. Puente Coperto. Ciudad de Pavía, Italia.

© Zigurat Consultoría de Formación Técnica S.L. © INESA adiestramiento © Sísmica adiestramiento 3

Segovia en España (Derecha).

ubicados en los Países Bajos (Derecha).

© Zigurat Consultoría de Formación Técnica S.L. © INESA adiestramiento © Sísmica adiestramiento 4

Pasarela sobre curso de agua (Derecha).

© Zigurat Consultoría de Formación Técnica S.L. © INESA adiestramiento © Sísmica adiestramiento 5

En la siguiente figura se puede observar un puente de concreto armado cuya superestructura

se encuentra conformada por una losa apoyada sobre vigas.

Figura 3.1. Puente en concreto armado.

© Zigurat Consultoría de Formación Técnica S.L. © INESA adiestramiento © Sísmica adiestramiento 6

Losas con alveolos 12 a 20

Placa sólida en arco 12

© Zigurat Consultoría de Formación Técnica S.L. © INESA adiestramiento © Sísmica adiestramiento 7

de acero en forma de arco ubicado en Resquena España.

Figura 3.2. Puente en acero, Resquena España.

© Zigurat Consultoría de Formación Técnica S.L. © INESA adiestramiento © Sísmica adiestramiento 8

Vigas armadas, no compuestas

Armaduras sobre y bajo la calzada 60 - 120

Armaduras no conectadas sobre la calzada 45

Arcos enlazados gu 90 - 180

© Zigurat Consultoría de Formación Técnica S.L. © INESA adiestramiento © Sísmica adiestramiento 9

concreto prefabricados ni para conectar componentes de concreto prefabricados con

postensar tanto miembros prefabricados como miembros vaciados en sitio.

inexistentes en la década de 1940 a ser claramente el tipo de puente predominante en la

actualidad. Destacan tres tipos de puentes de concreto pre-esforzado: puentes de vigas

puentes segmentales de vigas de concreto pre-esforzado.

Figura 3.3. Puente de vigas prefabricadas pretensadas.

© Zigurat Consultoría de Formación Técnica S.L. © INESA adiestramiento © Sísmica adiestramiento 10

Se presentan a continuación las luces recomendadas para puentes en concreto pre-esforzado

(m) recomendada (m)

Losas vaciadas en sitio 6 a 20 9 a 15

Losa con alveolos 6 a 20

Viga cajón prefabricada 12 a 36 12 a 30

Viga Doble T prefabricada 9 a 30 9 a 18

Tabla 3.4: Luces recomendadas según tipo de puente de concreto pre-esforzado.

Longitud del tramo máxima Longitud del tramo

(m) recomendada (m)

Vigas prefabricadas 60 a 137 76 a 122

© Zigurat Consultoría de Formación Técnica S.L. © INESA adiestramiento © Sísmica adiestramiento 11

3.4. Otros tipos de puentes

sensibles a los agentes atmosféricos y requieren de un mantenimiento costoso.

Generalmente este tipo de puente se utiliza en estructuras temporales y su longitud es muy

de la limitada resistencia de sus componentes y uniones, por lo que su uso se encuentra

restringido a cierto rango de luces, cargas y ubicación.

En la siguiente figura se observa un puente de madera sobre el Rio Corgo en Santiago de