La inundación urbana por el espacio público.
Francisco Roberto, Llobregat Casado
El espacio público entendido como conjunto de
núcleos cuya transmisión de experiencias senso-
riales articulan toda la construcción urbana. El
ciudadano descubre entonces la relación entre
cada parte y el todo de la ciudad en función de su
entorno perceptible más inmediato.
Así, en esta percepción sensorial entran en juego
numerosos aspectos tales como la articulación
urbana por medio de la edificación y el transporte
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público del interior, que van generando una serie
de vacios, espacios abiertos, zonas verdes, núcleos
del transporte, edificaciones interconectadas que,
junto a otros aspectos como el desplazamiento
volumétrico hacia el sur de toda la construcción,
permiten al peatón posicionarse dentro de esta
extensa malla urbana que se va entretejiendo a
distintos niveles por toda la ciudad.
El espacio público es la columna vertebradora de De este modo, el espacio público de la interven-
toda la presente ordenación urbana y en su reso- ción es un lugar que se adapta a las condiciones
lución éste se desarrolla de manera no homogénea que lo rodean, un espacio que transmite a sus
ya que cada pieza de dicho espacio requiere ser usuarios una experiencia distinta en función de
tratada con especial atención y según distintos cri- diversos aspectos tales como puedan ser la privaci-
terios, pues de lo contrario esto produciría sobre dad de los ciudadanos, las actividades programáti-
el ciudadano un constante estado de monotonía, cas predominantes, la vegetación empleada en las
aburrimiento y desorientación del cual se preten- zonas ajardinadas o simplemente la ubicación de
de escapar. dichos espacios según criterios de asoleo.

Planta general del Master Plan

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Toda esta superficie destinada al uso y disfrute de
los ciudadanos, al estar tratada desde puntos de
vista distintos, se divide en dos variantes.
Por un lado el espacio público en planta baja y por
otro el espacio público a distinta cota, por lo que
las sensaciones transmitidas por cada uno de los
distintos tipos de espacios públicos que se generan
en la trama urbana son muy distintas en función
de la misión que cumplan para con la ciudad y sus
Planta baja del Master Plan
190
ciudadanos.
En cuanto a los espacios públicos correspondien-
tes a la planta baja, estos actúan principalmente
como un amplio sistema articulador de la movi-
lidad peatonal al estar conectados entre sí e ir te-
jiendo una compleja trama urbana que se extiende
por toda la ciudad.
A su vez, estos espacios públicos son funcional y
geométricamente diferentes entre sí y cada uno de
ellos cumple su propio papel dentro de la trama
urbana.
Uno de estos espacios públicos corresponde a los
viarios peatonales que permiten el acceso pun-
tual y paso a través de la ciudad a todo transporte
público y de reparto o mercancías. Estos viarios
adquieren entonces esa mixticidad de usos entre
Representación tridimensional del espacio público lineal
191
el tráfico peatonal y el rodado, teniendo siempre
prioridad el primero. En estos casos el espacio
generado es un espacio lineal, homogéneo, con
buena visibilidad tanto para los vehículos como
para los peatones. Su principal misión es la de ac-
tuar como charnela entre cada una de las distintas
porciones urbanas a las que el tráfico rodado no
tiene acceso. La actividad programática que da a
estos espacios es eminentemente de uso terciario.
Por otro lado, la segunda tipología de espacio
público actúa como articulación entre cada uno
de los bloques edificados permitiendo la conexión
entre ellos, atándolos y conformando una solida
trama entre estos dos mundos opuestos, el espacio
público y el espacio privado.
Representación tridimensional del espacio público vinculante
192
Estas zonas se caracterizan por la huella ovalada
que dejan en el terreno en la que el eje mayor es
perpendicular a la dirección de paso para garanti-
zar una cierta privacidad al reducir la visibilidad de
los peatones. A su vez se facilita el paso a través
del eje menor para evitar la dispersión de los
ciudadanos por el interior de dichos espacios que
tienen un carácter más privado.
Por último, la tercera tipología de estos espacios
públicos, localizables en la cota 0 de toda la ciu-
dad, nace fruto de la intersección de varias arterias
peatonales dando lugar a un generoso espacio
público, extrovertido, que se abre al peatón y que
permite una calidad social de mayor grado que en
los otros casos. Es por ello que el programa cul-
tural, comunitario y el de ocio se vuelcan a estos
espacios.
La geometría y posición de las zonas verdes
fomenta el recorrido perimetral de dichos espa-
cios públicos propiciando el esparcimiento de
los peatones por toda la superficie e invitándolos
a disfrutar de toda la riqueza que estos espacios
ofrecen a diferencia del cometido que tiene la
tipología ovalada antes citada.

Representación tridimensional del espacio público de esparcimiento

193
En cuanto a los espacios públicos ubicados a
distinta cota, estos actúan como coronación de
todo el espacio público o semipúblico por lo que
a partir de esa cota no hay edificación alguna,
sino únicamente grandes espacio públicos que
garantizan una condición de mayor tranquilidad
donde poder desarrollar actividades al aire libre.
Esta tipología de espacio público está ubicada sólo
en la parte de los bloques edificados que dan a la
Planta III del Master Plan
194
tercera tipología de espacio público antes citada
a fin de conseguir un gradiente de privacidad que
va desde los espacios más privados (edificios) a
los más públicos (tercera tipología de espacios
públicos en planta baja) pasando por estas plata-
formas intermedias que permiten el esparcimiento
y relajación de los ciudadanos gracias a las exten-
sas zonas verdes y espacios deportivos al aire libre
con los que cuentan.
Esta tipología de espacio público sólo se da en el
interior de las porciones urbanas y no perimetral-
mente para que queden protegidas de todo tipo de
agresiones externas tales como ruidos del tráfico
rodado o de otras actividades que queden fuera de
dichas porciones. mismos mediante una serie de plataformas que
Esto a su vez da lugar a un paisaje urbano más
agradable y porciones menos densas sobre las
que se vuelcan visualmente las viviendas de los
bloques contiguos a todas estas cubiertas y demás
Representación tridimensional del espacio público de relajación
195
espacios públicos.
El acceso a las cubiertas siempre se realiza por
la cara norte de los edificios aprovechando el
escalonamiento creado, según criterios de asoleo
que más tarde se explicarán, en la fachada de los
permiten el acceso serpenteado de los peatones
a lo largo de las pocas plantas que separan estas
cubiertas públicas de la trama pública general en
planta baja.
Por otra parte, en la intervención se garantiza por
un lado que el tráfico rodado actual no invada el
espacio público y por consiguiente se reduzcan
los altos niveles de atropellos, tráfico, emisión de
gases y contaminación acústica de las ciudades
actuales. Para ello se dota a la nueva ordenación
de una serie de infraestructuras perimetrales tales
como edificios destinados a aparcamiento público
en sus primeras plantas y en su interior, carriles
bici y viarios a otro nivel para transporte público
eléctrico, que cubre mayores distancias, facilitando
la movilidad interna de los ciudadanos y eliminan-
do toda la problemática antes citada gracias a que
están controlados por ordenador y los pasajeros
sólo tienen que indicar cuál es su destino.

Planta I del Master Plan

196
La elección de este tipo de transporte público
eléctrico ha sido por ser éste el que mayor eficien-
cia energética tiene hasta la fecha. Consistente en
una flota de vehículos muy pequeños y ligeros,
para 2 o 3 pasajeros, que se mueven sobre su pro-
pia red de raíles elevados por encima del espacio
público de la planta baja a fin de no entorpecer
la movilidad peatonal. Concretamente, las vías se
encuentran al nivel de la primera planta, estando
los raíles apoyados sobre los forjados que forman
el primer escalonamiento en las caras norte de los
edificios y conectando los edificios entre sí por
medio de vías aéreas que cruzan de manera pun-
tual los espacios públicos. públicos o de mercancías a través de la ciudad
Por otra parte, se necesitan estaciones para per-
mitir el acceso y uso de los vehículos por parte de
los ciudadanos. Estas estaciones están ubicadas
perimetralmente y conectadas a los edificios des-
tinados en sus plantas inferiores a aparcamientos
para terminar de facilitar el acceso al interior de
las porciones urbanas a los ciudadanos que hayan
llegado hasta el perímetro con su propio vehículo
a motor. A su vez también habrá estaciones ubi-
cadas en los espacios públicos con mayor tránsito
peatonal.
Sin embargo, no se niega por completo la exis-
tencia de otros tipos de transporte por lo que se
permite de manera puntual el paso de transportes
como se ha indicado anteriormente en los espa-
cios públicos lineales.

Esquema de la distribución eficiente del sistema de transporte eléctrico

En cuanto a la edificación, toda ella atiende a De este modo, toda la edificación se vuelca al sur
criterios de asoleo según la carta solar de Valencia para que, por un lado, la fachada sur quede prote-
para garantizar el bienestar de los usuarios en su gida de la incidencia solar directa en los meses más
interior. Este criterio de asoleo se ha utilizado para desfavorables y, por otra parte, la cara norte reciba
definir tanto las inclinaciones de las fachadas norte luz natural indirecta y empape interiormente los
y sur como las alturas de los edificios. edificios con una iluminación suave.
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Vista suroeste

Vista sureste
198
Vista noreste

Vista noroeste
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En cuanto a la altura de los edificios, estos crecen
según la sombra arrojada que proyectan sobre
los edificios más cercanos. Así, cuanto mayor
es la distancia entre edificios, mayor es la altura
del situado más al sur sin que su sombra llegue a
proyectarse sobre el edificio situado al norte para
garantizar la correcta iluminación y salubridad en
los edificios de toda la ciudad.
Sin embargo este criterio de sombras arrojadas no
se tendrá en cuenta cuando se proyecten sobre los
espacios públicos para garantizar de este modo
sensaciones y situaciones cambiantes a lo largo del
día.

Alturas edificación. Alzado Norte

Alturas edificación. Alzado Sur

Alturas edificación. Alzado Este

Alturas edificación. Alzado Oeste

200
Sombra arrojada. Equinoccio de primavera Sombra arrojada. Solsticio de verano

Sombra arrojada. Equinoccio de otoño Sombra arrojada. Solsticio de invierno

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Los parámetros y criterios empleados en el desa-
rrollo de la ciudad quedan patentes en el diagrama
general. En él se observan los distintos tipos de
espacios públicos que existen, como se distribu-
yen por la ciudad en función del cometido que
tengan, cual es su situación tanto en planta como
en alzado, etc. Por otro lado se especifica que el
viario rodado siempre será perimetral y nunca
entrará en la ciudad salvo casos excepcionales para
Diagrama general del Master Plan
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el acceso del transporte público o vehículos de
logística. Los bloques de edificación aislados se
unen de manera puntual para permitir el paso del
transporte público elevado. Estas vías cruzan la
ciudad a distinta altura a la de planta baja, concre-
tamente las vías se apoyan y desarrollan siempre
sobre los forjados descubiertos de la cara norte de
la edificación aprovechando el retranqueo que sus
fachadas hacen según los criterios de asoleo.
Según el diagrama general del Master Plan, la
ciudad puede seguir desarrollándose de manera
continuada y sin límite dando, de este modo, lugar
a la ciudad infinita. En esta ciudad los criterios
y parámetros empleados en su desarrollo serán
exactamente los mismos que en una pequeña in-
tervención, pues la superficie no altera los criterios
adoptados sobre el espacio público, movilidad,
asoleo, etc.

Diagrama de la ciudad infinita

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