Motores Recíprocos y sistemas de combustibles

Laboratorio N°3
“Potencia de motor Recíproco”
INFORME
Alumna: Hurtado Flores Xiomara Magnolia
Profesor: Leonel Rosales Armas
2019 – II
Link de video:
https://drive.google.com/open?id=1P3iOBVR5XOEo
TqyoZ4scACivcizZHRL_

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INTRODUCCIÓN:
Con la finalidad de poder afianzar nuestros conocimientos respecto de los motores, su forma
de trabajo y la potencia que se adquiere a partir de ellos de forma práctica en la vida real,
realizamos este laboratorio. El objetivo principalmente es que podamos analizar que tanto
difiere la potencia obtenida de un motor teóricamente con la que se obtiene de forma real,
esto debido a factores que influyen dentro del proceso, que no necesariamente es algo
negativo, sino factores que ayudan en el movimiento de las piezas del motor. Este
laboratorio también se tratará de la corrosión debido a que es un factor importante para la
prevención del deterioro o incidentes en cualquier estructura en este caso específicamente
en el motor, por lo cual, se deberá tener claro el concepto de estos, de tal manera que
podamos identificarlos a través de la inspección visual.
También aprenderemos a utilizar y leer los instrumentos de medición como el vernier,
instrumento fundamental para un técnico de mantenimiento, ya que, la utilizaremos en gran
parte de nuestra carrera. Usando el vernier realizaremos medidas en pulgadas y en
centímetros para facilidad de su uso. Con los datos obtenidos en las mediciones podremos
realizar los cálculos de área, volumen y potencia del motor, estos serán comparados con la
placa del motor.
MARCO TEÓRICO:
Tipos de corrosión:
Corrosión intergranular: este tipo de corrosión es el deterioro de los bordes del grano de
una aleación, sucede cuando el límite del grano es muy reactivo. Provoca la perdida de la
resistencia de la aleación y desintegración de los bordes de grano.
Corrosión filiforme: Corrosión que se manifiesta como filamentos, sucede en lugares
húmedos y películas aplicadas sobre acero, aluminio. zinc
Corrosión Galvánica: Es una forma de corrosión acelerada que puede ocurrir cuando
metales distintos (con distinto par redox) se unen eléctricamente en presencia de un
electrolito (por ejemplo, una solución conductiva). Sucede cuando los electrones se van
desprendiendo del metal en el ánodo.
Por picadura: Es altamente localizada, se produce en zonas de baja corrosión generalizada
y el proceso (reacción) anódico produce unas pequeñas “picaduras” en el cuerpo que
afectan. Puede observarse generalmente en superficies con poca o casi nula corrosión
generalizada. Ocurre como un proceso de disolución anódica local donde la pérdida de
metal es acelerada por la presencia de un ánodo pequeño y un cátodo mucho mayor.
HERRAMIENTA DE MEDICIÓN:
Micrómetro:

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El micrómetro instrumento de medición, dentro de sus mediciones la micra es la unidad de
longitud equivalente a una millonésima parte de un metro. Su símbolo científico es µm.
El Empieza micrómetro, es un instrumento de medición, su funcionamiento está basado en
el tornillo micrométrico y sirve para medir las dimensiones de un objeto con alta precisión.
En su funcionamiento, dos puntas que se aproximan entre sí mediante un tornillo de rosca
fina, el cual tiene grabado en su contorno una escala. La escala puede tener un nonio.
Partes de un micrómetro:

PROCEDIMIENTOS:
ACTIVIDAD 1: MEDICIÓN DEL DESPLAZAMIENTO DEL ÉMBOLO
En esta primera actividad realizaremos la medición de los diámetros internos del cilindro con
ayuda del vernier, la regla, y calibradores telescópicos. Estos instrumentos nos ayudaran a
que nuestras medidas sean las más exactas posibles. En toda medición habrá un margen
de error, por tal motivo se realizaron cuatro mediciones de cada dato para tener un promedio
de medida, haciendo esta, más confiable. Por la importancia del conocimiento de las
mediciones en nuestra carrera y del funcionamiento de estos instrumentos hicimos una
explicación detallada del vernier en pulgadas y en centímetros.

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 Figura 1: Vernier y sus partes.

1. Medición en pulgadas o en centímetros de espesor o una longitud.

2. Medición de diámetros internos en pulgadas o centímetros.
3. Medición de profundidad.
4. Medida de calibre en centímetros
5. Medida en pulgadas
6: Medida de 1/20 de pulgada, en el vernier que nosotros utilizamos era de 0.025 milésimas
de pulgada.
7. Medida de 1/128 de cm , en nuestro caso era de 1/100 de centímetros.
Cuando utilizamos el vernier procuramos que esta recta con la superficie de medición para
minimizar los errores. Este instrumento puede haber en diferentes configuraciones, pero el
método de medición es igual.
Lo primero que realizamos fue el desarmado de uno de los cilindros con ayuda de la llave
mixta, una vez retirado el cilindro la ubicamos en la mesa de trabajo de forma ordenada para
poder realizar las mediciones.

Figura 2: vernier de Figura 3: Calibradores Figura 4: regla de

medición. telescópicos mm y pulgadas.
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 Una vez contábamos con las herramientas hicimos las mediciones, con la regla pudimos
medir la distancia del PMI y el PMS teniendo como referencia el movimiento del pistón al
borde del cilindro, posterior a ello colocamos en el cilindro los calibradores telescópicos y
finalmente con ayuda del vernier obtuvimos la medida en milésimas de pulgada.

Figura 5: retirado del Figura 6: Medición del Figura 7: Medición del

cilindro. PMI. PMS.

Figura 8: Medición del Figura 9: Medición con el vernier Figura 10: Verificación
diámetro del cilindro con de la medida obtenida del de la medida del vernier.
el calibrador telescópico. diámetro.

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 Debido a que esta es una tarea se debe rellenar la orden de trabajo de la siguiente manera:

CYLINDER MEASUREMENT SHEET

WORK ORDER: 2019-207

CUSTOMER: TECSUP

ENGINE: Continental P/N: UNK S/N:15366 D- O-A-R

MODEL: O-300-D TSN: TSO:

MECH: Hurtado Xiomara Lic. DGAC N°: 4318

DATE: 29/08/16

1 2 3 4 promedio
pulg pulg pulg pulg Pulg cm
BORE(D) 4.093 4.068 4.06 4.07 4.07275 10.344785
H1 5.2 5.118 5.12 5.196 5.1585 13.10259
H2 1.5 1.417 1.422 1.456 1.44875 3.679825
STROKE(L) 3.7 3.701 3.698 3.74 3.70978 9.422765

ACTIVIDAD 2: CÁLCULO DE CILINDRADA Y CILINDRADA TOTAL

Con los datos obtenidos en la medición de cilindros y podemos realizar el cálculo de la base
del cilindro. Según la fórmula de área de una circunferencia.
𝜋(𝐷𝐼𝐴𝑀𝐸𝑇𝑅𝑂)(𝐷𝐼𝐴𝑀𝐸𝑇𝑅𝑂)
𝐴=
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Con las cuatro mediciones que realizamos sacamos un promedio de todas ellas para utilizar
como dato de diámetro.

Cm2 Pulg2
Área 83.9063 13.0068

Con el área podemos obtener la cilindrada del motor.

𝑉 =𝐴∗L
V: volumen A: área L: carrera de pistón
Para el cálculo de la cilindrada total debemos multiplicar la cilindrada por la cantidad de
cilindros que tiene, en nuestro caso el cilindro era de 6 motores opuestos.

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Para el cálculo del volumen de la cámara de combustión lo haremos con la relación de
compresión de 7:1 según la fórmula:
𝑉𝑑
𝑉𝑐 =
𝑅𝑐 − 1
Rc= relación de compresión volumétrica.
Vd = Cilindrada.
Vc= volumen de la cámara de combustión.

Al ser una tarea distinta también debe contar con una orden de trabajo.

VOLUMEN INSPECTION REPORT

WORK ORDER: 2019-207

CUSTOMER: TECSUP

ENGINE: Continental P/N: UNK S/N:15366 D- O-A-R

MODEL: O-300-D TSN: TSO:

MECH: Hurtado Xiomara Lic. DGAC N°: 4318

DATE: 29/08/16

Volumen de cámara de
Cilindrada Cilindrada total combustión
3 3 3 3 3
Pulg Cm Pulg Cm Pulg Cm3
48.2524 790.6299 289.5142 4743.7794 8.042 131.77

OBSERVACIONES:
El vernier tiene diferentes formas de medición en pulgadas y milímetros.
Las inspecciones realizadas siempre deben registrarse.
Las medidas del cilindro no son exactas, por el uso y desgaste en el cilindro.
Los datos tomados deben repetirse para obtener un promedio y la respuesta pueda ser más
exacta.
En algunos casos la medida del vernier puede ser confusa por medidas repetidas.
Es importante el uso de herramientas como lupa y linterna para una mayor exactitud.
La inspección en la estructura del motor es importante para prevenir accidentes.
El vernier necesita calibración.
La cilindrada y cilindrada total difieren solo en que la primera es unidad y la segunda
conjunto de cilindros.
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Los resultados obtenidos no deben diferir demasiado de los valores de la placa, en tal caso
debemos rehacer las mediciones.
El cilindro tiene una forma cónica de diferencia entre la base y el superior de 0.002”.
RECOMENDACIONES:
Cuando realicemos la tarea del retirado de cilindro es importante contar con los equipos de
protección personal para evitar accidentes.
Es recomendable que el vernier cuente con la calibración vigente.
Al realizar las mediciones es recomendable que los calibradores telescópicos estén en 90°
con la base del cilindro.
Cuando realicemos mediciones con el vernier poner el instrumento lo mas recto posible para
no variar las medidas.
Para seguir los procedimientos es obligatorio contar con un manual de fabricante.
CONCLUSIONES:
Aprendimos a que una inspección visual en el motor es importante para verificar daños por
corrosión.
Entendimos que la potencia del motor no necesariamente es la que indica en la placa.
Comprendimos que la potencia de fricción debe existir para que haya una potencia total.
Entendimos que los trabajos que realicemos serán registrados para el historial del motor.
Aprendimos el uso de un instrumento indispensable para un técnico como el vernier.
Pudimos verificar la forma cilíndrica del cilindro, pero de forma mínima.

Bibliografía:

 Garcia C. (Junio 2015). Corrosión intergranular. 03/09/2019, de Ingeniería mecánica

blog Sitio web: https://ingenieriamecanicacol.blogspot.com/2016/06/corrosion-
intergranular.html
 Asociación cientícica. (diciembre 2005). Tipos de corrosión. 3/09/2019, de Asociación
cientícica Sitio web: https://www.textoscientificos.com/quimica/corrosion/tipos
 Máquinas y herramientas. (Setiembre 2010). ¿QUÉ ES UN MICRÓMETRO Y CÓMO
FUNCIONA?. 3/09/2019, de Máquinas y herramientas Sitio web:
https://www.demaquinasyherramientas.com/herramientas-de-medicion/que-es-un-
micrometro-y-como-funciona