FACULTAD DE INGENIERIA ELECTRICA Y ELECTRONICA

SISTEMAS DE ACCIONAMIENTO ELECTRICO 2015B

ARRANCADOR ESTRELLA- TRIANGULO PARA MOTOR

TRIFASICO ASINCRONO
I. OBJETIVOS:

 Aprender el esquema de mando y fuerza de un arrancador estrella-triángulo de un motor

trifásico asíncrono.

 Simular el arrancador con el programa CADE-SIMU

II. MARCO TEORICO:

Arranque estrella-triangulo

Con un arranque de motor estrella-triángulo, la puesta en marcha del motor trifásico asíncrono se
realiza mediante una transición entre los devanados. Los puentes en el cajetín de bornes del
motor se omiten, y las 6 conexiones de los devanados se conectarán a la red eléctrica mediante
una conmutación llamada estrella-triángulo (conmutación manual o automática de los
contactores).

Durante el funcionamiento, los devanados del motor están conectados en triangulo. El voltaje del
devanado (𝑈𝑤 ), por lo tanto debe ser igual a la tensión de fase (𝐿𝑆𝑁 ) del sistema trifásico. Por
ejemplo, en una tensión de red de 3 AC 400 V, el voltaje en la placa de características del motor
debe estar especificado como 400/690 V.

En una conexión en estrella, la tensión de red (𝐿𝑆𝑁 ) de los devanados individuales del motor se
reduce por un factor de 1/√3 (~ 0,58). Por ejemplo: (400 𝑉)(1/√3) = 230 𝑉. El par de
arranque y la corriente de entrada (en la conexión en estrella) se reduce a un tercio de los valores
de la conexión en triangulo. Corriente de arranque típica: 2...2.5 𝐼𝑒 .

Debido a la reducción del par en el arranque, la configuración en estrella-triángulo sólo es

adecuada para aparatos con un par de carga baja o un par de carga (ML) que aumenta con la
velocidad, como es el caso de bombas y ventiladores (ventiladores / extractores). También se
utilizan en unidades que solo están sujetas a una carga después de haber acelerado de velocidad,
por ejemplo, con prensas y centrífugas.

Con el cambio de configuración de estrella a triángulo, la corriente cae a cero, y la velocidad del
motor se reduce en función de la carga. El paso a triángulo provoca un aumento espectacular de la
corriente, así como la aplicación de toda la tensión de red en los devanados del motor. Esto
provocará caídas de tensión en sistemas de suministro de red poco fiables o débiles. El par motor
también sube a un valor más alto durante la transición, lo que causa una carga adicional sobre
todo el sistema. Si, por ejemplo, las bombas funcionan con arrancadores estrella-triángulo, a
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menudo se utiliza un freno mecánico para proporcionar una amortiguación en el sistema y evitar
los llamados "golpes de ariete".

La transición automática de estrella a triángulo generalmente se realiza mediante un relé

temporizador en el contactor de línea. El tiempo requerido para el arranque en estrella depende
de la carga del motor y debe continuar hasta que el motor haya alcanzado cerca del 75 al 80% de
su velocidad de funcionamiento (𝑛𝑁 ) para garantizar la post-aceleración necesaria para el cambio
a triángulo. Esta post-aceleración de la configuración en triángulo está asociada con altas
corrientes como en el caso del arranque directo.

Una conmutación demasiado rápida entre la estrella y el triángulo puede dar lugar a la
desconexión del arco (en los contactos de los contactores) y puede causar un corto circuito. El
intervalo de tiempo de transición debe ser tal, que sea suficiente para eliminar los arcos. Al mismo
tiempo, la velocidad de la unidad se debe reducir lo menos posible. Existen relés temporizadores
especiales para cumplir con la transición estrella-triángulo.

Arranque estrella-triángulo, sentido de

rotación horario.
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III. EQUIPOS E INSTRUMENTOS A UTILIZAR EN LA EXPERIENCIA:

INTERRUPTORES TERMOMAGNÉTICOS

TEMPORIZADOR

3 CONTACTORES

CABLES

RELÉ TÉRMICO

MOTOR

PULSADORES

ALICATES Y DESTORNILLADORES
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IV. DESARROLLO DE LA EXPERIENCIA:

1) Circuito de control: Para el circuito de control se toma una de las fases (L) y se la conecta al
disyuntor y éste al contacto auxiliar cerrado del relé térmico F el cual se encuentra en serie con el
pulsador N.C. S0 que es el de paro, este a su vez se encuentra conectado en serie con el pulsador
N.C. S1 que hará que se accione contactor KM3. A continuación se coloca un contacto cerrado
KM1 en serie con un contacto N.C. KM3, y estos a su vez conectado en paralelo al pulsador S1;
desde la unión del contacto KM3 con el pulsador S1, se conecta el contacto de conexión N.C. KA en
serie con el contacto N.C. KM2 y con la entrada de la bobina del contactor KM1 y, desde la salida
de la bobina del contactor KM1 se conecta a tierra. Desde la unión de los contactos N.A. KM1 y
KM3, se conectaran tres ramas, las tres en paralelo. En la primera rama se conectaran en serie el
contacto N.A. KA, el contacto N.C. KM3 y la bobina del contactor KM2 y este último conectado a
tierra. En la segunda rama se colocara la bobina del contactor KM1 y está conectada a tierra. Y en
la última rama se conectara un
temporizador KA, también
conectado a tierra. Para hacer
que el motor se accione con
conexión estrella presionamos
el pulsador –S0 el cual se
conecta un pulsador
normalmente abierto S2, este
a su vez se conecta en paralelo
con un contacto abierto kM2;
la unión de estos dos se
conectará en serie con un
contacto cerrado KM1 el cual
se conectará a la entrada de la
bobina del contactor KM2 y,
desde la salida de la bobina del
contactor K2 se conecta a
tierra.
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V. DIAGRAMA DE MANDO Y FUERZA:

Arranque estrella-triangulo, sentido de rotación horario.

Diagrama de mando diagrama de fuerza

VI. FUNCIONAMIENTO:

Conexión estrella: presionamos el pulsador S1, el cual hará que se energice la bobina KM3 y que su
contactor N.A. KM3 se cierre, energizando a la bobina KM1 y el temporizador KA, logrando así que
se encienda el motor.

Conexión triangulo: luego de activado el temporizador KA esperamos a que transcurra el tiempo

programado (en este caso 3 segundos). Luego, se abrirá su contacto de conexión N.C. KA y se
cerrara su contacto N.A. KA, esto hará que se des energice la bobina KM3 y se energice la bobina
KM2 logrando así que se encienda el motor.
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SIMULACION (CADE-SIMU)

Conexión estrella:

Cambio de configuración de estrella a triangulo.

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VII. RECOMENDACIONES:

Debe considerarse la dirección de funcionamiento del motor. Una conexión incorrecta de las fases
puede provocar altas corrientes de pico en el arranque, a causa de la ligera disminución en la
velocidad durante el intervalo del cambio. Los picos de corriente ponen en peligro los bobinados
del motor y los contactos de conmutación innecesariamente.

VIII. REFERENCIAS:

http://www.tecnicsuport.com/ control local mediante pulsadores.

www.eatonelectric.es/ arranque y control de motores trifásicos asíncronos.