Presentación de proyecto

Circuito de Motocross
Técnicas de Evaluación de Impacto Ambiental
2019
Proyecto: circuito de motocross
 ¿Qué motiva la intervención?
Esto define la naturaleza del documento técnico a
confeccionar.
 ¿Qué información debe recabarse antes de que el equipo de
trabajo se haga presente en el sitio?
 ¿Quiénes deben estar informados de la visita del equipo
técnico?
 ¿Qué instrumental debe llevar el equipo al momento de
constituirse en el sitio?
Ubicación del proyecto
Área de proyecto
 Interacciones con el medio
Aire
 El emplazamiento del circuito influencia la calidad del aire debido
a la falta de vegetación natural por las trazas de los circuitos y el
playón de estacionamiento, lo que incorpora mayor cantidad de
material particulado a la atmósfera por la circulación de las motos
y de los vehículos para transporte de personas asociados a las
actividades de entrenamiento, esparcimiento y competencia.
A esto deben sumarse las emisiones exhaustivas y evaporativas de
los vehículos utilizados para la actividad.
 La calidad del aire se verá afectada además, por los efectos
naturales que superan en importancia las posibles emisiones de un
sistema en buen estado y con controles periódicos (volcanes y
tormentas de polvo). En épocas primaverales en la zona se sufren
los efectos de contaminación asociada a la lucha contra heladas,
común a todo el ejido municipal.
 Los eventos de contaminación natural se presentan en la región
principalmente debido al efecto combinado de la acción eólica, la
baja humedad relativa y las características del ambiente árido en el
que se emplaza la pista. Estos eventos son potenciados por la
eliminación de la cobertura vegetal, con el consecuente proceso
erosivo. Estos efectos se potencian durante las carreras.
Ventilación del medio
 Una vez que la atmósfera está contaminada, solo puede
limpiarse por procesos naturales. Conocer estos procesos
naturales es útil para la toma de decisiones que tengan en
cuenta el control de las emisiones.
 Una pobre ventilación puede relacionarse con condiciones
atmosféricas que, sumadas a la presencia de una fuente,
conduzcan a altas concentraciones de contaminación.
 Las variables meteorológicas importantes para el potencial de
contaminación del aire son: la altura de la capa de
mezcla y el viento transporte.
 Gassman y Mazzeo (1997) calcularon la altura de la capa de mezcla
máxima diaria y obtuvieron los valores medios para varias
estaciones de la Argentina. En todos los casos la altura de capa de
mezcla tiene un valor mínimo en invierno y un valor máximo en
verano. El mayor valor máximo estacional de capa de mezcla (H <
2700 m) se observa en verano en la ciudad de Neuquén Capital.
Estos elevados valores de altura de capa de mezcla pueden deberse
a la alta radiación solar como consecuencia de la escasa cobertura
nubosa en el área.
 A partir de datos históricos recopilados en la Aeroestación
Neuquén se analizaron los registros de viento transporte y altura
de la capa de mezcla, encontrándose un valor medio de 693 m y
un valor mínimo de 250 m en el período utilizado.
Emisiones
 En el caso de las emisiones de productos de combustión, se debe
tomar en consideración: el número de vehículos y las inmisiones
de los mismos, así como la frecuencia y duración de los eventos.
Los valores para monóxido de carbono (CO) y óxidos de
nitrógeno (NOxs), considerando 20 vehículos circulando
continuamente durante 1 hora, el nivel de CO alcanzaría 240
µg/m3 en la zona más cercana al barrio, valor inferior al
establecido por la norma.
 Los valores más altos se alcanzan por la suspensión del
material particulado del suelo, que aún en eventos aislados
podrían superar los valores permitidos. Las emisiones debidas
a tormentas de polvo son comunes a todo el área, pero se
incrementan al desmontar la vegetación natural.
Tormentas de polvo
 Las superficies de terreno desnudo sobre la meseta propician, en
casos de vientos intensos, la incorporación a la atmósfera de gran
cantidad de material particulado de origen natural. Este fenómeno
se denomina tormenta de polvo y se presenta en la zona con
frecuencia dispar.
 Para el análisis se consideraron los datos estadísticos del Servicio
Meteorológico Nacional en el período 1971-1990. En la Figura 1
se presenta el número medio de días por mes y número máximo
de días por mes con tormentas de polvo. Este aspecto está
fuertemente relacionado con la dirección e intensidad del viento y
la falta de humedad. El número máximo de días por año en el
período analizado alcanzó 23 días.
Confort sonoro
 Como el sonido se propaga a través del aire, el ruido se considera
como contaminación del aire y es responsable de perturbar
algunas de las actividades fundamentales para el ser humano como
conciliar el sueño, trabajar y estudiar.
 Éste, puede generar esfuerzo y fatiga en las personas y en caso
extremos producir sordera temporal o permanente.
Psicológicamente tiene efectos adversos, disminuyendo la
productividad y eficiencia en la realización de las actividades y
aumentando la frecuencia de errores por distracción.
 La presión del sonido se vuelve dañina a unos 75 dBA y dolorosa a
los 120 dBA, y el límite de tolerancia recomendado por la
Organización Mundial de la Salud es de 65 dBA. El oído necesita
algo más de 16 horas de reposo para compensar 2 horas de
exposición a 100 dB (discoteca ruidosa). Los sonidos de más de
120 dB (banda ruidosa de rock o volumen alto en los auriculares)
pueden dañar las células sensibles del oído interno provocando
pérdidas de audición.
 Para autorizar la localización del circuito de motocross se debió
considerar el balance entre los propietarios de los inmuebles
aledaños y los ruidos molestos generados sobre las inmediaciones.
Determinaciones a campo
 El circuito presenta actividad regular los días martes, jueves y sábados en
horario de 15 a 20 horas y en jornadas preestablecidas en caso de
entrenamientos y competencias especiales.
 Se efectuaron mediciones de los niveles de ruido ambiental en los alrededores
en distintos horarios y días, empleando un decibelímetro no integrador: TES
Digital Sound Level Meter, TES 1350 A, db tipo B.
 Para determinar el valor de base (CM1) se realizó una medición a la hora 15 en
un día sin viento y sin actividad en el circuito de motocross. Los niveles
detectados variaron entre 35.5 y 50.7 dBA. Durante una jornada con vientos
moderados y con la actividad de 1 moto los niveles detectados a 10 m de la
fuente sonora oscilaron entre 56 y 75 dBA.
 La mayor contribución al ruido ambiental se debió
principalmente al incremento del tránsito en la zona interior
del predio tanto de la moto en prueba como de los vehículos
asociados a su transporte, además del aumento de tránsito en
la calle que bordea el área y que constituye el límite con el
barrio. El tránsito vehicular varía principalmente en función
de la hora del día, siendo los horarios picos los que coinciden
con entrada y salida de trabajos y establecimientos
educacionales. En esos casos los valores asociados al tránsito
en la calle aledaña aumenta considerablemente y es una
fuente extra de ruido intenso.
 En la siguiente fotografía satelital se representa el perímetro necesario para atenuar la
potencia sonora hasta los límites reglamentarios de 55 dBA tomando en consideración la
actividad de 10 vehículos y en ausencia de efectos mitigantes.
 Factor suelo y agua
Topografía natural y escorrentía superficial
 La escorrentía superficial de una cuenca producida a partir
de una precipitación depende de factores físicos del terreno,
fundamentalmente: tipo de suelos, vegetación,
pendiente y humedad del suelo. La modificación de estos
factores por actividades antrópicas cambia el coeficiente de
escorrentía de las cuencas y por consiguiente los caudales
generados y la producción de sedimentos. En el área de estudio
se han registrado en los últimos años diversas actividades
antrópicas que han impactado en el drenaje y en la escorrentía
natural del área de barda.
 Para estimar los impactos producidos se ha analizado la situación hidrológica a
través de una secuencia histórica de fotografías aéreas disponibles de los años
1972, 1982, 1987 y 1999 en la Dirección de Catastro de la Provincia. Estas
fotografías fueron georeferenciadas para su tratamiento digital con ArcGIS.
 Año 1972: estado natural, algunos caminos vecinales. Se observa el talud de la
barda y el piedemonte es buen estado de conservación
 Año 1982: la pista está construida pero la red de drenaje natural no está
modificada. El estado de conservación es bueno.
 1987 la pista está ampliada con caminos. Algunos senderos en el piedemonte.

 1999 aparece la ruta con alcantarillas para el cruce de los cauces. El drenaje de
las cuencas aún no está modificado. La pista ocupa mayor superficie. Amplio
desarrollo de sendas hacia el norte y sur de la pista de motocross con
disminución notable de la cobertura vegetal.
 En la actualidad la pista de motocross ocupa una superficie de unas 13 has
aproximadamente.
Escorrentía superficial en las condiciones actuales
 En la figura se observa la imagen actual de la pista que ha
interceptado y modificado la red de drenaje natural de 1972,
también se evidencia la pérdida de cobertura vegetal en los
sectores situados al noroeste y sudeste de la pista.
 El drenaje natural de las cuencas 2 y 3 está interrumpido y
conducido mediante una zanja (color violeta y fotografía)
hacia la cuenca 15, donde el cauce receptor no está en
equilibrio con los nuevos caudales y presenta fuertes signos
de erosión en la base. El agua recogida es conducida por la
alcantarilla 2 hasta la unión con la alcantarilla 1. Esta
situación modifica el escurrimiento natural, puesto que
inicialmente estos cauces no se juntaban, consecuentemente
hay un aumento de caudal en el canal perimetral al barrio
que drena el agua hacia el río Neuquén.
 El drenaje natural de la cuenca 4 ha sido interrumpido y
derivada mediante la construcción de un talud que genera una
laguna y desde donde nace una zanja hacia la cuenca 5

Figura 7. Zanja de derivación de agua desde la cuenca 2 y 3 hacia la 15 y senda del “sendero del
monte” en la berma izquierda (izq). Zanja derivación de cuenca 4 a cuenca 5 (der).
 La escorrentía natural encauzada de las cuencas 2, 3 y 4
existente en los años 1972 ha sido reemplazada, en el sector
de la pista, por una escorrentía difusa sobre el terreno
aplanado y compactado, que se concentra finalmente en las
alcantarillas 3 y 4 que permitían atravesar la ruta. La
dirección general de escorrentía se indica con flechas
amarillas. En la actualidad estas alcantarillas han sido
rellenadas, anulando el paso de agua hacia el Bo. Rincón de
Emilio y forman lagunas entre la ruta y la pista de motocross.
 Por otro lado entre la pista y la ruta se ha realizado una zanja
que conduce el agua hasta la laguna de la alcantarilla 4 (figura
8).
 La cuenca 5 ha sido afectada perdiendo parte de su área de
aporte.
 Por último, entre las cuencas 2, 3 y 4 y la pista de motocross,
el Sendero del Monte ocupa una franja de unos 4 m de ancho
y el camino de tierra unos 8 m de ancho. En total una franja
de 12 m de ancho paralela al límite de las instalaciones de la
pista, que se suman a la alteración de las condiciones
naturales en el sector.
Figura 8. Canal entre la ruta y las instalaciones
de la pista de motocross.
DESCRIPCIÓN DE LA COBERTURA VEGETAL EN EL
ÁREA
 El área relevada, involucra principalmente elementos
florísticos de la Provincia fitogeográfica del Monte (Morello
1958, Cabrera 1971), principalmente en la zona de mesetas y
faldeos bajos. El Monte, en general se caracteriza por una
comunidad clímax de arbustales de jarillas (Larrea divaricata,
Larrea cuneifolia y Larrea nitida) con arbustos xerófilos y
gramíneas. A su vez, en el área se presentan comunidades
edáficas, como la estepa halófila y las típicas comunidades
asociadas a cursos de agua, sean los mismos permanentes o
temporarios.
 La característica fisonómica más importante de esta vegetación es
la presencia de parches o montículos donde se concentran arbustos
o hierbas distribuidos en una matriz de suelo desnudo o con
plantas dispersas. La cobertura de la vegetación varía del 10 al 50
% donde los arbustos se ramifican desde la base, se agrupan y dan
protección a plantas de menor porte. En toda el área dominan
absolutamente las plantas de características xerófilas con
abundantes especies áfilas, de órganos aéreos efímeros, anuales de
ciclo breve, etc. En el área, las condiciones climáticas
corresponden al tipo árido, esto determina que las precipitaciones
resulten insuficientes y la vegetación dominante se encuentre
plenamente adaptada a este clima sujeto a sequías periódicas de 6 a
9 meses.
 El objetivo fue caracterizar la vegetación del área circundante
a la pista de motocross ubicada en Parque Norte de la ciudad
de Neuquén, en función de la riqueza de especies, la
cobertura y diversidad.
 Para calcular los parámetros de vegetación se aplicó el
“Método de la línea de Intersección”, que consiste en trazar
una línea recta de 50 m de longitud, que atraviesa el sitio
seleccionado para realizar las determinaciones.
Relevamiento de datos por cuenca
 En la cuenca 1, se relevaron 14 especies. Las especies arbustivas dominantes
fueron, Larrea cuneifolia – jarilla macho-, Atriplex lampa –zampa-, Suaeda divaricata –
vidriera- y entre la herbácea dominante se presenta Schismus barbatus –pasto hilo-.
La cobertura de suelo es de 20%. La diversidad de especies tiene un valor de 2,1
para el Índice de Shannon-Weaver.

 La cuenca 2, se carcteriza por la presencia de 12 especies de plantas características
del Monte. Las especies dominantes son arbustias: Prosopis flexuosa var. depressa –
alpataco-, Baccharis spartioides -pichana-, Chuquiraga erinacea -chirriadora- y Cyclolepis
genistoides – matorro azul-, entre las principales. La cobertura de suelo es de 20% y
la diversidad de Shannon-Weaver arroja un valor de 2.
 En la cuenca 3 se encuentran representadas 16 especies de
plantas, entre las cuales se destacan, las arbustivas: Lycium chilense –
yaoyín-, Larrea divaricata – jarilla hembra-, Prosopis flexuosa var.
depressa – alpataco y Chuquiraga erinacea – chirriadora-. La
cobertura promedio es de 32% y la diversidad de Shannon-Weaver
de 2.
 En la cuenca 4 se encuentran 16 especies de plantas, siendo las
dominantes las arbustivas: Monttea aphylla –matasebo-, Tessaria
absinthioides –pájaro bobo´-, Baccharis spartioides –pichana-,
Chuquiraga erinacea –chirriadora- y Cyclolepis genistoides –maatorro
azul-, entre otras. La cobertura promedio es de 12%. El valor de
diversidad de Sahnnon-Weaver es de 2.
 Respecto a los datos recabados, es posible concluir que la
vegetación de las cuencas que rodean las pistas de motocross,
corresponde a la de un típico ambiente de Monte.
 Todas las especies relevadas son nativas y presentan las
adaptaciones correspondientes para sobrevivir en este tipo de
ambiente árido.
 Del relevamiento florístico se desprende que la parte alta de
las cuencas presentan un buen estado de conservación de
riqueza de especies, de cobertura y diversidad. Hacia la parte
baja de la cuenca, y a medidas que se aproxima a la pista de
motos, la vegetación va disminuyendo hasta llegar a ser nula
en la pista de moto propiamente dicha.