PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DIESEL

El motor diésel es un motor térmico de combustión interna en el cual el encendido

se logra por la temperatura elevada producto de la compresión del aire en el
interior del cilindro. Funciona mediante la ignición de la mezcla aire-gas sin chispa.
La temperatura que inicia la combustión procede de la elevación de la presión que
se produce en el segundo tiempo motor, compresión. El combustible diésel se
inyecta en la parte superior de la cámara de compresión a gran presión, de forma
que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presión. Como
resultado, la mezcla se quema muy rápidamente. Esta combustión ocasiona que el
gas contenido en la cámara se expanda, impulsando el pistón hacia abajo. La
biela transmite este movimiento al cigüeñal, al que hace girar, transformando el
movimiento lineal del pistón en un movimiento de rotación.
COMPONENTES BÁSICOS.
Los motores diésel se componen de diferentes partes las cuales vamos a detallar:
 Bloque.
Es la estructura básica del motor, en el mismo van alojados los cilindros, cigüeñal,
árbol de levas, etc. Todas las demás partes del motor se montan en él.
Generalmente son de fundición de hierro o aluminio. Pueden llevar los cilindros en
línea o en forma de V. Lleva una serie de aberturas o alojamientos donde se
insertan los cilindros, varillas de empuje del mecanismo de válvulas, conductos del
refrigerante, los ejes de levas, apoyos de los cojinetes de bancada y en la parte
superior lleva unos taladros donde se sujeta el conjunto de culata.

Bloque motor en “V” y culatas

 Cigüeñal. Es el componente mecánico que cambia el movimiento alternativo en
movimiento rotativo. Esta montado en el bloque en los cojinetes principales los
cuales están lubricados. El cigüeñal se puede considerar como una serie de
pequeñas manivelas, una por cada pistón. El radio del cigüeñal determina la
distancia que la biela y el pistón puede moverse. Dos veces este radio es la
carrera del pistón.

 Culata. Es el elemento del motor que cierra los cilindros por la parte superior.
Pueden ser de fundición de hierro o aluminio. Sirve de soporte para otros
elementos del motor como son: Válvulas, balancines, inyectores, etc. Lleva los
orificios de los tornillos de apriete entre la culata y el bloque, además de los de
entrada de aire por las válvulas de admisión, salida de gases por las válvulas de
escape, entrada de combustible por los inyectores, paso de varillas de
empujadores del árbol de balancines, pasos de agua entre el bloque y la culata
para refrigerar, etc. Entre la culata y el bloque del motor se monta una junta que
queda prensada entre las dos a la que llamamos habitualmente junta de culata.
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DIESEL
Las transformaciones del fluido en el interior del motor se realizan de acuerdo a
un ciclo cerrado, utiliza aire a presión atmosférica o a una mayor presión en los
sistemas sobrealimentados y la inyección de un combustible líquido el cual se
enciende por la alta temperatura del aire lograda después de la compresión del
aire.
Las transformaciones del fluido son las siguientes:
En la carrera descendente del pistón, aspira un volumen de aire, que ingresa en
una cámara, cuando el pistón sube comprime el aire que cuando alcanza el punto
muerto superior se encuentra a alta temperatura, en ese momento se inyecta
finamente pulverizada una cierta cantidad de combustible líquido, que a medida
que ingresa, se enciende y produce una combustión a presión constante (teórico),
para luego expandirse realizando la carrera útil, en cuyo transcurso entrega
trabajo, luego en la carrera ascendente se eliminan los gases de la combustión y
el ciclo se inicia nuevamente al igual que en el ciclo Otto.
Los motores Diésel requieren mayor cantidad de aire para la combustión para
compensar las malas condiciones de la mezcla y como dentro de ciertos límites la
combustión es mejor cuanto mayor es el exceso de aire carburante, no es
necesario regular la entrada de aire al variar el régimen y la carga, por lo tanto, la
variación de la carga se hace sólo sobre el combustible. Se tiene así la ventaja
que, a las cargas bajas, disminuyendo la resistencia a la entrada del aire por falta
de la mariposa, aumenta el rendimiento por disminución de las pérdidas por
bombeo.
El motor suministra para cada regulación un par casi constante al variar el número
de revoluciones. Aunque las máquinas de combustión interna operan en un ciclo
mecánico (el émbolo regresa a su posición de inicio al final de cada revolución), el
fluido de trabajo no se somete a un ciclo termodinámico completo. Es lanzado
fuera de la máquina en algún punto del ciclo (como gases de escape) en lugar de
regresarlo al estado inicial. Trabajar en un ciclo abierto es la característica de
todas las máquinas de combustión interna.
VENTAJAS MOTOR DIESEL
 Mayor rendimiento térmico
 Menor consumo
 Menos contaminante
 Mayor duración con menor coste de mantenimiento.
 Las ventajas inherentes del combustible diésel son el menor consumo (y
emisiones de dióxido de carbono) y la favorable distribución de par motor en la
gama baja de revoluciones (ideal para los grandes y pesados "todo terreno").
 Los tradicionales inconvenientes del diésel (ruido y falta de potencia) han sido
totalmente superados con las nuevas tecnologías de turbocompresores (geometría
variable y en algunos casos, doble turbo) y sistemas de inyección directa del
gasoil de alta presión con un sofisticado control electrónico.
 En los últimos tres años hemos sido testigos de una vertiginosa revolución en la
tecnología diésel, pasando de presiones de inyección (indirecta) de 130 bar a
presiones (directas) de más de 2.000 bar. Esto ha traído consigo un espectacular
incremento del rendimiento, unido (parece increíble) a una reducción del consumo
de hasta un 20 % y de las emisiones (sobre todo NOx y partículas).

RENDIMIENTO TERMICO
Para el estudio de los motores endotérmicos es necesario conocer la terminología
universalmente usada, para indicar algunas dimensiones y valores fundamentales:
Punto Muerto Superior (P.M.S.): Posición del pistón más próximo a la culata.
 Punto Muerto Inferior (P.M.I.): Posición del pistón más alejada de la culata.
 Calibre: Diámetro interior del cilindro. Expresado generalmente en milímetros
(mm).
 Carrera: Distancia entre el P.M.S. y P.M.I., es igual, salvo raras excepciones, al
doble del radio de la manivela del eje de cigüeñales. Se expresa generalmente en
mm.
Rendimiento térmico.
Indica el calor procedente de la combustión que se transforma en trabajo; se
puede expresar como una proporción (rendimiento térmico del 35 por ciento). Una
magnitud que expresa bien el rendimiento térmico es el llamado "consumo
específico", que se mide en gramos de combustible necesarios para obtener un
kilovatio/hora (o caballo/hora). El rendimiento térmico de un motor varía con la
carga y el régimen; normalmente el máximo valor de rendimiento térmico está
cerca del régimen de par máximo y casi a plena carga.

A mayor relación de compresión, mayor rendimiento. Con relación de compresión

mayor a 10 a 1 los materiales y combustibles existentes no soportan la
temperatura y la presión que genera.
TIPOS DE MOTOR DIESEL
El motor diésel se clasifica de acuerdo a las siguientes características: Según el
ciclo de trabajo:

 Motores de cuatro tiempos: Son los que efectúan el ciclo de trabajo en dos
vueltas del cigüeñal (cuatro carreras del pistón).

 Motores de dos tiempos: Los que efectúan el ciclo de trabajo en una vuelta del
cigüeñal (dos carreras del pistón). De acuerdo al control de la combustión:
 Motores de inyección directa: Tipo de sistema de inyección que inyecta una
cantidad de combustible, mediante un inyector directamente en el interior del
cilindro. Los diéseles se inventaron en inyección directa o sea el inyector inyectaba
directamente a la cámara de combustión, esto genera que el gasoil tiene que
entrar, calentarse con el aire, vaporizarse, recombinarse y luego arder por
autoencendido, eso sí; el fenómeno es digamos que generalizado.

 Motores con cámara de pre combustión:

Tipo de sistema de inyección gasolina que inyecta una cantidad de combustible,
mediante un inyector en la tubería de aspiración de cada cilindro anterior a la
válvula de admisión. La inyección indirecta en los Diésel se realiza mediante la
inyección de combustible en una cámara de pre combustión. El combustible
empieza el encendido en la cámara de pre combustión antes de entrar en el
cilindro.
 Motores con cámara de turbulencia: tienen en la cámara de combustión auxiliar
una bujía de espiga incandescente (también llamados "calentadores") como "punto
caliente". Esta es esférica o elíptica. Puesto que un fuerte remolino es creado en la
cámara de turbulencia, el encendido y la combustión toman lugar en un corto
tiempo. Como resultado, el nivel de ruido es reducido y la salida también, así como
la emisión del humo negro durante el manejo a elevada velocidad.

 Motores con cámara auxiliar de reserva de aire: El aire es comprimido y reducido

en el acumulador, a una presión de entre 100 y 130 atm. El inyector lanza el choro
al Venturi, donde empieza a inflamarse el combustible. El calor dilata el aire del
acumulador, que puede estar formado en el pistón, saliendo al cilindro y
terminando la combustión del gasoil a medida que se inyecta. Actualmente este 14
sistema es poco usado, debido a su alto consumo, aunque tiene un
funcionamiento muy suave y buen arranque en frío. Según la disposición de los
cilindros:
 Motores en línea: Tienen los cilindros uno detrás del otro.
 Motor en ―V‖: los cilindros están dispuestos en el bloque formando un
determinado ángulo, que varía según el tipo de motor.

 Motor de cilindros opuestos: Están dispuestos en el bloque, formando un ángulo

de 180º.

 Motores de cilindros radiales: Los cilindros están dispuestos en estrella. 15 Motor

de Cilindros radiales
 Cilindros en ―W‖: Se divide en 2 módulos o bancadas en V estrecha, 15º unidas
entre sí a un mismo cigüeñal que a su vez forma una V ancha, 72º, en realidad la
composición en V-V, de frente lo veríamos como 2 V inclinadas unidas por el
vértice al cigüeñal.

Según el número de cilindros:

 Mono cilíndricos: El motor consta de un solo cilindro.
 Poli cilíndrica: Tiene dos o más cilindros De acuerdo a la refrigeración:

 Refrigerado por agua: Consiste en hacer circular una masa de líquido por los
orificios que, al fundir el acero para conformar el bloque y la culata del motor, se
dejaron para que por transmisión se evacuase el calor de las zonas a refrigerar.
Este sistema de refrigeración está constituido por un circuito cerrado. Esquema
I.S.O de circuito de refrigeración por agua.
 Refrigerado por aire: Evacua el calor del motor mediante una corriente de aire
atmosférico. Para mejorar la eficiencia disponen de aletas de irradiación, de
longitud proporcional a la cantidad de calor a evacuar, en las zonas a refrigerar.

De acuerdo al sistema de alimentación de aire:

 De aspiración natural: Motores que succionan aire debido a la acción de pistones
 Sobrealimentados: Tienen un dispositivo (turbocargador) que mete aire a presión
por los cilindros
MOTOR DIESEL DE INYECCIÓN DIRECTA
Las constantes mejoras que vienen registrándose en el sistema de inyección de
los motores Diésel han desembocado de momento en el llamado "Motor Diésel de
Inyección Directa a alta presión". Esta es una nueva tecnología de origen europeo
que ya se comercializa con excelentes resultados. En las versiones iniciales
emplea un inyector operado directamente por un árbol de levas y situado sobre el
centro de la cámara de combustión para inyectar el gasóleo o diésel
uniformemente. La inyección es controlada por un dispositivo electrónico que
consigue la máxima eficiencia del combustible. Estas características proporcionan
al motor la rápida ignición al comienzo de combustión propia de los sistemas de
inyección indirecta, así como la combustión a alta presión durante el período
principal de propagación, característica de los sistemas de inyección directa.
Los nuevos TDI tienen un sistema de inyección innovador, en el que cada cilindro
tiene su propia bomba – integrada en el inyector (bomba inyectora).
La presión actúa mecánicamente sobre levas adicionales incorporadas en el árbol
de levas, lo cual supone una enorme ventaja: una muy alta presión de hasta 2050
bar es dirigida al orificio de salida de cada inyector (1000 bar era la presión
normal).
Esto proporciona gases de escape limpios y más rendimiento (115 PS en vez de
110 PS) y par (285 Nm en vez de 235 Nm). El sistema también mejora la
atomización de gasóleo, que mejora la ignición, inhibiendo la combustión rápida al
comienzo del ciclo de combustión, y reduciendo el ruido y las emisiones de NOx.
El gasóleo se distribuye también más uniformemente, favoreciendo una
combustión uniforme y mejorando el rendimiento.
CICLOS DE FUNCIONAMIENTO
Los motores diésel existen de dos y cuatro tiempos, a continuación, se describe el
ciclo diésel de cuatro tiempos:
1.-Admisión Durante la carrera de admisión, el pistón se mueve hacia abajo
aspirando el aire por la abertura de una válvula de admisión e introduciéndolo en
la cámara de combustión. Algunos motores tienen más de una válvula de admisión
y escape por cilindro.

2.-Compresión Durante la carrera de compresión, todas las válvulas están

cerradas y el pistón se mueve hacia arriba en el cilindro comprimiendo el aire. A
medida que se comprimen las moléculas de aire, aumenta la temperatura
considerablemente. Cuando el pistón se acerca a la parte superior de su carrera,
se inyecta combustible en la cámara de combustión, sobre la parte superior del
pistón. Finalmente, el combustible se mezcla con el aire caliente comprimido,
produciendo la combustión.
3.-Potencia Durante la carrera de potencia, se cierran las válvulas a medida que la
fuerza de la combustión empuja hacia abajo el pistón y la biela, lo que hace girar
el cigüeñal. La energía térmica es convertida en energía mecánica.

4.-Escape Durante la carrera de escape, la fuerza de inercia creada por la rotación

del volante ayuda a continuar la rotación del cigüeñal para empujar hacia arriba el
pistón dentro del cilindro, forzando la salida de los gases quemados por las
válvulas de escape abiertas. Esto completa las cuatro carreras del pistón, estas se
repiten en forma cíclica mientras funcione el motor.