PROPUESTA DE TRANSITO

METODOLOGIA

Para el desarrollo de esta propuesta se tendrá en cuenta características topográficas del terreno,
la información sobre el tránsito en lo referente al transporte de los sectores urbanizados y
también, las vías aledañas al sector donde se desarrollará el proyecto. Esta información se
recopilara, procesara y analizara y con ello, estimar las cantidades de flujo vehicular, peatonal y
demás que transitarán por la nueva vía.

Con el fin de diseñar una buena propuesta de tránsito, el proyecto estará sujeto a la normativa del
Ministerio de transporte, el INVIAS y a las necesidades del proyecto, en donde se conectaran dos
vías primarias, como ya se mencionó. Se deberán tener en cuenta otros aspectos como el impacto
a las residencias presentes o cercanas al terreno en estudio, además del impacto ambiental, y el
costo monetario, todo eso con el fin de un beneficio para la comunidad. En esta propuesta se
evaluara la movilidad de peatones, ciclistas y vehículos; por ende presenta la necesidad de
información de aforos, como descripción del estado de infraestructura presentes para la época de
su realización, razones por las que su consulta fue de importancia para este estudio (COLOMBIA,
2013).

Los aspectos a estudiar para el desarrollo de la propuesta se basan en la topografía del terreno y la
normativa, entonces tenemos:

 Tipo De Terreno: El tipo de terreno según la inclinación máxima media de las líneas de
máxima pendiente (%) es ondulado en su mayoría y montañoso en las partes de mayos
pendiente, por lo que este tipo de terreno presenta valores de pendiente entre 3% y 40%,
el terreno a trazar tiene pendientes del 3% a xx%
 Tipo de Vía: El tipo de vía que se diseñara es una via secundaria, la cual conectara dos vías
principales que correspondan a la avenida norte y la vía Tunja-Motavita.
 Localización: El proyecto se realizara desde el lote contiguo al restaurante estudiantil de la
UTPC y termina en la salida a la vía Tunja-Motavita, se toma el punto inicial (BOP) de
coordenadas: 1080161,011 Este y 1105756,468 Norte. Además se establece el punto final
(EOP).
 Cartografía: Como punto de inicio del proyecto obtenemos el material cartográfico del
área donde se realizará el proyecto. Este material consta de un plano a escala 1:1500
donde nos muestra el lugar con sus respectivas curvas de nivel, cotas y detalles que se
deben tener en cuenta. Con ayuda de este plano estableceremos las alternativas para la
toma de nuestra ruta y para reconocer los posibles inconvenientes.
  Normatividad: El proyecto se guiara con respecto a la norma del Manual de Diseño
Geométrico de Vías, con lo que posteriormente se establecerá la normativa específica que
se debe seguir para la ejecución, esto con los resultados de los estudios ya determinados.

Además de los anteriores aspectos, también es importante tener en cuenta la importancia y/o
beneficio que ofrece la nueva carretera, el tipo y cantidad de vehículos que recorrieran en ella,
estableciendo la viabilidad de la misma, para lo cual será necesario realizar algunos estudios
relacionados con el transito como lo son:

 Caracterización del sistema vial: Como ya se mencionó el tipo de vía a realizar es una
secundaria, esta vía garantizara un alto nivel de accesibilidad en relación con las vías
aledañas, con lo cual se determinara algunas condiciones físicas y geométricas tales como
las longitudes de cada tramo, los radios de giro y la necesidad de señalización. La vía se
situara dentro de la Universidad Pedagógica Y Tecnológica de Colombia, y conectara la una
carretera primaria de la cuidad con otra via primera que sale para el Municipio de
Motavita.
 Velocidades vehiculares: se realiza este estudio con el fin de determinar la velocidad de
diseño, la cual deberá otorgar la máxima prioridad a la seguridad de los usuarios, y de
determinaran de acuerdo el tipo de vías existentes y a las condiciones del sitio, es
decir teniendo en cuenta que es un espacio universitario con bastante flujo de
peatones. Esto permitirá de igual forma establecer un rango de velocidad en donde debe
identificar a lo largo del corredor vial, tramos homogéneos y asignarles una misma
velocidad, con respecto también a las condiciones topográficas de casa tramo. (Vias,
2008).También nos permite establecer cuál es la señalización necesaria para aumentar la
seguridad de la vía, así como peraltes en las curvas que se presenten.

 Volúmenes vehiculares: se realiza el estudio por medio de aforos en los que se

presentaran la cantidad de vehículos que salen y entran a la vía, se tendrán en en las vías
aledañas y sobretodo con las que se encuentran con nuestra vía futura, con este estudio
se establecerá la viabilidad de la vía. También se determinara las horas pico y las que no,
es decir los tiempos en los que habrá mayor y menor flujo de vehículos, también es
importante tener en cuenta el flujo de peatones. Con esto spodra estimar volúmenes de
transito futuros y el comportamiento del tránsito tanto anual, como diario o semanal.
 Accidentalidad: Por medio de este estudio se formularan recomendaciones técnicas, con
implementación a corto, mediano y largo plazo, con e l propósito de solucionar los
problemas detectados en cada uno de los tramos que se consideren posean algún nivel de
riesgo, para poder minimizar de esta manera su peligrosidad.
 Encuestas de uso del suelo e impacto ambiental: Con esto se determinara si se pueden
generar conflictos en las zonas aledañas con la nueva vía, determinando algunas
especificaciones para conservar la seguridad del usuario y el medio ambiente; por medio
de encuestas en las zonas que se encuentran en el área de influencia directa.
Trabajos citados
COLOMBIA, U. N. (2013). Propuesta para Organizar el Transito en Universidad Nacional de
Colombia. Bogota.

Vias, I. N. (2008). Manuel de Diseño Geometrico de Carreteras. En I. N. Vias, Manuel de Diseño

Geometrico de Carreteras. Bogota .