VIAS

JERARQUIZACION

A.- J. SEGÚN EL SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS (SINAC).

Red vial nacional (red vial primaria)

Red vial departamental o regional (red vial secundaria)
Red vial vecinal o rural (red vial terciaria).

Red vial nacional (red vial primaria), corresponde a las

carreteras de interés nacional conformado por los principales
ejes longitudinales y transversales, que constituyen la base del
SINAC. Sirve como elemento receptor de las carreteras
departamentales o regionales y de las carreteras vecinales o
rurales. Fuente: NORMA (D.S. Nº 017 – 2007 MTC)
RECLAMENTO DE JERARQUIZACION.
Red vial nacional (red vial primaria)
Consideramos a la
panamericana sur y al
ferrocarril como red vial
nacional por unir al distrito
con ciudades importantes
como es Ayacucho y
Huancavelica.

Esta vía nacional o carretera

(panamericana sur) es de
doble sentido de circulación,
y están en buenas
condiciones.

En el segundo caso la vía

férrea que le falta
mantenimiento, no genera
ninguna división de la
ciudad como si pasa en el
Via Férrea distrito de Huancayo.
Red vial departamental o regional (red vial secundaria),
conformado por las carreteras que constituyen la red vial circunscrita
al ámbito de un gobierno regional. Articula básicamente a la red vial
nacional con la red vial vecinal o rural.

En el distrito no hay esta clase de vía, las provincias del

departamento están por el este y norte de la ciudad de tal manera
que no hay una vía de conexión por esta parte del distrito.
Red vial vecinal o rural (red vial terciaria), constituyen la red vial
circunscrita al ámbito local, su función es articular las capitales de
provincia con capitales de distrito, éstos entre si, con centros poblados
o zonas de influencia local y con las redes viales nacional y
departamental o regional.

Esta vía vecinal que

une a los distritos de
Sapallanga, pucara
y pasos esta en
buenas condiciones
en algunas partes y
en otras todavia sin
definir la vía
longitudinal.

Por consiguiente la
vía que une con tres
de diciembre y
Chupaca, esta en
condiciones de uso
favorable, aunque el
transito de vehiculos
es escaso.
B.- J. INTERNACIONAL

Son este tipo de jerarquización en la que nos vamos a regir para especificar la
clasificación de las vías del distrito de chilca. De manera que en el PDU la vías no
están clasificados con cálculos de la intensidad media diaria que son las mas
adecuadas para el diseño de vías.

Vías Expresas

•Son para el tránsito de paso.

•Altos volúmenes y considerable velocidad.
•Se conectan con otras vías expresas o
vías arteriales por intersecciones a
desnivel. Conectan áreas importantes
dentro de la ciudad.

Arterial
Colectora
Calle
local
1. Vías Arteriales En estas vías deben evitarse
interrupciones en el flujo de tráfico. En
• Tienen la función de servir al las vías de doble sentido, definir los
tránsito originado en las vías sentidos mediante un separador central
colectoras. (berma central) …PDU
• Llamadas Avenidas o Corredores
Viales.
• Las intersecciones de las vías
arteriales con las vías expresas o
entre dos vías arteriales son a
desnivel.

2. Vías Colectoras

• Están conectadas con las vías locales por intersecciones a

nivel.
• Generalmente no semaforizadas.
• Su función es conectar el tránsito de estas vías con las vías
arteriales. Generalmente se llaman avenidas y tienen un total
de 4 carriles para ambas direcciones.
3. Vías locales

• Su función principal es permitir el acceso a

las propiedades urbanas
• La mayoría de las vías locales tienen dos
carriles para ambas direcciones.
• generalmente son llamadas calles o jirones.
• Existen vías locales principales y
secundarios.

Para considerar estas vías tomamos en

cuenta el cuadro de habilitación urbana del
reglamento nacional de edificaciones.
C.- J. SEGÚN ELPLAN DE DESARROLLO URBANO
(HUANCAYO)

ESTADO ACTUAL DEL SISTEMA VIAL SEGUN EL PLAN DE

DESARROLLO URBANO.

SISTEMA VIAL MICRO SISTEMA VIAL INTER URBANO

REGIONAL
Sistema Vial Principal
-Vías principales
Vía Expresa -Vías colectoras principales.
Vías Interdistritales
- Vías colectoras secundarias
Sistema Vial Secundario
A. VIA EXPRESA
-Vías locales
Esta en el extremo Oeste de la -Vías peatonales
ciudad, su ancho de 50.00 ml.

B. VÍAS INTERDISTRITALES
Vía Expresa

En el distrito de Chilca sólo existe una vía expresa, que es la continuidad de la vía
expresa 1, que esta en la parte oeste y que abarca desde el rio chilca hasta conectar con
el ferrocarril

Esta vía en Chilca no esta como muestra este corte que es

del PDU, esta todavía sin asfaltar pero lo que si cumple es
la medida los 50ml mínimo que debe tener una vía expresa.

Esto causa que no existen enlaces de grandes distancias de

la ciudad (con Ayacucho y Hvca.), lo cual es función
principal de una vía expresa. En otras palabras, las otras
vías están reemplazando tal función.
 NOMBRE DE LA SECCIÓN
vías arteriales VÍA
TRAMO
NORMATIVA
De Av. Leoncio Prado a encuentro con rió 22.00
Las vias que mas tienen esta CALLE REAL seco en Jr. Pedro Peralta
De río Seco en Jr. Pedro Peralta hasta 30.00
característica son: la calle real, 9 de CALLE REAL puente “Ancalá”. con río
diciembre y Leoncio prado, y en los que De puente “Ancalá” a encuentro vial “Los 30.00
CALLE REAL Héroes de Azapampa” sin río
hay menos flujo vehicular(mas sirve de
De encuentro vial “Julio Sumar” hasta 20.00
acceso a predios) es en la avenida AV. encuentro Vial “Coto Coto”
De encuentro vial Coto Coto a Av. Alfonso
héroes de azapampa y en la avenida HUANCAVELICA
Ugarte
Túpac Amaru. AV. FERROCARRIL De encuentro vial “Pachitea” a encuentro
EN SECTORES A NIVEL vial “Ali” 33.00

NOMBRE DE LA SECCIÓN
TRAMO
VÍA NORMATIVA
AV. LOS PRÓCERES De encuentro Vial “Los Próceres” hasta Av.
Panamericana Sur 25.00

Av. PANAMERICANA De Av. 9 de Diciembre hasta puente

SUR “Llamus” 20.00
AV. CATALINA De Av. Daniel A. Carrión a encuentro vial
HUANCA
“Catalina Huanca” y continua hasta Av. 9 de
AV. HÚSARES DE
Diciembre
JUNÍN
De Av. Ocopilla hasta el encuentro vial “Los
Próceres”altura CIMIRM

AV. JACINTO IBARRA De Puente “Virgen de Cocharcas” hasta

AV. HÉROES DE encuentro vial “Capilla Azapampa” 30.00
AZAPAMPA De Av. Tahuantinsuyo (canal CIMIRM) a
encuentro vía malecón Rió Mantaro
AV. 9 DE DICIEMBRE De Calle Real hasta Vía Expresa 1 y 25.00
continua hasta Alameda Rió Mantaro
AV. LEONCIO PRADO De Av. Teodoro Peñalosa (Parque los
enamorados) a Vía expresa 1 y continua 24.00
hasta Malecón Río Mantaro.
vías colectoras SECCIÓN
NOMBRE DE LA VÍA TRAMO
Estas vías a demás de variar en sus dimensiones, NORMATIVA

estan mejor formalizados que las vías locales, JR. TORRE TAGLE De Av. Los Próceres a Malecón Río Ali y
algunos no cumplen con el cuadro de J. continua a Av. Alfonso Ugarte 14.00

internacional estas generalmente estan mas lejos

del centro de la ciudad, como: la avenida Alfonso
AV. ARTERIAL En U ,de Av. 9 de Diciembre a Av. Húsares
Ugarte, Jr. Túpac Amaru y los .Aarrayanes. AV. GENERAL de Junín ,excepto el tramo Av.9 de 16.00
CÓRDOVA Diciembre a Jr. José Santos Chocano
(Terminal Terrestre Inter urbano-Sur )
De Av. Ferrocarril a Av. Alfonso Ugarte en
Huancan

AV. 02 DE MAYO De Av. Teodoro Peñalosa-Av. Túpac Amaru

AV. LEANDRA TORRES a Av. Húsares de Junín 20.00
AV. ALFONSO UGARTE De Av. Mártires del Periodismo a Av.
(Huancán) Ocopilla
De Calle Real a Av. Ferrocarril

SECCIÓN
NOMBRE DE LA VÍA TRAMO NORMATIVA

AV. TORRE TAGLE De Av.9 de Diciembre a Av. Los Próceres 30.00

JR. PRÓL. PRÓCERES De encuentro vial “Los Próceres“ a Vía 14.00

Integración Este y continua a camino
hacienda Poma

AV. ARTERIAL Y De Av. 9 de Diciembre a Jr. José Santos 16.00+

VIA. TERRESTRE Chocano 11.40 =
INTER URBANO –SUR TOTAL : 27.40

En estas vías el acceso a predios se da en

mayor porcentaje que las movilidades.
vías locales

Parece que en estas vías existen la menor consideración de

las normas, por que hemos apreciado vías locales de
diferentes y variadas medidas que son antirreglamentarias.

En el distrito de Chilca
se han consolidado
urbanizaciones
irregulares con
secciones viales no
reglamentarias y sin
una organización
espacial con las vías
principales, como es el
caso, (Zona Sur-
Azapampa y Oeste-
Auquimarca).

Finalmente muy pocos cumplen con los intervalos de

medida que se dan en los tipos de habilitación del RNE.
NOMENCLATURA
NOMENCLATURA VIAL QUE CAUSA DESORIENTACIÓN TÉCNICO
LEGAL.-

En el distrito de chilca no se ha encontrado que una misma vía tenga diferente

denominación por tramos o sectores, como si suele pasar en los otros distritos.

NOMENCLATURA, CON OBSERVACIÓN POR EXISTIR DUPLICIDAD DE

NOMBRE DE VÍAS EN UNA MISMA JURISDICCIÓN.

Caso 1
Jr. Túpac Amaru: altura del C.E. 518.
Jr. Túpac Amaru: Vía lado Sur del Colegio Túpac Amaru
Pje. Túpac Amaru altura del Barrio Puzo.
Jr. Túpac Amaru, del río Chilca, que prologa el Jr. Panamá.

Caso 2
Jr. 2 de Mayo: vía lado sur del Cuartel 9 de Diciembre.
Pje. 2 de Mayo: altura del Jr. San Martín.
Caso 3

Pje. Rojas: altura de Gral. Gamarra y Real.

Pje. Rojas altura Mcal. Cáceres y Bolognesi.
Pje. Rojas: altura Av. Teodoro Peñaloza.

Son 3 los casos en que existen duplicados de nombres, y 9

vías que son afectados por este problema.

Este problema genera otros como la dificultad en la

identificación, de que no se pueda otorgar el numero de
fincas a los predios que se encuentran en estas calles entre
otros.

Parece que la municipalidad no han programado nada para

subsanar este problema.
ARTICULACION VIAL
ACCESIBILIDAD _ CONECCIÓN CON EL
TERRITORIO

VIAS DE ACCESO AL
DISTRITO
DE CHILCA DE NORTE A
SUR

VIAS DE ACCESO AL
DISTRITO
DE CHILCA POR EL ESTE Y
OESTE

VIAS INTERPROVINCIALES
DE
ACCESO AL DISTRITO DE
CHILCA
 VIAS DE ACCESIBILIDAD Y
CONECCIÓN CON EL DISTRITO DE
CHILCA:
En este momento Chilca cuenta con avenidas principales asfaltadas
casi en su totalidad la que permite que haya un tráfico fluido en
casi todo el distrito:

CALLE REAL
VIAS DE ACCESO A CHILCA POR EL NORTE Y SUR

CALLE REAL (ASFALTADO EN SU TOTALIDAD)

AV. JACINTO IBARRA.(ASFALTADO EN ALGUNOS TRAMOS)

AV. HUANCAVELICA.(ASFALTADO EN SU TOTALIDAD)

VIAS DE ACCESO A CHILCA POR EL ESTE Y OESTE AV. LEONCIO PRADO

AV. FERROCARRIL.(ASFALTADO EN ALGUNOS TRAMOS)

AV. 9 DE DICIEMBRE(ASFALTADO EN ALGUNOS TRAMOS)

AV. LOS PROCERES.(ASFALTADO EN ALGUNOS TRAMOS)

AV. LEONCIO PRADO

VIAS INTERPROVINCIALES: AV. LPANAMERICANA

SUR
PANAMERICANA SUR QUE UNEA JUNIN CON LOS
DEPARTAMENTOS DE HUANCAVELICA Y AYACUCHO
RCAMBIOS VIALES PUNTOS CRITICOS DE
MAYOR UTILIZACIÓN _ SATURACIÓN
JACINTO IBARRA
LEONCIO PRADO

REAL - PROCERES

PARQUE LOS HEROES

REAL – LEONCIO
PRADO

REAL – 9 DE
DICIEMBRE

REAL – FERROCARRIL
Congestión vial MEDIA y
escasez vehicular en vías
locales
SITUACIÓN ACTUAL
GRADO DE UTILIZACIÓN _
SATURACIÓN

LA ARTTICULACIÓN
DEL TRANSPORTE
DE PROPIEDAD
PRIVADA PERO DE
SERVICIO PUBLICO
POR LA
PINCIPALES VIAS
DEL DISTRITO
SDICIONADO AL
TRANSPORTE DE
CARGA PESADA
DE STINADA AL
COMERCIO TIENEN
COMO RESULTADO
LA SATURACIÓN
DE LAGUNAS VIAS
,ESTE PRBLEMA
ESTA
DETERMINADO EN
LAS HORAS PUNTA
PRODUCIDA POR
LA ACTIVIDAD DEL
DISTRITO, LAS
CUALES SE INICIAN
MUCHAS VECES
ANTES DEL
AMANECER
DEBIDO
MEDIA
A LA
NECESIDAD DE
TRANSPORTE
HACIA LOS
LUGARES BAJA DE
COMERCIO DEL
DISTRITO Y DE LA
CIUDAD.
COMUNICACIONES TERRESTRES
Aspectos generales
ubicación y organización sectorial.

UBICACION SECTORES

DEPARTAMENTO: JUNIN SE ENCUENTRA SUBDIVIDIDO EN 4

PROVINCIA: HUANCAYO SUBSECTORES QUE ESTAN
ORGANIZADOS POR BARRIOS
LIMITES

NORTE: CERCADO DE HUANCAYO S N

DIS
SUR: DISTRITOS DE SAPALLANGA Y E S-SEC BARRIOS B
HUANCAN T A
C
ESTE: DISTRITO DE SAPALLANGA Esperanza, 3
OESTE: RÍO MANTARO Sa ancala, santísima
cruz d e chilca
C chilca cercado., 4
CLIMA Y TOPOGRAFIA H Puzo, jose
Sb
I galvez, auray
S
L auquimarca
Progreso, 9 de 3
CLIMA TEMPLADO Y SECO C
TEMPERATURA MAXIMA: 24ºC Sc octubre, señor
A
TEMPERATURA MÍNIMA: 05ºC PLANO, de los milagros
RELATIVAMENTE INCLINADO HACIA EL OESTE Azapampa, este 3
Sd
y oeste
Inventario de la red
VIAS PRINCIPALES
TIPO DE CARRETRA DENSIDAD DE TRAFICO
TIPO DE VELOCIDAD MAX. CAPACIDAD VEHICULAR
CALLE TIPO SECCION
TRAFICO PERMITIDA (km/h) (VEHICULO/HORA)
AV. FERROCARRIL ≤ 3200 para
( ZONA A NIVEL ) B IV b4mr En general ≤ 50
v=50km/h
CALLE REAL
De encuentro vial "Inca Real" ≤ 2600 para
hasta río seco en Jr. Pedro B IV c4 En general ≤ 50
Peralta
v=50km/h
AV. HUANCAVELICA ≤ 3200 para
De encuentro vial "Julio Sumar" B IV b4m En general ≤ 50
a encuentro vial "Coto Coto" v=50km/h
AV HÚSARES DE JUNIN
De encuentro vial "Húsares de ≤ 3200 para
Junin" a encuentro vial "Los B IV b4m En general ≤ 50
Proceres" altura CIMIRN
v=50km/h
AV. PROCERES ≤ 2000 para
De Encuentro Vial "Proceres" a B IV d4mr En general ≤ 50
ex Av. Panamerica Sur V=50km/h
EX PANAMERICANA SUR ≤ 3200 para
De Av. los Proceres a Av. Los B IV b4 En general ≤ 50
Héroes de Azapampa v=50km/h
AV. JACINTO IBARRA
De puente "Virgen de ≤ 3200 para
Chocharcas" a encuentro B IV b4mr En general ≤ 50
"Capilla Azapampa"
v=50km/h
AV. 9 DE DICIEMBRE ≤ 3200 para
De Calle Real a Via Expresa B IV b4mr En general ≤ 50
v=50km/h
AV. LEONCIO PRADO
De Av. La Esperanza(parque ≤ 2000 para
los enamorados) a cruce con B IV d4mr En general ≤ 50
Av. Ferrocarril considerando el V=50km/h
encuentro vial "Leoncio Prado"
AV. LEONCIO PRADO ≤ 2000 para
De cruce con Av. Ferrocarril a B IV d4mr En general ≤ 50
Vía Expresa V=50km/h
VIA INTEGRACION ESTE
De encuentro vial ≤ 3200 para
"Huaytapallana"a camino río B IV b4m En general ≤ 50
Ancala
v=50km/h
 VIAS SECUNDARIAS
TIPO DE CARRETRA DENSIDAD DE TRAFICO
VELOCIDAD MAX.
CAPACIDAD VEHICULAR
CALLE SECCION TIPO DE TRAFICO PERMITIDA
(VEHICULO/HORA)
(km/h)
JR. TORRE TAGLE
De Av. Proceres a malecon
Rio "Ali" ≤ 800 para
2 DE MAYO f4 En general ≤ 50
Calle Real s Av. Usares de
v=50km/h
Junin
AV. CATALINA HUANCA ≤ 1600 para
De malecón rio "Shullcas" a b2p En general ≤ 50
Av. Leoncio Prado v=50km/h
AV. ARTERIAL ≤ 1600 para
De Av. Húsares de Junín en b2p En general ≤ 50
"U" a la Av. Torre Tagle v=50km/h
AV. LA ESPERANZA ≤ 2000 para
De puente Ocopilla a Av. d4p En general ≤ 50
Húsares de Junín v=50km/h
AV. LEANDRA TORRES ≤ 2000 para
De Av. Martires del d4p En general ≤ 50
Periodismo a Av. Ocopilla v=50km/h
PROLG. PROCERES
De encuentro vial "Los ≤ 1600 para 50
Proceres" a vía Integración b2 En general ≤ 50
Este
km/h
AV. TORRE TAGLE ≤ 3200 para
De Av. 9 de Diciembre a Av. b4mp En general ≤ 50
Pròceres 50km/h

Para sección de vías:

Por ejemplo d4mpr
“a-f” el grupo de secciones con carriles de anchura
“4” el numero de carriles para ambas direcciones
“m” una separación central
“r” carril para bicicleta en la sección
“p” plazas de aparcamiento
Donde:
a=3.75 – 4.00, b=3.55 – 3.75, c=3.25 – 3.50, d=3.00 – 3.20, e=2.80 – 2.90, f=2.50 – 2.75
El ordenamiento en la parte central del distrito toma CONFIGURACION VIAL
como base el sistema vial , sin embargo posteriormente
tuvo que recibir a inmigrantes que huían del terrorismo y
CALLE REAL – TRAZA RETICULAR
que contribuyen al crecimiento de chilca, fenómeno no
previsto causando un desorden en la trama urbana del
distrito

LINEA FERROCARRIL- TRAZA PLATO

ROTO
 TRANSITO MOTORIZADO Y FERROVIARIO
RP

OU
LA ESPERANZA RP
E
OF
RP

Nº31543
14 empresas de autos colectivos que en su
totalidad aglutina a 827 vehículos.
RP
OU
OF
OU

R-P
H1
RP
AZAPAMPA
OU-P

R-P
OU

RA
18 empresas de camionetas rurales y 8 empresas
de ómnibus masivo.
RA

RA
RP
OU

OU-P
R-P

OU
C.E. Nº
30012 HOSPITAL ESP.
OU
I. Mormones

MS
E1-2 CEOE1-2
E1
E-P

año de fabricación
RA
RA R-P

E1-2
RP
R-P
OU
CUARTEL

autos colectivos es 1994

9 DE DICIEMBRE

NUESTRA SRADE
COCHARCAS

RA
RA RA
RP
ESTADIO HUANCAYO
RP
OU

de las camionetas rurales 1991

OU
Psje.
Pa
rra
D el
R ieg

RP
o

RA
RP

SOR TERESA
DE CALCUTA

RP
RP
OU
los ómnibus masivos 1982.
OU
OU OU
ZONA
M.D.CH. ARQUEOLOGICA
RA
E-E1-2 E
E2 COMPLEJO DEPORTIVO
M.D.CH.
CAMAL

OU
TERMINAL TERRESTRE
INTERURBANO-SUR

RA OF
RA
OU RA
COLISEO HUANCA

OU COMPLEJO DEPORTIVO
"TRE DE OCTUBRE"
OU

Transito fluido debido al transito de

OU OU
OU

RI ACHU
ELO

RA
OU
vehículos de servicio publico.
RP

RP
E2

RP
CAMPO FERIAL
Utilización del ferrocarril como un medio
RP

de transporte a nivel provincial.

RA
R-P

R-P
RP

RP

A
RES
IA EXP
PARQUE
V

RP OU
Estos datos además nos indican que por Chilca transitan
RP CAMPO FERIAL

miles de automóviles diariamente; ya que la mayoría de los

DE YAURIS

mencionados salen e ingresan hasta en veinte

oportunidades del distrito. Es decir, Chilca, excepto su
anexo de Tanquiscancha, está en estos términos bien
Dirección de Trasportes de la Municipalidad Provincial articulado.
de Huancayo
CUADRO GENERAL DE VIARIABLES E INDICADORES SEGÚN INFRAESTRUCTURA VIAL Y
DE TRANSPORTE

INFRAESTRUCTURA VIAL

VARIABLES INDICADORES

ESTADO DE VÍA MALO BUENO REGULAR

GRADO DE
TRANSITABILIDAD ALTO MEDIO BAJO

JERARQUIZACIÓN DE VIAS VIAS VIAS

VIAS COLECTORAS
VIAS EXPRESAS ARTERIALES LOCALES

TRANSPORTE URBANO

VARIABLES INDICADORES

PARADEROS FORMALES INFORMALES

MALO BUENO REGULAR

CAMBIOS DE MODO -RELACION DE TRANSPORTE URBANO E INTERURBANO.

-VIAS PRINCIPALES DE PENETRACION HACIA VIAS
LONGITUDINALES
 PARADEROS CAMBIOS DE MODO
NOMENCLATURA
FORMALES INFORMALES M B R
LA ESPERANZA X
AUQUIMARCA X
COTO COTO X
AZAPAMPA X
HUALAHOYO X
ANCALAHUATE X

INTERSECCION EN PARQUE DE
X
LOS HEROES

AV. LEONCIO PRADO - REAL

X

AV. 9 DE DICIEMBRE - REAL X

AV. ARTERIAL - REAL X
AV.PRÓCERES - REAL X
AV. 9 DE DICIEMBRE – AV.
X
HUANCAVELICA
VIAS PRINCIPALES DEL DISTRITO DE CHILCA :
Chilca cuenta con avenidas principales asfaltadas
casi en su totalidad la que permite que haya un
tráfico fluido en casi todo el distrito

VIAS DE ACCESO A CHILCA POR EL ESTE Y

OESTE: VIAS DE ACCESO A CHILCA POR EL NORTE Y
SUR:
•AV.
FERROCARRIL.(ASFALTADO AL
LA
NG
A-
PU
CA
RA
-P
AS
OS

•CALLE REAL (ASFALTADO EN SU TOTALIDAD)

•AV. JACINTO IBARRA.(ASFALTADO EN
S AP

EN ALGUNOS TRAMOS)
A

•AV. 9 DE ALGUNOS TRAMOS)

III ETAPA
N U EVA ESPERANZA

OVALO
AZAPAMPA

RA

DICIEMBRE(ASFALTADO EN •AV. HUANCAVELICA.(ASFALTADO EN SU

II ETAPA
N U EVA ESPERANZA

I ETAPA BARRIO
SAN CRISTOBAL E
BARRIO
SAN JOSE E1

ALGUNOS TRAMOS) TOTALIDAD)

E

•AV. LEONCIO PRADO CO O P. TUPAC

Psje

OF
AMARU
. Ces
ar Valle
Can
al Cim
ir

•AV. LOS
jo

PROCERES.(ASFALTADO EN
ALGUNOS TRAMOS)
E

RA

OU
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"FERROCARRI L CENTRAL"
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C. D.
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IEM
BR
E

OU
LOCAL
COMUNAL

3,
205

VIAS INTERPROVINCIALES:

•PANAMERICANA SUR QUE UNEA JUNIN CON LOS

DEPARTAMENTOS DE HUANCAVELICA Y AYACUCHO
VIAS LOCALES DEL DISTRITO DE CHILCA:

Hay un gran avance respecto a la consolidación y pavimentación de

vías locales, pero sigue existiendo un gran número de calles que
aún no han sido pavimentadas

El diseño de la estructura vial comprende la circulación y el ordenamiento vehicular ideal de una ciudad, sin embargo
este concepto no es aplicable en su totalidad por que con solo contar con cinco accesos vehiculares importantes el
congestionamiento vehicular es de grado medio(transito fluido) en las vías principales y secundarias como también la
del anillo central de la ciudad.

PLANO DE RUTAS VEHICULARES Y PARADEROS.
LEYENDA:
RUTA DE VEHICULOS COLECTIVOS:
RUTA DE VEHICULOS COMBI
PARADEROS
Se muestra las rutas de las diversas empresas de transporte público,
de ingreso al distrito tanto de norte a sur como de este a oeste.
Donde se observa que el servicio de transporte público es escaso en
zonas como las que se muestra:
Los “Paraderos Finales” para el servicio de transporte de pasajeros
a nivel de Chilca que en su mayoría han ampliado sus rutas, se
ubican en las zonas periféricas en la misma vía pública.
Los terminales del servicio de transporte interurbano se ubican en
el centro de la ciudad (locales inadecuados que no reúnen ni las
mínimas condiciones de instalación) que causan desorden urbano
tal es el caso que se ubican a inmediaciones den la Plaza Los
Héroes, en Av. Ferrocarril, Av. Huancavelica y otros.
 Paraderos finales
ubicación

La Esperanza Chilca CA
RA
-P
AS
OS

PU
A-
NG
LA

Auquimarca Chilca
AL
S AP
A

Coto Coto Chilca III ETAPA

N U EVA ESPERANZA

OVALO

Azapampa Chilca
AZAPAMPA

RA
II ETAPA
N U EVA ESPERANZA

I ETAPA BARRIO
SAN CRISTOBAL E
BARRIO
SAN JOSE E1
E

Los circuitos internos, no se hallan CO O P. TUPAC

Psje.
AMARU Cana
l Cim

Ces
establecidos según las necesidades de
OF ir

ar Val
lejo
servicio ni con criterio técnico.
hay sectores desabastecidos por el
transporte público ejemplo de E

Auquimarca, Hualahoyo, Ancalahuate

(Chilca), y su circulación se realiza sin RA

un criterio e inclusive circulan por vías

locales.
OU

Ps
je.
OU

Ra
ESTACI ON DEL

imo
"FERROCARRI L CENTRAL"

ndi
A
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lg .
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CIO
sto LA UBICACIÓN DE PARADEROS RESPONDE A LA

L
u gu T

Pe.

ON
OU Pj . A
DESATENCION DE LOS ANEXOS DEL DISTRITO DE CHILCA,

. LE
paradero linea 12

AV
YA QUE EN ESTAS ZONAS NO EXISTE TRANSPORTE
RZA PUBLICO INTERURBANO Y LA MOVILIZACION TIENE QUE
EL SCO
AN U
Jr. M SER DE MODO PAUSADO O LENTO.
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LOS PARADEROS INFORMALES DE BUSES DE

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C.E.I. TRANSPORTE INTERPROVINCIAL Y LOS PARADEROS DE

O

PASO PROVOCAN CAOS Y CONFLICTO VEHICULAR YA QUE

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Nº 3
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 VIAS DE MAYOR ESTADO DE VIA GRADO DE TRANSITABILIDAD
CONGESTION E
IMPORTANCIA M B R A M B
REAL X X
JACINTO IBARRA X X
HUANCAVELICA X X
LEONCIO PRADO X X
9 DE DICIEMBRE X X
PRÓCERES X X
ARTERIAL X X

VIAS DE MAYOR JERARQUIZACION DE VIAS MOBILIARO

CONGESTION E
IMPORTANCIA
EXPR ATER. COLEC. LOCAL. BANQUETAS SEÑALES
REAL X SI 60%
JACITNO IBARRA NO 10%
HUANCAVELICA X NO 40%
LEONCIO PRADO X SI 15%
9 DE DICIEMBRE X NO 10%
PRÓCERES X NO 10%
ARTERIAL X SI 5%
 FLUJO VEHICULAR HORA PUNTA: 6-8:30 AM (Calle real)

OS
AS
A -P
AR
PUC
A-
NG
L LA
PA
SA
A

III ETAPA
UNIDADES CON CARGA PÚBLICA (COMBIS Y
UNIDADES SIMPLES (AUTOS) N U EVA ESPERANZA

RA
OVALO
AZAPAMPA BUSES)
II ETAPA
N U EVA ESPERANZA

I ETAPA BARRIO
SAN CRISTOBAL E
BARRIO
SAN JOSE E1
E

CO O P. TUPAC DESCRIPCION NUMERO DE VEHICULOS TOTAL

Psje.
AMARU Cana
l Cim

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OF ir

ar Val
lejo
DESCRIPCION NUMERO DE TOTAL TPUB TPRIV
VEHICULOS
DE NORTE A SUR 2762 540 3302
TPUB TPRIV
DE SUR A NORTE 1833 291 2124
DE NORTE A 3365 594 3959
E

SUR RA
TOTAL 4595 831 5426
DE SUR A 2211 295 2506
NORTE OU

Ps
je.
OU

Ra
ESTACI ON DEL

imo
"FERROCARRI L CENTRAL"

ndi
TOTAL 5576 889 6465
A
TACN
lg .
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DE
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DIC
IEM
BR
OU
LOCAL
E
COMUNAL

205
3,
CUADROS COMPARATIVOS DEL FLUJO VEHICULAR ACTUAL

Mediante los conteos de vehículos realizados en los puntos ya nombrados,(Jacinto Ibarra, ferrocarril,
Real, 9 de Diciembre, Próceres, Leoncio Prado, Parque de los Héroes) en hora punta, 12 – 1 pm se
determinaron los siguientes cuadros comparativos del flujo vehicular

FERROCARRIL 1365
JACINTO IBARRA 675
REAL 3081
9 DE DICIEMBRE 1046
PROCERES 678
LEONCIO PRADO 712
PARQUE DE LOS HEROES 2599
ESTADO DE GRADO DE CONSOLIDACION HOMOGENEA:

Después del análisis realizado, acerca de las secciones de vías de las principales calles del distrito
de chilca, podemos llegar a la siguiente conclusión:

• que no todas cumplen con las

secciones mínimas.

•existen vías que aun no están

consolidadas, ni pavimentadas
AGUA Y DESAGÜE
SERVICIO DE AGUA POTABLE Y DESAGUE
CALLES PRINCIPALES
RED DE DISTR. AGUA
TUBERIAS DESAGUE

De 13650 iiendas identificadas poq la

empqesa de seqicios de agua potable y
alcantaqillado SEDAM HUANCAYO, paqa el ao,
8868 cuentan con seqicios de agua y
desage en el distqito de Chilca. 1032
iiendas nicamente cuentan con seqicios
de agua potable y slo casi 17 decenas de
iiendas cuentan con desage. Es deciq,
ZONIFICACION DE ZONAS, AGUA POTABLE

ZONAS CON ACCESO A LAS REDES DE AGUA POTABLE

CALLES PRINCIPALES
INSTALACIONES AGUA
OBSERVADAS

ZONAS SIN ACCESO O CON ACCESO RESTRINGIDO

A LAS REDES DE AGUA POTABLE
 AGUA POTABLE
Se aprecia en el esquema anterior que la zona
consolidada en el Distrito de Chilca poseen agua
potable, y en la zona periférica cuentan con
sistemas alternativos de uso común, aguas
freáticas y piletas públicas.

CALIDAD Y COBERTURA DEL SERVICIO

DE AGUA POTABLE:
COBERTURA
La falta de planeación de una red da por
resultado que las ampliaciones se vayan
haciendo por ETAPAS, según cada sector de
la población lo necesite (proceso lento).
CALIDAD
La falta de planeación dificulta la existencia de PERIFERIA
controles en el sistema que permitan revisarlo
y darle mantenimiento durante su operación.

TIPO DE SERVICIO Nº DE VIVIENDAS

LAS PERIFERIAS DE LA CIUDAD MUESTRAN
COMO LA CIUDAD ESTA CRECIENDO AGUA Y DESAGUE 8868
DESEQUILIBRADAMENTE POR DIFERENTES
SOLO AGUA 1032
MOTIVOS (ADMINISTRATIVOS, ECONOMICOS,
ETC), SE PERCIBE LA GRAN DIFERENCIA ENTRE SOLO DESAGUE 169
EL RELATIVO DESARROLLO DE LA ZONA YA
ASENTADA (CENTRO) Y LA ZONA PERIFERICA SUB TOTAL 10069
(AREA SEMI-RURAL). SIN CONEXIÓN ALGUNA 3581
TOTAL 13650

Fuente: Oficina de Catastro SEDAM

ZONIFICACION DE ZONAS, DESAGUEA

ZONAS CON ACCESO A LAS REDES DE DESAGUE

CALLES PRINCIPALES
INSTALACIONES DESAGUE
OBSERVADAS

SILOS O POSOS SEPTICOS

DESEMBOCADURA

ZONAS SIN ACCESO O CON ACCESO RESTRINGIDO

A LAS REDES DE DESAGUE
 DESAGUE
El 70 % de la población cuenta con el servicio de
desagüe; el total de la zona consolidad más la
zona periférica que realizan sus necesidades en
silos y/o pozos sépticos.

LOS PRINCIPALES MEDIOS DE EVACUACION DE

DESECHOS SOLIDOS Y AGUAS NEGRAS SE DAN
EN LOS RIOS, EL RIO MANTARO COMO PRINCIPAL
PUNTO Y LOS RIOS CHILCA, ENTRE OTROS COMO
MEDIO DE DESECHOS SOLIDOS.

CALIDAD Y COBERTURA DEL SERVICIO DE

DESAGUE:

CALIDAD

Las aguas negras o servidas deben entubarse a zonas

donde no perjudique al medio ambiente, libre de
contaminación del aire, agua y tierra.

COBERTURA

La falta de planeación dificulta la existencia de controles

en el sistema que permitan revisarlo y darle
mantenimiento durante su operación.
ALUMBRADO PUBLICO
ZONIFICACION DE ZONAS, ALUMBRADO PUBLICO

TOMANDO A LA POBLACION QUE CUENTA CON

SERVICIOS DE ELECTRICIDAD EN SUS
DOMICILIOS EN UN 98%

CALLES PRINCIPALES,
ALTA ILUMINACION
ILUMINACION MEDIA

ESCASAI ILUMINACION O NULA

(EN ALGUNOS CASOS SOLO ALUMBRADO PUBLICO)
CALLE REAL Y
PROCERES
ALUMBRADO PUBLICO
CALIDAD

Las malas condiciones de alumbrado hacen peligrosa la

circulación vehicular y peatonal durante la noche

COBERTURA

La red de alumbrado público es un sistema de distribución

completo que depende de su sub-estación y deberá ser
congruente con el sistema vial de la zona urbana a la cual
ofrecerá este servicio.

EL 98 % de la población posee este servicio en

su domicilio. Y el 80 % del territorio del distrito
cuenta con alumbrado público.

LA MAYOR DOTACION DE SERVICIOS

DE ALUMBRADO PUBLICO SE DAN LO
LARGO DE LOS EJES EN LAS CALLES
PRINCIPALES, AV. LEONCIO PRADO,
CALLE REAL, AV. 9 DE DICIEMBRE Y
ALGUNAS VIAS SECUNDARIAS.
MIENTRAS QUE LA DISTRIBUCION A
LO LARGO Y ANCHO DE LAS
MANZANAS DENTRO DEL DISTRITO
SON ESCASAS PROPICIANDO LA
AV. LEONCIO PRADO
INSEGURIDAD POR DEPARTE DE LOS
POBLADORES.
DIAGNÓSTICO
DEL SISTEMA VIAL

EL DISTRITO DE CHILCA CARECE COMPLETAMENTE DE UNA

ESTRUCTURA VIAL CONVENIENTEMENTE JERARQUIZADA. LA CALLE REAL
VIENE A SER LA ARTERIA PRINCIPAL DE INTERCONECCIÓNTANTO REGIONAL
COMO INTERDISTRITAL Y LA QUE SOPORTA LA MAYOR CONGESTIÓN DE
TRANSITO DE ESTE DISTRITO; DICHA CONGESTIÓN NO ES COMPARADA A LA DE
LOS DEMÁS DISTRITOS POR SER DE MENOR GRADO.
EL CASCO CENTRAL Y LOS INTERCAMBIOS VIALES DEL DISTRITO DE CHILCA SE
HA CONVERTIDO EN TERMINAL DE LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE DE
PROPIEDAD PRIVADA PERO DE SERVICIO PÚBLICO Y EN ALGUNOS PUNTOS LA
APARICIÓN DE PARADEROS DE MOTOTAXIS DIFICULTAN LAS OPERACIONES DE
TRÁNSITO EN LAS ARTERIAS DEL DISTRITO; LO CUAL EN LA ACTUALIDAD AÚN
NO ES UN PROBLEMA PERO CON EL PASAR DE LOS AÑOS SE INCREMENTARÁ
SI NO SE ACTUA CON UNA DETERMINACIÓN PROSPECTORA.
LA LÍNEA DEL FERROCARRIL QUE ATRAVIESA EL DISTRITO ESTA
OCASIONANDO UNA SERE DE PROBLEMAS DE ATICULACIÓN EN LOS
CIRCUITOS VIALES QUE POSEE EL DISTRITO ESPECIALMENTE AL ESTAR EN
USO DEL FERROCARRIL, ESTE HECHO PRODUCE EN EL TRÁNSITO UN DESVÍO
E INTERFERENCIA OBLIGADA PERJUDICANDO LA LIBRE ARTICULACIÓN DE LOS
VEHÍCULOS Y ACORTANDO LA POSIBILIDAD DE MAYOR CONECCIÓN
INTERDISTRITAL Y CON EL TERRITORIO.
EL ESTUDIO SOBRE LAS VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL TRASLADO DE LA VÍA
FÉRREA Y LOS TERMINALES DEBERÁ SER MOTIVO DE ATENCIÓNESPECIAL EN
EL PLAZO MAS CORTO POSIBLE.
LOS CIRCUITOS INTERNOS, NO SE HALLAN ESTABLECIDOS SEGÚN LAS
NECESIDADES DE SERVICIO NI CON CRITERIO TÉCNICO, HAY SECTORES
DESABASTECIDOS POR EL TRANSPORTE PÚBLICO EJEMPLO DE AUQUIMARCA,